TWM649358U - 公路跑車車把結構 - Google Patents

Abstract

本創作涉及一種公路跑車車把結構，該車把具有一頸管、二分設於該頸管兩端之上把管及二分別接設於該等上把管之下把管，其中該等上把管分別具有一平直手握段，而該等下把管由上而下分別具有一彎曲手握段及一向車前側延伸之平握段，本創作的特色在於該等平直手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型，另該等彎曲手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀，藉此，有效運用人體工學與空氣力學的設計，能縮小該車把迎風面的截面積，以有效降低其風阻，且使得該車把輪廓能符合車手手部握持的造型，同時提升車手對該車把的握持感。

Description

公路跑車車把結構

本創作係隸屬一種自行車之車把技術領域，具體而言係指一種公路跑車車把結構，藉以能降低迎風的截面積，以有效降低風阻，同時可以更符合手部握持的造型，讓車手更容易掌控車把。

按，隨著最近原油價格的高漲，以及人們對於戶外休閒運動風氣的興起，對於設計輕巧以及功能精良之自行車需求亦呈現穩定的成長，近年來自行車不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用於運動及休閒上，例如公路跑車、山地車、城市自行車、折疊自行車、電動自行車及特技自行車等等。雖然各類自行車中大部份的組件設計會相同或類似，但針對不同用途的自行車在部份組件上，仍會依其需求而有不同的設計。

以其中公路跑車的車把為例，該車把通常係於中間頸部的兩端分別形成有一具平直手握段之上把，且於該兩側上把的相異端部接設有一向下彎曲之下把，而該等下把包含有由上而下之彎曲手握段及水平段，讓車手可以根據需要調整握持位置，以改變騎乘姿勢和手部位置，其中該等上把之平直手握段能讓車手可以放鬆手腕，能減少長時間的握持下把對手部的壓力，讓車手可以輕鬆地做到巡航，而該等下把之彎曲手握段可以令車手有更前傾的降阻角度，讓車手可以有利地做到衝刺。

但現有公路跑車的車把主要係以圓管管體所構成，其不太符合車手手部握持的造型，使得車手不易掌控該車把，再者其迎風的截面積較大，無法有效降底風阻，而影響到整體速度的提升及良好的操控，難以滿足公路跑車的需求。

換言之，現有公路跑車之車把因設計不當，而無法提供兼具降風阻及易操控的功效，自難稱為理想設計者，故如何解決此一問題，係業界相當重要的課題。

有鑑於習用公路跑車車把結構之種種缺點，本創作人遂以從事相關技術以及產品設計製造之多年經驗，針對以上不良處及需求加以研究，並積極尋求解決之道，經不斷努力的研究與試作，終於成功的開發出一種公路跑車車把結構，藉以克服現有因握持性差及截面積大所造成的不便與困擾。

因此，本創作之主要目的係在提供一種公路跑車車把結構，藉以能降低其迎風的截面積，以有效降低風阻，可以幫助車手騎的更快。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種公路跑車車把結構，其能使車把輪廓符合車手手部握持的造型，而提升車手對車把的握持感，從而增進對車把的掌握。

為此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現上述之目的與效能，該車把具有一對應前方之車前側及一對應車手之車手側，且該車把中央具有一供前叉豎管鎖設之頸管，又該頸管兩端分別接設有一上把管，再者該兩側之上把管異於該頸管的一端分別接設有一向下彎曲之下把管，其中該等下把管由上而下分別具有一彎曲手握段及一向該車前側延伸之平握段；

又該等上把管上分別具有一平直手握段，且該等平直手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型，其中該等平直手握段的一第一長軸長度為一第一短軸高度的2.5～3.5倍，另該等彎曲手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀，且該等彎曲手握段的一第二長軸長度為一第二短軸高度的1.2～1.8倍。

透過前述技術手段的具體實現，使本創作之公路跑車車把結構可利用其上把管之平直手握段略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型及其下把管之彎曲手握段略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀，而有效運用人體工學與空氣力學的設計，能縮小該車把迎風面的截面積，以有效降低其風阻，且使得該車把輪廓能符合車手手部握持的造型，同時提升車手對該車把的握持感，讓車手可以獲得更直接的控制感，大幅提高其實用性，進一步可提高其附加價值與經濟效益。

且本創作並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；其包含：

優選的，該車把之頸管、上把管及下把管可以一體式成形之結構。

優選的，該車把之頸管、上把管及下把管可以選自碳纖維管。

優選的，該等平直手握段之第一短軸與第一長軸的垂交點為該第一長軸鄰近該車前側一側，以縮小該車把迎風面的截面積。

優選的，該等彎曲手握段之第二長軸與第二短軸的垂交點為該第二長軸鄰近該車手側一側，以符合車手手部握持的造型，而提升車手對該車把的握持感。

為使　貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉較佳之實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本創作係一種公路跑車車把結構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化，故在專利申請上並不受此種結構之限制。

而本創作公路跑車車把結構的構成係如第一、二圖所示，其為一應用於公路跑車之車把（10），該車把（10）具有一對應前方之車前側（101）及一對應車手之車手側（102），且該車把（10）中央具有一頸管（11），供該車把（10）可以利用該頸管（11）垂交於立設的一前叉豎管〔圖中未示〕上，又該車把（10）於該頸管（11）兩端分別接設有一上把管（12），再者該兩側之上把管（12）異於該頸管（11）的一端分別接設有一向下彎曲之下把管（15），另該車把（10）之頸管（11）、上把管（12）及下把管（15）可以是多段式結合之結構或一體式成形之結構，且該車把（10）之頸管（11）、上把管（12）及下把管（15）可以選自鋁管或碳纖維管，而本創作之車把（10）係利用氣袋或塞泡沫填充劑之碳纖維一體式成形的結構為最佳實施例；

又該車把（10）之兩側上把管（12）上分別具有一平直手握段（13），如第三圖所示，該等平直手握段（13）的輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型，且該等平直手握段（13）的一第一長軸（a）長度為一第一短軸（b）高度的2.5～3.5倍，而該等平直手握段（13）之第一短軸（b）與第一長軸（a）的垂交點為該第一長軸（a）鄰近該車前側（101）一側，以縮小該車把（10）之兩側上把管（12）迎風面的截面積，以藉由空氣力學有效降低其風阻，且如第六圖所示，可供車手手掌握持該車把（10）之兩側上把管（12）的平直手握段（13），能讓車手可以運用人體工學的指節嵌握該等平直手握段（13），使更能符合手掌握持的造型，有助於車手更容易的操控該車把（10），並能減少長時間握持時對手部的壓力；

再者，該車把（10）之兩側下把管（15）由上而下分別具有一彎曲手握段（16）及一向該車前側（101）延伸之平握段（17），另如第四圖所示，該等彎曲手握段（16）的輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀，且該等彎曲手握段（16）的一第二長軸（x）長度為一第二短軸（y）高度的1.2～1.8倍，而該等彎曲手握段（16）之第二長軸（x）與第二短軸（y）的垂交點為該第二長軸（x）鄰近該車手側（102）一側，以縮小該車把（10）之兩側下把管（15）迎風面的截面積，以藉由空氣力學有效降低其風阻，且如第五圖所示，可供車手手掌握持該車把（10）之兩側下把管（15）的彎曲手握段（16），能讓車手可以運用人體工學的指節嵌握該等彎曲手握段（16），而使得該車把（10）之彎曲手握段（16）輪廓更能符合車手手掌握持的造型，而提升車手對該車把（10）的握持感，讓車手可以獲得更直接的控制感；

藉此，形成一種迎風面風阻小、且握持感操控佳之公路跑車車把結構者。

而本創作之該車把（10）於實際使用時，係如第一、五及六圖所示，該車把（10）可以利用中間的該頸管（11）鎖設於該前叉豎管〔圖中未示〕上，讓車手可以根據需要變換握持在該車把（10）的位置，例如該車把（10）兩側下把管（15）之彎曲手握段（16）〔如第五圖所示〕，又或該車把（10）兩側上把管（12）之平直手握段（13）〔如第六圖所示〕，以改變車手的騎乘姿勢和手部位置，其中當車手的手掌嵌握在該等下把管（15）之彎曲手握段（16）時，可以讓車手在當需要快速轉彎或改變方向時，車手可以獲得更直接的控制感，而當車手的手掌嵌握在該等上把管（12）之平直手握段（13）時，則能讓車手可以易於固持不滑脫，更能減少長時間握持該車把（10）對手部的壓力，供車手在騎行時找到一個舒適的騎乘感受；

再者，由於該等上把管（12）之平直手握段（13）的輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型〔如第三圖所示〕，且該等下把管（15）之彎曲手握段（16）的輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀〔如第四圖所示〕，能縮小該車把（10）迎風面的截面積，以有效降低其風阻，且使得該車把（10）輪廓能符合車手手掌握持的造型，而提升車手對該車把（10）的握持感，讓車手可以獲得更直接的控制性。

經由前述之構成及使用說明可知，本創作的公路跑車車把結構利用其上把管（12）之平直手握段（13）輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型的結構，以及其下把管（15）之彎曲手握段（16）輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀的結構，有效運用人體工學與空氣力學的設計，而能縮小該車把（10）迎風面的截面積，以有效降低其風阻，且使得該車把（10）輪廓能更符合車手手掌握持的造型，同時提升車手對該車把（10）的握持感，讓車手可以獲得更直接的控制感，大幅提高其實用性。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

10:車把 101:車前側 102:車手側 11:頸管 12:上把管 a:第一長軸 b:第一短軸 13:平直手握段 15:下把管 16:彎曲手握段 17:平握段 x:第二長軸 y:第二短軸

第一圖：本創作公路跑車車把結構的立體外觀示意圖，供說明其組成之態樣及其相對關係。

第二圖：本創作公路跑車車把結構的前側平面示意圖。

第三圖：本創作公路跑車車把結構於第一圖中A-A連接線的斷面示意圖，供說明其截面狀態。

第四圖：本創作公路跑車車把結構於第一圖中B-B連接線的斷面示意圖，供說明其截面狀態。

第五圖：本創作公路跑車車把結構於握持下把之彎曲手握段的外觀參考示意圖。

第六圖：本創作公路跑車車把結構於握持上把之平直手握段的外觀參考示意圖。

10:車把

101:車前側

102:車手側

11:頸管

12:上把管

13:平直手握段

15:下把管

16:彎曲手握段

17:平握段

Claims (8)

1. 一種公路跑車車把結構，該車把具有一對應前方之車前側及一對應車手之車手側，且該車把中央具有一供前叉豎管鎖設之頸管，又該頸管兩端分別接設有一上把管，再者該兩側之上把管異於該頸管的一端分別接設有一向下彎曲之下把管，其中該等下把管由上而下分別具有一彎曲手握段及一向該車前側延伸之平握段，又該等彎曲手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之粟形橢圓狀。
2. 如請求項1所述之公路跑車車把結構，其中該等上把管上分別具有一平直手握段，且該等平直手握段的輪廓略呈兩端弧形收束之翼型斷尾造型。
3. 如請求項1或2所述之公路跑車車把結構，其中該車把之頸管、上把管及下把管可以一體式成形之結構。
4. 如請求項1或2所述之公路跑車車把結構，其中該車把之頸管、上把管及下把管可以選自碳纖維管。
5. 如請求項1所述之公路跑車車把結構，其中該等彎曲手握段之粟形橢圓狀具有一第二長軸及一第二短軸，該第二長軸長度為該第二短軸高度的1.2～1.8倍。
6. 如請求項2或5所述之公路跑車車把結構，其中該等平直手握段之翼型斷尾造型具有一第一長軸及一第一短軸，該第一長軸長度為該第一短軸高度的2.5～3.5倍。
7. 如請求項5所述之公路跑車車把結構，其中該等彎曲手握段之第二長軸與第二短軸的垂交點為該第二長軸鄰近該車手側一側。
8. 如請求項6所述之公路跑車車把結構，其中該等平直手握段之第一短軸與第一長軸的垂交點為該第一長軸鄰近該車前側一側。

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