TWI781825B - 自行車輔助把手 - Google Patents

Abstract

本發明為一種自行車輔助把手，係成對設計而結合於自行車把手靠近中央兩側位置上；其每一輔助把手包括：一結合段、一承靠段、一握持段；其中，該結合段係結合於自行車把手，該承靠段上表面係呈凹弧面而位結合段前端，承靠段自其後端起至其前端方向依序具有一向外側擴張段、一內縮向上傾斜段、一向下傾斜段，該握持段係位承靠段之向下傾斜段前端；據此提供騎乘者在騎乘過程中，從肩膀到雙手，能以很自然、很符合人體工學的姿勢，節省體力的行進。

Description

自行車輔助把手

本發明係為一種具有符合人體工學而作先向外擴再內縮設計、具有內高外低的導流設計、及具有獨特破風設計之自行車輔助把手。

隨著大多數人對環保及節能減碳的意識抬頭，使得自行車已被廣泛使用於運動、通勤、職業競速等用途，其中，為使騎乘者在作長程職業競速或運動時獲得較高的騎乘效率，往往會於自行車把手靠近中央兩側位置再設置以一般包括一對輔助把手及一對抵靠墊，藉以騎乘者在長途騎乘時，其手臂能抵靠於輔助把手或抵靠墊上來支撐身體部分的重量，作適當休息及放鬆，提供騎乘者於長程競速或運動時仍能維持較佳體能。

習用自行車輔助把手，如中華民國公告編號第542168號「自行車把手靠護墊定位改良結構」專利，從其各圖式可看出，其每一輔助把手乃為一圓管，其通常具有一平直段及一向上彎曲段，提供騎乘者手臂之前臂可以抵靠在該輔助把手之平直段，而其手部可抓握於該輔助把手呈向上彎曲段；然因習式該每一輔助把手採圓管設計，並未針對人體手臂構造及外部形狀來設計，導致騎乘者長時間將手臂之前臂抵靠於該為圓管之輔助把手之平直段時，因該平直段上表面將形成凸弧面與手臂之前臂接觸，使得騎乘者手臂之前臂根本不易抵靠其上，造成容易感到疲累或不舒適， 而無法滿足騎乘者抵靠休息的需求。

且當騎乘者若以組裝有習式該種輔助把手之自行車參加長程職業競速賽，將因該輔助把手平直段上表面係形成凸弧面與手臂之前臂接觸，使得該凸弧面與手臂之前臂間產生間隙，造成空氣流動不穩定而形成阻力，相對降低騎乘者踩踏作功的效率，使得在分秒必爭的職業競速賽中，產生一大缺陷而有待改進。

加上，一般騎乘者肩膀寬度，乃較習式該自行車輔助把手設於自行車把手靠近中央兩側位置之寬度為寬，且騎乘者上半身兩側肩膀的手臂、和自手臂延伸至最前端提供握持輔助把手向上彎曲段之手部間，乃概呈一三角形，而習式該輔助把手因設於自行車把手靠近中央兩側位置，且朝前方呈平行設置，導致當騎乘者在長途騎乘時，其手臂能抵靠於輔助把手或抵靠墊上來支撐身體部分的重量，期望作為適當休息及放鬆時，其手臂、及自手臂延伸至最前端提供握持輔助把手向上彎曲段之手部間所原呈三角形之形貌，將因其手臂須屈就該二輔助把手呈平行設置，導致騎乘者之二手臂即須朝自行車把手靠近中央兩側位置作內縮、並呈平行狀態來依靠於該對輔助把手上，造成騎乘者長時間將手臂之前臂抵靠於該對輔助把手時，容易感到疲累或不舒適，而無法滿足騎乘者抵靠休息的需求。

如中華民國證書號第I 719729號「休息把手及具有該休息把手的自行車把手總成」專利案，係將其休息把手之抵靠段上表面凹陷構成一抵靠弧面，來提供騎乘者外表面呈弧形面之前臂抵靠，達到改善習式自行車輔助把手採圓管設計，並未針對人體手臂構造及外部形狀來設計，導致騎乘者長時間將上手臂之前臂抵靠於輔助把手上時，容易感到疲累或 不舒適之缺失。

而上述該中華民國證書號第I 719729號專利案，配合其圖式所示，其休息把手如一般自行車輔助把手，仍維持設在自行車把手靠近中央兩側位置，且朝前方呈平行設置，仍未針對一般騎乘者肩膀寬度，乃較設於自行車把手靠近中央兩側位置之休息把手寬度為寬，且騎乘者上半身兩側肩膀的手臂、和自手臂延伸至最前端提供握持輔助把手最前端向上彎曲段之手部間，乃概呈一三角形之形貌，故當騎乘者在長途騎乘時，仍如一般自行車輔助把手，其手臂同樣須屈就該二休息把手呈平行設置，導致騎乘者之二手臂為了配合而須朝自行車把手靠近中央兩側位置作內縮、並呈平行狀態來抵靠於休息把手上，造成騎乘者長時間將手臂之前臂抵靠於上述該休息把手上時，容易感到疲累或不舒適，而無法滿足騎乘者抵靠休息的需求。

因此，如何設計出一能夠兼具符合人體工學、又可有效改善導流及具有破風設計之自行車輔助把手，即是自行車輔助把手製造業者所急於尋求與改善者。

本發明係為一種兼具有符合人體工學而作先向外擴再內縮設計、具有內高外低的導流設計，及具有獨特破風設計之自行車輔助把手。

為達成前述目的，本發明係提供一種自行車輔助把手，係成對設計而結合於自行車把手靠近中央兩側位置上；其每一輔助把手包括：一結合段、一承靠段、一握持段；其中，該結合段係結合於自行車把手，該承靠段上表面係呈凹弧面而位結合段前端，承靠段自其後端起至其前端 方向依序具有一向外側擴張段、一內縮向上傾斜段、一向下傾斜段，該握持段係位承靠段之向下傾斜段之前端。

另外，可分別於該成對輔助把手的結合段結合一對抵靠座，而供騎乘者之手肘部可抵靠其上。

(3):自行車輔助把手

(31):結合段

(32):承靠段

(321):向外側擴張段

(322):內縮向上傾斜段

(3221):凹弧面

(3222):內抵靠面

(3223):外抵靠面

(323):向下傾斜段

(33):握持段

(4):自行車把手

(5):前臂

(51):手部

(6):抵靠座

(7):氣流

(8):第一破風點

(9):第二破風點

圖1：係本發明之自行車輔助把手實施示意圖。

圖2：係圖1之外觀示意圖(前視方向)。

圖3：係圖1另一角度之外觀示意圖(上視方向)。

圖4：係本發明之自行車輔助把手剖面示意圖(A-A方向)。

圖5：係本發明之自行車輔助把手實施示意圖(騎乘者手部握持於位左側之輔助把手)。

圖6：係圖5位B-B位置之剖面實施示意圖(承靠段為三角形管體)。

圖7：係圖5位C-C位置之剖面實施示意圖(承靠段為三角形管體)。

圖8：係圖5位B-B位置之剖面實施示意圖(承靠段為彎月形管體)。

圖9：係圖5位C-C位置之剖面實施示意圖(承靠段為彎月形管體)。

圖10：係圖5位B-B位置之剖面實施示意圖(承靠段為子彈彈頭形狀之管體)。

圖11：係圖5位C-C位置之剖面實施示意圖(承靠段為子彈彈頭形狀之管體)。

圖12：係本發明之自行車輔助把手形成破風導流之示意圖。

參閱圖1至圖12圖所示，本發明為一種自行車輔助把手3，係成對設計而結合於自行車把手4靠近中央兩側位置上；其每一輔助把手3包括：一結合段31、一承靠段32、一握持段33；其中，該結合段31係為圓形管體而供結合於自行車把手4；該承靠段32係位結合段31前端，其為三角形(如圖6、圖7所示)、彎月形(如圖8、圖9所示)、或子彈彈頭形狀(如圖10、圖11所示)之一的管體，而供騎乘者手臂之前臂5作依靠其上，承靠段32自其後端起至其前端方向依序具有一向外側擴張段321、一內縮向上傾斜段322、一向下傾斜段323，承靠段32自內縮向上傾斜段322起至向下傾斜段323之上表面係設呈凹弧面3221，沿凹弧面3221兩側分設一內抵靠面3222、一外抵靠面3223，並使內抵靠面3222高於外抵靠面3223；該握持段33係為圓形管體而位承靠段32呈向下傾斜段323之前端，該握持段33係成向上翹起，來供騎乘者手部51握持。

當應用於實際實施時，又包括一對抵靠座6，係分別結合於輔助把手3之結合段31上，而供騎乘者之手肘部可抵靠於其上。

本發明具有下列特點：

〔A〕先外擴再內縮特點：如圖3所示，該成對設計之輔助把手3，在藉其結合段31係如習式自行車輔助把手，結合於自行車把手4靠近中央兩側位置上，該位於其結合段31前端之承靠段32，特別因該承靠段32自與結合段31前端連結之後端起至其前端方向，係依序設呈向外側擴張段321、內縮向上傾斜段322、及向下傾斜段323，使輔助把手3位結合段31前端供騎乘者手臂之前臂5作依靠之承靠段32，形成一先作向外擴張再內縮，而形成一狀似三角形之結構特點。

這樣的設計，主要是因為一般騎乘者肩寬至少在350mm以上，適可配合騎乘者上半身兩側肩膀的手臂、和自手臂延伸至最前端提供握持輔助把手3最前端握持段3之手部51間，概呈一三角形之形貌，提供一符合人體工學設計下，保持騎乘姿勢的舒適性、減少騎乘者體力消耗之效果。

〔B〕內高外低特點：如圖2、圖4至圖11所示，提供騎乘者手臂之前臂5抵靠的承靠段32，其在自內縮向上傾斜段322起至向下傾斜段323之上表面設呈凹弧面3221後，沿凹弧面3221兩側分設一內抵靠面3222及一外抵靠面3223，特別使內抵靠面3222高於外抵靠面3223之結構特點。

藉此，該承靠段32在自內縮向上傾斜段322起至向下傾斜段323之上表面設呈凹弧面3221後，沿凹弧面3221兩側分設之內抵靠面3222高於外抵靠面3223結構，適可填補騎乘者之前臂5與輔助把手間產生的間隙(如圖6至圖11所示)，進而改善空氣氣流7在兩手臂中央的流動性(如圖12所示)，達到可減少空氣阻力。

〔C〕破風特點：如圖3至圖11所示，提供騎乘者手臂之前臂5抵靠的承靠段32，因其為三角形、彎月形、或子彈彈頭形狀之管體係位結合段31前端，搭配其形成一先作向外擴張，再內縮而形成一狀似三角形結構(如圖3所示)，使承靠段32位向下傾斜段323與握持段33連接處可形成第一破風點8，使承靠段32位向外側擴張段321與內縮向上傾斜段322連接處可形成第二破風點9(如圖4所示)，而來減少迎風面積，達到改善空氣阻力之效果。

本發明具有下列優點及功效：

〔1〕具有符合人體工學的先外擴再內縮設計。熟悉此項技藝者均知，自行車運動不止是一般道路騎乘而已，面對專業的長時、長途競賽時，要能以符合人體工學的設計，讓騎乘者在適當路面時可節省體力，針對這個部分，係藉由本發明輔助把手中，位結合段前端供騎乘者手臂之前臂作抵靠處之承靠段，除了將上表面設成凹弧面外，更使其形成一先作向外擴張，再內縮而形成一狀似三角形之結構特點，讓騎乘者在適當路段可以很輕鬆的將手臂的雙肘靠在該對抵靠座上，並將前臂抵靠在輔助把手之承靠段上，再將手部握持於握持段，達到從肩膀到雙手，可以很自然、很符合人體工學的姿勢，節省體力的行進。

〔2〕具有內高外低的導流設計：該承靠段上表面呈凹弧面兩側之抵靠面特別構成內抵靠面高於外抵靠面結構，可填補騎乘者手臂與輔助把手間的間隙，進而改善氣在手臂中央的流動性，達到可減少空氣阻力。

〔3〕具有獨特的破風設計：該輔助把手之承靠段均具有一第一破風點及一第二破風點，係得該承靠段於該自行車行進間，減少風阻，改善空氣阻力。

(3):自行車輔助把手

(31):結合段

(32):承靠段

(321):向外側擴張段

(322):內縮向上傾斜段

(323):向下傾斜段

(33):握持段

(4):自行車把手

(6):抵靠座

Claims (11)

1. 一種自行車輔助把手，係成對設計而結合於自行車把手靠近中央兩側位置上；其特徵在於：每一輔助把手包括：一結合段、一承靠段、一握持段；其中，該結合段係結合於自行車把手；該承靠段位結合段前端，承靠段自其後端起至其前端方向依序具有一向外側擴張段、一內縮向上傾斜段、一向下傾斜段；該握持段係位承靠段呈向下傾斜段之前端。
2. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之結合段係為圓形管體。
3. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之承靠段係為三角形管體。
4. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之承靠段係為彎月形管體。
5. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之承靠段係為子彈彈頭形狀之管體。
6. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該承靠段自內縮向上傾斜段起至向下傾斜段之上表面係呈凹弧面。
7. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之握持段係為圓形管體。
8. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之握持段係呈向上翹起。
9. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，該輔助把手之承靠段自內縮向上傾斜段起至向下傾斜段之上表面設呈凹弧面，其沿凹弧面兩側分設一內抵靠面、一外抵靠面，並使內抵靠面高於外抵靠面。
10. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，承靠段位向下 傾斜段與握持段連接處具有一破風點，而承靠段位向外側擴張段與內縮向上傾斜段連接處亦具有一破風點。
11. 如請求項1所述之自行車輔助把手，其中，可於該成對輔助把手之結合段結合一對抵靠座。

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