TWI824101B - 自行車前變速器 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種用於自行車架上的自行車前變速器。該自行車前變速器包括一用於固接至該自行車架的基座、及一引導件。一連桿構件以可移動方式耦接在該引導件與該基座之間。該連桿構件包括一第一連桿和一第二連桿，所述第一連桿透過一第一軸耦接至該基座並透過一第二軸耦接至該引導件，而所述第二連桿透過一第三軸耦接至該基座並透過一第四軸耦接至該引導件，該第二連桿比第一連桿更靠近自行車架。還具有一電動馬達單元，其傳動一輸出轉軸，其至少部分定義該第三軸與該第四軸之一者的旋轉軸。

Description

自行車前變速器

本發明係關於一種自行車前變速器。

騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。現在使用的電動變速器與傳統的手動變速器不同，目前的電動變速器包括石田(Ichida)等人提出的美國公開專利申請案第2007/0183925號，其使用傳動器或馬達連桿和保護連桿，這導致複雜的系統。帕斯卡(Pasqua)提案的美國專利申請案第10,053,189號揭示另一種已知的電動變速器。然而，此變速器具有連桿，該連桿在遠離自行車架的位置由馬達傳動。

根據本發明的一第一態樣，一自行車前變速器包括一基座、一引導件、一連桿構件、及一電動馬達單元。該基座構成固接至一自行車架。該引導件可相對於該基座移動。該連桿構件構成以可移動方式將該引導件耦接至該基座。該連桿構件包括一第一連桿和一第二連桿，第一連桿透過一第一軸耦接至該基座並透過第二軸耦接至該引導件，而第二連桿透過一第三軸耦接至該基座並 透過一第四軸耦接至該引導件。在該基座已固接至該自行車架之狀態下，該第二連桿比該第一連桿更靠近該自行車架。該電動馬達單元傳動一輸出轉軸，其至少部分定義該第三軸與該第四軸之一者的旋轉軸。

本發明的第一態樣的優點在於傳動該第三軸和該第四軸之一者的該輸出轉軸靠近該自行車架，因此可降低透過該輸出轉軸從該引導件將外力傳遞給該電動馬達單元之可能性。此外，透過使該輸出轉軸至少部分限定該第三軸和該第四軸之一者的旋轉軸，透過簡化該連桿結構，提高剛性並降低成本。

根據本發明的一第二態樣，構成根據該第一態樣的該自行車前變速器，如此該輸出轉軸至少部分限定該第三軸的該旋轉軸。

運用根據該第二態樣的該自行車前變速器，優點在於，傳動該第三軸允許該引導件在該固接狀態下由作用在該引導件上方的力量所傳動。

根據本發明的一第三態樣，構成根據該第一或第二態樣的該自行車前變速器，如此該第三軸包括該電動馬達單元的該輸出轉軸。

運用根據該第三態樣的該自行車前變速器，優點在於，傳動該第三軸允許該引導件在該固接狀態下由作用在該引導件上方的力量所傳動。

根據本發明的一第四態樣，構成根據該第一至第三態樣之任一者的該自行車前變速器，如此該輸出轉軸直接連接並直接傳動該第二連桿。

運用根據該第四態樣的該自行車前變速器，直接傳動消除了該輸出轉軸與該第二連桿之間的一中間連桿構件，導致更可靠的連接和更少的移動部件。

根據本發明的一第五態樣，構成根據該第一至第四態樣之任一者的該自行車前變速器，如此構成該電動馬達單元與該第二連桿，使得該輸出轉軸和該第二連桿以相同角度旋轉。

運用根據該第五態樣的該自行車前變速器，隨著該輸出轉軸與該第二連桿以相同角度旋轉，簡化了該連桿構件的建構與控制。

根據本發明的一第六態樣，構成根據該第一至第五態樣之任一者的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，該第二軸低於該第一軸，並且該第四軸低於該第三軸。

運用根據該第六態樣的該自行車前變速器，該配置包括一結構可靠的下擺型前變速器。

根據本發明的一第七態樣，構成根據該第一至第六態樣之任一者的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，該輸出轉軸朝向該自行車架的正面延伸。

運用根據該第七態樣的該自行車前變速器，當該轉軸朝向正面延伸，該電動馬達單元可朝向該自行車前變速器的後面，使其更可靠。

根據本發明的一第八態樣，構成根據該第一至第七態樣之任一者的該自行車前變速器，如此該電動馬達單元包括一電動馬達，該馬達具有一馬達轉軸及一變速器，以相對於該電動馬達的該馬達轉軸轉速，改變該輸出轉軸的轉速。

運用根據該第八態樣的該自行車前變速器，使用該變速器，該輸出轉軸可隨著適當扭力和轉速旋轉。

根據本發明的一第九態樣，根據該第一至第八態樣之任一者的該自行車前變速器更包括一無線接收器，其在操作上連接至該電動馬達單元，如此隨著透過一無線發射器的來自一電開關的變速信號，以致動該電動馬達單元來移動該連桿構件與引導件。

運用根據該第九態樣的該自行車前變速器，運用無線變速器可免除通訊電線或纜線，導致簡單及清晰的外觀。

根據本發明的一第十態樣，根據該第一至第九態樣之任一者的該自行車前變速器更包括一有線輸入，其在操作上連接至該電動馬達單元，如此隨著來自一電開關的變速信號，以致動該電動馬達單元來移動該連桿構件與引導件。

運用根據該第十態樣的該自行車前變速器，運用有線輸入可導致比無線連接更可靠的連接，並且該等通訊電線亦可用來傳輸用於傳動該電動馬達單元的電力。

根據本發明的一第十一態樣，根據該第一至第十態樣之任一者的該自行車前變速器更包括一偏轉元件，其設置在該第四軸上以偏轉該引導件。

運用根據該第十一態樣的該自行車前變速器，運用該偏轉元件產生張力，如此可將該引導件維持在一原來位置。

根據本發明的一第十二態樣，構成根據該第十一態樣的該自行車前變速器，如此該偏轉元件在該固接狀態下往遠離該自行車架的方向偏轉該引導件。

運用根據該第十二態樣的該自行車前變速器，當將該引導件往外並遠離該自行車架移動時，該引導件往遠離該自行車架的方向之偏轉允許該電動馬達單元施加較少力。

根據本發明的一第十三態樣，構成根據該第一至第十二態樣之任一者的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，該連桿構件位於該電動馬達單元之前，並且從平行於該旋轉軸的方向看過去，該連桿構件與該電動馬達單元重疊。

運用根據該第十三態樣的該自行車前變速器，該電動馬達在該連桿構件之後，如此導致更小型的結構。

根據本發明的一第十四態樣，構成根據該第一至第十三態樣之任一者的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，從平行於該旋轉軸的方向看過去，該第一連桿與該電動馬達重疊。

運用根據該第十四態樣的該自行車前變速器，該電動馬達單元與該第一連桿成一直線，如此減少該電動馬達單元遠離該自行車架的延伸量，使得該自行車前變速器不會突出自行車架。

根據本發明的一第十五態樣，構成根據該第一至第十四態樣之任一者的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，從平行於該旋轉軸的方向看過去，該第二連桿與該電動馬達單元重疊。

運用根據該第十五態樣的該自行車前變速器，該電動馬達單元與該第二連桿成一直線，如此減少該電動馬達單元遠離該自行車架的延伸量，使得該自行車前變速器不會突出自行車架。

根據本發明的一第十六態樣，構成根據該第一至第十五態樣之任一者的該自行車前變速器，如此該第二連桿包括一第一連桿凸片和一第二連桿凸片，並且該基座包括一連接到該第一連桿凸片的第一基座凸片、及一連接到該第二連桿凸片的第二基座凸片。

運用根據該第十六態樣的該自行車前變速器，優點在於，該等凸片提供一種將該第二連桿固接至該基座的方便和可靠之方式。

根據本發明的一第十七態樣，構成根據該第十六態樣的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，該第一連桿凸片配置在該第一基座凸片與該第二基座凸片之間。

運用根據該第十七態樣的該自行車前變速器，優點在於，該等凸片構成提供可靠且牢固的配置。

根據本發明的一第十八態樣，構成根據該第十六或第十七態樣的該自行車前變速器，如此在該固接狀態下，該第二基座凸片配置在該第一連桿凸片與該第二連桿凸片之間。

運用根據該第十八態樣的該自行車前變速器，優點在於，該等凸片構成提供可靠且牢固的配置。

10:自行車前變速器

12:引導件

14:基座

15:連桿構件

16:固接凸片

18:固接螺栓

20:固接墊圈

22:第一連桿

24:第二連桿

26:電動馬達單元

28:電纜、電線

30:第一軸

32:第二軸

34:第三軸

36:第四軸

38A:第一外固接凸片

38B:第二外固接凸片

40A:第一孔

40B:第二孔

42A:第一內固接凸片

42B:第二內固接凸片

44A:第一連桿凸片

44B:第二連桿凸片

46A:第三連桿凸片

46B:第四連桿凸片

48:支撐轉軸

50:輸出轉軸

52:接收器

54:調整螺桿

56:支撐螺桿

58:背板

60:調整螺桿

62:孔

64:固接螺栓

66A:內固接孔

66B:外固接孔

66C:下固接孔

70A:第一基座凸片

70B:第二基座凸片

72A:孔

72B:孔

74A:第一額外基座凸片

74B:第二額外基座凸片

76:接收孔

78:偏轉元件

80A:固接孔

80B:固接孔

80C:固接孔

82:電端子

84:無線接收器

86:無線輸入

88:處理電路

90A:固接柱

90B:固接柱

90C:固接柱

92:帽螺桿

94:內罩

96:外罩

98:電動馬達

99:馬達轉軸

100:變速器

102:選配元件

104:扇形齒輪

108:線條

110:孔

112:線條

114:接收器

116:線條

A:旋轉軸

B:自行車

C:鏈條

CK:自行車曲柄

D:傳動系

F:自行車架

FS:前鏈盤

H:車手把

OD:操作裝置

RD:自行車後變速器

RS:後鏈盤

參考下列詳細說明及考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點。

第一圖為具有運用根據一第一具體實施例之一自行車前變速器的傳動系統之自行車之側立面圖。

第二圖為第一圖所例示該自行車前變速器的正面透視圖。

第三圖為從外面朝該自行車架看過去的該自行車前變速器之正面分解圖。

第四圖為從該自行車架朝該自行車前變速器看過去的該自行車前變速器的有限部件之正面分解圖。

第五圖為包括從裡面朝該自行車架看過去的該自行車前變速器之變速器齒輪之背面透視圖。

第六圖為顯示剖面線條106-106的該自行車前變速器之正面圖。

第七圖為沿著線條106-106的該自行車前變速器之剖面圖。

第八圖為顯示剖面線條108-108、112-112和116-116的該自行車前變速器之側面圖。

第九圖為沿著線條108-108顯示該引導件在一內部位置的該自行車前變速器之剖面圖。

第十圖為沿著線條108-108顯示該引導件在一外部位置的該自行車前變速器之剖面圖。

第十一圖為沿著線條112-112顯示該引導件在一內部位置的該自行車前變速器之剖面圖。

第十二圖為沿著線條116-116顯示該引導件在一內部位置的該自行車前變速器之剖面圖。

請即參考圖式，其中相同的參考編號表示相同或對應的部分，更具體請參考第一圖，其例示包括變速系統的自行車B。如第一圖所示，該自行車B包括一自行車架F、一車手把H、和一傳動系統D。該傳動系統D包括一鏈條C並將騎士的踩踏力轉換成傳動力。該自行車B的結構已為自行車界所熟知。如此，為了簡化起見，將不再詳細說明/例示。根據本發明的一例示性具體實施例的自行車前變速器10及一自行車後變速器RD用於將該鏈條C移位到不同的鏈盤或齒圈。自行車前變速器10用於自行車架F上。雖然第一圖例示公路型自行車作為自行車B，本發明適用於任何類型自行車的自行車前變速器，包括但不限於登山自行車和電動自行車。

在本申請案中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語都代表根據使用者(例如騎士)坐在該自行車B的該座墊上面向車手把H所決定之方向。因此，用於描述自行車前變速器10的這些用語，應該以配備自行車前變速器10的自行車用於水平面上正常騎乘位置時來解釋。

該傳動系統D更包括一自行車曲柄CK、及一後鏈盤RS。該自行車曲柄CK可旋轉式固接在該自行車架F上，並具有複數個前鏈盤FS，亦稱為鏈環或齒輪。在此具體實施例中，兩前鏈盤FS設置在該曲柄CK上。該等兩前鏈盤FS具有不同直徑，並且較小的鏈盤比較大的鏈輪更靠近該自行車架F。自行車前變速器10設置成在該等兩前鏈盤FS之間移動該鏈條C。在該車手把H上固接有一或多個操作裝置OD，其包括電開關，以讓自行車前變速器10移動鏈條C。

如第二圖所示，該自行車前變速器包括一引導件12、一基座14及一構成以可移動方式將引導件12耦接至基座14的連桿構件15。自行車前變速器 10移動引導件12遠離並朝向該自行車架F，以改變傳動該自行車鏈條C的前鏈盤FS。

如第三圖所示，基座14相對於該自行車架F而穩定或固定就位。基座14構成利用一固接凸片16固接至該自行車架F上，該凸片可釘焊到該自行車架F上。一固接螺栓18在旋入基座14之前，先穿過一固接墊圈20和固接凸片16。針對替代固接凸片16，自行車前變速器10可透過圍繞該自行車架F的座椅柱之固定帶或夾具機構，固接至該自行車架F上。

連桿構件15包括一第一連桿22和一第二連桿24，該第二連桿在基座14固接至該自行車架F的固接狀態下，比第一連桿22更靠近該自行車架F。第一連桿22的下半部和第二連桿24的下半部都附接至引導件12，以在引導件12遠離該自行車架F移動並且朝向該自行車架F返回時，將引導件12保持在適當方位。具體而言，引導件12、基座14、第一連桿22和第二連桿24都已耦接，如此形成四連桿機構。引導件12可透過該四連桿機構相對於基座14移動。一電動馬達單元26已連接到第二連桿24，以移動第二連桿24、引導件12，且第一連桿22遠離並朝向該自行車架F返回。電動馬達單元26透過電纜或電線28接收動力及/或控制信號。如果需要，可有一外部控制器及/或電源/電池連接到該電纜或電線。來自該操作裝置OD的信號用於產生控制信號，該信號透過電纜或電線28，以控制自行車前變速器10的操作。

如第三圖和第四圖所示，第一連桿22透過一第一軸30耦接至基座14，並且第一連桿22透過一第二軸32耦接至引導件12。第二連桿24透過一第三軸34耦接至基座14，並且第二連桿24透過一第四軸36耦接至引導件12。引導件12包括一第一外固接凸片38A及一第二外固接凸片38B。引導件12更包括一第一內固 接凸片42A和一第二內固接凸片42B。第一軸或插銷30用於藉由穿過第一連桿22的一第一孔或上孔40A，將第一連桿22的上半部固接至基座14。第一軸30包括一設置在第一孔40A內的襯套。第一軸30和其他軸或插銷之每一者可由多個組件構成，例如一外襯套和一內插銷；及/或一在對應襯套內旋轉的軸。第二軸或軸32用於將引導件12的第一外固接凸片38A和第二外固接凸片38B固接至第一連桿22內的第二孔或下孔40B。

引導件12亦包括一第一內固接凸片42A及一第二內固接凸片42B。第二連桿24包括一第一連桿凸片或前上凸片44A、及一第二連桿凸片或後上凸片44B。第二連桿24亦包括一第三連桿凸片或前下凸片46A及一第四連桿凸片或後下凸片46B。第三軸34通過第二連桿24的第一連桿凸片44A及第二連桿24的第二連桿凸片44B。第三軸34包括一支撐轉軸48、和一輸出轉軸50。如此，輸出轉軸50至少部分界定第三軸34的該旋轉軸A。支撐轉軸48以合適的方式固定插入第二連桿24的孔中，例如黏貼方式、壓配方式等。輸出轉軸50以合適的方式固定插入第二連桿24的孔中，例如黏貼方式、壓配方式等。輸出轉軸50從電動馬達單元26延伸。換言之，電動馬達單元26包括輸出轉軸50。電動馬達單元26傳動輸出轉軸50。第二連桿24的旋轉由輸出轉軸50的旋轉所引起。在此案例中，輸出轉軸50直接連接並直接傳動第二連桿24。根據一實施方式，電動馬達單元26和第二連桿24構成使得輸出轉軸50和第二連桿24旋轉相同度數。然而，電動馬達單元的輸出轉軸亦可限定第四軸36的旋轉軸，並且是第四軸36的一部分以使第二連桿24旋轉。第四軸36可透過具有襯套的螺栓、軸或插銷來實現，並且穿過第三連桿凸片46A的孔和第二連桿24的第四連桿凸片46B之孔，以將第二連桿24固接至引導件12的第一內固接凸片42A和第二內固接凸片42B。

在固接狀態中，第二軸32低於第一軸30，並且第四軸36低於第三軸34。這種配置造成下擺型自行車前變速器。連接到電端子82的電纜或電線28當成可操作耦接至電動馬達單元26的有線輸入，如此隨著來自可實現為操作裝置OD的電開關之變速信號，致動電動馬達單元26以移動連桿構件15和引導件12。

在固接狀態下，連桿構件15位於電動馬達單元的前方，並且從平行於旋轉軸A的方向看過去，連桿構件15與電動馬達單元26重疊。該固接狀態下，從平行於旋轉軸A的方向看過去，第一連桿22與電動馬達單元26重疊。另外，在該固接狀態下，從平行於旋轉軸A的方向看過去，第二連桿24與電動馬達單元26重疊。

基座14包括一用以接受調整螺桿54的接收器52。此調整螺桿54可用來限制引導件12的向外動作。一支撐螺桿56穿過基座14並接觸背板58，該背板固接在自行車架F的座椅管上。支撐螺桿56在自行車前變速器10和自行車架F之間提供另外的接觸點，以進一步穩定自行車前變速器10。另外有一調整螺桿60可穿過第一連桿22內的孔62。此調整螺桿限制第一連桿22的向內動作。

基座14透過穿過基座14中的一內固接孔66A的固接螺栓64以固定至電動馬達單元26。類似的固接螺栓可穿過基座14的外固接孔66B和下固接孔66C，以將基座14固定到電動馬達單元26。

基座14更包括一第一基座凸片或前內固接凸片70A和一第二基座凸片或後內固接凸片70B。第一基座凸片70A包括一孔72A，並且第二基座凸片70B包括一孔72B。第一基座凸片70A經由第三軸34的支撐轉軸48連接到第一連桿凸片44A。第二基座凸片70B經由第三軸34的輸出轉軸連接到第二連桿凸片44B。此外，第一連桿凸片44A配置在第一基座凸片70A與第二基座凸片70B之間。 再者，第二基座凸片70B配置在第一連桿凸片44A與第二連桿凸片44B之間。第三軸34的支撐轉軸48旋轉插入基座14的孔72A和72B內。從電動馬達單元26延伸出來的第三軸34之輸出轉軸50旋轉插入基座14的孔72B內。在固接狀態下，輸出轉軸50延伸朝向該自行車架F的前面。

第一連桿22透過第一軸30固接至基座14。第一軸30穿過第一連桿22的第一孔40A。基座14包括一第一額外基座凸片或前外固接凸片74A和一第二額外基座凸片或後外固接凸片74B，而第一連桿22配置其間。第一軸30穿過第一基座凸片70A的孔68A和基座14中第二基座凸片70B內的孔68B。

安裝螺栓18在穿過固接墊圈20和固接凸片16之後，旋入基座14的接收孔76中，以將自行車前變速器10固定到自行車架F的固接凸片16上。自行車前變速器10更包括一設置在第四軸36上的偏轉元件78，以偏轉引導件12。偏轉元件78實施為在第二連桿24的下半部上圍繞第四軸36的扭轉彈簧。在固接狀態下，偏轉元件78偏轉引導件12往外或遠離該自行車架F。

電動馬達單元26包括固接孔80A、80B和80C。固接孔80A對應至基座14的內固接孔66A，並接受固接螺拴64。同樣地，一固接螺拴在旋入固接孔80B之前，可穿過基座14的外固接孔66B。在底座14的下半部內還有一下固接孔66C，用於通過安裝孔80C固定基座14。電動馬達單元26的電端子82可用於從電纜28接收電力及/或通訊信號，以致動電動馬達單元26旋轉輸出轉軸50。輸出轉軸50的旋轉造成第二連桿24旋轉，這導致引導件12移動並因此改變傳動該自行車鏈條C的前鏈盤FS。根據一實施，電端子82連接至一無線接收器84。連接可為無線接收器84與電端子82的直接連接，可為透過電纜或電線28，或另外無線接收器84可包括在電動馬達單元26內。無線接收器84接收來自無線輸入86的控制信 號。因此，無線接收器84在操作上連接至電動馬達單元26，如此隨著經由無線發射器的來自當成操作裝置OD的電開關之變速信號，致動電動馬達單元26以移動連桿構件15和引導件12。

如第五圖所示，電動馬達單元26包括處理電路88，例如，一或多個編程處理器及/或習知電路元件，其可固接至連接到電端子82的電路板上。

電動馬達單元26包括接收帽螺桿92的固接柱90A、90B和90C。內罩94覆蓋電動馬達單元26的內部組件，並且還可用於支撐電動馬達單元26內的各種轉軸和齒輪。外罩96固定到固接柱90A、90B和90C，並保持內罩94固定。

電動馬達單元26包括電動馬達98，其電連接到處理電路88並由該電路控制。電動馬達98包括一馬達轉軸99。電動馬達單元26包括具有複數個齒輪的變速器100。變速器100將電動馬達98的旋轉力量傳輸至輸出轉軸50。變速器100包括選配元件102，其可為轉矩二極體，其僅允許在一旋轉方向上傳遞旋轉力，同時允許在另一旋轉方向上自由旋轉。此外或更甚的是，選配元件102可為一離合器，以限制電動馬達98輸出的力及/或限制在引導件12由於碰撞或意外而被迫移動的情況下施加回電動馬達98之力量。變速器100包括固接在輸出轉軸50上的扇形齒輪104，並且從變速器100和電動馬達98的其他部分接收傳動力以傳動輸出轉軸50。變速器100構成相對於電動馬達98的馬達轉軸99之轉速以改變輸出轉軸50的轉速。在此具體實施例中，變速器100相對於馬達轉軸99的轉速減小輸出轉軸的轉速。

如第六圖和第七圖所示，第三軸34穿過第二連桿22的第一連桿凸片44A和第二連桿凸片44B、及基座14的第一基座凸片70A和第二基座凸片70B。更詳細來說，支撐轉軸48穿過第一連桿凸片44A和第一基座凸片70A，並且支撐 轉軸48插入第二基座凸片70B中。此外，輸出轉軸50穿過第二連桿凸片44B，並且輸出轉軸50插入第二基座凸片70B中。第四軸36穿過第二連桿24的第三連桿凸片46A以及第四連桿凸片46B。

第八圖為顯示許多剖面線條的該自行車前變速器之側面圖。線條108-108穿過一用於接受調整螺桿60的孔110。線條112-112穿過用於支撐螺桿56的接收器114。線條116-116穿過用於接受調整螺桿54的接收器52的中心。

第九圖為沿著第八圖所示線條108-108以顯示引導件12在一內部位置的自行車前變速器10之剖面圖。在此位置，可看到調整螺桿60接觸基座14，這限制引導件12的向內動作。第十圖為沿著線條108-108顯示引導件12在一外部位置的自行車前變速器10之剖面圖。在此位置，可看到第一連桿22和第二連桿24成角度向外移動，以使引導件12進一步移動遠離該自行車架F。

第十一圖為沿著線條116-116顯示引導件12在一內部位置的自行車前變速器10之剖面圖。在此圖中，可看到調整螺桿54限制引導件12的向外動作。

第十二圖例示沿著線條112-112顯示引導件12在一內部位置的自行車前變速器10之剖面圖。在第十二圖中，靠在背板58和自行車架F上的支撐螺桿56從基座14突出。

熟習自行車領域的技藝者可從本發明了解上述具體實施例的結構可至少部分彼此結合。

在本發明當中，本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除 存在的其他未陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟。此概念亦適用於具有類似意義的用詞，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

如本說明書使用的「已附接」或「附接」用語可涵蓋利用將一元件直接附接至另一元件，將該元件固定至該另一元件的組態；經由中間構件將該元件間接附接至該另一元件的組態；及一元件與另一元件整合，即是一元件為另一元件的實質部分之組態。此概念亦適用於具有類似意義的用詞，例如「已接合」、「已連接」、「已耦合」、「已固接」、「已鍵接」、「已固定」及其變化等用語。

以單數型態使用的術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」及「元件」等可具有單數部件與複數部件的雙重用意。

諸如本說明書中引用的序詞「第一」、「第二」僅為識別符，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如，「第一元件」用詞本身並不意謂著存在「第二元件」，並且「第二元件」用詞本身並不意謂著存在「第一元件」。

如本說明書使用的「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。

最後，例如本說明書使用的「大體上」、「大約」及「約略」的程度用語表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。

很明顯，鑑於上述教示，可有本發明的許多修改與變化。因此應了解到在文後申請專利範圍的範疇之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。

10:自行車前變速器

12:引導件

14:基座

15:連桿構件

16:固接凸片

18:固接螺栓

20:固接墊圈

22:第一連桿

24:第二連桿

26:電動馬達單元

30:第一軸

32:第二軸

34:第三軸

36:第四軸

38A:第一外固接凸片

38B:第二外固接凸片

40A:第一孔

40B:第二孔

42A:第一內固接凸片

44A:第一連桿凸片

44B:第二連桿凸片

46A:第三連桿凸片

48:支撐轉軸

50:輸出轉軸

52:接收器

54:調整螺桿

56:支撐螺桿

58:背板

60:調整螺桿

62:孔

64:固接螺栓

66A:內固接孔

66B:外固接孔

70A:第一基座凸片

72A:孔

74A:第一額外基座凸片

74B:第二額外基座凸片

76:接收孔

78:偏轉元件

80A:固接孔

80B:固接孔

80C:固接孔

82:電端子

84:無線接收器

86:無線輸入

F:自行車架

Claims (18)

1. 一種自行車前變速器，包含： 一基座，其構成安裝至一自行車架； 一引導件，其可相對於該基座移動； 一連桿構件，其構成以可移動方式將該引導件耦接至該基座，該連桿構件包括: 一第一連桿，其透過一第一軸耦接至該基座，及透過一第二軸耦接至該引導件，及 一第二連桿，其透過一第三軸耦接至該基座，及透過一第四軸耦接至該引導件，在該基座已固接至該自行車架的一固接狀態下，該第二連桿比該第一連桿更靠近該自行車架；以及 一電動馬達單元，其傳動一輸出轉軸，其至少部分定義該第三軸與該第四軸之一者的旋轉軸。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該輸出轉軸至少部分界定該第三軸的該旋轉軸。
3. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該第三軸包括該電動馬達單元的該輸出轉軸。
4. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該輸出轉軸直接連接並直接傳動該第二連桿。
5. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該電動馬達單元和該第二連桿構成使得該輸出轉軸和該第二連桿旋轉相同度數。
6. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 在該固接狀態下： 該第二軸低於該第一軸；及 該第四軸低於該第三軸。
7. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 在該固接狀態下，該輸出轉軸延伸朝向該自行車架的前面。
8. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該電動馬達單元包括一電動馬達，該電動馬達具有一馬達轉軸和一用於相對於該電動馬達內的該馬達轉軸轉速改變該輸出轉軸轉速之變速器。
9. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，更包括： 一無線接收器，其在操作上連接至該電動馬達單元，如此隨著透過一無線發射器的來自一電開關之變速信號，致動該電動馬達單元以移動該連桿構件和該引導件。
10. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，更包括： 一有線輸入，其在操作上連接至該電動馬達單元，如此隨著來自一電開關之變速信號，致動該電動馬達單元以移動該連桿構件和該引導件。
11. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，更包括： 一偏轉元件，其設置在該第四軸上，如此偏轉該引導件。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車前變速器，其中： 在該固接狀態下，該偏轉元件偏轉該引導件遠離該自行車架。
13. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中在該固接狀態下： 該連桿構件在該電動馬達單元之前，及 從平行於該旋轉軸的方向看過去，該連桿構件與該電動馬達單元重疊。
14. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中在該固接狀態下： 從平行於該旋轉軸的方向看過去，該第一連桿與該電動馬達單元重疊。
15. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中在該固接狀態下： 從平行於該旋轉軸的方向看過去，該第二連桿與該電動馬達單元重疊。
16. 如申請專利範圍第1項之自行車前變速器，其中： 該第二連桿包括一第一連桿凸片與一第二連桿凸片；及 該基座包括一耦接至該第一連桿凸片的第一基座凸片，及一耦接至該第二連桿凸片的第二基座凸片。
17. 如申請專利範圍第16項之自行車前變速器，其中： 該第一連桿凸片配置在該第一基座凸片與該第二基座凸片之間。
18. 如申請專利範圍第16或17項之自行車前變速器，其中： 該第二基座凸片配置在該第一連桿凸片與該第二連桿凸片之間。