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TWI815293B - 童車輪組制動裝置 - Google Patents

童車輪組制動裝置 Download PDF

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Publication number
TWI815293B
TWI815293B TW111103881A TW111103881A TWI815293B TW I815293 B TWI815293 B TW I815293B TW 111103881 A TW111103881 A TW 111103881A TW 111103881 A TW111103881 A TW 111103881A TW I815293 B TWI815293 B TW I815293B
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TW
Taiwan
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wheel
braking mechanism
driving
guide groove
groove
Prior art date
Application number
TW111103881A
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English (en)
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TW202229076A (zh
Inventor
袁家良
Original Assignee
瑞士商明門瑞士股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 瑞士商明門瑞士股份有限公司 filed Critical 瑞士商明門瑞士股份有限公司
Publication of TW202229076A publication Critical patent/TW202229076A/zh
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Abstract

本發明公開一種童車輪組制動裝置，其包括第一制動機構、第二制動機構及牽引件，第一制動機構設置於童車的第一車輪並用於鎖定或釋鎖第一車輪，第二制動機構設置於童車的第二車輪並用於鎖定或釋鎖第二車輪；牽引件連接於第一制動機構及第二制動機構之間，以使第一制動機構及第二制動機構在鎖定或釋鎖時相互連動，且鎖定時的操作方向與釋鎖時的操作方向同向。本發明童車輪組制動裝置可在一邊踩踏進行煞車，在另一邊踩踏進行釋鎖，無需用腳面抬起踏板，保證使用者的鞋面清潔。另，本發明還公開另一種童車輪組制動裝置。

Description

童車輪組制動裝置
本發明關於一種童車，尤指一種童車輪組制動裝置。
現有童車輪組制動裝置一般都設置於兩後輪上，並且在每個後輪上都設置一供踩踏的踏板，當踩踏任一踏板時，通過牽引件可以帶動另一踏板同時動作，進而可同時對童車的兩後輪煞車。在釋鎖時，只需要使用腳面抬起任一踏板，即可同時帶動兩踏板同時釋鎖兩後輪。雖然現有的童車可以達到一踩雙煞的效果，但是，在釋鎖時，使用腳面抬起踏板往往會把使用者的鞋面弄髒，逼使使用者在每次釋鎖後都要清潔鞋面，使用起來令人厭惡。
本發明提供的童車輪組制動裝置包括第一制動機構、第二制動機構及牽引件，第一制動機構設置於童車的第一車輪並用於鎖定或釋鎖第一車輪，第二制動機構設置於童車的第二車輪並用於鎖定或釋鎖第二車輪；牽引件連接於第一制動機構及第二制動機構之間，以使該第一制動機構及該第二制動機構在鎖定或釋鎖時相互連動，且鎖定時的操作方向與釋鎖時的操作方向同向。
由於本發明通過在第一車輪上設置第一制動機構，在第二車輪上設置第二制動機構，並且利用一牽引件將第一制動機構及第二制動機構連接，且在鎖定時的操作方向與釋鎖時的操作方向同向。從而可以使鎖定及釋鎖操作簡單方便，無需用腳面抬起踏板，保證使用者的鞋面清潔。
在該第一制動機構鎖定該第一車輪時，該第一制動機構通過該牽引件帶動該第二制動機構鎖定該第二車輪，在該第二制動機構釋鎖該第二車輪 時，該第二制動機構通過該牽引件帶動該第一制動機構釋鎖該第一車輪。這樣可以達到在一邊踩踏鎖定而兩車輪同時煞車的效果，並且在另一邊踩踏解鎖而兩車輪同時釋鎖，操作簡單方便，並且無需用腳面抬起踏板。
於一實施例，第一制動機構包括第一軸銷，第一軸銷鎖定或釋鎖第一車輪，第二制動機構包括第二軸銷，第二軸銷鎖定或釋鎖第二車輪。
具體地，第一制動機構還包括驅動第一軸銷的第一驅動件，第二制動機構還包括驅動第二軸銷的第二驅動件，牽引件連接於第一驅動件與第二驅動件之間。
具體地，第一驅動件呈可轉動地設置，第一驅動件的側面設有第一驅動斜面，第一制動機構還包括第一彈性件，第一軸銷呈滑動地設置，以在第一驅動件轉動時通過第一驅動斜面的頂推而插入第一車輪，或者在第一彈性件的彈性力作用下退出第一車輪。
具體地，第一驅動斜面的一端設有鎖定位，另一端設有釋鎖位。
具體地，第一驅動件設有引導其轉動的弧形導向孔。
具體地，第一驅動件上設有驅動其轉動的第一操作件。
具體地，該第二驅動件呈可轉動地設置，該第二驅動件的側面設有第二驅動斜面，該第二制動機構還包括第二彈性件，該第二軸銷呈滑動地設置，以在該第二驅動件轉動時通過該第二驅動斜面的頂推而插入該第二車輪，或者在該第二彈性件的彈性力作用下退出該第二車輪。
具體地，第二驅動件設有驅動斜孔，第二制動機構還包括第三彈性件及第二操作件，第二操作件具有軸銷，軸銷滑動地插接於驅動斜孔，第三彈性件提供一使第二驅動件復位的彈性力。
具體地，第二驅動斜面的一端設有鎖定位，另一端設有釋鎖位。
具體地，以在第一制動機構鎖定第一車輪時，第一制動機構帶動第 二制動機構鎖定第二車輪，或者在第一制動機構釋鎖第一車輪時，第一制動機構帶動第二制動機構釋鎖第二車輪。
具體地，第一制動機構還包括卡合鈎，第一驅動件設有第一引導槽及第二引導槽，第一引導槽與第二引導槽之間設有卡合位及釋鎖位，卡合鈎的一端固定於童車的車架上，卡合鈎的另一端滑動地設置於第一引導槽及第二引導槽的任一者；第一驅動件轉動並推動第一軸銷鎖定第一車輪時，卡合鈎從第一引導槽滑到卡合位，第一驅動件轉動推動第一軸銷釋鎖第一車輪時，卡合鈎從卡合位滑到釋鎖位。
童車的車架上設有固定孔，卡合鈎的一端彎折而插入固定孔內。固定孔既可以對卡合鈎的一端限位，也可以保證卡合鈎在各個引導槽內滑動時可轉動一定角度，從而增強卡合鈎的靈活性。
具體地，第一驅動件還設有第三引導槽及第四引導槽，第三引導槽的兩端與第一引導槽及卡合位連接，第四引導槽的兩端與卡合位及第二引導槽連接。
具體地，第四引導槽與第二引導槽之間設有使卡合鈎滑向第二引導槽的導向斜面。由於卡合鈎在第四引導槽上向上滑動釋鎖時可能會使卡合鈎變形，而第四引導槽的槽壁也存在壓潰的現象，因此通過設置導向斜面，可以使卡合鈎自動且快速地滑入第二引導槽內，從而避免使卡合鈎變形以及壓潰第四引導槽的槽壁的問題，延長使用壽命。
1,1',1":第一制動機構
2,2',2":第二制動機構
3,3',3":牽引件
4:驅動機構
11,11':第一軸銷
11":鎖定件
12,12':第一驅動件
13,14':第一彈性件
13':卡合鈎
13":滑套
14":彈性復位件
15":鎖定槽結構
21:第二軸銷
22:第二驅動件
23:第二彈性件
24:第二操作件
25:第三彈性件
31":驅動銷
31a":滑動軸
32":彈性件
41:固定座
42:第三驅動件
43:卡合扭簧
44:復位扭簧
100,100',100":童車輪組制動裝置
101:第一後輪
101":第一車輪
102:第二後輪
102":第二車輪
103:第一後輪座
104:第二後輪座
121:第一驅動斜面
121':第一引導槽
122,223:鎖定位
122':第二引導槽
123,124',224:釋鎖位
123':卡合位
124:弧形導向孔
125:第一操作件
125':第三引導槽
126':第四引導槽
127':第一驅動斜面
128':踏板
129':導向斜面
131":牽引部
132":貫穿斜槽
151":鎖定槽
221:驅動斜孔
222:第二驅動斜面
241:軸銷
421:本體部
421a:驅動斜槽
422:第三操作件
423:引導側面
423a:第一引導槽
423b:第二引導槽
423c:卡合槽
423c1:凹處
423c21,423c22:區段
423d:釋鎖槽
431:固定部
432:扭簧頭
433:固定扭簧頭
441:第一端
442:第二端
1031:固定孔
D1:第一方向
D2:第二方向
F:車架
θ 1,θ 2:角度
第1圖是本發明第一實施例的童車輪組制動裝置的結構圖。
第2圖是本發明第一實施例的第一制動機構的結構圖。
第3圖是本發明第一實施例的第一驅動件的結構圖。
第4圖是本發明第一實施例的第二制動機構的結構圖。
第5圖是本發明第一實施例的第二驅動件的結構圖。
第6圖是本發明第一實施例的第一制動機構煞車時的狀態圖。
第7圖是本發明第一實施例的第二制動機構煞車時的狀態結構圖。
第8圖是本發明第二實施例的童車輪組制動裝置的結構圖。
第9圖是本發明第二實施例的童車輪組制動裝置的另一結構圖。
第10圖是本發明第二實施例的第一制動機構的立體圖。
第11圖是本發明第二實施例的第一制動機構的側視圖。
第12圖是本發明第二實施例的第一驅動件的結構圖。
第13圖是本發明第三實施例的童車輪組制動裝置在煞車時的結構圖。
第14圖是本發明第三實施例的童車輪組制動裝置在釋鎖時的結構圖。
第15圖是本發明第三實施例的安裝在童車的車架上的驅動機構的結構圖。
第16A圖是第15圖中的驅動機構在去除了固定座的一部分的情況下的結構圖。
第16B圖是第16A圖中的驅動機構在第三驅動件的本體部被局部地剖開的剖視圖。
第17A圖和第17B圖是本發明第三實施例的第三驅動件的部分放大側視圖。
第18圖示出本發明第三實施例的第三驅動件位於初始位置時扭簧頭在第三驅動件的引導側面的環形槽內的位置。
第19圖示出本發明第三實施例的第三驅動件在第一次操作下開始沿第一方向樞轉時扭簧頭在第三驅動件的引導側面的環形槽內的位置。
第20圖示出本發明第三實施例的第三驅動件沿第一方向樞轉到終止位置時扭簧頭在第三驅動件的引導側面的環形槽內的位置。
第21圖示出本發明第三實施例的第三驅動件沿第二方向樞轉到鎖定位時扭 簧頭在第三驅動件的引導側面的環形槽內的位置。
第22圖和第23圖示出本發明第三實施例的第三驅動件在第二次操作下繼續沿第一方向轉動時扭簧頭在第三驅動件的引導側面的環形槽內的位置。
第24圖示出本發明第三實施例的第三驅動件的引導側面的環形槽的一種示例。
第25圖示出本發明第三實施例的第三驅動件沿第一方向樞轉到終止位置時扭簧頭在第24圖所示的環形槽內的位置。
第26圖示出本發明第三實施例的第三驅動件的另一側面。
第27圖示出本發明第三實施例的驅動機構在去除了第三驅動件的情況下的內部結構圖。
第28圖示出本發明第三實施例的驅動機構在去除了第三驅動件的底部的情況下的內部結構圖。
第29圖示出本發明第三實施例的驅動機構在沒有去除第三驅動件的底部的情況下的結構圖。
第30圖是本發明第三實施例的驅動機構和第一制動機構的分解結構圖。
第31圖是本發明第三實施例的驅動機構和牽引件的配合結構圖。
第32圖是本發明第三實施例的第三驅動件的內側結構圖。
第33圖是本發明第三實施例的驅動機構和第一制動機構的結構圖。
第34圖是本發明第三實施例的第一制動機構的一部分的結構圖。
為詳細說明本發明的技術內容、構造特徵、所實現的效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。
如第1圖所示，圖中展示了本發明的實施例一的童車輪組制動裝置 100的結構。
本發明的童車輪組制動裝置100安裝於童車的後側，其包括第一制動機構1、第二制動機構2及牽引件3，第一制動機構1設置於童車車架的第一後輪座103上並用於鎖定第一後輪101，第二制動機構2設置於童車車架的第二後輪座104上並用於釋鎖第二後輪102；牽引件3連接於第一制動機構1及第二制動機構2之間，使第一制動機構1及第二制動機構2在鎖定或釋鎖時相互連動，以在第一制動機構1鎖定第一後輪101時帶動第二制動機構2鎖定第二後輪102，或者在第二制動機構2釋鎖第二後輪102時帶動第一制動機構1釋鎖第一後輪101。鎖定時第一制動機構1的操作方向與釋鎖時第二制動機構2的操作方向同向。
如第2圖至第4圖所示，第一制動機構1包括第一軸銷11、驅動第一軸銷11的第一驅動件12以及第一彈性件13，第一彈性件13為壓縮彈簧。第一軸銷11用於鎖定第一後輪101，第二制動機構2包括第二軸銷21以及驅動第二軸銷21的第二驅動件22，第二軸銷21用於鎖定第二後輪102。牽引件3連接於第一驅動件12與第二驅動件22之間。具體地，第一驅動件12呈可轉動地設置於第一後輪座103，第一驅動件12的側面設有第一驅動斜面121。第一軸銷11呈滑動地設置於第一後輪座103且一端滑動地抵頂於第一驅動斜面121，第一彈性件13設置於第一後輪座103內並提供一使第一軸銷11插入第一後輪101的彈性力。第一軸銷11在第一驅動件12轉動時通過第一驅動斜面121的頂推可插入第一後輪101，或者在第一彈性件13的彈性力作用下退出第一後輪101。第一驅動斜面121的一端設有鎖定位122，另一端設有釋鎖位123，第一驅動件12水平放置時，鎖定位122是位於第一驅動件12的高位處，而釋鎖位123位於第一驅動件12的低位處；當第一軸銷11的一端插入第一後輪101時，第一軸銷11的另一端位於鎖定位122，當第一軸銷11的一端退出第一後輪101時，第一軸銷11的另一端位於釋鎖位123。第一驅動件12設有引導其轉動的弧形導向孔124。第一後輪座103內設導向柱，導向柱滑動地插入弧形導 向孔124內。第一驅動件12上還設有第一操作件125，以方便使用者用腳踩踏。
再請參閱第4圖及第5圖，第二驅動件22呈可轉動地設置於第二後輪座104上，第二驅動件22設有驅動斜孔221，第二制動機構2還包括第三彈性件23及第二操作件24，第二操作件24具有軸銷241，軸銷241滑動地插接於驅動斜孔221。第三彈性件23設置於第二後輪座104與第二驅動件22之間並提供一使第二驅動件22轉動復位的彈性力，第三彈性件23為壓縮彈簧。具體地，第二驅動件22的側面設有第二驅動斜面222，第二制動機構2還包括第二彈性件25，第二軸銷21呈滑動地設置於第二後輪座104，第二彈性件25設置於第二後輪座104並套接於第二軸銷21，以提供一使第二軸銷21復位的彈性力。第二軸銷21可在第二驅動件22轉動時通過第二驅動斜面222的頂推而插入第二後輪102，或者在第二彈性件25的彈性力作用下退出第二後輪102。更具體地，第二驅動斜面222的一端設有鎖定位223，另一端設有釋鎖位224。第二驅動件22水平放置時，鎖定位223是位於第二驅動件22的高位處，而釋鎖位224位於第二驅動件22的低位處；當第二軸銷21的一端插入第二後輪102時，第二軸銷21的另一端位於鎖定位223，當第二軸銷21的一端退出第二後輪102時，第二軸銷21的另一端位於釋鎖位224。
綜合上述並結合第6圖及第7圖，下面對本實施例的童車輪組制動裝置100工作原理進行詳細說明，如下：當需要煞車時，用腳向下踩踏第一驅動件12上的踏板，第一驅動件12轉動，這時第一驅動斜面121與第一軸銷11相對滑動，第一軸銷11從釋鎖位123沿著第一驅動斜面121滑動到鎖定位122。在這個過程中，第一驅動斜面121驅動第一軸銷11插入第一後輪101內，進而對第一後輪101煞車。在第一驅動件12轉動的同時，第一驅動件12拉動牽引件3，牽引件3帶動第二驅動件22轉動，第二驅動件22的第二驅動斜面222驅動第二軸銷21插入第二後輪102內，且第二軸銷21從釋鎖位224沿著第二驅動斜面222滑動到鎖定位223。此時，第一後輪101及第二後輪 102處於同時鎖定的狀態。
當需要釋鎖時，用腳向下踩踏另一側的第二操作件24，使第二操作件24向下移動。第二操作件24上的軸銷241在驅動斜孔221中滑動，並驅動第二驅動件22轉動，第二驅動件22帶動第二驅動斜面222轉動，並在第二彈性件25的彈力作用下，使得第二軸銷21從鎖定位223滑到釋鎖位224。第二軸銷21的另一端退出第二後輪102。與此同時，第二驅動件22通過牽引件3帶動第一驅動件12轉動，使得第一驅動件12帶動第一驅動斜面121轉動，並在第一彈性件13的彈力作用下，使得第一軸銷11從鎖定位122滑到釋鎖位123。第一軸銷11的另一端退出第一後輪101。此時，第一後輪101及第二後輪102處於同時釋鎖的狀態。
簡單地說，需要煞車時，用腳向下踩踏第一操作件125的操作方向，同於需要釋鎖時，用腳向下踩踏另一側的第二操作件24的操作方向，因此無需用腳面抬起踏板。
由於本發明通過在第一後輪101上設置第一制動機構1，在第二後輪102上設置第二制動機構2，並且利用一牽引件3將第一制動機構1及第二制動機構2連接，從而可以在第一制動機構1鎖定第一後輪101時帶動第二制動機構2鎖定第二後輪102，或者在第二制動機構2釋鎖第二後輪102時帶動第一制動機構1釋鎖第一後輪101，進而達到在一邊踩踏鎖定而兩後輪同時煞車的效果，並且在另一邊踩踏解鎖而兩後輪同時釋鎖，操作簡單方便，並且無需用腳面抬起踏板，保證使用者的鞋面清潔。
如第8圖至第12圖所示，圖中展示了本發明的第二實施例的童車輪組制動裝置100'的結構。
請參閱第8圖至第10圖，本實施例的童車輪組制動裝置100'包括第一制動機構1'、第二制動機構2'及牽引件3'，第一制動機構1'設置於童車車架的第一後輪座103上並用於鎖定或釋鎖第一後輪101，第二制動機構2'設置於童車車架的 第二後輪座104上並用於鎖定或釋鎖第二後輪102；牽引件3'連接於第一制動機構1'及第二制動機構2'之間，使第一制動機構1'及第二制動機構2'在鎖定或釋鎖時相互連動；第一制動機構1'鎖定第一後輪101時帶動第二制動機構2'鎖定第二後輪102，第一制動機構1'釋鎖第一後輪101時帶動第二制動機構2'釋鎖第二後輪102。第一制動機構1'在鎖定時的操作方向與第一制動機構1'釋鎖時的操作方向同向。
再如第9圖至第12圖所示，第一制動機構1'包括第一軸銷11'、驅動第一軸銷11'的第一驅動件12'及卡合鈎13'，第一軸銷11'用於鎖定或釋鎖第一後輪101，第二制動機構2'包括第二軸銷及驅動第二軸銷的第二驅動件，本實施例的第二軸銷及驅動第二軸銷的第二驅動件與實施例一的第一軸銷11及第一驅動件12結構相似，在此不再重複描述。第二軸銷用於鎖定或釋鎖第二後輪102，牽引件3'連接於第一驅動件12'與第二驅動件之間。第一驅動件12'設有第一引導槽121'及第二引導槽122'。第一引導槽121'與第二引導槽122'之間設有卡合位123'及釋鎖位124'。第一驅動件12'還設有第三引導槽125'及第四引導槽126'，第三引導槽125'的兩端與第一引導槽121'及卡合位123'連接，第四引導槽126'的兩端與卡合位123'及第二引導槽122'連接。第一引導槽121'、第三引導槽125'、卡合位123'、第四引導槽126'、第二引導槽122'及釋鎖位124'依次連接形成一閉環；第三引導槽125'、卡合位123'與第四引導槽126'之間形成一V型結構，以防止卡合鈎13'意外脫離卡合位123'。卡合鈎13'的一端固定於童車的第一後輪座103上，卡合鈎13'的另一端可滑動地依次經過第一引導槽121'、第三引導槽125'、卡合位123'、第四引導槽126'、第二引導槽122'及釋鎖位124'。第一驅動件12'轉動並推動第一軸銷11'鎖定第一後輪101時，卡合鈎13'從第一引導槽121'滑到卡合位123'，第一驅動件12'轉動推動第一軸銷11'釋鎖第一後輪101時，卡合鈎13'從卡合位123'滑到釋鎖位124'。此外，童車車架的第一後輪座103上設有固定孔1031，卡合鈎13'的一端彎折而插入固定孔1031內。固定孔1031既可以對卡合鈎13'的一端限位，也可以保證卡合鈎13' 在各個引導槽內滑動時可轉動一定角度，從而增強卡合鈎13'的靈活性，避免卡合鈎13'變形。
另外，再如第11圖所示，第四引導槽126'與第二引導槽122'之間設有使卡合鈎13'滑向第二引導槽122'的導向斜面129'。由於卡合鈎13'在第四引導槽126'上向上滑動釋鎖時可能會使卡合鈎13'變形，而第四引導槽126'的槽壁也存在壓潰的現象，因此通過設置導向斜面129'，可以使卡合鈎13'自動且快速地滑入第二引導槽122'內，從而避免使卡合鈎13'變形以及壓潰第四引導槽126'的槽壁的問題，延長使用壽命。
請參閱第9圖及第12圖，更具體地，第一制動機構1'還包括第一彈性件14'，第一彈性件14'為壓縮彈簧，第一彈性件14'設置於第一後輪座103內並套接於第一軸銷11'。第一驅動件12'的側面設有第一驅動斜面127'，第一軸銷11'呈滑動地設置於第一後輪座103，以在第一驅動件12'轉動時通過第一驅動斜面127'的頂推而插入第一後輪101，或者在第一彈性件14'的彈性力作用下退出第一後輪101。本實施列的第一驅動斜面127'還具有與實施例一的第一驅動斜面121的一端設有的鎖定位122及另一端設有的釋鎖位123相類似的結構，以此對第一軸銷11'進行定位，在此不再重複描述。第一驅動件12'還設有供踩踏的操作件(例如踏板128')。
第二制動機構2'還包括第二彈性件及第三彈性件，本第二實施例的第二制動機構2'的具體結構附圖沒有示出，但其與實施例一的結構及原理相同，可以參考實施例一的附圖。第三彈性件設置於第二後輪座104內且可提供一使第二驅動件轉動復位的彈性力。第二彈性件為壓縮彈簧並套接於第二軸銷。第二驅動件的側面設有第二驅動斜面，第二軸銷呈滑動地設置於第二後輪座104，以在第二驅動件轉動時通過第二驅動斜面的頂推而插入第二後輪102，或者在第二彈性件的彈性力作用下退出第二後輪102。更具體地，第二驅動斜面的一端設有鎖 定位，另一端設有釋鎖位124'。第二驅動件水平放置時，鎖定位是位於第二驅動件的高位處，而釋鎖位124'位於第二驅動件的低位處；當第二軸銷的一端插入第二後輪102時，第二軸銷的另一端位於鎖定位，當第二軸銷的一端退出第二後輪102時，第二軸銷的另一端位於釋鎖位124'。
綜合上述並結合第8圖至第12圖，下面對本實施例的童車輪組制動裝置100'工作原理進行詳細說明，如下：當需要煞車時，用腳向下踩踏第一驅動件12'上的踏板，第一驅動件12'轉動，這時卡合鈎13'從第一引導槽121'滑向第三引導槽125'，再從第三引導槽125'滑到卡合位123'。在此過程中，第一驅動斜面127'與第一軸銷11'相對滑動，第一軸銷11'從釋鎖位124'沿著第一驅動斜面127'滑動到鎖定位。同時，第一驅動斜面127'驅動第一軸銷11'插入第一後輪101內，進而對第一後輪101煞車。另外，在第一驅動件12'轉動的同時，第一驅動件12'拉動牽引件3'，牽引件3'帶動第二驅動件轉動，第二驅動件的第二驅動斜面驅動第二軸銷插入第二後輪102內，且第二軸銷從釋鎖位124'沿著第二驅動斜面滑動到鎖定位。此時，第一後輪101及第二後輪102處於同時鎖定的狀態。
當需要釋鎖時，用腳向下再次踩踏第一驅動件12'上的踏板，第一驅動件12'轉動，這時卡合鈎13'從卡合位123'離開，並滑到第四引導槽126'，然後，卡合鈎13'再從第四引導槽126'進入導向斜面129'，在導向斜面129'的導向下，卡合鈎13'滑向第二引導槽122'，再從第二引導槽122'滑到釋鎖位124'。在此過程中，第一驅動件12'帶動第一驅動斜面127'轉動，並在第一彈性件14'的彈力作用下，使得第一軸銷11'從鎖定位滑到釋鎖位124'。第一軸銷11'的另一端即退出第一後輪101。同時，第一驅動件12'通過牽引件3'帶動第二驅動件轉動，第二驅動件帶動第二驅動斜面轉動，並在第二彈性件的彈力作用下，使得第二軸銷從鎖定位滑到釋鎖位124'。第二軸銷的另一端即退出第二後輪102。此時，第一後輪101及第 二後輪102處於同時釋鎖的狀態。
簡單地說，需要煞車時，用腳向下踩踏第一驅動件12'上的操作件(即踏板128')的操作方向，同於需要釋鎖時，用腳向下再次踩踏踏板128'的操作方向，因此無需用腳面抬起踏板。
本發明通過在第一後輪101上設置第一制動機構1'，在第二後輪102上設置第二制動機構2'，並且利用一牽引件3'將第一制動機構1'及第二制動機構2'連接，從而可以在第一制動機構1'鎖定第一後輪101時帶動第二制動機構2'鎖定第二後輪102，或者在第一制動機構1'釋鎖第一後輪101時帶動第二制動機構2'釋鎖第二後輪102，進而達到在一邊踩踏鎖定或釋鎖而兩後輪同時煞車的一踩雙煞的效果，操作簡單方便，並且無需用腳面抬起踏板，保證使用者的鞋面清潔。
第13圖至第34圖示例性地展示了本發明的第三實施例的童車輪組制動裝置100"的結構。
童車輪組制動裝置100"包括第一制動機構1"、第二制動機構2"及牽引件3"，第一制動機構1"設置於童車的第一車輪101"並用於鎖定或釋鎖第一車輪101"，第二制動機構2"設置於童車的第二車輪102"上並用於鎖定或釋鎖第二車輪102"；牽引件3"連接於第一制動機構1"及第二制動機構2"之間，使第一制動機構1"及第二制動機構2"在鎖定或釋鎖時相互連動。
如第13圖和第14圖所示，童車輪組制動裝置100"還包括設置於童車的車架F上的驅動機構4，驅動機構4經由牽引件3"(未圖示)連接至第一制動機構1"及第二制動機構2"，並且驅動機構4沿一方向被操作以後能夠通過牽引件3"同時帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"分別鎖定第一車輪101"及第二車輪102"，隨後驅動機構4沿同一方向被再次操作以後能夠通過牽引件3"同時帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"分別釋鎖第一車輪101"及第二車輪102"。
下面將參閱第15圖至第29圖描述本發明的第三實施例的驅動機構4 沿同一方向被二次操作所涉及的組成結構。
如第15圖所示，驅動機構4包括：固定座41，固定於童車的車架F上；第三驅動件42，其本體部421能夠轉動地設置於固定座41中，從而使得第三驅動件42圍繞車架F的中心軸線能夠樞轉，本體部421延伸出第三操作件422，用以供使用者操作，其例如是踏板或操作桿。在第13圖和第14圖所示的實施例中，車架F可以是第一車輪101"與第二車輪102"之間的連接桿(如兩後腳管間的橫管)，固定座41固定於該連接桿。
如第16A圖所示，第三驅動件42的本體部421包括引導側面423。如第17A圖所示，引導側面423包括第一引導槽423a及第二引導槽423b，第一引導槽423a與第二引導槽423b之間設有卡合槽423c及釋鎖槽423d，第一引導槽423a、卡合槽423c、第二引導槽423b及釋鎖槽423d順序連接成一個閉合的環形槽。
另外，第三驅動件42的本體部421的與引導側面423相對的另一側可以設置相同的引導側面，也可以如第26圖所示那樣不設置引導側面。
如第16A圖和第16B圖所示，驅動機構4還包括卡合扭簧43，卡合扭簧43包括固定部431和從固定部431延伸出的扭簧頭432。固定部431固定於固定座41上，扭簧頭432滑動地設置於引導側面423的環形槽中。當第三驅動件42圍繞車架F的中心軸線樞轉時，扭簧頭432將從釋鎖槽423d出發，沿逆時針方向順序地滑過第一引導槽423a、卡合槽423c、第二引導槽423b及釋鎖槽423d。
為了保證扭簧頭432在引導側面423的環形槽中沿逆時針方向滑動，在一種實施例中，第一引導槽423a與釋鎖槽423d之間的角度θ 1大於90度，第二引導槽423b與卡合槽423c之間的角度θ 2大於90度，從而使得當第三驅動件42沿第一方向D1(如第19圖所示)樞轉時，扭簧頭432更傾向於從釋鎖槽423d滑向第一引導槽423a，以及，當第三驅動件42沿第一方向D1再次樞轉時，扭簧頭432更傾向於從卡合槽423c滑向第二引導槽423b。在這裡，兩槽之間的角度是指兩個槽 的大致延伸方向之間的角度。
在如第17B圖所示的又一種實施例中，第一引導槽423a、卡合槽423c、第二引導槽423b及釋鎖槽423d中的至少一個槽的底面設置為沿第17B圖中的箭頭所示的逆時針方向從槽的一端到另一端逐漸變高，使得第一引導槽423a、卡合槽423c、第二引導槽423b及釋鎖槽423d中的至少兩個相鄰的槽的底面之間形成臺階結構，由此確保扭簧頭432在引導側面423的環形槽中不會意外地沿反方向滑動。
在一種方案中，四個槽的底面可以都設置為沿第17B圖中的箭頭所示的逆時針方向從槽的一端到另一端逐漸變高，使得任意兩個相鄰的槽的底面之間形成臺階結構。也就是說，若以第一引導槽423a與卡合槽423c的連接處為基準，第一引導槽423a的底面高於卡合槽423c的底面；若以卡合槽423c與第二引導槽423b的連接處為基準，卡合槽423c的底面高於第二引導槽423b的底面；若以第二引導槽423b與釋鎖槽423d的連接處為基準，第二引導槽423b的底面高於釋鎖槽423d的底面；若以釋鎖槽423d與第一引導槽423a的連接處為基準，釋鎖槽423d的底面高於第一引導槽423a的底面。
在另一方案中，其中一個槽的底面、比如卡合槽423c的底面可以設置成從槽的一端到另一端的高度不變，其他三個槽的底面設置成沿第17B圖中的箭頭所示的逆時針方向從槽的一端到另一端逐漸變高。
在又一方案中，四個槽的底面都設置為沿第17B圖中的箭頭所示的逆時針方向從槽的一端到另一端逐漸變高，但是其中兩個相鄰的槽的底面之間、比如釋鎖槽423d與第一引導槽423a的底面之間不形成臺階結構，其他相鄰的槽的底面之間形成臺階結構。
進一步地，如第24圖和第25圖所示，卡合槽423c沿著環形槽的延伸方向分成兩個區段423c21、423c22，這兩個區段的底面之間形成臺階結構，並且靠近第一引導槽423a的區段423c21的底面高於靠近第二引導槽423b的區段423c22的 底面，從而確保扭簧頭432可順利地卡入卡合槽423c中。
此外，卡合扭簧43可以包括從固定部431延伸出的固定扭簧頭433(見第26圖)，固定扭簧頭433可以設置於第三驅動件42的本體部421的與引導側面423相對的另一側，如第26圖所示，用於更好地固定卡合扭簧43。
如第27圖至第29圖所示，驅動機構4還包括復位扭簧44，復位扭簧44的第一端441固定於固定座41，如第27圖與第28圖所示，第二端442固定於第三驅動件42的本體部421。例如第二端442可以固定於本體部421上的底部通孔，如第29圖所示。復位扭簧44用於驅使第三驅動件42回復到初始位置。
接下來，描述本發明的第三實施例的驅動機構4沿同一操作方向被二次操作的工作情況。
如第18圖所示，當第三驅動件42位於初始位置時，扭簧頭432位於釋鎖槽423d。
當驅動機構4沿一方向被使用者操作時，例如當使用者對第三驅動件42的第三操作件422施加向下的壓力時，第三驅動件42會克服復位扭簧44的彈性力而沿第一方向D1樞轉，扭簧頭432沿著釋鎖槽423d滑向第一引導槽423a，如第19圖所示。
隨著第三驅動件42沿第一方向D1繼續樞轉，扭簧頭432沿著第一引導槽423a滑到卡合槽423c。此時，扭簧頭432會勾住卡合槽423c的外側壁，如第20圖所示，使得第三驅動件42無法沿第一方向D1繼續樞轉，即，第三驅動件42沿第一方向D1樞轉到終止位置。在該過程中，驅動機構4通過牽引件3"同時地帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"分別鎖定第一車輪101"及第二車輪102"。卡合槽423c的外側壁是指遠離環形槽的中心的側壁，下文中的卡合槽423c的內側壁是指靠近環形槽的中心的側壁。
當使用者不再對第三驅動件42的第三操作件422施加向下的壓力 時，第三驅動件42在復位扭簧44的彈性力作用下將會沿第二方向D2樞轉，於是扭簧頭432離開卡合槽423c的外側壁並隨即頂靠於卡合槽423c的內側壁，造成第三驅動件42無法繼續沿第二方向D2樞轉，從而將第三驅動件42保持在鎖定位。由於在該過程中，第三驅動件42沿第二方向D2樞轉的行程非常短，所以第一制動機構1"及第二制動機構2"保持鎖定第一車輪101"及第二車輪102"。為了確保扭簧頭432頂靠於卡合槽423c的內側壁而不會意外脫離，在卡合槽423c的內側壁可以包括供扭簧頭432定位的凹處423c1，凹處423c1的夾角大於90度，如第21圖所示。凹處的夾角是指卡合槽423c的構成凹處的兩段內側壁之間的夾角。
當驅動機構4沿同一方向被使用者再次操作時，例如當使用者對第三驅動件42的第三操作件422再次施加向下的壓力時，第三驅動件42會克服復位扭簧44的彈性力而沿第一方向D1再次樞轉，扭簧頭432離開卡合槽423c的內側壁而到達外側壁，如第22圖所示。隨著第三驅動件42沿第一方向D1繼續樞轉，扭簧頭432沿著卡合槽423c滑向第二引導槽423b，直到扭簧頭432滑到第二引導槽423b並勾住第二引導槽423b的端壁，如第23圖所示，使得第三驅動件42無法沿第一方向D1繼續樞轉。在該過程中，第三驅動件42沿第一方向D1樞轉的行程同樣非常短，因而第一制動機構1"及第二制動機構2"保持鎖定第一車輪101"及第二車輪102"。
當使用者不再對第三驅動件42的第三操作件422施加向下的壓力時，第三驅動件42在復位扭簧44的彈性力作用下沿第二方向D2樞轉，扭簧頭432沿第二引導槽423b滑到釋鎖槽423d，第三驅動件42回到初始位置，如第18圖所示。在該過程中，驅動機構4通過牽引件3"同時地帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"分別釋鎖第一車輪101"及第二車輪102"。
以下將參閱第30圖至第32圖描述本發明的第三實施例的驅動機構4如何通過牽引件3"同時地帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"的一種實施方 式。
如第32圖所示，第三驅動件42的本體部421的內側面對稱地設有一對驅動斜槽421a，驅動斜槽421a的其中同一端之間的距離小於另一端之間的距離。
在本發明的第三實施例中，驅動機構4連接對應於第一制動機構1"的牽引件3"與驅動機構4連接對應於第二制動機構2"的牽引件3"可採相同方式，所以這裡僅以驅動機構4連接對應於第一制動機構1"的牽引件3"為例進行描述。
如第30圖所示，牽引件3"連接驅動機構4的一端連接有驅動銷31"，驅動銷31"沿車架F的中心軸線軸向滑動地設置於車架F的承載驅動機構4的承載段的內部，而且驅動銷31"上包括垂直於其自身的中心軸線的滑動軸31a"。車架F的承載段上開設有沿車架F的中心軸線方向延伸的長形孔，滑動軸31a"滑動地插接於長形孔內同時插接於驅動斜槽421a內，以在第三驅動件42樞轉時通過驅動斜槽41a帶動驅動銷31"滑動。通過設置驅動斜槽421a，驅動斜槽421a可以使第三驅動件42樞轉的扭轉力轉換為對驅動銷31"的軸向拉力，從而可以使驅動銷31"拉動牽引件3"，再通過牽引件3"拉動第一制動機構1"，達到鎖定第一車輪101"的目的。第三驅動件42可以同時驅動兩個驅動銷31"滑動，從而同時地帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"。
當然，本發明不限於此。驅動機構4通過牽引件3"同時地帶動第一制動機構1"及第二制動機構2"也可以採取其他實施方式。
如第31圖所示，在兩個驅動銷31"之間連接有彈性件32"。彈性件32"可以為驅動銷31"提供一使其復位的彈性力，以使驅動銷31"可實現重複動作。例如，彈性件32"可以是壓縮彈簧。當兩個驅動銷31"被第三驅動件42驅動而相互靠近時，彈性件32"被壓縮。
接下來將參閱第30圖、第33圖和第34圖描述本發明的第三實施例的第一制動機構1"及第二制動機構2"在牽引件3"的帶動下如何鎖定或釋鎖第一車 輪101"及第二車輪102"的一種實施方式。
在該實施方式中，第一制動機構1"和第二制動機構2"可以採取相同的結構，所以這裡僅以第一制動機構1"為例進行描述。
如第30圖與第33圖所示，第一制動機構1"包括鎖定件11"、滑套13"、彈性復位件14"和位於第一車輪101"的輪軸處的沿周向布置有多個鎖定槽151"的鎖定槽結構15"。
如第34圖所示，滑套13"是一個側向開口的中空結構，其頂壁上具有牽引部131"，用於與牽引件3"連接；其側壁上具有貫穿斜槽132"，用於驅動鎖定件11"。
鎖定件11"包括構成T字型結構的第一軸和第二軸，第一軸設置於滑套13"中並能夠伸出或縮回滑套13"。第一軸位於滑套13"內的端部包括滑動銷111"，其穿過滑套13"的側壁上的貫穿斜槽132"，使得當滑套13"受到牽引件3"的牽拉而向上移動時，貫穿斜槽132"將驅動滑動銷111"橫向運動，導致鎖定件11"的第一軸至少部分伸出滑套13"，第二軸隨著第一軸伸出滑套13"而與鎖定槽結構15"中的一個鎖定槽151"卡合，從而鎖定第一車輪101"。
彈性復位件14"位於鎖定件11"與滑套13"之間，用以提供使鎖定件11"的第一軸縮回滑套13"的彈性力。彈性復位件14"例如可以是拉簧、彈力帶。當鎖定件11"的第一軸伸出滑套13"以後，彈性復位件14"被擠壓。一旦滑套13"不再受到牽引件3"的牽拉，鎖定件11"的第一軸在彈性復位件14"的作用下復位至滑套13"內，第二軸隨著第一軸復位至滑套13"而與鎖定槽結構15"中的鎖定槽151"脫離卡合，從而釋鎖第一車輪101"。同時，第一軸上的滑動銷111"反過來驅動貫穿斜槽132"，導致滑套13"向下移動。
應當理解，本發明的第三實施例的第一制動機構1"及第二制動機構2"不限於上述實施方式，它們也可以採取本發明的第二實施例的第二制動機構的 結構。
以上所揭露的僅為本發明的較佳實例而已，當然不能以此來限定本發明之權利範圍，因此依本發明申請專利範圍所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋的範圍。
1:第一制動機構
2:第二制動機構
100:童車輪組制動裝置
101:第一後輪
102:第二後輪
103:第一後輪座
104:第二後輪座

Claims (23)

  1. 一種童車輪組制動裝置，包括第一制動機構、第二制動機構及牽引件，該第一制動機構設置於童車的第一車輪並用於鎖定或釋鎖該第一車輪，該第二制動機構設置於該童車的第二車輪並用於鎖定或釋鎖該第二車輪；該牽引件連接於該第一制動機構及該第二制動機構之間，以使該第一制動機構及該第二制動機構在鎖定或釋鎖時相互連動，且該第一制動機構及該第二制動機構鎖定時的操作方向與釋鎖時的操作方向同向。
  2. 如請求項1所述的童車輪組制動裝置，其中在該第一制動機構鎖定該第一車輪時，該第一制動機構通過該牽引件帶動該第二制動機構鎖定該第二車輪，在該第二制動機構釋鎖該第二車輪時，該第二制動機構通過該牽引件帶動該第一制動機構釋鎖該第一車輪。
  3. 如請求項1所述的童車輪組制動裝置，其中該第一制動機構包括第一軸銷，該第一軸銷鎖定或釋鎖該第一車輪，該第二制動機構包括第二軸銷，該第二軸銷鎖定或釋鎖該第二車輪。
  4. 如請求項3所述的童車輪組制動裝置，其中該第一制動機構還包括驅動該第一軸銷的第一驅動件，該第二制動機構還包括驅動該第二軸銷的第二驅動件，該牽引件連接於該第一驅動件與該第二驅動件之間。
  5. 如請求項4所述的童車輪組制動裝置，其中該第一驅動件呈可轉動地設置，該第一驅動件的側面設有第一驅動斜面，該第一制動機構還包括第一彈性件，該第一軸銷呈滑動地設置，以在該第一驅動件轉動時通過該第一驅動斜面的頂推而插入該第一車輪，或者在該第一彈性件的彈性力作用下退出該第一車輪。
  6. 如請求項5所述的童車輪組制動裝置，其中該第一驅動斜面的一端設有鎖定位，另一端設有釋鎖位。
  7. 如請求項5所述的童車輪組制動裝置，其中該第一驅動件設有引導其轉動的弧形導向孔。
  8. 如請求項5所述的童車輪組制動裝置，其中該第一驅動件上設有驅動其轉動的第一操作件。
  9. 如請求項4所述的童車輪組制動裝置，其中該第二驅動件呈可轉動地設置，該第二驅動件的側面設有第二驅動斜面，該第二制動機構還包括第二彈性件，該第二軸銷呈滑動地設置，以在該第二驅動件轉動時通過該第二驅動斜面的頂推而插入該第二車輪，或者在該第二彈性件的彈性力作用下退出該第二車輪。
  10. 如請求項9所述的童車輪組制動裝置，其中該第二驅動件設有驅動斜孔，該第二制動機構還包括第三彈性件及第二操作件，該第二操作件具有軸銷，該軸銷滑動地插接於該驅動斜孔，該第三彈性件提供一使該第二驅動件復位的彈性力。
  11. 如請求項9所述的童車輪組制動裝置，其中該第二驅動斜面的一端設有鎖定位，另一端設有釋鎖位。
  12. 如請求項1所述的童車輪組制動裝置，其中在該第一制動機構鎖定該第一車輪時，該第一制動機構帶動該第二制動機構鎖定該第二車輪，在該第一制動機構釋鎖該第一車輪時，該第一制動機構帶動該第二制動機構釋鎖該第二車輪。
  13. 如請求項4所述的童車輪組制動裝置，其中該第一制動機構還包括卡合鈎，該第一驅動件設有第一引導槽及第二引導槽，該第一引導槽與該第二引導槽之間設有卡合位及釋鎖位，該卡合鈎的第一端固定於該童車的車架上，該卡合鈎的第二端滑動地設置於該第一引導槽及第二引導槽的任一者；該第一驅動件轉動並推動該第一軸銷鎖定該第一車輪時，該卡合鈎 從該第一引導槽滑到該卡合位，該第一驅動件轉動推動該第一軸銷釋鎖該第一車輪時，該卡合鈎從該卡合位滑到該釋鎖位。
  14. 如請求項13所述的童車輪組制動裝置，其中該童車的該車架上設有固定孔，該卡合鈎的該第一端連接於該固定孔。
  15. 如請求項13所述的童車輪組制動裝置，其中該第一驅動件還設有第三引導槽及第四引導槽，該第三引導槽的兩端與該第一引導槽及該卡合位連接，該第四引導槽的兩端與該卡合位及該第二引導槽連接。
  16. 如請求項15所述的童車輪組制動裝置，其中該第四引導槽與該第二引導槽之間設有使該卡合鈎滑向該第二引導槽的導向斜面。
  17. 如請求項1所述的童車輪組制動裝置，其中該童車輪組制動裝置還包括設置於該童車的車架上的驅動機構，該驅動機構經由該牽引件連接至該第一制動機構及該第二制動機構，並且該驅動機構被操作，以通過該牽引件帶動該第一制動機構及該第二制動機構鎖定該第一車輪及該第二車輪，或通過該牽引件帶動該第一制動機構及該第二制動機構釋鎖該第一車輪及該第二車輪。
  18. 如請求項17所述的童車輪組制動裝置，其中該驅動機構包括：固定座，設置於該童車的車架上；第三驅動件，該第三驅動件的本體部能夠轉動地設置於該固定座中，而且，該本體部延伸出第三操作件；其中，該第三驅動件的本體部包括引導側面，該引導側面包括環形槽，且該環形槽具有卡合槽；卡合扭簧，該卡合扭簧包括固定部和從該固定部延伸出的扭簧頭，該固定部固定於該固定座上，該扭簧頭滑動地設置於該環形槽中，當該第三驅動件沿第一方向樞轉並通過該牽引件帶動該第一制動機構及該第二制動機構鎖定該第一車輪及該第二車輪時，該扭簧頭沿該環形槽滑 動並抵頂該卡合槽；當該第三驅動件沿與該第一方向相反的第二方向樞轉並通過該牽引件帶動該第一制動機構及該第二制動機構釋鎖該第一車輪及該第二車輪時，該扭簧頭沿該環形槽離開該卡合槽；以及復位扭簧，該復位扭簧的第一端固定於該固定座，該復位扭簧的第二端固定於該第三驅動件的本體部。
  19. 如請求項18所述的童車輪組制動裝置，其中該環形槽包括第一引導槽及第二引導槽，該第一引導槽與該第二引導槽之間設有該卡合槽及釋鎖槽；當該第三驅動件位於初始位置時，該扭簧頭位於該釋鎖槽。
  20. 如請求項19所述的童車輪組制動裝置，其中該第一引導槽與該釋鎖槽之間的角度大於90度，該第二引導槽與該卡合槽之間的角度大於90度。
  21. 如請求項19所述的童車輪組制動裝置，其中該第一引導槽、該卡合槽、該第二引導槽及該釋鎖槽中的至少一個槽的底面設置為沿逆時針方向從槽的一端到另一端逐漸變高，使得該第一引導槽、該卡合槽、該第二引導槽及該釋鎖槽中的至少兩個相鄰的槽的底面之間形成臺階結構。
  22. 如請求項19所述的童車輪組制動裝置，其中該卡合槽沿著槽的延伸方向分成兩個區段，該兩個區段的底面之間形成臺階結構，並且靠近該第一引導槽的區段的底面高於靠近該第二引導槽的區段的底面。
  23. 如請求項18所述的童車輪組制動裝置，其中該卡合槽的內側壁包括供該扭簧頭定位的凹處。
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