TWI899915B - 燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種燃料電池冷卻系統，其用於低溫物流車，且包含第一及第二熱交換模組、冷卻泵組件、電磁閥組件與電子控制單元，第一及第二熱交換模組分別用以與車外及低溫貨廂內的空氣熱交換，冷卻泵組件用以使冷卻液循環，電磁閥組件電性連接電子控制單元；以電子控制單元進行一燃料電池控溫方法，首先接收燃料電池系統的輸出功率調整資訊，據以計算冷卻液的預估溫度、判斷預估溫度是否超出預先儲存的溫度區間，從而控制電磁閥組件，決定冷卻液通過第一熱交換模組降溫後，是否通過第二熱交換模組降溫，藉以控制燃料電池系統的工作溫度。

Description

燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法

本發明係涉及燃料電池車，尤指一種用於低溫物流車的燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法。

由於燃料電池系統具備高效率、零碳排等優點，逐漸被應用於各式車輛，以提高油耗表現、降低空汙排放，其中，燃料電池的電能、熱能效益與燃料電池系統的工作溫度有密切關聯，在適當的工作溫度區間中，才能使燃料電池系統輸出穩定、發揮其效能。

然而，由於現有燃料電池車設置燃料電池系統的作法，多為與現行車輛的結構進行整合，燃料電池系統的冷卻方式是透過直接改裝應用現行車輛的冷卻系統，空間有限，造成冷卻系統可應用的熱交換器、風扇等元件的體積、數量受到限制，無法有效控制燃料電池系統的工作溫度，從而導致燃料電池系統的效能降低。

為了解決現有燃料電池車透過直接改裝應用現行車輛的冷卻系統來冷卻燃料電池系統，無法有效控制其工作溫度，本發明的目的在於提出一種透過低溫物流車之特性輔助控制燃料電池系統的工作溫度，以提高燃料電池效能的燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法。

本發明解決技術問題所提出之燃料電池冷卻系統，其用於一低溫物流車，該低溫物流車設有一燃料電池系統及一低溫貨廂；該燃料電池冷卻系統包含： 一第一熱交換模組，其用以與該低溫物流車之外部的空氣進行熱交換； 一第二熱交換模組，其用以與該低溫貨廂內的空氣進行熱交換； 一冷卻泵組件，其用以使冷卻液於該燃料電池系統與該第一熱交換模組之間循環流動； 一電磁閥組件，其設於該第一熱交換模組與該第二熱交換模組之間；以及 一電子控制單元，其與該電磁閥組件電性連接，且儲存一溫度區間，該電子控制單元能接收一輸出功率調整資訊、根據該輸出功率調整資訊計算冷卻液的一預估溫度，並判斷該預估溫度是否介於該溫度區間； 其中，當判斷該預估溫度介於該溫度區間時，該電子控制單元控制該電磁閥組件以使冷卻液自該第一熱交換模組通過該第二熱交換模組而流回該燃料電池系統。

所述之燃料電池冷卻系統，其包含有一調節閥，該調節閥與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調節冷卻液流向該燃料電池系統的流量。

所述之燃料電池冷卻系統，其中所述第二熱交換模組包含一熱交換單元及一風扇，該第二熱交換模組的風扇係為一轉速可調之風扇、與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調整其轉速。

所述之燃料電池冷卻系統，其中所述第一熱交換模組包含一熱交換單元及一風扇，該第一熱交換模組的風扇係為一轉速可調之風扇、與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調整其轉速。

本發明解決技術問題所另提出之燃料電池控溫方法，應用於一車輛，該車輛設有一燃料電池系統、一低溫貨廂及一電子控制單元，該電子控制單元儲存一溫度區間，該燃料電池控溫方法於該電子控制單元執行，包含： 接收該燃料電池系統的一輸出功率調整資訊； 根據該輸出功率調整資訊計算出一冷卻液的一預估溫度； 判斷該冷卻液的預估溫度是否介於該溫度區間； 當判斷出該預估溫度介於該溫度區間時，控制一電磁閥組件，使該冷卻液自該燃料電池系統通過一第一熱交換模組後，通過一設於該低溫貨廂內的第二熱交換模組而重新流回該燃料電池系統。

所述之燃料電池控溫方法，其中，當該電子控制單元控制該電磁閥組件，使該冷卻液通過該第二熱交換模組而重新流回該燃料電池系統後，該電子控制單元根據該預估溫度調整該第二熱交換模組之一風扇的轉速。

所述之燃料電池控溫方法，其中所述電子控制單元根據該預估溫度啟動一調節閥，以調節該冷卻液流向該燃料電池系統的流量。

所述之燃料電池控溫方法，其中所述電子控制單元根據該預估溫度調整該第一熱交換模組之一風扇的轉速。

本發明的技術手段可獲得的功效增進在於： 1. 本發明的燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法，在平時燃料電池系統的輸出功率維持恆定或是小範圍調整時，冷卻液通過常規的該第一熱交換模組降溫後，進一步透過設於低溫貨廂內的該第二熱交換模組強制降溫，將冷卻液控制在較低溫的狀態，後續該燃料電池系統的輸出功率大幅提升時，較低溫的冷卻液能有效將該燃料電池系統因輸出功率提升而產生的多餘廢熱快速轉移，藉此燃料電池系統的工作溫度能受控制而不致上升過快，燃料電池系統可以維持良好的運作效率、發揮其優秀的電能及熱能效益。 2. 本發明的燃料電池冷卻系統及燃料電池控溫方法，在該燃料電池系統的輸出功率大幅提升後，該電子控制單元的判斷機制使冷卻液不再藉由該第二熱交換模組散熱，從而防止該低溫貨廂的溫度因高溫的冷卻液而過度上升，避免該低溫貨廂內需要低溫儲存的物品毀損，讓本發明在不影響該低溫貨廂之功能的前提下，利用該低溫貨廂的低溫輔助將冷卻液冷卻降溫。

為能詳細瞭解本發明的技術特徵及實用功效，並可依照發明內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：

如圖1至圖3所示為本發明較佳實施例之燃料電池冷卻系統，其係用於一低溫物流車90，該低溫物流車90設有一燃料電池系統10及一低溫貨廂91，該低溫貨廂91係指內部溫度低於一般室溫，從而能貯存需要保溫、保鮮的生鮮食品或其他貨物的一儲貨廂；該燃料電池冷卻系統用以控制該燃料電池系統10的溫度，且包含有一冷卻泵組件20、一第一熱交換模組30、一第二熱交換模組40、一電磁閥組件50以及一電子控制單元60。

該燃料電池系統10係以氫氣作為燃料進行反應而產生電能，透過該燃料電池系統10產生的電能，能驅動馬達帶動該低溫物流車90前進、帶動該低溫物流車90上的製冷系統運作以控制該低溫貨廂91的溫度，或是作為附屬的電力源使用，如圖1所示，該低溫物流車90設有複數個儲氫罐12以供給氫氣至該燃料電池系統10，其中，該燃料電池系統10於反應時會產生廢熱，因而如圖2所示，該燃料電池冷卻系統設置一冷卻液循環管路，該冷卻泵組件20、該第一熱交換模組30、該第二熱交換模組40及該電磁閥組件50則設於該冷卻液循環管路上，使冷卻液能流經該燃料電池系統10進行散熱，將該燃料電池系統10的工作溫度降低，並透過該燃料電池冷卻系統的其他元件降溫，以便重新對該燃料電池系統10散熱。

如圖1及圖2所示，該冷卻泵組件20用於提供壓力，使冷卻液能於該冷卻液循環管路中循環，從而在該燃料電池系統10及該第一熱交換模組30之間循環流動，該冷卻泵組件20具體包含相串聯的複數個冷卻水泵21，確保冷卻液自該燃料電池系統10抽出後，有足夠的壓力讓冷卻液能在該冷卻液循環管路中循環，在通過該第一熱交換模組30降溫後，能夠重新流回該燃料電池系統10進行散熱。

如圖2所示，該第一熱交換模組30具體包含有一熱交換單元及一風扇，分別定義為一第一熱交換單元31及一第一風扇32，該第一熱交換單元31係指該第一熱交換模組30中用以供冷卻液流經的管路或是其他結構，其與該冷卻泵組件20連接，冷卻液通過該冷卻泵組件20泵送而流經該第一熱交換單元31，該第一風扇32則設於該第一熱交換單元31的一側且與該低溫貨廂91的外部相連通，通過該第一風扇32使該低溫物流車90之外部的空氣進入並與該第一熱交換單元31進行熱交換，藉以將流經該第一熱交換單元31的冷卻液降溫。

如圖1及圖2所示，該第二熱交換模組40係設於該低溫物流車90的低溫貨廂91內，該第二熱交換模組40亦包含有一熱交換單元及一風扇，分別定義為一第二熱交換單元41及一第二風扇42，該第二熱交換單元41係指該第二熱交換模組40中用以供冷卻液流經的管路或是其他結構，該第二風扇42設於該第二熱交換單元41的一側，且能使所述低溫貨廂91內的空氣流動，讓該低溫貨廂91內的空氣與該第二熱交換單元41進行熱交換，藉以將流經該第二熱交換單元41的冷卻液降溫。

有關該第一熱交換模組30及該第二熱交換模組40的詳細結構及配置，亦可參考現有的熱交換技術，或沿用現行車輛的散熱系統結構，例如：可以設置多個所述風扇，並不以本發明較佳實施例為限。

如圖2所示，該電磁閥組件50包含一第一電磁閥51及一第二電磁閥52，該第一電磁閥51設於該第一熱交換單元31與該第二熱交換單元41之間，該第一電磁閥51能受控制而決定冷卻液於通過該第一熱交換模組30後，是否通過該低溫貨廂91內的第二熱交換模組40，該第二電磁閥52則設於該第一電磁閥51、該第二熱交換單元41與該燃料電池系統10之間，使冷卻液能自該第一電磁閥51通過該第二電磁閥52而流回該燃料電池系統10，或自該第一電磁閥51流經該第二熱交換單元41後再通過該第二電磁閥52流回該燃料電池系統10。

在其他實施例中，也可以於該第二電磁閥52處單純設置一三通管，並於該三通管與該第二熱交換單元41之間設置一單向閥，同樣能於該第一電磁閥51切換冷卻液的路徑後，讓冷卻液自對應路徑流回該燃料電池系統10進行散熱，只要該電磁閥組件50設有該第一電磁閥51，能決定冷卻液於通過該第一熱交換模組30後，是否通過該第二熱交換模組40，該電磁閥組件50後端連接路徑的形式並不以本發明較佳實施例為限。

如圖3所示，該電子控制單元60電性連接該第一電磁閥51及該第二電磁閥52，且儲存有一溫度區間，在本發明較佳實施例中，該低溫物流車90設有一整車控制單元92 (vehicle control unit, VCU)，該電子控制單元60與該整車控制單元92電性連接，能自該整車控制單元92接收相關的指令資訊、進行計算並將計算結果與該溫度區間比較，從而控制該第一電磁閥51、該第二電磁閥52，以決定冷卻液的散熱路徑。

如圖4A及圖4B所示為透過該燃料電池冷卻系統進行一燃料電池控溫方法的流程圖，該燃料電池控溫方法係於該低溫物流車90的運行過程中執行；如圖4A所示，首先進行一接收資訊步驟S1：該電子控制單元60接收該燃料電池系統10的一輸出功率調整資訊；具體而言，當該低溫物流車90需要提高該燃料電池系統10的輸出功率時(例如：該低溫物流車90加速時)，該整車控制單元92接收一輸出功率調整命令而調整輸出功率，具體可以為發出電訊號啟動氣閥，調整自所述儲氫罐12輸出至該燃料電池系統10的氫氣量，以提高輸出功率；當該整車控制單元92接收該輸出功率調整命令後，係根據該功率調整命令而發出該輸出功率調整資訊，該電子控制單元60可以自該整車控制單元92接收該輸出功率調整資訊而得到該燃料電池系統10當前的輸出功率及調整輸出功率的目標值。

接著進行一計算步驟S2：該電子控制單元60根據該輸出功率調整資訊計算出冷卻液的一預估溫度；具體來說，燃料電池可根據其性質繪製與功率、效率及溫度等數據相關的特性曲線，該電子控制單元60則內建有根據上述特性曲線設定的運算式，在接收該輸出功率調整資訊後，該電子控制單元60可根據該燃料電池系統10當前的輸出功率，透過前述的運算式推算出該燃料電池系統10當前透過冷卻液散熱的熱量，並根據調整輸出功率的目標值推算該燃料電池系統10於輸出功率改變後，需透過冷卻液進行散熱的熱量，從而根據上述兩者的差異計算出該燃料電池系統10因輸出功率提高而產生的多餘廢熱量，並搭配冷卻液的流量及當前溫度估算出冷卻液在輸出功率提高後上升的溫度。

其中，冷卻液當前流經該燃料電池系統10後的溫度可透過設置溫度感測器得到，並傳送至該電子控制單元60；冷卻液的流量則可透過於流路中裝設流量感測器進行感測，並將感測到的資訊傳送至該電子控制單元60，或者，可透過該電子控制單元60接收前述冷卻水泵21的轉速資訊，透過所述冷卻水泵21的轉速推估得到冷卻液的流量，抑或者，所述冷卻水泵21可選用轉速固定的水泵，上述方式皆能讓該電子控制單元60得到冷卻液的流量，並搭配前述計算出的多餘廢熱量、冷卻液當前流經該燃料電池系統10後的溫度，從而計算得到該預估溫度。

隨後進行一判斷步驟S3：該電子控制單元60判斷冷卻液的預估溫度是否介於一預設的溫度區間；在計算出該預估溫度後，該電子控制單元60進行邏輯運算，判斷該預估溫度是否超出該電子控制單元60內預先儲存的該溫度區間，藉以決定冷卻液的流向，讓冷卻液能在適當的時間經由適當的散熱途徑散熱。

如圖4A及圖4B所示，當判斷出該預估溫度介於該溫度區間時，則進行一強制冷卻步驟S4：該電子控制單元60控制該電磁閥組件50，使冷卻液自該燃料電池系統10通過該第一熱交換模組30後，通過設於該低溫貨廂91內的該第二熱交換模組40而重新流回該燃料電池系統10；當該預估溫度介於該溫度區間時，代表冷卻液後續通過該燃料電池系統10後的溫度與當前通過該燃料電池系統10後的溫度差異不大，如圖5所示，此時該電子控制單元60發出電訊號控制該第一電磁閥51及該第二電磁閥52，使冷卻液通過該第一熱交換模組30降溫後，通過該第二熱交換模組40，透過該低溫貨廂91內低溫的空氣對流經該第二熱交換單元41的冷卻液進行降溫；藉此，在冷卻液常規地透過該第一熱交換模組30降溫後，進一步透過該低溫貨廂91內的該第二熱交換模組40降溫，強制將冷卻液的溫度快速冷卻，而後再讓冷卻液重新對該燃料電池系統10進行散熱，可有效將該燃料電池系統10的工作溫度維持在較低溫。

如圖4A所示，當該電子控制單元60判斷出該預估溫度不介於該溫度區間時，則進行一常態冷卻步驟S5：該電子控制單元60控制該電磁閥組件50，使冷卻液通過該第一熱交換模組30後，不通過該第二熱交換模組40而流回該燃料電池系統10；當該預估溫度超出該溫度區間時，代表冷卻液後續通過該燃料電池系統10後的溫度上升較多，如圖6所示，此時該電子控制單元60發出電訊號控制該第一電磁閥51及該第二電磁閥52，使冷卻液通過該第一熱交換模組30降溫後，直接流回該燃料電池系統10而不通過該第二熱交換模組40；藉此，在冷卻液預估升溫較大的情況下，常規地透過該第一熱交換模組30散熱，避免該低溫貨廂91內的溫度因較高溫的冷卻液而過度上升。

根據上述內容，本發明的燃料電池冷卻系統，以及透過其進行的燃料電池控溫方法，在平時該燃料電池系統10的輸出功率維持恆定或是小範圍調整時，冷卻液通過常規的該第一熱交換模組30降溫後，進一步透過設於該低溫貨廂91內的該第二熱交換模組40強制降溫，將冷卻液控制在較低溫的狀態，當該燃料電池系統10的輸出功率大幅提升時，較低溫的冷卻液能有效將該燃料電池系統10因輸出功率提升而產生的多餘廢熱快速轉移，藉此該燃料電池系統10的工作溫度能受控制而不致上升過快，從而該燃料電池系統10可以維持良好的運作效率、發揮其優秀的電能及熱能效益。

此外，在該燃料電池系統10的輸出功率大幅提升後，該電子控制單元60的判斷機制使冷卻液不再藉由該低溫貨廂91內的該第二熱交換模組40降溫，從而防止該低溫貨廂91的溫度因高溫的冷卻液而過度上升，避免該低溫貨廂91內需要低溫儲存的物品毀損，讓本發明在不影響該低溫貨廂91之功能的前提下，利用該低溫貨廂91的低溫輔助將冷卻液冷卻降溫。

如圖2及圖3所示，在本發明較佳實施例中，該冷卻系統還包含有一調節閥71，該調節閥71設於該冷卻液循環管路上，且位於該第二電磁閥52與該燃料電池系統10之間，該調節閥71電性連接該電子控制單元60，能受該電子控制單元60控制而調節冷卻液自一冷卻液儲室進入該冷卻液循環管路，並流向該燃料電池系統10的流量；由於車用的冷卻液儲室屬於現有技術，就不在圖式中繪出並不多加贅述。

如圖4A及圖4B，在上述的燃料電池控溫方法中，於該強制冷卻步驟S4及該常態冷卻步驟S5後分別進行一第一散熱調節步驟S4A及一第二散熱調節步驟S5A：根據該預估溫度調整散熱能力；具體來說，該第一散熱調節步驟S4A、第二散熱調節步驟S5A皆包含：根據該預估溫度啟動該調節閥71，以調節冷卻液流向該燃料電池系統10的流量；該電子控制單元60計算出冷卻液所需吸收的多餘廢熱量後，透過電訊號控制該調節閥71，以調節冷卻液流向該燃料電池系統10的流量，藉以調整對該燃料電池系統10的散熱能力，從而更有效地控制該燃料電池系統10的工作溫度。

如圖4A及圖4B所示，進一步，在本發明較佳實施例中，於該強制冷卻步驟S4後，該電子控制單元60重新進行前述的接收資訊步驟S1，重新接收該燃料電池系統10的輸出功率調整資訊，藉此，該電子控制單元60能即時對應該燃料電池系統10的輸出功率調整而不斷調整冷卻液的冷卻機制，讓冷卻液能更迅速且即時地將該燃料電池系統10產生的多餘廢熱轉移，進一步讓該燃料電池系統10能以更佳的效率運行。

在本發明較佳實施例中，該第二熱交換模組40的第二風扇42係為一轉速可調之風扇，該第二風扇42與該電子控制單元60電性連接，且能受該電子控制單元60控制而調整其轉速，具體地，如圖4B所示，該第一散熱調節步驟S4A還包含：根據該預估溫度調整該第二熱交換模組40之風扇的轉速；該電子控制單元60計算出冷卻液所需吸收的多餘廢熱量後，可調節該第二風扇42的轉速，以調整冷卻液經過該第二熱交換模組40時的降溫效率，讓冷卻液能在該第二熱交換模組40有效地降溫並重新流回該燃料電池系統10，提高對該燃料電池系統10的散熱能力，更穩定地控制該燃料電池系統10的工作溫度。

在本發明較佳實施例中，該第一熱交換模組30的第一風扇32亦為一轉速可調之風扇，該第一風扇32與該電子控制單元60電性連接，且能受該電子控制單元60控制而調整其轉速，具體地，如圖4A及圖4B所示，該第一散熱調節步驟S4A、該第二散熱調節步驟S5A還包含：根據該預估溫度調整該第一熱交換模組30之風扇的轉速；該電子控制單元60計算出冷卻液所需吸收的多餘廢熱量後，調節該第一風扇32的轉速，以調整冷卻液經過該第一熱交換模組30時的降溫效率，可如同該第二風扇42，更穩定地控制該燃料電池系統10的工作溫度。

如圖4A及圖4B所示，如同前述，該第一散熱調節步驟S4A及該第二散熱調節步驟S5A包含：根據該預估溫度啟動該調節閥71以調節冷卻液的流量、根據該預估溫度調整該第一風扇32的轉速、根據該預估溫度調整該第二風扇42的轉速等操作細節，而在進行該第一散熱調節步驟S4A及該第二散熱調節步驟S5A時，可根據該預估溫度決定進行其中一項操作細節或是同時進行所有操作細節，在此不多作限制。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例，並非對本發明作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本發明所提技術方案的範圍內，利用本發明所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本發明的技術方案內容，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。

10:燃料電池系統 12:儲氫罐 20:冷卻泵組件 21:冷卻水泵 30:第一熱交換模組 31:第一熱交換單元 32:第一風扇 40:第二熱交換模組 41:第二熱交換單元 42:第二風扇 50:電磁閥組件 51:第一電磁閥 52:第二電磁閥 60:電子控制單元 71:調節閥 90:低溫物流車 91:低溫貨廂 92:整車控制單元 S1:接收資訊步驟 S2:計算步驟 S3:判斷步驟 S4:強制冷卻步驟 S4A:第一散熱調節步驟 S5:常態冷卻步驟 S5A:第二散熱調節步驟

圖1係本發明較佳實施例應用於一低溫物流車之示意圖。 圖2係本發明較佳實施例之管路配置的示意圖。 圖3係本發明較佳實施例之電路方塊圖。 圖4A及4B係透過本發明較佳實施例進行一燃料電池控溫方法的流程圖。 圖5及圖6係本發明較佳實施例之運作示意圖。

10:燃料電池系統 20:冷卻泵組件 30:第一熱交換模組 31:第一熱交換單元 32:第一風扇 40:第二熱交換模組 41:第二熱交換單元 42:第二風扇 50:電磁閥組件 51:第一電磁閥 52:第二電磁閥 71:調節閥 91:低溫貨廂

Claims (9)

1. 一種燃料電池冷卻系統，其用於一低溫物流車，該低溫物流車設有一燃料電池系統及一低溫貨廂；該燃料電池冷卻系統包含： 一第一熱交換模組，其用以與該低溫物流車之外部的空氣進行熱交換； 一第二熱交換模組，其用以與該低溫貨廂內的空氣進行熱交換； 一冷卻泵組件，其用以使冷卻液於該燃料電池系統與該第一熱交換模組之間循環流動； 一電磁閥組件，其設於該第一熱交換模組與該第二熱交換模組之間；以及 一電子控制單元，其與該電磁閥組件電性連接，且儲存一溫度區間，該電子控制單元能接收一輸出功率調整資訊、根據該輸出功率調整資訊計算冷卻液的一預估溫度，並判斷該預估溫度是否介於該溫度區間； 其中，當判斷該預估溫度介於該溫度區間時，該電子控制單元控制該電磁閥組件以使冷卻液自該第一熱交換模組通過該第二熱交換模組而流回該燃料電池系統； 當判斷出該預估溫度超出該溫度區間時，該電子控制單元控制該電磁閥組件，使該冷卻液自該第一熱交換模組後不通過所述第二熱交換模組直接流回該燃料電池系統。
2. 如請求項1所述之燃料電池冷卻系統，其包含有一調節閥，該調節閥與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調節冷卻液流向該燃料電池系統的流量。
3. 如請求項1所述之燃料電池冷卻系統，其中所述第二熱交換模組包含一熱交換單元及至少一風扇，所述風扇係為一轉速可調之風扇、與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調整其轉速。
4. 如請求項1所述之燃料電池冷卻系統，其中所述第一熱交換模組包含一熱交換單元及至少一風扇，所述風扇係為一轉速可調之風扇、與該電子控制單元電性連接，且能受該電子控制單元控制而調整其轉速。
5. 一種燃料電池控溫方法，應用於一車輛，該車輛設有一燃料電池系統、一低溫貨廂及一電子控制單元，該電子控制單元儲存一溫度區間，該燃料電池控溫方法於該電子控制單元執行，包含： 接收該燃料電池系統的一輸出功率調整資訊； 根據該輸出功率調整資訊計算出一冷卻液的一預估溫度； 判斷該冷卻液的預估溫度是否介於該溫度區間； 當判斷出該預估溫度介於該溫度區間時，控制一電磁閥組件，使該冷卻液自該燃料電池系統通過一第一熱交換模組後，通過一設於該低溫貨廂內的第二熱交換模組而重新流回該燃料電池系統； 當判斷出該預估溫度超出該溫度區間時，控制所述電磁閥組件，使該冷卻液自該燃料電池系統通過一第一熱交換模組後，不通過所述第二熱交換模組而直接流回該燃料電池系統。
6. 如請求項5所述之燃料電池控溫方法，其中，當該電子控制單元控制該電磁閥組件，使該冷卻液通過該第二熱交換模組而重新流回該燃料電池系統後，該電子控制單元根據該預估溫度調整該第二熱交換模組之一風扇的轉速，以調整該第二熱交換模組的熱交換效率。
7. 如請求項5所述之燃料電池控溫方法，其中所述電子控制單元根據該預估溫度啟動一調節閥，以調節該冷卻液流向該燃料電池系統的流量。
8. 如請求項5所述之燃料電池控溫方法，其中所述電子控制單元根據該預估溫度調整該第一熱交換模組之一風扇的轉速，以調整該第二熱交換模組的熱交換效率。
9. 如請求項5所述之燃料電池控溫方法，其中當所述冷卻液通過設於該低溫貨廂內的所述第二熱交換模組而重新流回該燃料電池系統後，該電子控制單元再次接收該燃料電池系統的輸出功率調整資訊。