TWI891270B - 自行車齒盤結構 - Google Patents

Abstract

一種自行車齒盤結構，包含有：一齒盤本體，可受驅動而沿一旋轉軸轉動；該齒盤本體沿該旋轉軸之軸向相對二側分別具有一第一側面及一第二側面，該第一側面相較該第二側面鄰近一相鄰較小之齒盤本體；複數個嚙合齒，設於該齒盤本體之外周面，用以供一鏈條嚙合；一升檔促進部，設於該齒盤本體，用以促進該鏈條由該齒盤本體升檔至該相鄰較小之齒盤本體；該升檔促進部具有一第一升檔促進齒及一第二升檔促進齒；該第一升檔促進齒具有一第一升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並沿朝向該第二側面之方向凹入；該第二升檔促進齒在圓周方向上相鄰該第一升檔促進齒且其間無另一齒，且該第二升檔促進齒具有一第二升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並以朝向該第二側面之方向凹入。

Description

自行車齒盤結構

本發明係與自行車有關，特別是指一種自行車齒盤結構。

按，目前的自行車在騎乘時可透過不同大小的齒盤進行變速，基本上是利用前後變速器組合不同大小的齒盤，改變鏈條在齒盤間的傳動比例。這樣的設計使得騎手能夠在不同條件下調整踏板的轉速，以應對不同速度和地形。

一般而言，最常見的其中一種變速方式是透過後變速器與飛輪進行變速。自行車的後輪通常配置有多個後齒盤，每個齒盤上有不同數量的齒，還有位於後輪車架上的後變速器。後變速器的作用是改變鏈條連接的後齒盤的大小。在前齒盤不改變的情況下，較大的後齒盤提供較低的傳動比，使騎手更容易上坡。較小的後齒盤提供較高的傳動比，適用於快速平路。

然而，當鏈條在後齒盤上移動時常會遇到問題，比如當鏈條從較大齒盤換檔至較小齒盤時，容易因齒盤結構的關係而導致變速過程中，鏈條需要一段時間才能從一個齒盤切換到另一個，這會導致自行車在變速的時後產生明顯的段落感，影響到騎手的騎乘車感，這種情況在進行連續多段變速的時候尤其明顯。

本發明的主要發明目的在於提供一種自行車齒盤結構，其可以有效促進升檔操作的穩定性，降低升檔時所產生的段落感。

為達成上述之發明目的，本發明所提供之一種自行車齒盤結構，包含有：一齒盤本體，可受驅動而沿一旋轉軸轉動；該齒盤本體沿該旋轉軸之軸向相對二側分別具有一第一側面及一第二側面，該第一側面相較該第二側面鄰近一相鄰較小之齒盤本體；複數個嚙合齒，設於該齒盤本體之外周面，用以供一鏈條嚙合；一升檔促進部，設於該齒盤本體，用以促進該鏈條由該齒盤本體升檔至該相鄰較小之齒盤本體；該升檔促進部具有一第一升檔促進齒及一第二升檔促進齒；該第一升檔促進齒具有一第一升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並沿朝向該第二側面之方向凹入；該第二升檔促進齒在圓周方向上相鄰該第一升檔促進齒且其間無另一齒，且該第二升檔促進齒具有一第二升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並以朝向該第二側面之方向凹入；以及一升檔抑制部，設於該齒盤本體並相鄰於該升檔促進部，用以抑制該鏈條由該齒盤本體升檔至相鄰較小之另一該齒盤本體；該升檔抑制部具有一升檔抑制齒，在圓周方向上相鄰於該第二升檔促進齒相對該第一升檔促進齒之一側，且該升檔抑制齒與該第二升檔促進齒之間無另一齒；其中，該第一升檔促進齒及該第二升檔促進齒朝向該第二側面的方向偏移；該升檔抑制齒相對該第一升檔促進齒及該第二升檔促進齒朝向該第一側面的方向偏移。

在一實施例中，該齒盤本體沿垂直於該旋轉軸之一軸向寬度方向上定義有一中心線；該第一升檔促進齒之頂部具有一第一齒頂面；該第一齒頂面與該中心線夾一不等於0之夾角，使該第一升檔促進齒遠離該第二升檔促進齒 之一端與該第一側面之間的距離大於該第一升檔促進齒接近該第二升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離。

在一實施例中，該第二升檔促進齒之頂部具有一第二齒頂面；該第二齒頂面與該中心線夾一不等於0之夾角，使該第二升檔促進齒接近該第一升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離大於該第二升檔促進齒遠離該第一升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離。

在一實施例中，該第一升檔凹部具有一第一側凹面及一第一底凹面，該第一側凹面連接於該第一底凹面；該第二升檔凹部具有一第二側凹面及一第二底凹面，該第二側凹面連接於該第二底凹面；其中該第一側凹面與該第二側凹面分離。

在一實施例中，該第一升檔凹部之該第一側凹面與該第一側面夾一不等於0之夾角；該第二升檔凹部之該第二側凹面概平行於該第一側面，使該第一側凹面相對該第二側凹面傾斜。

在一實施例中，該第一底凹面之寬度自遠離該第二升檔促進齒之一端朝接近該第二升檔促進齒之一端的方向漸縮，使該第一升檔促進齒沿平行於該旋轉軸之一軸向寬度方向上之齒根寬度自遠離該第二升檔促進齒之一端朝接近該第二升檔促進齒之一端的方向漸增。

在一實施例中，該升檔抑制部更包含有一升檔限制齒，在圓周方向上相鄰於該第一升檔促進齒相對該第二升檔促進齒之一側，且該升檔限制齒與該第一升檔促進齒之間無另一齒；該升檔限制齒具有一限制凹部，形成於該齒盤本體之該第二側面並沿朝向該第一側面的方向凹入，使該升檔限制齒沿朝向該第一側面的方向偏移。

在一實施例中，該升檔限制齒沿平行於該旋轉軸之一軸向寬度方向上的齒根寬度小於該嚙合齒沿平行於該旋轉軸之該軸向寬度方向上的齒根寬度。

在一實施例中，該第二升檔促進齒更包含有一第三升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並以朝向該第二側面之方向凹入；其中該第三升檔凹部位於該第二升檔凹部相對該第一升檔凹部之一側並連通於該第二升檔凹部。

在一實施例中，該第三升檔凹部為一缺口朝上的C形凹槽，具有一第三側凹面及一第三底凹面；該第三側凹面概平行於該第一側面，該第三底凹面連接該第三側凹面並相對該第一側面傾斜，且該第三升檔凹部之該第三側凹面與該第二升檔凹部之該第二側凹面分離。

以下即依本發明所揭示的目的、功效及結構組態，舉出較佳實施例，並配合圖式詳細說明。

10:基座

12:嚙合齒

14:第一側面

16:第二側面

20:升檔促進部

30:第一升檔促進齒

32:第一齒頂面

34:第一升檔凹部

340:第一側凹面

342:第一底凹面

36:第一倒角面

40:第二升檔促進齒

42:第二齒頂面

44:第二升檔凹部

440:第二側凹面

442:第二底凹面

46:第三升檔凹部

460:第三側凹面

462:第三底凹面

48:第二倒角面

50:升檔抑制部

52:升檔抑制齒

54:升檔限制齒

540:限制凹部

542:限制側凹面

544:限制底凹面

60:升檔促進部

70:第一升檔促進齒

72:第一升檔凹部

720:第一側凹面

722:第一底凹面

80:第二升檔促進齒

82:第二升檔凹部

820:第二側凹面

822:第二底凹面

84:第三升檔凹部

840:第三側凹面

842:第三底凹面

90:升檔抑制齒

A:旋轉軸

B:中心線

S:自行車齒盤組

S1:齒盤本體

S2:齒盤本體

S3:齒盤本體

S4:齒盤本體

S5:齒盤本體

S6:齒盤本體

S7:齒盤本體

S8:齒盤本體

S9:齒盤本體

S10:齒盤本體

S11:齒盤本體

第1圖為本發明一較佳實施例之自行車齒盤組的前視圖。

第2圖為本發明一較佳實施例之自行車齒盤組的右側視圖。

第3圖為本發明一較佳實施例之較大齒盤本體的前視圖。

第4圖為第3圖的局部放大前視圖。

第5圖為第3圖的局部放大立體圖。

第6圖為第3圖的局部放大頂視圖。

第7圖為本發明一較佳實施例之較大齒盤本體的後視圖。

第8圖為第7圖的局部放大後視圖。

第9圖為第7圖的局部放大立體圖。

第10圖為本發明一較佳實施例之較小齒盤本體的前視圖。

第11圖為第10圖的局部放大前視圖。

第12圖為第10圖的局部放大立體圖。

以下參照各圖式所為之說明係本發明之較佳實施例。應了解的是，在此該等圖式及說明內容只供說明之用，並未用以限制本發明。此外，說明書中所描述的「上」與「下」、「左」與「右」、「前」與「後」、「第一」與「第二」…等用詞，係用以藉此清楚的說明元件或機構之間的相對位置，並非作為限制之用語。

請參閱第1圖及第2圖所示，本發明一較佳實施例所提供之一自行車齒盤組S係為一後齒盤配置，包含有複數個齒盤本體S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9,S10,S11。該等齒盤本體S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9,S10,S11之大小不同，沿一旋轉軸A之一軸向由大到小並排設置，且各該相鄰之齒盤本體S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9,S10,S11之間相距至少一預定距離。該等齒盤本體S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9,S10,S11用以供一鏈條(圖未示)嚙合，並可藉由控制一後變速器(圖未示)驅動該鏈條沿一升檔方向L1從較大之齒盤本體換檔至相鄰之較小之齒盤本體，來完成一升檔動作；或藉由控制該後變速器驅動該鏈條沿一降檔方向L2從較小之齒盤本體換檔至相鄰之較大之齒盤本體，來完成一降檔動作。 該後變速器及該鏈條之結構及其作動方式為習知技術，非本發明之主要內容，在此容不贅述其詳細內容。

在本實施例中，由於較大之等齒盤本體具有實質上相似之結構，在此處將以其中一該齒盤本體S11為例進行說明，其餘齒盤本體之結構可自行推及。請參閱第3圖至第6圖所示，該齒盤本體S11具有環形的一基座10及複數個嚙合齒12，該等嚙合齒12係沿該基座10之徑向朝外延伸，呈環狀排列於該齒盤本體S11之周向，用以供該鏈條嚙合。該齒盤本體S11沿該軸向之相對二側分別具有一第一側面14及一第二側面16。該第一側面14係面向相鄰較小之該齒盤本體S10，該第二側面16係背向相鄰較小之該齒盤本體S10。該齒盤本體S11在接近周向邊緣處具有至少一升檔促進部20，例如本實施例中該齒盤本體S11具有三該升檔促進部20。各該升檔促進部20用以促進該鏈條由較大之該齒盤本體S11移動至相鄰較小之該齒盤本體S10之該升檔動作。

具體而言，該等升檔促進部20包含有一第一升檔促進齒30及一第二升檔促進齒40。該第一升檔促進齒30與該第二升檔促進齒40彼此相鄰，之間並無另一齒。如第6圖所示，該齒盤本體S11沿該旋轉軸A之軸向寬度中心具有一虛擬之中心線B，該中心線B位於該第一側面14與該第二側面16之正中央。該第一升檔促進齒30之頂部具有第一齒頂面32，該第一齒頂面32之延伸方向與該中心線B夾一不等於0之夾角，使該第一升檔促進齒30遠離該第二升檔促進齒40之一端與該第一側面14之間的距離大於該第一升檔促進齒30接近該第二升檔促進齒40之一端與該第一側面14之間的距離。藉此該第一升檔促進齒30相較該嚙合齒12呈斜向排列。其中，該第一升檔促進齒30之該第一齒頂面32相對該中心線B朝向該第二側面16偏移。該第二升檔促進齒40之頂部具有第二齒頂面42，該第二齒頂 面42之延伸方向與該中心線B夾一不等於0之夾角，使該第二升檔促進齒40接近該第一升檔促進齒30之一端與該第一側面14之間的距離大於該第二升檔促進齒40遠離該第一升檔促進齒30之一端與該第一側面14之間的距離。藉此該第二升檔促進齒40相較該嚙合齒12呈斜向排列。其中，該第二升檔促進齒40之該第二齒頂面42相對該中心線B朝向該第二側面16偏移。藉此，該鏈條更容易從該第一升檔促進齒30或該第二升檔促進齒40完成該升檔動作。

復請參閱第3圖至第5圖所示，該第一升檔促進齒30具有一第一升檔凹部34，該第一升檔凹部34形成於該齒盤本體S11之該第一側面14，並以朝向該第二側面16之方向凹入。用以降低該鏈條由該齒盤本體S11升檔至相鄰較小之該齒盤本體S10期間該齒盤本體S11與該鏈條之間的干擾。具體而言，該第一升檔凹部34具有一第一側凹面340及第一底凹面342。該第一側凹面340連接於該第一底凹面342，且該第一底凹面342相較該第一側凹面340遠離該第一升檔促進齒30之該第一齒頂面32。該第一側凹面340與第一側面14夾一不等於0之夾角，該第一底凹面342相對該第一側面14傾斜。該第一底凹面342之沿平行於該旋轉軸A之該軸向寬度方向上的寬度自遠離該第二升檔促進齒40之一端朝接近該第二升檔促進齒40之一端的方向漸縮，使該第一升檔促進齒30沿平行於該旋轉軸A之該軸向寬度方向上的齒根寬度自遠離該第二升檔促進齒40之一端朝接近該第二升檔促進齒40之一端的方向漸增。藉此，該第一側凹面340亦由遠離該第二升檔促進齒40之一端朝接近該第二升檔促進齒40之一端的方向傾斜。另外，該第一升檔促進齒30更具有一第一倒角面36。該第一倒角面36分別連接於該第一側凹面340及該第一齒頂面32，並相對於該第一齒頂面32傾斜。

該第二升檔促進齒40具有一第二升檔凹部44及一第三升檔凹部46，該第二升檔凹部44及該第三升檔凹部46彼此互相連通，形成於該齒盤本體S11之該第一側面14，並以朝向該第二側面16之方向凹入。該第二升檔凹部44及該第三升檔凹部46用以降低該鏈條由該齒盤本體S11升檔至相鄰較小之該齒盤本體S10期間該齒盤本體S11與該鏈條之間的干擾。具體而言，該第二升檔凹部44具有一第二側凹面440及第二底凹面442。該第二側凹面440連接於該第二底凹面442，且該第二底凹面442相較該第二側凹面440遠離該第二齒頂面42。該第二側凹面440概平行於該第一側面14，該第二底凹面442相對該第一側面14傾斜。該第三升檔凹部46具有一第三側凹面460及第三底凹面462。該第三側凹面460連接於該第三底凹面462及該第二側凹面440，且該第三底凹面462相較該第三側凹面460遠離該第二升檔促進齒40之該第二齒頂面42，並連接於該第二底凹面442。該第三側凹面460概平行於該第一側面14，該第三底凹面462相對該第一側面14傾斜。藉此該鏈條可被該第二升檔凹部44之該第二側凹面440與該第二底凹面442或該第三升檔凹部46之該第三側凹面460與該第三底凹面462引導至相鄰較小之該齒盤本體S10上。另外，該第二升檔促進齒40具有一第二倒角面48。該第二倒角面48分別連接於該第二側凹面440及該第二齒頂面42，並相對該第二齒頂面42傾斜。

其中，該第一升檔凹部34與該第二升檔凹部44分離，具體而言，該第一升檔凹部34之該第一側凹面340與該第二升檔凹部44之該第二側凹面440分離，且該第一升檔凹部34之該第一底凹面342與該第二升檔凹部44之該第二底凹面442分離。其中，該第一升檔凹部34之該第一側凹面340相對該第一側面14為一斜面，而該第二升檔凹部44之該第二側凹面440相對該第一側面14為平面。 亦可稱該第一升檔凹部34之該第一側凹面340相對該第二升檔凹部44之該第二側凹面440傾斜。

根據上述結構，本發明之自行車齒盤結構具有兩種升檔模式，第一種升檔模式為當該鏈條移動至該齒盤本體S11之該第一升檔促進齒30的位置時，控制該後變速器撥動該鏈條，可使該鏈條沿該第一升檔促進齒30之該第一升檔凹部34進入該第二升檔凹部44，進而移動至相鄰較小之該齒盤本體S10上完成該升檔動作。第二種升檔模式為當該鏈條移動至該齒盤本體S11之該第二升檔促進齒40的位置時，控制該後變速器撥動該鏈條，可使該鏈條沿該第二升檔凹部44進入該第三升檔凹部46，進而移動至相鄰較小之該齒盤本體S10上完成該升檔動作。無論是第一種或第二種升檔模式，透過該升檔促進部20之該第一升檔促進齒30及第二升檔促進齒40之結構，皆能促進該鏈條由該齒盤本體S11升檔至相鄰較小之該齒盤本體S10之該升檔動作，並可有效減少升檔過程中因該鏈條與該齒盤本體S11之間的干擾與時間差所產生的段落感。

除了該升檔促進部20之外，本發明在該齒盤本體S11上相鄰各該升檔促進部20之區域亦包含有對應之一升檔抑制部50。舉例而言在本實施例中即具有三該升檔抑制部50。該升檔抑制部50包含有一升檔抑制齒52。該升檔抑制齒52與該第二升檔促進齒40彼此相鄰，期間無另一齒，藉此該第二升檔促進齒40位於該第一升檔促進齒30及該升檔抑制齒52之間。其中，該升檔抑制齒52相對該第一升檔促進齒30及該第二升檔促進齒40朝向該第一側面14的方向偏移。該升檔抑制齒52用以抑制該鏈條進行升檔操作。當該鏈條移動至該升檔抑制齒52的位置時，由於該升檔抑制齒52朝向該第一側面14偏移，因此該鏈條之主要部分會落在該升檔抑制齒52之背側而無法被該後變速器撥動，使該鏈條要移動至下一組之該升 檔促進部20時才能進行該升檔動作。因此該升檔抑制齒52可以限制該鏈條只能於該升檔促進部20進行升檔動作。

請參閱第7圖至第9圖所示，該升檔抑制部50更包含有二升檔限制齒54，該二升檔限制齒54彼此相鄰，之間並無另一齒。且該二升檔限制齒54位於該第一升檔促進齒30相對該第二升檔促進齒40之一側。其中，該二升檔限制齒54各具有一限制凹部540。該二限制凹部540形成於該第二側面16，並朝向該第一側面14的方向凹入。該限制凹部540具有相連接之一限制側凹面542及一限制底凹面544。在本實施例中，該限制側凹面542概平行於該第二側面16，且該限制底凹面544相對該第二側面16傾斜。在另一實施例中，該限制側凹面與該第二側面夾一不等於0之夾角，使該限制側凹面相對該第二側面傾斜。由於該二限制凹部540的凹入結構，使該二升檔限制齒54沿平行於該旋轉軸A之該軸向寬度方向上之齒根寬度小於其餘該等嚙合齒12沿平行於該旋轉軸A之該軸向寬度方向上之齒根寬度，且該二升檔限制齒54相對該中心線B朝向該第一側面14偏移(如第6圖所示)。藉此，當該鏈條位於該二升檔限制齒54的位置時，一部分會抵靠於該二限制凹部540，進而防止該鏈條從該二升檔限制齒54的位置就進行升檔動作。換言之，該二升檔限制齒54與該升檔抑制齒52可以分別從圓周方向上一前一後限制該鏈條只有在移動至該升檔促進部20的位置時才會進行升檔動作。

特別要說明的是，本發明之升檔促進部在較大齒盤與較小齒盤上可配置不同的結構型態。如第10圖至第12圖即顯示本實施例中的該齒盤本體S6之結構型態，其餘較小齒盤本體之結構可自行推及。該齒盤本體S6之結構與較大之該齒盤本體S11相似，因此容不贅述其詳細內容。該齒盤本體S6亦具有一升檔促進部60，且該升檔促進部60包含有一第一升檔促進齒70及一第二升檔促進齒 80。該第一升檔促進齒70具有一第一升檔凹部72，該第一升檔凹部72具有一第一側凹面720及一第一底凹面722。該第二升檔促進齒80具有一第二升檔凹部82及一第三升檔凹部84。該第二升檔凹部82具有一第二側凹面820及一第二底凹面822。該第三升檔凹部84具有一第三側凹面840及一第三底凹面842。與較大之該齒盤本體S11不同的地方在於，該齒盤本體S6之該第一升檔凹部72之該第一底凹面722與該第二升檔凹部82之該第二底凹面822相連接，且該第二升檔凹部82之該第二底凹面822與該第三升檔凹部84之該第三底凹面842相連接。其中，該第三升檔凹部84之形狀為一缺口朝上之C形凹槽，形成於該第二升檔促進齒80及該齒盤本體S6之一升檔抑制齒90之間，且該第三升檔凹部84之該第三側凹面840與該第二升檔凹部82之該第二側凹面820分離。

綜上所述，本發明之自行車齒盤結構，提供了二種升檔模式，透過該升檔促進部之該第一升檔促進齒及第二升檔促進齒之結構，以促進該鏈條由該齒盤本體升檔至相鄰較小之該齒盤本體之該升檔操作，並可減少升檔過程中該鏈條與該齒盤本體之間的干擾所產生的段落感。另一方面，本發明之自行車齒盤結構亦透過該升檔抑制部之該升檔後抑制齒與該升檔前限制齒之結構，限制該鏈條在該升檔促進部時才能進行升檔操作，有效提高升檔時的順暢程度。

上述實施例僅為例示性說明本發明之技術及其功效，而非用於限制本發明。任何熟於此項技術人士均可在不違背本發明之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本發明之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍。

10:基座

12:嚙合齒

14:第一側面

20:升檔促進部

30:第一升檔促進齒

40:第二升檔促進齒

52:升檔抑制齒

54:升檔限制齒

S11:齒盤本體

Claims (10)

1. 一種自行車齒盤結構，包含有： 一齒盤本體，可受驅動而沿一旋轉軸轉動；該齒盤本體沿該旋轉軸之軸向相對二側分別具有一第一側面及一第二側面，該第一側面相較該第二側面鄰近一相鄰較小之齒盤本體； 複數個嚙合齒，設於該齒盤本體之外周面，用以供一鏈條嚙合； 一升檔促進部，設於該齒盤本體，用以促進該鏈條由該齒盤本體升檔至該相鄰較小之齒盤本體；該升檔促進部具有一第一升檔促進齒及一第二升檔促進齒；該第一升檔促進齒具有一第一升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並沿朝向該第二側面之方向凹入；該第二升檔促進齒在圓周方向上相鄰該第一升檔促進齒且其間無另一齒，且該第二升檔促進齒具有一第二升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並以朝向該第二側面之方向凹入；以及 一升檔抑制部，設於該齒盤本體並相鄰於該升檔促進部，用以抑制該鏈條由該齒盤本體升檔至相鄰較小之另一該齒盤本體；該升檔抑制部具有一升檔抑制齒，在圓周方向上相鄰於該第二升檔促進齒相對該第一升檔促進齒之一側，且該升檔抑制齒與該第二升檔促進齒之間無另一齒；其中，該第一升檔促進齒及該第二升檔促進齒朝向該第二側面的方向偏移；該升檔抑制齒相對該第一升檔促進齒及該第二升檔促進齒朝向該第一側面的方向偏移。
2. 如請求項1所述之自行車齒盤結構，其中該齒盤本體沿垂直於該旋轉軸之一軸向寬度方向上定義有一中心線；該第一升檔促進齒之頂部具有一第一齒頂面；該第一齒頂面與該中心線夾一不等於0之夾角，使該第一升檔促進齒遠離該第二升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離大於該第一升檔促進齒接近該第二升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離。
3. 如請求項2所述之自行車齒盤結構，其中該第二升檔促進齒之頂部具有一第二齒頂面；該第二齒頂面與該中心線夾一不等於0之夾角，使該第二升檔促進齒接近該第一升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離大於該第二升檔促進齒遠離該第一升檔促進齒之一端與該第一側面之間的距離。
4. 如請求項1所述之自行車齒盤結構，其中該第一升檔凹部具有一第一側凹面及一第一底凹面，該第一側凹面連接於該第一底凹面；該第二升檔凹部具有一第二側凹面及一第二底凹面，該第二側凹面連接於該第二底凹面；其中該第一側凹面與該第二側凹面分離。
5. 如請求項4所述之自行車齒盤結構，其中該第一升檔凹部之該第一側凹面與該第一側面夾一不等於0之夾角；該第二升檔凹部之該第二側凹面概平行於該第一側面，使該第一側凹面相對該第二側凹面傾斜。
6. 如請求項4所述之自行車齒盤結構，其中該第一底凹面之寬度自遠離該第二升檔促進齒之一端朝接近該第二升檔促進齒之一端的方向漸縮，使該第一升檔促進齒沿平行於該旋轉軸之一軸向寬度方向上之齒根寬度自遠離該第二升檔促進齒之一端朝接近該第二升檔促進齒之一端的方向漸增。
7. 如請求項1所述之自行車齒盤結構，其中該升檔抑制部更包含有一升檔限制齒，在圓周方向上相鄰於該第一升檔促進齒相對該第二升檔促進齒之一側，且該升檔限制齒與該第一升檔促進齒之間無另一齒；該升檔限制齒具有一限制凹部，形成於該齒盤本體之該第二側面並沿朝向該第一側面的方向凹入，使該升檔限制齒沿朝向該第一側面的方向偏移。
8. 如請求項7所述之自行車齒盤結構，其中該升檔限制齒沿平行於該旋轉軸之一軸向寬度方向上的齒根寬度小於該嚙合齒沿平行於該旋轉軸之該軸向寬度方向上的齒根寬度。
9. 如請求項4所述之自行車齒盤結構，其中該第二升檔促進齒更包含有一第三升檔凹部，形成於該齒盤本體之該第一側面並以朝向該第二側面之方向凹入；其中該第三升檔凹部位於該第二升檔凹部相對該第一升檔凹部之一側並連通於該第二升檔凹部。
10. 如請求項9所述之自行車齒盤結構，其中該第三升檔凹部為一缺口朝上的C形凹槽，具有一第三側凹面及一第三底凹面；該第三側凹面概平行於該第一側面，該第三底凹面連接該第三側凹面並相對該第一側面傾斜，且該第三升檔凹部之該第三側凹面與該第二升檔凹部之該第二側凹面分離。