TWI882145B - 自行車鏈輪總成及自行車鏈輪 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車鏈輪總成，其包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包含複數個第一鏈輪齒、一第一鏈輪向內表面、一第一鏈輪向外表面及一軸向間隔。該第二鏈輪包含複數個第二鏈輪齒、一第二鏈輪向內表面及一第二鏈輪向外表面。在其中該複數個第二鏈輪齒之一者沿軸向方向定位於一軸向向內內鏈板與一軸向向外內鏈板之間的一嚙合狀態中，該軸向間隔沿該軸向方向界定於該第一鏈輪向外表面與一軸向向內外鏈板之間，同時該第二鏈輪向外表面接觸該軸向向外內鏈板。該軸向間隔大於0 mm且等於或小於0.15 mm。

Description

自行車鏈輪總成及自行車鏈輪

本發明係關於一種自行車鏈輪總成及一種自行車鏈輪。

一人力自行車包含經構形以與一鏈條嚙合之一鏈輪總成。例如，美國專利第4,889,521號及美國專利第6,340,338中已知此一鏈輪總成。基於此一先前技術，本發明之目的係提供一種具有平滑換檔效能之自行車鏈輪總成。本發明之目的亦係提供一種具有高剛度之自行車鏈輪。根據本發明之自行車鏈輪總成及自行車鏈輪可用於其中不僅人力轉矩且馬達轉矩亦施加於自行車鏈輪之電輔助自行車。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包含一第一鏈輪體、複數個第一鏈輪齒、一第一鏈輪向內表面及一第一鏈輪向外表面。該複數個第一鏈輪齒安置於該第一鏈輪體之一外周邊上。該複數個第一鏈輪齒界定一第一最大齒尖直徑。該第一鏈輪向內表面經構形以在其中該自行車鏈輪總成安裝至一自行車之一安裝狀態中面向該自行車之一軸向中心面。該第一鏈輪向外表面沿相對於該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線之一軸向方向提供於該第一鏈輪向內表面之一反面上。該第二鏈輪相鄰於該第一鏈輪，其中該第一鏈輪 與該第二鏈輪之間沿該軸向方向無另一鏈輪。該第二鏈輪包含一第二鏈輪體、複數個第二鏈輪齒、一第二鏈輪向內表面及一第二鏈輪向外表面。該複數個第二鏈輪齒安置於該第二鏈輪體之一外周邊上。該複數個第二鏈輪齒界定小於該第一最大齒尖直徑之一第二最大齒尖直徑。該第二鏈輪向內表面經構形以在該安裝狀態中面向該自行車之該軸向中心面。該第二鏈輪向外表面沿該軸向方向提供於該第二鏈輪向內表面之一反面上。該第一鏈輪包含一升檔促進區段及一軸向間隔。該升檔促進區段經構形以促進其中一自行車鏈條自該第一鏈輪朝向該第二鏈輪換檔之一升檔操作。在其中該複數個第二鏈輪齒之一者沿該軸向方向定位於該自行車鏈條之一對對置內鏈板之一軸向向內內鏈板與一軸向向外內鏈板之間的一嚙合狀態中，該軸向間隔沿該軸向方向界定於該複數個第一鏈輪齒之一者之該第一鏈輪向外表面與該自行車鏈條之一對對置外鏈板之一軸向向內外鏈板之間，同時該複數個第二鏈輪齒之該一者之該第二鏈輪向外表面接觸該對對置內鏈板之該軸向向外內鏈板。在該自行車鏈條之一組裝狀態中，該對對置外鏈板之該軸向向內外鏈板及一軸向向外外鏈板沿該軸向方向彼此間隔開。在該自行車鏈條之該組裝狀態中，該對對置內鏈板之該軸向向內內鏈板及該軸向向外內鏈板沿該軸向方向彼此間隔開。該軸向間隔大於0mm且等於或小於0.15mm。

就根據第一態樣之自行車鏈輪總成而言，若該軸向間隔等於或小於0mm，則可能非有意地發生其中該自行車鏈條自該第二鏈輪朝向該第一鏈輪換檔之一降檔操作。此一非有意降檔操作可能引起一較大影響。若該軸向間隔大於0.15mm，則可能非所要地錯失該降檔操作。因此，與具有等於或小於0mm或大於0.15mm之一軸向間隔之一第一鏈輪相 比，可減小該降檔操作之該影響，同時在一自行車騎乘者操作該降檔操作時確保該降檔操作。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一鏈輪包含經構形以促進其中該自行車鏈條自該第二鏈輪朝向該第一鏈輪換檔之一降檔操作之一降檔促進區段。

就根據第二態樣之自行車鏈輪總成而言，可比不具有一降檔促進區段之該第一鏈輪有效地減小該降檔操作之該影響，同時減少該非有意降檔操作。

根據本發明之一第三態樣，一種自行車鏈輪包括一鏈輪體、一鏈輪向內側、一鏈輪向外側及複數個鏈輪齒。該鏈輪向內側經構形以在其中該自行車鏈輪安裝至一自行車之一安裝狀態中比該鏈輪向外側更靠近該自行車之一軸向中心面。該鏈輪向外側沿相對於該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線之一軸向方向提供於該鏈輪向內側之一反面上。該複數個鏈輪齒安置於該鏈輪體之一外周邊上。該複數個鏈輪齒包含具有自該鏈輪向外側朝向該鏈輪向內側凹入之至少一凹入部分之至少一凹入齒。該至少一凹入部分具有一圓周上游端及沿相對於該旋轉中心軸線且相對於一傳動旋轉方向之一圓周方向與該圓周上游端對置之一圓周下游端。該圓周上游端具有界定於該自行車鏈輪之一節圓上之一第一軸向厚度。該圓周下游端具有界定於該自行車鏈輪之該節圓上之一第二軸向厚度。該第二軸向厚度小於該第一軸向厚度。該第一軸向厚度等於或大於1.3mm。第三態樣可與第一態樣或第二態樣組合。

就根據第三態樣之自行車鏈輪而言，該至少一凹入齒抑制該自行車鏈輪增重，因為該至少一凹入齒具有小於該第一軸向厚度之該第 二軸向厚度。此外，與其中一第一軸向厚度小於1.3mm之一自行車鏈輪相比，等於或大於1.3mm之該第一軸向厚度確保該至少一凹入齒之強度。因此，可確保該至少一凹入齒之該強度，同時抑制該自行車鏈輪增重。

根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之自行車鏈輪經構形使得該複數個鏈輪齒之各者經構形以進入界定於一自行車鏈條之一對對置外鏈板之間的一外鏈間隔及界定於該自行車鏈條之一對對置內鏈板之間的一內鏈間隔之各者。

就根據第四態樣之自行車鏈輪而言，該複數個鏈輪齒之一總數可為一奇數。

根據本發明之一第五態樣，根據第三態樣或第四態樣之自行車鏈輪經構形使得該至少一凹入部分具有延伸於該圓周上游端與該圓周下游端之間的一傾斜表面。

就根據第五態樣之自行車鏈輪而言，該傾斜表面可使降檔操作更平滑以減少該降檔操作之噪音及/或該自行車鏈輪之磨損。

根據本發明之一第六態樣，根據第三態樣或第四態樣之自行車鏈輪經構形使得該至少一凹入部分具有提供於該圓周上游端與該圓周下游端之間的至少一階狀表面。

就根據第六態樣之自行車鏈輪而言，可提高該至少一凹入部分之尺寸準確度以提高該自行車鏈輪之製造效率。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經構形使得該至少一凹入部分之該至少一階狀表面形成至少三個階部。

就根據第七態樣之自行車鏈輪而言，可提高該至少一凹入 部分之尺寸準確度以提高該自行車鏈輪之製造效率。

根據本發明之一第八態樣，根據第三態樣至第七態樣中任一項之自行車鏈輪進一步包括一升檔促進區段及一降檔促進區段。該升檔促進區段經構形以促進其中一自行車鏈條自該自行車鏈輪朝向相鄰於該自行車鏈輪之一較小鏈輪換檔之一升檔操作，其中該自行車鏈輪與該較小鏈輪之間沿該軸向方向無另一鏈輪。該降檔促進區段經構形以促進其中該自行車鏈條自該較小鏈輪朝向該自行車鏈輪換檔之一降檔操作。該降檔促進區段沿該圓周方向安置於該升檔促進區段之一上游側上。

就根據第八態樣之自行車鏈輪而言，可增大該複數個鏈輪齒之若干者之一寬度以提高該自行車鏈輪之強度。

根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車鏈輪經構形使得該升檔促進區段由該複數個鏈輪齒中之一第一齒群組形成。該降檔促進區段由該複數個鏈輪齒中之一第二齒群組形成。該第二齒群組完全不同於該第一齒群組。

就根據第九態樣之自行車鏈輪而言，可增大該複數個鏈輪齒之若干者之一厚度以提高該自行車鏈輪之強度。

根據本發明之一第十態樣，一種自行車鏈輪包括一鏈輪體、複數個鏈輪齒、一升檔促進區段及一降檔促進區段。該複數個鏈輪齒安置於該鏈輪體之一外周邊上。該升檔促進區段經構形以促進其中一自行車鏈條自該自行車鏈輪朝向相鄰於該自行車鏈輪之一較小鏈輪換檔之一升檔操作，其中該自行車鏈輪與該較小鏈輪之間沿相對於該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線之一軸向方向無另一鏈輪。該升檔促進區段由該複數個鏈輪齒中之一第一齒群組形成。該降檔促進區段經構形以促進其中該自行車鏈 條自該較小鏈輪朝向該自行車鏈輪換檔之一降檔操作。該降檔促進區段由該複數個鏈輪齒中之一第二齒群組形成。該第二齒群組完全不同於該第一齒群組。該降檔促進區段沿相對於該自行車鏈輪之該旋轉中心軸線且相對於一傳動旋轉方向之一圓周方向安置於該升檔促進區段之一上游側上。該複數個鏈輪齒之至少一鏈輪齒具有等於或大於1.7mm之一軸向齒底厚度。第十態樣可與第一態樣至第九態樣之任一項組合。

就根據第十態樣之自行車鏈輪而言，可提高該自行車鏈輪之耐久性，同時減小該升檔操作及該降檔操作之至少一者之影響。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車鏈輪經構形使得該升檔促進區段之該第一齒群組相鄰於該降檔促進區段之該第二齒群組且該第一齒群組與該第二齒群組之間無另一齒。

就根據第十一態樣之自行車鏈輪而言，可進一步提高該自行車鏈輪之耐久性，同時減小該升檔操作及該降檔操作之至少一者之影響。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十態樣或第十一態樣之自行車鏈輪經構形使得該複數個鏈輪齒之各者經構形以進入界定於一自行車鏈條之一對對置外鏈板之間的一外鏈間隔及界定於該自行車鏈條之一對對置內鏈板之間的一內鏈間隔之各者。

就根據第十二態樣之自行車鏈輪而言，該複數個鏈輪齒之一總數可為一奇數。

根據本發明之一第十三態樣，一種自行車鏈輪包括一鏈輪體、一鏈輪向內側、一鏈輪向外側及複數個鏈輪齒。該鏈輪向內側經構形以在其中該自行車鏈輪安裝至一自行車之一安裝狀態中比該鏈輪向外側更 靠近該自行車之一軸向中心面。該鏈輪向外側沿相對於該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線之一軸向方向提供於該鏈輪向內側之一反面上。該複數個鏈輪齒安置於該鏈輪體之一外周邊上。該複數個鏈輪齒之至少一者具有一齒尖、一齒底及在該鏈輪向外側及該鏈輪向內側之至少一者中形成於該齒尖上之至少一齒尖倒角。該至少一齒尖倒角具有相對於該自行車鏈輪之一旋轉中心軸線之一徑向最外端及一徑向最內端。沿相對於該旋轉中心軸線之一徑向方向自該齒底界定至該齒尖之一徑向齒尖距離等於或大於4.5mm。沿該徑向方向自該齒底界定至該至少一齒尖倒角之該徑向最內端之一徑向倒角距離等於或大於3mm。第十三態樣可與第一態樣至第十二態樣之任一項組合。

就根據第十三態樣之自行車鏈輪而言，該徑向齒尖距離及該徑向倒角距離維持該複數個鏈輪齒之該至少一者之一厚度，同時該齒尖倒角確保該複數個鏈輪齒之該至少一者與一自行車鏈條平滑嚙合。因此，可提高該自行車鏈輪之耐久性。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車鏈輪經構形使得該齒尖具有一圓周上游齒尖端及沿相對於該旋轉中心軸線且相對於一傳動旋轉方向之一圓周方向與該圓周上游齒尖端對置之一圓周下游齒尖端。該圓周上游齒尖端具有經構形以在一自行車之一傳動操作期間接觸一自行車鏈條之一鏈條滾子之一凸曲率部分。

就根據第十四態樣之自行車鏈輪而言，該凸曲率部分進一步減少該複數個鏈輪齒之該至少一者之磨損。因此，可可靠地提高該自行車鏈輪之耐久性。

2:自行車

10:自行車傳動系

12:自行車輪轂總成

14:自行車鏈輪總成

18:曲柄總成

20:自行車鏈條

20A:對置外鏈板

20B:對置內鏈板

20C:軸向向內外鏈板

20D:軸向向外外鏈板

20E:軸向向內內鏈板

20F:軸向向外內鏈板

20G:外鏈間隔

20H:內鏈間隔

20J:軸向長度

20K:外距離

20R:鏈條滾子

22:曲柄軸

24:右曲柄臂

26:左曲柄臂

27:前鏈輪

32:鎖定構件

34:耦合桿

35:耦合構件

36:間隔件

A1:旋轉中心軸線

AD8:軸向距離

AD9:軸向距離

AD89:額外軸向距離

AP8:軸向中心面

AP9:軸向中心面

AP10:軸向中心面

AS8:軸向間隔

AS9:軸向間隔

AT81:第一軸向厚度

AT82:第二軸向厚度

AT83:軸向齒底厚度

AT84:第一軸向齒底厚度

AT85:第二軸向齒底厚度

AT86:軸向厚度

BF:自行車車架

CP:軸向中心面

D1:圓周方向

D2:軸向方向

D4:徑向方向

D11:傳動旋轉方向

D12:反向旋轉方向

DM1:最大齒尖直徑

DM2:最大齒尖直徑

DM3:最大齒尖直徑

DM4:最大齒尖直徑

DM5:最大齒尖直徑

DM6:最大齒尖直徑

DM7:最大齒尖直徑

DM8:最大齒尖直徑

DM9:最大齒尖直徑

DM10:最大齒尖直徑

DM11:最大齒尖直徑

F1:傳動旋轉力

PC8:節圓

PC8D:節圓直徑

PC9:節圓

PC9D:節圓直徑

PC10:節圓

PC10D:節圓直徑

PT8:軸向鏈輪節距

PT9:軸向鏈輪節距

RD11:徑向齒尖距離

RD12:徑向倒角距離

SP:自行車鏈輪

SP1:自行車鏈輪

SP1A:鏈輪體

SP1B:鏈輪齒

SP2:自行車鏈輪

SP2A:鏈輪體

SP2B:鏈輪齒

SP3:自行車鏈輪

SP3A:鏈輪體

SP3B:鏈輪齒

SP4:自行車鏈輪

SP4A:鏈輪體

SP4B:鏈輪齒

SP5:自行車鏈輪

SP5A:鏈輪體

SP5B:鏈輪齒

SP6:自行車鏈輪

SP6A:鏈輪體

SP6B:鏈輪齒

SP7:自行車鏈輪

SP7A:鏈輪體

SP7B:鏈輪齒

SP8:自行車鏈輪

SP8A:鏈輪體

SP8B:鏈輪齒

SP8C:鏈輪向內表面

SP8D:鏈輪向外表面

SP8E:鏈輪向內側

SP8F:鏈輪向外側

SP8G:升檔促進區段

SP8G1:升檔齒

SP8G1R:升檔凹槽

SP8G2:升檔齒

SP8G2R:升檔凹槽

SP8G3:升檔促進齒

SP8G3R:升檔促進凹槽

SP8G4:升檔促進齒

SP8G4R:升檔促進凹槽

SP8H:降檔促進區段

SP8H1:降檔促進齒

SP8H1R:降檔促進凹槽

SP8H2:降檔促進齒

SP8H2R:降檔促進凹槽

SP8H3:降檔齒

SP8H3R:降檔凹槽

SP8H4:降檔齒

SP8H4R:降檔凹槽

SP8P:額外升檔促進區段

SP8P1:升檔齒

SP8P1R:升檔凹槽

SP8P2:升檔齒

SP8P2R:升檔凹槽

SP8P3:升檔促進齒

SP8P3R:升檔促進凹槽

SP8P4:升檔促進齒

SP8P4R:升檔促進凹槽

SP8T:齒底

SP9:自行車鏈輪

SP9A:鏈輪體

SP9B:鏈輪齒

SP9C:鏈輪向內表面

SP9D:鏈輪向外表面

SP9E:鏈輪向內側

SP9F:鏈輪向外側

SP9G:升檔促進區段

SP9G1:升檔齒

SP9G1R:升檔凹槽

SP9G2:升檔齒

SP9G2R:升檔凹槽

SP9G3:升檔促進齒

SP9G3R:升檔促進凹槽

SP9G4:升檔促進齒

SP9G4R:升檔促進凹槽

SP9H:降檔促進區段

SP9H1:降檔促進齒

SP9H1R:降檔促進凹槽

SP9H2:降檔促進齒

SP9H2R:降檔促進凹槽

SP9H3:降檔齒

SP9H3R:降檔凹槽

SP9H4:降檔齒

SP9H4R:降檔凹槽

SP10:自行車鏈輪

SP10A:鏈輪體

SP10B:鏈輪齒

SP10C:鏈輪向內表面

SP10D:鏈輪向外表面

SP10E:鏈輪向內側

SP10F:鏈輪向外側

SP10G:升檔促進區段

SP10G1:升檔齒

SP10G1R:升檔凹槽

SP10G2:升檔齒

SP10G2R:升檔凹槽

SP10G3:升檔促進齒

SP10G3R:升檔促進凹槽

SP10G4:升檔促進齒

SP10G4R:升檔促進凹槽

SP10H:降檔促進區段

SP10H1:降檔促進齒

SP10H1R:降檔促進凹槽

SP10H2:降檔促進齒

SP10H2R:降檔促進凹槽

SP10H3:降檔齒

SP10H3R:降檔凹槽

SP10H4:降檔齒

SP10H4R:降檔凹槽

SP11:自行車鏈輪

SP11A:鏈輪體

SP11B:鏈輪齒

SP11E:鏈輪向內側

SP11F:鏈輪向外側

SP11G:齒尖

SP11G1:圓周上游齒尖端

SP11G2:圓周下游齒尖端

SP11G3:凸曲率部分

SP11H:齒底

SP11K:齒尖倒角

SP11L:齒尖倒角

SP11M:徑向最外端

SP11N:徑向最內端

SP11S:倒角齒

T1:凹入齒

T2:凹入齒

T3:凹入齒

T4:凹入齒

T5:凹入齒

T6:凹入齒

T7:凹入齒

T8:凹入齒

T8A:圓周上游端

T8B:圓周下游端

T8C:階狀表面

T8D:階部

T8E:傳動表面

T8F:非傳動表面

T8R:凹入部分

T8S:傾斜表面

T8T1:第一齒底

T8T2:第二齒底

T9:凹入齒

T10:凹入齒

TG8A:第一齒群組

TG8B:第二齒群組

TG8C:第三齒群組

TG9A:第一齒群組

TG9B:第二齒群組

TG10A:第一齒群組

TG10B:第二齒群組

將藉由參考結合附圖所考量之以下詳細描述來輕易獲得本發明及其諸多伴隨優點之一更完全理解且可藉由參考結合附圖所考量之以下詳細描述來較佳理解本發明及其諸多伴隨優點。

圖1係根據一實施例之包含一自行車鏈輪總成之一自行車之一示意圖。

圖2係圖1中所繪示之自行車之自行車鏈輪總成之一側視圖。

圖3係沿圖2之線III-III取得之自行車鏈輪總成之一分解橫截面圖。

圖4至圖13係圖2中所繪示之自行車鏈輪總成之自行車鏈輪之側視圖。

圖14係圖11至圖13中所繪示之自行車鏈輪之一側視圖。

圖15係沿圖14之線XV-XV取得之自行車鏈輪總成之一橫截面圖。

圖16係圖11中所繪示之自行車鏈輪之另一側視圖。

圖17係圖12中所繪示之自行車鏈輪之另一側視圖。

圖18係圖13中所繪示之自行車鏈輪之另一側視圖。

圖19係圖11中所繪示之自行車鏈輪之一放大側視圖。

圖20係沿圖19之線XX-XX取得之自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖21係根據一修改例之一自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖22係沿圖11之線XXII-XXII取得之自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖23係沿圖19之線XXIII-XXIII取得之自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖24係沿圖19之線XXIV-XXIV取得之自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖25係圖2中所繪示之自行車鏈輪總成之一自行車鏈輪之一側視圖。

圖26係沿圖25之線XXVI-XXVI取得之自行車鏈輪之一橫截面圖。

圖27係圖25中所繪示之自行車鏈輪之一放大側視圖。

圖28係圖25中所繪示之自行車鏈輪之另一放大側視圖。

現將參考附圖來描述(若干)實施例，其中在所有各種圖式中，相同元件符號標示對應或相同元件。

如圖1中所見，一自行車2包含一自行車傳動系10。自行車傳動系10包含一自行車輪轂總成12及一自行車鏈輪總成14。自行車輪轂總成12固定至一自行車車架BF。自行車鏈輪總成14安裝於自行車輪轂總成12上。自行車鏈輪總成14由自行車輪轂總成12圍繞一旋轉中心軸線A1相對於自行車車架BF可旋轉地支撐。自行車2具有一軸向中心面CP。

自行車傳動系10進一步包括一曲柄總成18及一自行車鏈條20。曲柄總成18包含一曲柄軸22、一右曲柄臂24、一左曲柄臂26及一前鏈輪27。右曲柄臂24及左曲柄臂26固定至曲柄軸22。前鏈輪27固定至曲柄軸22及右曲柄臂24之至少一者。自行車鏈條20與前鏈輪27及自行車鏈輪總成14嚙合以將踩踏力自前鏈輪27傳輸至自行車鏈輪總成14。在本實 施例中，曲柄總成18包含前鏈輪27作為一單一鏈輪。然而，曲柄總成18可包含複數個前鏈輪。自行車鏈輪總成14係一後鏈輪總成。然而，自行車鏈輪總成14之結構可應用於前鏈輪。

在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」及任何其他類似方向術語係指基於面向一手把(圖中未展示)坐在一自行車之一車座(圖中未展示)上之一使用者(例如一騎乘者)所判定之方向。因此，此等術語在用於描述自行車鏈輪總成14時應相對於配備有自行車鏈輪總成14之自行車來解譯，如一水平面上之一直立騎乘位置中所使用。

如圖2中所見，自行車鏈輪總成14經構形以與自行車鏈條20嚙合以在踩踏期間在自行車鏈條20與自行車鏈輪總成14之間傳輸傳動旋轉力F1。自行車鏈輪總成14在踩踏期間沿一傳動旋轉方向D11圍繞旋轉中心軸線A1旋轉。傳動旋轉方向D11沿自行車輪轂總成12或自行車鏈輪總成14之一圓周方向D1界定。一反向旋轉方向D12係傳動旋轉方向D11之一相反方向且沿圓周方向D1界定。

自行車鏈輪總成14包括複數個自行車鏈輪SP。複數個自行車鏈輪SP經構形以與自行車鏈條20嚙合以在踩踏期間在自行車鏈條20與自行車鏈輪總成14之間傳輸傳動旋轉力F1。在本實施例中，複數個自行車鏈輪SP包含自行車鏈輪SP1至SP11。自行車鏈輪SP1至SP11之各者經構形以與自行車鏈條20嚙合以在踩踏期間在自行車鏈條20與自行車鏈輪總成14之間傳輸傳動旋轉力F1。然而，自行車鏈輪SP之一總數不受限於本實施例。

如圖3中所見，自行車鏈輪SP1至SP11沿相對於旋轉中心 軸線A1之一軸向方向D2配置。自行車鏈輪使用緊固件來彼此耦合。自行車鏈輪總成14進一步包括一鎖定構件32。鎖定構件32固定至自行車輪轂總成12(圖1)之一鏈輪支撐體以沿軸向方向D2相對於自行車輪轂總成12(圖1)之鏈輪支撐體來保持自行車鏈輪總成14。

自行車鏈輪總成14包含複數個耦合桿34、複數個耦合構件35及複數個間隔件36。複數個耦合桿34經構形以耦合自行車鏈輪SP1至SP11之至少兩個鏈輪。在本實施例中，複數個耦合桿34經構形以耦合鏈輪SP2至SP8。複數個耦合構件35經構形以耦合鏈輪SP1及SP2。間隔件36沿軸向方向D2提供於複數個鏈輪SP2至SP9之相鄰兩個鏈輪之間以提供兩個相鄰鏈輪之間的一適當軸向間隔。

在本實施例中，自行車鏈輪SP1及SP2亦可指稱一第一鏈輪SP1及一第二鏈輪SP2。自行車鏈輪SP2及SP3亦可指稱一第一鏈輪SP2及一第二鏈輪SP3。自行車鏈輪SP3及SP4亦可指稱一第一鏈輪SP3及一第二鏈輪SP4。自行車鏈輪SP4及SP5亦可指稱一第一鏈輪SP4及一第二鏈輪SP5。自行車鏈輪SP5及SP6亦可指稱一第一鏈輪SP5及一第二鏈輪SP6。自行車鏈輪SP6及SP7亦可指稱一第一鏈輪SP6及一第二鏈輪SP7。自行車鏈輪SP7及SP8亦可指稱一第一鏈輪SP7及一第二鏈輪SP8。自行車鏈輪SP8及SP9亦可指稱一第一鏈輪SP8及一第二鏈輪SP9。自行車鏈輪SP9及SP10亦可指稱一第一鏈輪SP9及一第二鏈輪SP10。自行車鏈輪SP10及SP11亦可指稱一第一鏈輪SP10及一第二鏈輪SP11。

換言之，自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP1及第二鏈輪SP2。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP2及第二鏈輪SP3。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP3及第二鏈輪SP4。自行車鏈輪總成14包括第一鏈 輪SP4及第二鏈輪SP5。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP5及第二鏈輪SP6。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP6及第二鏈輪SP7。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP7及第二鏈輪SP8。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP8及第二鏈輪SP9。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP9及第二鏈輪SP10。自行車鏈輪總成14包括第一鏈輪SP10及第二鏈輪SP11。

如圖4中所見，自行車鏈輪SP1包含一鏈輪體SP1A及複數個鏈輪齒SP1B。複數個鏈輪齒SP1B自鏈輪體SP1A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP1B安置於鏈輪體SP1A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP1B界定一最大齒尖直徑DM1。鏈輪體SP1A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP1A。複數個鏈輪齒SP1B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP1B。

如圖5中所見，自行車鏈輪SP2包含一鏈輪體SP2A及複數個鏈輪齒SP2B。複數個鏈輪齒SP2B自鏈輪體SP2A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP2B安置於鏈輪體SP2A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP2B界定一最大齒尖直徑DM2。鏈輪體SP2A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP2A。複數個鏈輪齒SP1B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP1B。

如圖6中所見，自行車鏈輪SP3包含一鏈輪體SP3A及複數個鏈輪齒SP3B。複數個鏈輪齒SP3B自鏈輪體SP3A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP3B安置於鏈輪體SP3A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP3B界定一最大齒尖直徑DM3。鏈輪體SP3A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP3A。複數個鏈輪齒SP3B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP3B。

如圖7中所見，自行車鏈輪SP4包含一鏈輪體SP4A及複數個鏈輪齒SP4B。複數個鏈輪齒SP4B自鏈輪體SP4A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP4B安置於鏈輪體SP4A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP4B界 定一最大齒尖直徑DM4。鏈輪體SP4A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP4A。複數個鏈輪齒SP4B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP4B。

如圖8中所見，自行車鏈輪SP5包含一鏈輪體SP5A及複數個鏈輪齒SP5B。複數個鏈輪齒SP5B自鏈輪體SP5A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP5B安置於鏈輪體SP5A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP5B界定一最大齒尖直徑DM5。鏈輪體SP5A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP5A。複數個鏈輪齒SP5B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP5B。

如圖9中所見，自行車鏈輪SP6包含一鏈輪體SP6A及複數個鏈輪齒SP6B。複數個鏈輪齒SP6B自鏈輪體SP6A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP6B安置於鏈輪體SP6A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP6B界定一最大齒尖直徑DM6。鏈輪體SP6A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP6A。複數個鏈輪齒SP6B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP6B。

如圖10中所見，自行車鏈輪SP7包含一鏈輪體SP7A及複數個鏈輪齒SP7B。複數個鏈輪齒SP7B自鏈輪體SP7A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP7B安置於鏈輪體SP7A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP7B界定一最大齒尖直徑DM7。鏈輪體SP7A亦可指稱一第一或第二鏈輪體SP7A。複數個鏈輪齒SP7B亦可指稱複數個第一或第二鏈輪齒SP7B。

如圖2及圖4至圖10中所見，最大齒尖直徑DM1大於最大齒尖直徑DM2至DM7之各者。最大齒尖直徑DM2大於最大齒尖直徑DM3至DM7之各者。最大齒尖直徑DM3大於最大齒尖直徑DM4至DM7之各者。最大齒尖直徑DM4大於最大齒尖直徑DM5至DM7之各者。最大齒尖直徑DM5大於最大齒尖直徑DM6及DM7之各者。最大齒尖直徑DM6大於最大齒尖直徑DM7。

如圖11中所見，第一鏈輪SP8包含一第一鏈輪體SP8A及複數個第一鏈輪齒SP8B。複數個第一鏈輪齒SP8B自第一鏈輪體SP8A徑向向外延伸。複數個第一鏈輪齒SP8B安置於第一鏈輪體SP8A之一外周邊上。複數個第一鏈輪齒SP8B界定一第一最大齒尖直徑DM8。第一最大齒尖直徑DM8小於最大齒尖直徑DM1至DM7(參閱(例如)圖4至圖10)之各者。

第一鏈輪體SP8A亦可指稱一鏈輪體SP8A。第一鏈輪齒SP8B亦可指稱一鏈輪齒SP8B。因此，自行車鏈輪SP8包括鏈輪體SP8A及複數個鏈輪齒SP8B。複數個鏈輪齒SP8B自鏈輪體SP8A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP8B安置於鏈輪體SP8A之一外周邊上。

自行車鏈輪SP8具有一節圓PC8。當沿旋轉中心軸線A1觀看時，節圓PC8由在踩踏期間與複數個鏈輪齒SP8B接觸之自行車鏈條20之滾子之中心界定。節圓PC8具有一節圓直徑PC8D。

如圖12中所見，第二鏈輪SP9包含一第二鏈輪體SP9A及複數個第二鏈輪齒SP9B。複數個第二鏈輪齒SP9B自第二鏈輪體SP9A徑向向外延伸。複數個第二鏈輪齒SP9B安置於第二鏈輪體SP9A之一外周邊上。複數個第二鏈輪齒SP9B界定一第二最大齒尖直徑DM9。

第二鏈輪體SP9A亦可指稱一鏈輪體SP9A。第二鏈輪齒SP9B亦可指稱一鏈輪齒SP9B。因此，自行車鏈輪SP9包括鏈輪體SP9A及複數個鏈輪齒SP9B。複數個鏈輪齒SP9B自鏈輪體SP9A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP9B安置於鏈輪體SP9A之一外周邊上。

自行車鏈輪SP9具有一節圓PC9。當沿旋轉中心軸線A1觀看時，節圓PC9由在踩踏期間與複數個鏈輪齒SP9B接觸之自行車鏈條20 之滾子之中心界定。節圓PC9具有一節圓直徑PC9D。

如圖12中所見，若自行車鏈輪SP9及SP10指稱第一鏈輪SP9及第二鏈輪SP10，則第一鏈輪SP9包含一第一鏈輪體SP9A及複數個第一鏈輪齒SP9B。複數個第一鏈輪齒SP9B安置於第一鏈輪體SP9A之一外周邊上。複數個第一鏈輪齒SP9B界定一第一最大齒尖直徑DM9。

如圖13中所見，若自行車鏈輪SP9及SP10指稱第一鏈輪SP9及第二鏈輪SP10，則第二鏈輪SP10包含一第二鏈輪體SP10A及複數個第二鏈輪齒SP10B。複數個第二鏈輪齒SP10B自第二鏈輪體SP10A徑向向外延伸。複數個第二鏈輪齒SP10B安置於第二鏈輪體SP10A之一外周邊上。複數個第二鏈輪齒SP10B界定一第二最大齒尖直徑DM10。

第二鏈輪體SP10A亦可指稱一鏈輪體SP10A。第二鏈輪齒SP10B亦可指稱一鏈輪齒SP10B。因此，自行車鏈輪SP10包括鏈輪體SP10A及複數個鏈輪齒SP10B。複數個鏈輪齒SP10B自鏈輪體SP10A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP10B安置於鏈輪體SP10A之一外周邊上。

自行車鏈輪SP10具有一節圓PC10。當沿旋轉中心軸線A1觀看時，節圓PC10由在踩踏期間與複數個鏈輪齒SP10B接觸之自行車鏈條20之滾子之中心界定。節圓PC10具有一節圓直徑PC10D。

如圖14中所見，第二最大齒尖直徑DM9小於第一最大齒尖直徑DM8。第二最大齒尖直徑DM10小於第一最大齒尖直徑DM9。鏈輪齒SP8B之一總數係17。鏈輪齒SP9B之一總數係15。鏈輪齒SP10B之一總數係13。然而，鏈輪齒SP8B之總數不限於17。鏈輪齒SP9B之總數不限於15。鏈輪齒SP10B之總數不限於13。

如圖15中所見，第一鏈輪SP8包含一第一鏈輪向內表面 SP8C及一第一鏈輪向外表面SP8D。第一鏈輪向內表面SP8C經構形以在其中自行車鏈輪總成14安裝至自行車2之一安裝狀態(參閱(例如)圖1)中面向自行車2之軸向中心面CP。第一鏈輪向外表面SP8D沿相對於自行車鏈輪SP8之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於第一鏈輪向內表面SP8C之一反面上。

自行車鏈輪SP8包括一鏈輪向內側SP8E及一鏈輪向外側SP8F。鏈輪向內側SP8E經構形以在其中自行車鏈輪SP8安裝至自行車2之安裝狀態中比鏈輪向外側SP8F更靠近自行車2之軸向中心面CP。鏈輪向外側SP8F沿相對於自行車鏈輪SP8之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於鏈輪向內側SP8E之一反面上。第一鏈輪向內表面SP8C提供於鏈輪向內側SP8E上。第一鏈輪向外表面SP8D提供於鏈輪向外側SP8F上。

第二鏈輪SP9相鄰於第一鏈輪SP8且第二鏈輪SP9與第一鏈輪SP8之間沿軸向方向D2無另一鏈輪。第二鏈輪SP9包含一第二鏈輪向內表面SP9C及一第二鏈輪向外表面SP9D。第二鏈輪向內表面SP9C經構形以在安裝狀態中面向自行車之軸向中心面CP。第二鏈輪向外表面SP9D沿軸向方向D2提供於第二鏈輪向內表面SP9C之一反面上。

自行車鏈輪SP9包括一鏈輪向內側SP9E及一鏈輪向外側SP9F。鏈輪向內側SP9E經構形以在其中自行車鏈輪SP9安裝至自行車2之安裝狀態中比鏈輪向外側SP9F更靠近自行車2之軸向中心面CP。鏈輪向外側SP9F沿相對於自行車鏈輪SP9之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於鏈輪向內側SP9E之一反面上。第二鏈輪向內表面SP9C提供於鏈輪向內側SP9E上。第二鏈輪向外表面SP9D提供於鏈輪向外側SP9F上。

若自行車鏈輪SP9及SP10指稱第一鏈輪SP9及第二鏈輪 SP10，則第一鏈輪SP9包含一第一鏈輪向內表面SP9C及一第一鏈輪向外表面SP9D。第一鏈輪向內表面SP9C經構形以在其中自行車鏈輪總成14安裝至自行車2之一安裝狀態(參閱(例如)圖1)中面向自行車2之軸向中心面CP。第一鏈輪向外表面SP9D沿相對於自行車鏈輪SP9之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於第一鏈輪向內表面SP9C之一反面上。

第二鏈輪SP10相鄰於第一鏈輪SP9且第二鏈輪SP10與第一鏈輪SP9之間沿軸向方向D2無另一鏈輪。第二鏈輪SP10包含一第二鏈輪向內表面SP10C及一第二鏈輪向外表面SP10D。第二鏈輪向內表面SP10C經構形以在安裝狀態中面向自行車2之軸向中心面CP。第二鏈輪向外表面SP10D沿軸向方向D2提供於第二鏈輪向內表面SP10C之一反面上。

自行車鏈輪SP10包括一鏈輪向內側SP10E及一鏈輪向外側SP10F。鏈輪向內側SP10E經構形以在其中自行車鏈輪SP10安裝至自行車2之安裝狀態中比鏈輪向外側SP10F更靠近自行車2之軸向中心面CP。鏈輪向外側SP10F沿相對於自行車鏈輪SP10之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於鏈輪向內側SP10E之一反面上。第二鏈輪向內表面SP10C提供於鏈輪向內側SP10E上。第二鏈輪向外表面SP10D提供於鏈輪向外側SP10F上。

自行車鏈條20包含一對對置外鏈板20A及一對對置內鏈板20B。該對對置外鏈板20A包含一軸向向內外鏈板20C及一軸向向外外鏈板20D。該對對置內鏈板20B包含一軸向向內內鏈板20E及一軸向向外內鏈板20F。該對對置外鏈板20A之軸向向內外鏈板20C及軸向向外外鏈板20D在自行車鏈條20之一組裝狀態中沿軸向方向D2彼此間隔開。該對對置內鏈板20B之軸向向內內鏈板20E及軸向向外內鏈板20F在自行車鏈條 20之組裝狀態中沿軸向方向D2彼此間隔開。

複數個鏈輪齒SP8B之各者經構形以進入界定於自行車鏈條20之該對對置外鏈板20A之間的一外鏈間隔20G及界定於自行車鏈條20之該對對置內鏈板20B之間的一內鏈間隔20H之各者。複數個鏈輪齒SP9B之各者經構形以進入外鏈間隔20G及內鏈間隔20H之各者。複數個鏈輪齒SP10B之各者經構形以進入外鏈間隔20G及內鏈間隔20H之各者。

在本實施例中，內鏈間隔20H之一軸向長度20J等於或大於2.32mm。自行車鏈條20具有沿軸向方向D2界定於對置外鏈板20A之軸向外表面之間的一外距離20K。自行車鏈條20之外距離20K係5.62mm。然而，內鏈間隔20H之軸向長度20J及外距離20K之各者不限於上述值。

第一鏈輪SP8包含一軸向間隔AS8。在其中複數個第二鏈輪齒SP9B之一者沿軸向方向D2定位於該對對置內鏈板20B之軸向向內內鏈板20E與軸向向外內鏈板20F之間的一嚙合狀態中，軸向間隔AS8沿軸向方向D2界定於複數個第一鏈輪齒SP8B之一者之第一鏈輪向外表面SP8D與自行車鏈條20之該對對置外鏈板20A之軸向向內外鏈板20C之間，同時複數個第二鏈輪齒SP9B之一者之第二鏈輪向外表面SP9D接觸自行車鏈條20之該對對置內鏈板20B之軸向向外內鏈板20F。在本實施例中，軸向間隔AS8大於0mm且等於或小於0.15mm。在本實施例中，軸向間隔AS8係0.08mm。然而，軸向間隔AS8不受限於本實施例及上述範圍。軸向間隔AS8之值及範圍可應用於複數個自行車鏈輪SP中之其他第一鏈輪及第二鏈輪。

第一鏈輪SP9包含一軸向間隔AS9。在其中複數個第二鏈輪齒SP10B之一者沿軸向方向D2定位於該對對置內鏈板20B之軸向向內內 鏈板20E與軸向向外內鏈板20F之間的一嚙合狀態中，軸向間隔AS9沿軸向方向D2界定於複數個第一鏈輪齒SP9B之一者之第一鏈輪向外表面SP9D與自行車鏈條20之該對對置外鏈板20A之軸向向內外鏈板20C之間，同時複數個第二鏈輪齒SP10B之一者之第二鏈輪向外表面SP10D接觸自行車鏈條20之該對對置內鏈板20B之軸向向外內鏈板20F。在本實施例中，軸向間隔AS9大於0mm且等於或小於0.15mm。在本實施例中，軸向間隔AS9係0.08mm。然而，軸向間隔AS9不限於上述值及上述範圍。軸向間隔AS9之值及範圍可應用於複數個自行車鏈輪SP中之其他第一鏈輪及第二鏈輪。

一軸向距離AD8沿軸向方向D2界定於自行車鏈輪SP8之鏈輪向外表面SP8D與自行車鏈輪SP9之鏈輪向內表面SP9C之間。一軸向距離AD9沿軸向方向D2界定於自行車鏈輪SP9之鏈輪向外表面SP9D與自行車鏈輪SP10之鏈輪向內表面SP10C之間。一額外軸向距離AD89沿軸向方向D2界定於自行車鏈輪SP8之鏈輪向外表面SP8D與自行車鏈輪SP10之鏈輪向內表面SP10C之間。一軸向鏈輪節距PT8沿軸向方向D2界定於自行車鏈輪SP8之一軸向中心面AP8與自行車鏈輪SP9之一軸向中心面AP9之間。一軸向鏈輪節距PT9沿軸向方向D2界定於自行車鏈輪SP9之軸向中心面AP9與自行車鏈輪SP10之一軸向中心面AP10之間。

自行車鏈輪SP8之軸向中心面AP8經界定以沿軸向方向D2對分自行車鏈輪SP8之鏈輪體SP8A之一軸向寬度且垂直於軸向方向D2。自行車鏈輪SP9之軸向中心面AP9經界定以沿軸向方向D2對分自行車鏈輪SP9之鏈輪體SP9A之一軸向寬度且垂直於軸向方向D2。自行車鏈輪SP10之軸向中心面AP10經界定以沿軸向方向D2對分自行車鏈輪SP10之鏈輪體 SP10A之一軸向寬度且垂直於軸向方向D2。

在本實施例中，軸向距離AD8係2.1mm。軸向距離AD9係2.1mm。額外軸向距離AD89係6.15mm。軸向鏈輪節距PT8係4.05mm。額外軸向距離AD89與自行車鏈條20之外距離20K之間的一差係0.53mm。然而，軸向距離AD8、軸向距離AD9、軸向鏈輪節距PT8及額外軸向距離AD89與外距離20K之間的差不限於上述值。軸向距離AD8、軸向距離AD9、軸向鏈輪節距PT8及額外軸向距離AD89與外距離20K之間的差之值可應用於複數個自行車鏈輪SP中之其他鏈輪。

如圖11中所見，自行車鏈輪SP8進一步包括一升檔促進區段SP8G及一降檔促進區段SP8H。第一鏈輪SP8包含升檔促進區段SP8G。第一鏈輪SP8包含一降檔促進區段SP8H。

升檔促進區段SP8G經構形以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP8朝向第二鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)換檔之一升檔操作。升檔促進區段SP8G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP8朝向第二鏈輪SP9換檔之升檔操作。第二鏈輪SP9亦可指稱一較小鏈輪SP9。因此，升檔促進區段SP8G經構形以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP8朝向相鄰於自行車鏈輪SP8之較小鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)換檔之升檔操作，其中自行車鏈輪SP8與較小鏈輪SP9之間沿相對於自行車鏈輪SP8之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2無另一鏈輪。升檔促進區段SP8G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP8朝向較小鏈輪SP9換檔之升檔操作。

降檔促進區段SP8H經構形以促進其中自行車鏈條20自第二鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)朝向第一鏈輪SP8換檔之一降檔操作。降檔 促進區段SP8H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第二鏈輪SP9朝向第一鏈輪SP8換檔之降檔操作。因此，降檔促進區段SP8H經構形以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)朝向自行車鏈輪SP8換檔之降檔操作。降檔促進區段SP8H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP9朝向自行車鏈輪SP8換檔之降檔操作。

降檔促進區段SP8H沿圓周方向D1安置於升檔促進區段SP8G之一上游側上。降檔促進區段SP8H沿相對於自行車鏈輪之旋轉中心軸線A1且相對於傳動旋轉方向D11之圓周方向D1安置於升檔促進區段SP8G之一上游側上。降檔促進區段SP8H沿傳動旋轉方向D11安置於升檔促進區段SP8G之一上游側上，且升檔促進區段SP8G與降檔促進區段SP8H之間無另一換檔促進區段。

升檔促進區段SP8G由複數個鏈輪齒SP8B中之一第一齒群組TG8A形成。降檔促進區段SP8H由複數個鏈輪齒SP8B中之一第二齒群組TG8B形成。第二齒群組TG8B完全不同於第一齒群組TG8A。升檔促進區段SP8G之第一齒群組TG8A相鄰於降檔促進區段SP8H之第二齒群組TG8B，且第一齒群組TG8A與第二齒群組TG8B之間無另一齒。

第一齒群組TG8A包含升檔齒SP8G1及SP8G2及升檔促進齒SP8G3及SP8G4。第二齒群組TG8B包含降檔促進齒SP8H1及SP8H2及降檔齒SP8H3及SP8H4。第二齒群組TG8B之鏈輪齒SP8B之一總數等於第一齒群組TG8A之鏈輪齒SP8B之一總數。然而，第二齒群組TG8B之鏈輪齒SP8B之總數可不同於第一齒群組TG8A之鏈輪齒SP8B之總數。

沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP8H之一上游端提供至升檔促進區段SP8G之一下游端之鏈輪齒SP8B之一總數大於沿傳動旋轉 方向D11自降檔促進區段SP8H之一下游端提供至升檔促進區段SP8G之一上游端之鏈輪齒SP8B之一總數。在本實施例中，沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP8H之上游端提供至升檔促進區段SP8G之下游端之鏈輪齒SP8B之總數係9。沿傳動旋轉方向D11自降檔促進區段SP8H之下游端提供至升檔促進區段SP8G之上游端之鏈輪齒SP8B之總數係0。然而，升檔促進區段SP8G與降檔促進區段SP8H之間的位置關係不受限於本實施例。

升檔齒SP8G2經構形以在其中升檔促進齒SP8G3嚙合於自行車鏈條20之對置外鏈板20A之外鏈間隔20G(參閱(例如)圖15)中之一第一狀態中在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP8脫軌。

升檔齒SP8G1包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP8G1R。升檔凹槽SP8G1R經構形以在升檔齒SP8G2使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP8脫軌之後在升檔操作中使自行車鏈條20之對置外鏈板20A脫軌。

升檔齒SP8G2包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP8G2R。升檔凹槽SP8G2R經構形以在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B脫軌。

如圖16中所見，升檔促進齒SP8G3包含提供於鏈輪向內側SP8E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP8G3R。升檔促進凹槽SP8G3R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP8嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP9接近。

升檔促進齒SP8G4包含提供於鏈輪向內側SP8E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP8G4R。升檔促進凹槽SP8G4R經構形以在其 中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP8嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP9接近。

如圖11中所見，降檔促進齒SP8H1包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP8H1R。降檔促進凹槽SP8H1R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP8與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP8H1R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP9嚙合之一狀態中在降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP9朝向自行車鏈輪SP8接近。

降檔促進齒SP8H2包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP8H2R。降檔促進凹槽SP8H2R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP8與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP8H2R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP9嚙合之一狀態中在降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP9朝向自行車鏈輪SP8接近。

降檔齒SP8H3包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP8H3R。降檔凹槽SP8H3R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈輪SP8與自行車鏈條20嚙合。

如圖16中所見，降檔齒SP8H4經構形以在對置內鏈板20B之一者在降檔操作期間接觸降檔齒SP8H3時在降檔操作中卡掣自行車鏈條20之對置外鏈板20A。降檔齒SP8H4包含提供於鏈輪向內側SP8E上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP8H4R。降檔凹槽SP8H4R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈條20之對置外鏈板20A卡掣於降檔齒SP8H4處。

如圖11中所見，自行車鏈輪SP8進一步包括一額外升檔促進區段SP8P。額外升檔促進區段SP8P經構形以促進其中自行車鏈條20自 第一鏈輪SP8朝向第二鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)換檔之升檔操作。額外升檔促進區段SP8P經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP8朝向第二鏈輪SP9換檔之升檔操作。額外升檔促進區段SP8P經構形以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP8朝向相鄰於自行車鏈輪SP8之較小鏈輪SP9(參閱(例如)圖15)換檔之升檔操作，其中自行車鏈輪SP8與較小鏈輪SP9之間沿相對於自行車鏈輪SP8之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2無另一鏈輪。額外升檔促進區段SP8P經有意設計以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP8朝向較小鏈輪SP9換檔之升檔操作。

額外升檔促進區段SP8P由複數個鏈輪齒SP8B中之一第三齒群組TG8C形成。第一齒群組TG8A完全不同於第三齒群組TG8C。第二齒群組TG8B完全不同於第三齒群組TG8C。額外升檔促進區段SP8P之第三齒群組TG8C相鄰於降檔促進區段SP8H之第二齒群組TG8B，且第三齒群組TG8C與第二齒群組TG8B之間無另一齒。

第三齒群組TG8C包含額外升檔齒SP8P1至SP8P4。第一齒群組TG8A之鏈輪齒SP8B之總數等於第三齒群組TG8C之鏈輪齒SP8B之一總數。第二齒群組TG8B之鏈輪齒SP8B之一總數等於第三齒群組TG8C之鏈輪齒SP8B之總數。然而，第一齒群組TG8A之鏈輪齒SP8B之總數可不同於第三齒群組TG8C之鏈輪齒SP8B之總數。第二齒群組TG8B之鏈輪齒SP8B之總數可不同於第三齒群組TG8C之鏈輪齒SP8B之總數。

升檔促進齒SP8P3經構形以在其中升檔齒SP8P4嚙合於自行車鏈條20之對置外鏈板20A之外鏈間隔20G(參閱(例如)圖15)中之一狀態中在升檔操作中使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP8脫軌。

升檔齒SP8P1包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP8P1R。升檔凹槽SP8P1R經構形以在升檔齒SP8P2使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP8脫軌之後在升檔操作中使自行車鏈條20之對置外鏈板20A脫軌。

升檔齒SP8P2包含提供於鏈輪向外側SP8F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP8P2R。升檔凹槽SP8P2R經構形以在其中升檔促進齒SP8P3嚙合於自行車鏈條20之對置外鏈板20A之外鏈間隔20G中之一狀態中在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與升檔促進齒SP8P3脫軌。

如圖16中所見，升檔促進齒SP8P3包含提供於鏈輪向內側SP8E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP8P3R。升檔促進凹槽SP8P3R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP8嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP9接近。

升檔促進齒SP8P4包含提供於鏈輪向內側SP8E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP8P4R。升檔凹槽SP8P4R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP8嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP9接近。

在本實施例中，自行車鏈輪SP8進一步包括額外升檔促進區段SP8P。然而，額外升檔促進區段SP8P可自自行車鏈輪SP8省略。

如圖12中所見，自行車鏈輪SP9進一步包括一升檔促進區段SP9G及一降檔促進區段SP9H。第一鏈輪SP9包含升檔促進區段SP9G。第一鏈輪SP9包含一降檔促進區段SP9H。

升檔促進區段SP9G經構形以促進其中自行車鏈條20自第 一鏈輪SP9朝向第二鏈輪SP10(參閱(例如)圖15)換檔之一升檔操作。升檔促進區段SP9G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP9朝向第二鏈輪SP10換檔之升檔操作。第二鏈輪SP10亦可指稱一較小鏈輪SP10。因此，升檔促進區段SP9G經構形以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP9朝向相鄰於自行車鏈輪SP9之較小鏈輪SP10(參閱(例如)圖15)換檔之升檔操作，其中自行車鏈輪SP9與較小鏈輪SP10之間沿相對於自行車鏈輪SP9之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2無另一鏈輪。升檔促進區段SP9G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP9朝向較小鏈輪SP10換檔之升檔操作。

降檔促進區段SP9H經構形以促進其中自行車鏈條20自第二鏈輪SP10(參閱(例如)圖15)朝向第一鏈輪SP9換檔之一降檔操作。降檔促進區段SP9H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第二鏈輪SP10朝向第一鏈輪SP9換檔之降檔操作。因此，降檔促進區段SP9H經構形以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP10(參閱(例如)圖15)朝向自行車鏈輪SP9換檔之降檔操作。降檔促進區段SP9H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP10朝向自行車鏈輪SP9換檔之降檔操作。

降檔促進區段SP9H沿圓周方向D1安置於升檔促進區段SP9G之一上游側上。降檔促進區段SP9H沿相對於自行車鏈輪之旋轉中心軸線A1且相對於傳動旋轉方向D11之圓周方向D1安置於升檔促進區段SP9G之一上游側上。降檔促進區段SP9H沿傳動旋轉方向D11安置於升檔促進區段SP9G之一上游側上，且升檔促進區段SP9G與降檔促進區段SP9H之間無另一換檔促進區段。

升檔促進區段SP9G由複數個鏈輪齒SP9B中之一第一齒群 組TG9A形成。降檔促進區段SP9H由複數個鏈輪齒SP9B中之一第二齒群組TG9B形成。第二齒群組TG9B完全不同於第一齒群組TG9A。升檔促進區段SP9G之第一齒群組TG9A相鄰於降檔促進區段SP9H之第二齒群組TG9B，且第一齒群組TG9A與第二齒群組TG9B之間無另一齒。

第一齒群組TG9A包含升檔齒SP9G1及SP9G2及升檔促進齒SP9G3及SP9G4。第二齒群組TG9B包含降檔促進齒SP9H1及SP9H2及降檔齒SP9H3及SP9H4。第二齒群組TG9B之鏈輪齒SP9B之一總數等於第一齒群組TG9A之鏈輪齒SP9B之一總數。然而，第二齒群組TG9B之鏈輪齒SP9B之總數可不同於第一齒群組TG9A之鏈輪齒SP9B之總數。

沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP9H之一上游端提供至升檔促進區段SP9G之一下游端之鏈輪齒SP9B之一總數大於沿傳動旋轉方向D11自降檔促進區段SP9H之一下游端提供至升檔促進區段SP9G之一上游端之鏈輪齒SP9B之一總數。在本實施例中，沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP9H之上游端提供至升檔促進區段SP9G之下游端之鏈輪齒SP9B之總數係7。沿傳動旋轉方向D11自降檔促進區段SP9H之下游端提供至升檔促進區段SP9G之上游端之鏈輪齒SP9B之總數係0。然而，升檔促進區段SP9G與降檔促進區段SP9H之間的位置關係不受限於本實施例。

升檔齒SP9G2經構形以在其中升檔促進齒SP9G3嚙合於自行車鏈條20之對置外鏈板20A之外鏈間隔20G(參閱(例如)圖15)中之一第一狀態中在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP9脫軌。

升檔齒SP9G1包含提供於鏈輪向外側SP9F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP9G1R。升檔凹槽SP9G1R經構形以在升檔齒SP9G2使 自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP9脫軌時在升檔操作中使自行車鏈條20之對置外鏈板20A脫軌。

升檔齒SP9G2包含提供於鏈輪向外側SP9F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP9G2R。升檔凹槽SP9G2R經構形以在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B脫軌。

如圖17中所見，升檔促進齒SP9G3包含提供於鏈輪向內側SP9E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP9G3R。升檔促進凹槽SP9G3R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP9嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP10接近。

升檔促進齒SP9G4包含提供於鏈輪向內側SP9E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP9G4R。升檔促進凹槽SP9G4R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP9嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP10接近。

如圖12中所見，降檔促進齒SP9H1包含提供於鏈輪向外側SP9F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP9H1R。降檔促進凹槽SP9H1R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP9與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP9H1R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP10嚙合之一狀態中在降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP10朝向自行車鏈輪SP9接近。

降檔促進齒SP9H2包含提供於鏈輪向外側SP9F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP9H2R。降檔促進凹槽SP9H2R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP9與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP9H2R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP10嚙合之一狀態中在 降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP10朝向自行車鏈輪SP9接近。

降檔齒SP9H3包含提供於鏈輪向外側SP9F上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP9H3R。降檔凹槽SP9H3R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈輪SP9與自行車鏈條20嚙合。

如圖17中所見，降檔齒SP9H4經構形以在對置內鏈板20B之一者在降檔操作期間接觸降檔齒SP9H3時在降檔操作中卡掣自行車鏈條20之對置外鏈板20A。降檔齒SP9H4包含提供於鏈輪向內側SP9E上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP9H4R。降檔凹槽SP9H4R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈條20之對置外鏈板20A卡掣於降檔齒SP9H4處。

如圖13中所見，自行車鏈輪SP10進一步包括一升檔促進區段SP10G及一降檔促進區段SP10H。第一鏈輪SP10包含升檔促進區段SP10G。第一鏈輪SP10包含一降檔促進區段SP10H。

升檔促進區段SP10G經構形以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP10朝向第二鏈輪SP11(參閱(例如)圖3)換檔之一升檔操作。升檔促進區段SP10G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第一鏈輪SP10朝向第二鏈輪SP11換檔之升檔操作。第二鏈輪SP11亦可指稱一較小鏈輪SP11。因此，升檔促進區段SP10G經構形以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP10朝向相鄰於自行車鏈輪SP10之較小鏈輪SP11(參閱(例如)圖3)換檔之升檔操作，其中自行車鏈輪SP10與較小鏈輪SP11之間沿相對於自行車鏈輪SP10之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2無另一鏈輪。升檔促進區段SP10G經有意設計以促進其中自行車鏈條20自自行車鏈輪SP10朝向較小鏈輪SP11換檔之升檔操作。

降檔促進區段SP10H經構形以促進其中自行車鏈條20自第 二鏈輪SP11(參閱(例如)圖3)朝向第一鏈輪SP10換檔之一降檔操作。降檔促進區段SP10H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自第二鏈輪SP11朝向第一鏈輪SP10換檔之降檔操作。因此，降檔促進區段SP10H經構形以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP11(參閱(例如)圖3)朝向自行車鏈輪SP10換檔之降檔操作。降檔促進區段SP10H經有意設計以促進其中自行車鏈條20自較小鏈輪SP11朝向自行車鏈輪SP10換檔之降檔操作。

降檔促進區段SP10H沿圓周方向D1安置於升檔促進區段SP10G之一上游側上。降檔促進區段SP10H沿相對於自行車鏈輪之旋轉中心軸線A1且相對於傳動旋轉方向D11之圓周方向D1安置於升檔促進區段SP10G之一上游側上。降檔促進區段SP10H沿傳動旋轉方向D11安置於升檔促進區段SP10G之一上游側上，且升檔促進區段SP10G與降檔促進區段SP10H之間無另一換檔促進區段。

升檔促進區段SP10G由複數個鏈輪齒SP10B中之一第一齒群組TG10A形成。降檔促進區段SP10H由複數個鏈輪齒SP10B中之一第二齒群組TG10B形成。第二齒群組TG10B完全不同於第一齒群組TG10A。升檔促進區段SP10G之第一齒群組TG10A相鄰於降檔促進區段SP10H之第二齒群組TG10B，且第一齒群組TG10A與第二齒群組TG10B之間無另一齒。

第一齒群組TG10A包含升檔齒SP10G1及SP10G2及升檔促進齒SP10G3及SP10G4。第二齒群組TG10B包含降檔促進齒SP10H1及SP10H2及降檔齒SP10H3及SP10H4。第二齒群組TG10B之鏈輪齒SP10B之一總數等於第一齒群組TG10A之鏈輪齒SP10B之一總數。然而，第二齒群組TG10B之鏈輪齒SP10B之總數可不同於第一齒群組TG10A之鏈輪齒 SP10B之總數。

沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP10H之一上游端提供至升檔促進區段SP10G之一下游端之鏈輪齒SP10B之一總數大於沿傳動旋轉方向D11自降檔促進區段SP10H之一下游端提供至升檔促進區段SP10G之一上游端之鏈輪齒SP10B之一總數。在本實施例中，沿反向旋轉方向D12自降檔促進區段SP10H之上游端提供至升檔促進區段SP10G之下游端之鏈輪齒SP10B之總數係5。沿傳動旋轉方向D11自降檔促進區段SP10H之下游端提供至升檔促進區段SP10G之上游端之鏈輪齒SP10B之總數係0。然而，升檔促進區段SP10G與降檔促進區段SP10H之間的位置關係不受限於本實施例。

升檔齒SP10G2經構形以在其中升檔促進齒SP10G3嚙合於自行車鏈條20之對置外鏈板20A之外鏈間隔20G(參閱(例如)圖15)中之一第一狀態中在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP10脫軌。

升檔齒SP10G1包含提供於鏈輪向外側SP10F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP10G1R。升檔凹槽SP10G1R經構形以在升檔齒SP10G2使自行車鏈條20之對置內鏈板20B與自行車鏈輪SP10脫軌時在升檔操作中使自行車鏈條20之對置外鏈板20A脫軌。

升檔齒SP10G2包含提供於鏈輪向外側SP10F上以促進升檔操作之一升檔凹槽SP10G2R。升檔凹槽SP10G2R經構形以在升檔操作中首先使自行車鏈條20之對置內鏈板20B脫軌。

如圖18中所見，升檔促進齒SP10G3包含提供於鏈輪向內側SP10E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP10G3R。升檔促進凹槽 SP10G3R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP10嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP11接近。

升檔促進齒SP10G4包含提供於鏈輪向內側SP10E上以促進升檔操作之一升檔促進凹槽SP10G4R。升檔促進凹槽SP10G4R經構形以在其中自行車鏈條20與自行車鏈輪SP10嚙合之一狀態中在升檔操作中促進自行車鏈條20朝向較小鏈輪SP11接近。

如圖13中所見，降檔促進齒SP10H1包含提供於鏈輪向外側SP10F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP10H1R。降檔促進凹槽SP10H1R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP10與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP10H1R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP11嚙合之一狀態中在降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP11朝向自行車鏈輪SP10接近。

降檔促進齒SP10H2包含提供於鏈輪向外側SP10F上以促進降檔操作之一降檔促進凹槽SP10H2R。降檔促進凹槽SP10H2R經構形以在降檔操作中減小自行車鏈輪SP10與自行車鏈條20之間的過盈。降檔促進凹槽SP10H2R經構形以在其中自行車鏈條20與較小鏈輪SP11嚙合之一狀態中在降檔操作中促進自行車鏈條20自較小鏈輪SP11朝向自行車鏈輪SP10接近。

降檔齒SP10H3包含提供於鏈輪向外側SP10F上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP10H3R。降檔凹槽SP10H3R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈輪SP10與自行車鏈條20嚙合。

如圖18中所見，降檔齒SP10H4經構形以在對置內鏈板20B之一者在降檔操作期間接觸降檔齒SP10H3時在降檔操作中卡掣自行車鏈 條20之對置外鏈板20A。降檔齒SP10H4包含提供於鏈輪向內側SP10E上以促進降檔操作之一降檔凹槽SP10H4R。降檔凹槽SP10H4R經構形以在降檔操作中促進自行車鏈條20之對置外鏈板20A卡掣於降檔齒SP10H4處。

圖11至圖13及圖16至圖18中所描繪之自行車鏈輪SP8、SP9及SP10之升檔促進區段SP8G、SP9G及SP10G及降檔促進區段SP8H、SP9H及SP10H可應用於圖4至圖10中所繪示之自行車鏈輪SP1至SP7。

如圖11中所見，複數個鏈輪齒SP8B包含至少一凹入齒T8。在本實施例中，複數個鏈輪齒SP8B包含凹入齒T8。凹入齒T8之一者對應於第一齒群組TG8A之升檔齒SP8G1。凹入齒T8之另一者對應於第三齒群組TG8C之升檔齒SP8P1。凹入齒T8之一總數不受限於本實施例。凹入齒T8具有彼此相同之結構。凹入齒可為齒SP8G2、SP8H1、SP8H2、SP8P2、SP9G1、SP9G2、SP9H1、SP9H2、SP10G1、SP10G2、SP10H1、SP10H2及提供於鏈輪SP1至SP7及SP11上之凹入齒之任何者。

如圖19中所見，至少一凹入齒T8具有至少一凹入部分T8R。在本實施例中，凹入齒T8具有一凹入部分T8R。然而，凹入齒T8可視需要及/或視期望具有複數個凹入部分T8R。

至少一凹入部分T8R具有一圓周上游端T8A及一圓周下游端T8B。圓周下游端T8B沿相對於旋轉中心軸線A1且相對於傳動旋轉方向D11之圓周方向D1與圓周上游端T8A對置。圓周下游端T8B沿傳動旋轉方向D11提供於圓周上游端T8A之一下游側上。

凹入部分T8R包含一傳動表面T8E及一非傳動表面T8F。 非傳動表面T8F沿圓周方向D1提供於傳動表面T8E之一反面上。非傳動表面T8F沿傳動旋轉方向D11提供於傳動表面T8E之一下游側上。傳動表面T8E經構形以在踩踏期間自自行車鏈條20接收傳動旋轉力F1。傳動表面T8E提供於圓周上游端T8A中。非傳動表面T8F提供於圓周下游端T8B中。

如圖20中所見，至少一凹入部分T8R自鏈輪向外側SP8F朝向鏈輪向內側SP8E凹入。凹入部分T8R包含升檔凹槽SP8G1R。至少一凹入部分T8R具有一傾斜表面T8S。傾斜表面T8S延伸於圓周上游端T8A與圓周下游端T8B之間。傾斜表面T8S相對於旋轉中心軸線傾斜。傾斜表面T8S相對於圓周方向D1傾斜。

圓周上游端T8A具有界定於自行車鏈輪SP8之節圓PC8上之一第一軸向厚度AT81。第一軸向厚度AT81沿軸向方向D2界定。圓周下游端T8B具有界定於自行車鏈輪SP8之節圓PC8上之一第二軸向厚度AT82。第二軸向厚度AT82沿軸向方向D2界定。第二軸向厚度AT82小於第一軸向厚度AT81。第一軸向厚度AT81等於或大於1.3mm。第一軸向厚度AT81較佳地等於或大於1.4mm。在本實施例中，第一軸向厚度AT81等於1.5mm。第二軸向厚度AT82等於0.87mm。然而，第一軸向厚度AT81及第二軸向厚度AT82不受限於本實施例。

在本實施例中，傾斜表面T8S不具有一階狀表面。然而，如圖21中所見，至少一凹入部分T8R可具有提供於圓周上游端T8A與圓周下游端T8B之間的至少一階狀表面T8C。至少一凹入部分T8R之至少一階狀表面T8C形成至少三個階部T8D。至少一凹入部分T8R之階狀表面T8C形成三個階部T8D。

如圖22中所見，複數個鏈輪齒SP8B之至少一鏈輪齒具有等於或大於1.7mm之一軸向齒底厚度AT83。軸向齒底厚度AT83沿軸向方向D2界定於鏈輪齒SP8B之一齒底SP8T處。軸向齒底厚度AT83大於圖19中所描繪之第一軸向厚度AT81及第二軸向厚度AT82。

第一鏈輪體SP8A具有沿軸向方向D2界定之一軸向厚度AT86。軸向厚度AT86等於或小於2.0mm。軸向厚度AT86等於軸向齒底厚度AT83。軸向齒底厚度AT83及軸向厚度AT86之各者在自1.7mm至2.0mm之範圍內。在本實施例中，軸向齒底厚度AT83及軸向厚度AT86之各者係1.95mm。然而，軸向齒底厚度AT83及軸向厚度AT86之各者不受限於本實施例及上述範圍。

如圖23中所見，凹入齒T8具有界定於凹入齒T8之一第一齒底T8T1處之一第一軸向齒底厚度AT84。第一軸向齒底厚度AT84小於軸向齒底厚度AT83。

如圖24中所見，凹入齒T8具有界定於凹入齒T8之一第二齒底T8T2處之一第二軸向齒底厚度AT85。第二軸向齒底厚度AT85小於軸向齒底厚度AT83。

圖19至圖24中所描繪之自行車鏈輪SP8之結構適用於圖4至圖10、圖12及圖13中所描繪之自行車鏈輪SP1至SP7、SP9及SP10。例如圖4中所見，複數個鏈輪齒SP1B包含至少一凹入齒T1。如圖5中所見，複數個鏈輪齒SP2B包含至少一凹入齒T2。如圖6中所見，複數個鏈輪齒SP3B包含至少一凹入齒T3。如圖7中所見，複數個鏈輪齒SP4B包含至少一凹入齒T4。如圖8中所見，複數個鏈輪齒SP5B包含至少一凹入齒T5。如圖9中所見，複數個鏈輪齒SP6B包含至少一凹入齒T6。如圖10中所 見，複數個鏈輪齒SP7B包含至少一凹入齒T7。如圖12中所見，複數個鏈輪齒SP9B包含至少一凹入齒T9。如圖13中所見，複數個鏈輪齒SP10B包含至少一凹入齒T10。凹入齒T1至T7、T9及T10具有實質上相同於自行車鏈輪SP8之凹入齒T8之結構之結構。因此，為簡潔起見，在此將不再詳細描述。

如圖25中所見，自行車鏈輪SP11包括一鏈輪體SP11A及複數個鏈輪齒SP11B。複數個鏈輪齒SP11B自鏈輪體SP11A徑向向外延伸。複數個鏈輪齒SP11B安置於鏈輪體SP11A之一外周邊上。複數個鏈輪齒SP11B界定一最大齒尖直徑DM11。最大齒尖直徑DM11小於自行車鏈輪SP10之最大齒尖直徑DM10。

如圖26中所見，自行車鏈輪SP11包括一鏈輪向內側SP11E及一鏈輪向外側SP11F。鏈輪向內側SP11E經構形以在其中自行車鏈輪SP11安裝至自行車2之一安裝狀態中比鏈輪向外側SP11F更靠近自行車2之軸向中心面CP。鏈輪向外側SP11F沿相對於自行車鏈輪SP11之旋轉中心軸線A1之軸向方向D2提供於鏈輪向內側SP11E之一反面上。

如圖27及圖28中所見，複數個鏈輪齒SP11B之至少一者具有一齒尖SP11G、一齒底SP11H及至少一齒尖倒角SP11K及/或SP11L。至少一齒尖倒角SP11K在鏈輪向外側SP11F及鏈輪向內側SP11E之至少一者中形成於齒尖SP11G上。至少一齒尖倒角SP11K及/或SP11L具有相對於自行車鏈輪SP11之旋轉中心軸線A1之一徑向最外端SP11M及一徑向最內端SP11N。

在本實施例中，如圖25中所見，複數個鏈輪齒SP11B包含複數個倒角齒SP11S。如圖27及圖28中所見，倒角齒SP11S之各者具有齒 尖SP11G、齒底SP11H及至少一齒尖倒角SP11K及/或SP11L。然而，倒角齒SP11S之一總數不受限於本實施例。

如圖28中所見，齒尖倒角SP11K提供於鏈輪向外側SP11F上。齒尖倒角SP11K具有徑向最外端SP11M及徑向最內端SP11N。如圖28中所見，齒尖倒角SP11L提供於鏈輪向內側SP11E上。齒尖倒角SP11L具有徑向最外端SP11M及徑向最內端SP11N。

如圖27及圖28中所見，一徑向齒尖距離RD11沿相對於旋轉中心軸線A1之一徑向方向D4自齒底SP11H界定至齒尖SP11G。徑向齒尖距離RD11等於或大於4.5mm。一徑向倒角距離RD12沿徑向方向D4自齒底SP11H界定至至少一齒尖倒角SP11K之徑向最內端SP11N。徑向倒角距離RD12等於或大於3mm。

在本實施例中，徑向齒尖距離RD11係4.95mm。齒尖倒角SP11K之徑向倒角距離RD12係3.45mm。齒尖倒角SP11L之徑向倒角距離RD12係3.45mm。然而，徑向齒尖距離RD11、齒尖倒角SP11K之徑向倒角距離RD12及齒尖倒角SP11L之徑向倒角距離RD12不受限於本實施例及上述範圍。

如圖27中所見，齒尖SP11G具有一圓周上游齒尖端SP11G1及一圓周下游齒尖端SP11G2。圓周下游齒尖端SP11G2沿相對於旋轉中心軸線A1且相對於傳動旋轉方向D11之圓周方向D1與圓周上游齒尖端SP11G1對置。圓周下游齒尖端SP11G2沿傳動旋轉方向D11提供於圓周上游齒尖端SP11G1之一下游側上。

圓周上游齒尖端SP11G1具有經構形以在自行車2之一傳動操作期間接觸自行車鏈條20之一鏈條滾子20R之一凸曲率部分SP11G3。 凸曲率部分SP11G3經構形以在踩踏期間接觸自行車鏈條20之鏈條滾子20R。當沿旋轉中心軸線A1觀看時，凸曲率部分SP11G3具有一彎曲輪廓。圖25至圖28中所描繪之自行車鏈輪SP11之結構可應用於自行車鏈輪SP1至SP10。

本文中所使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放性術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。此概念亦適用於類似含義之用語，例如術語「具有」、「包含」及其衍生詞。

以單數使用之術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」、「元件」、「體」及「結構」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。

本申請案中所敘述之諸如「第一」及「第二」之序數僅為識別符，而不具有例如一特定順序及其類似者之任何其他含義。此外，例如，術語「第一元件」本身不隱含存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身不隱含存在「第一元件」。

本文中所使用之術語「…對」可涵蓋其中元件對具有彼此不同形狀或結構之構形及其中元件對具有彼此相同形狀或結構之構形。

術語「一」、「一或多個」及「至少一」在本文中可互換使用。

本發明中所使用之片語「…之至少一者」意謂一所要選項之「一或多者」。舉一例而言，若其選項之數目係2，則本發明中所使用之片語「…之至少一者」意謂「僅一個單一選項」或「所有兩個選項」。 舉另一例而言，若其選項之數目等於或大於3，則本發明中所使用之片語「…之至少一者」意謂「僅一個單一選項」或「等於或大於兩個選項之任何組合」。例如，片語「A及B之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B及(3)A及B兩者。片語「A、B及C之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B、(3)僅C、(4)A及B兩者、(5)B及C兩者、(6)A及C兩者及(7)A、B及C全部。換言之，在本發明中，片語「A及B之至少一者」不意謂「A之至少一者及B之至少一者」。

最後，本文中所使用之諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語意謂不致使最終結果顯著改變之經修飾術語之一合理偏差量。本申請案中所描述之所有數值可被解釋為包含諸如「實質上」、「約」及「近似」之術語。

顯而易見，可鑑於上述教示對本發明進行諸多修改及變動。因此，應瞭解，可在隨附申請專利範圍之範疇內依除本文中所具體描述之方式之外的方式實踐本發明。

14:自行車鏈輪總成

20:自行車鏈條

A1:旋轉中心軸線

D1:圓周方向

D11:傳動旋轉方向

D12:反向旋轉方向

F1:傳動旋轉力

SP:自行車鏈輪

SP1:自行車鏈輪

SP2:自行車鏈輪

SP3:自行車鏈輪

SP4:自行車鏈輪

SP5:自行車鏈輪

SP6:自行車鏈輪

SP7:自行車鏈輪

SP8:自行車鏈輪

SP9:自行車鏈輪

SP10:自行車鏈輪

SP11:自行車鏈輪

Claims (2)

1. 一種自行車鏈輪總成，其包括：一第一鏈輪，其包含：一第一鏈輪體；複數個第一鏈輪齒，其等安置於該第一鏈輪體之一外周邊上，該複數個第一鏈輪齒界定一第一最大齒尖直徑；一第一鏈輪向內表面，其經構形以在其中該自行車鏈輪總成安裝至一自行車之一安裝狀態中面向該自行車之一軸向中心面；及一第一鏈輪向外表面，其沿相對於該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線之一軸向方向提供於該第一鏈輪向內表面之一反面上；及一第二鏈輪，其相鄰於該第一鏈輪，且該第一鏈輪與該第二鏈輪之間沿該軸向方向無另一鏈輪，該第二鏈輪包含：一第二鏈輪體；複數個第二鏈輪齒，其等安置於該第二鏈輪體之一外周邊上，該複數個第二鏈輪齒界定小於該第一最大齒尖直徑之一第二最大齒尖直徑；一第二鏈輪向內表面，其經構形以在該安裝狀態中面向該自行車之該軸向中心面；及一第二鏈輪向外表面，其沿該軸向方向提供於該第二鏈輪向內表面之一反面上，該第一鏈輪包含：一升檔促進區段，其經構形以促進其中一自行車鏈條自該第一鏈 輪朝向該第二鏈輪換檔之一升檔操作；及一軸向間隔，在其中該複數個第二鏈輪齒之一者沿該軸向方向定位於該自行車鏈條之一對對置內鏈板之一軸向向內內鏈板與一軸向向外內鏈板之間的一嚙合狀態中，該軸向間隔沿該軸向方向界定於該複數個第一鏈輪齒之一者之該第一鏈輪向外表面與該自行車鏈條之一對對置外鏈板之一軸向向內外鏈板之間，同時該複數個第二鏈輪齒之該一者之該第二鏈輪向外表面接觸該對對置內鏈板之該軸向向外內鏈板，該對對置外鏈板之該軸向向內外鏈板及一軸向向外外鏈板在該自行車鏈條之一組裝狀態中沿該軸向方向彼此間隔開，該對對置內鏈板之該軸向向內內鏈板及該軸向向外內鏈板在該自行車鏈條之該組裝狀態中沿該軸向方向彼此間隔開，且該軸向間隔大於0mm且等於或小於0.15mm。
2. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪包含經構形以促進其中該自行車鏈條自該第二鏈輪朝向該第一鏈輪換檔之一降檔操作之一降檔促進區段。