CN116853405A - 自行车链轮组件和自行车链轮 - Google Patents

Abstract

自行车链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮包括多个第一链轮齿、第一链轮向内表面、第一链轮向外表面和轴向空间。第二链轮包括多个第二链轮齿、第二链轮向内表面、第二链轮向外表面。在多个第二链轮齿中的一个在轴向方向位于轴向向内内链板与轴向向外内链板之间的啮合状态下，当第二链轮向外表面接触该轴向向外内链板时，轴向空间限定为在轴向方向在第一链轮向外表面和轴向向内外链板之间。轴向空间大于0mm并且等于或小于0.15mm。

Description

自行车链轮组件和自行车链轮

本申请为申请日是2021年8月19日、申请号是2021109550420、发明名称是“自行车链轮组件和自行车链轮”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及自行车链轮组件和自行车链轮。

背景技术

人力驱动车辆包括构造成与链条啮合的链轮组件。例如，这种链轮组件在美国专利4,889,521号和美国专利6,340,338号中已知。基于这种现有技术，本发明的目的是提供一种具有平滑换挡性能的自行车链轮组件。本发明的另一目的是提供一种具有高刚性的自行车链轮。根据本发明的自行车链轮组件和自行车链轮可用于不仅使人力转矩而且电机转矩施加至自行车链轮的电动辅助自行车。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种自行车链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮包括第一链轮本体、多个第一链轮齿、第一链轮向内表面和第一链轮向外表面。多个第一链轮齿设置在第一链轮本体的外周缘上。多个第一链轮齿限定第一最大齿顶直径。第一链轮向内表面构造为在自行车链轮组件安装至自行车的安装状态下面朝向自行车的轴向中心平面。第一链轮向外表面在相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向方向设置在第一链轮向内表面的反向侧。第二链轮与第一链轮在轴向方向相邻并且其间没有另一个链轮。第二链轮包括第二链轮本体、多个第二链轮齿、第二链轮向内表面和第二链轮向外表面。多个第二链轮齿设置在第二链轮本体的外周缘上。多个第二链轮齿限定第二最大齿顶直径，第二最大齿顶直径小于第一最大齿顶直径。第二链轮向内表面构造为在安装状态下面朝向自行车的轴向中心平面。第二链轮向外表面在轴向方向设置在第二链轮向内表面的反向侧。第一链轮包括升挡促进区段和轴向空间。升挡促进区段构造为促进自行车链条从第一链轮朝向第二链轮换挡的升挡操作。在多个第二链轮齿中的一个在轴向方向位于一对相对的内链板的轴向向内内链板与轴向向外内链板之间的啮合状态下，当多个第二链轮齿中的所述一个的第二链轮向外表面接触自行车链条的该对相对的内链板的轴向向外内链板时，轴向空间限定为在轴向方向在多个第一链轮齿中的一个的第一链轮向外表面与自行车链条的一对相对的外链板的轴向向内外链板之间。在自行车链条的组装状态下，该对相对的外链板的轴向向内外链板与轴向向外外链板在轴向方向彼此间隔开。在自行车链条的组装状态下，该对相对的内链板的轴向向内内链板与轴向向外内链板在轴向方向彼此间隔开。轴向空间大于0mm并且等于或小于0.15mm。

利用根据第一方面的自行车链轮组件，如果轴向空间等于或小于0mm，则可能无意中发生自行车链轮从第二链轮朝向第一链轮换挡的降挡操作。这种无意的降挡操作可能会造成更大冲击。如果轴向空间大于0.15mm，则降挡操作很可能不期望地失败。因此，与轴向空间等于或小于0mm或大于0.15mm的第一链轮相比，如果自行车骑手操作降挡操作，则可以减少降挡操作中的冲击，同时确保降挡操作。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车链轮组件构造为使得，第一链轮包括降挡促进区段，降挡促进区段构造为促进自行车链条从第二链轮朝向第一链轮换挡的降挡操作。

利用根据第二方面的自行车链轮组件，与不具有降挡促进区段的第一链轮相比，能够有效地减少降挡操作中的冲击，同时减少无意的降挡操作。

根据本发明的第三方面，一种自行车链轮包括链轮本体、链轮向内侧、链轮向外侧和多个链轮齿。链轮向内侧构造为在自行车链轮安装至自行车的安装状态下比链轮向外侧更靠近自行车的轴向中心平面。链轮向外侧在相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向方向设置在链轮向内侧的反向侧。多个链轮齿设置在链轮本体的外周缘上。多个链轮齿包括至少一个凹入齿，凹入齿具有从链轮向外侧向链轮向内侧凹入的至少一个凹入部分。至少一个凹入部分具有周向上游端部和在相对于旋转中心轴线的周向方向并且相对于驱动旋转方向与周向上游端部相反的周向下游端部。周向上游端部具有限定为在自行车链轮的节圆上的第一轴向厚度。周向下游端部具有限定为在自行车链轮的节圆上的第二轴向厚度。第二轴向厚度小于第一轴向厚度。第一轴向厚度等于或大于1.3mm。第三方面可以与第一方面或第二方面相结合。

利用根据第三方面的自行车链轮，至少一个凹入齿抑制了自行车链轮重量的增加，因为至少一个凹入齿具有小于第一轴向厚度的第二轴向厚度。此外，第一轴向厚度等于或大于1.3mm，与第一轴向厚度小于1.3mm的自行车链轮相比，确保了至少一个凹入齿的强度。因此，可以确保至少一个凹入齿的强度，同时抑制自行车链轮重量的增加。

根据本发明的第四方面，根据本发明的第三方面的自行车链轮构造为使得，多个链轮齿中的每一个构造为进入限定为在自行车链条的一对相对的外链板之间的外链空间和限定为在自行车链条的一对相对的内链板之间的内链空间中的每一个。

利用根据第四方面的自行车链轮，多个链轮齿的总数可以是奇数。

根据本发明的第五方面，根据第三或第四方面的自行车链轮构造为使得，至少一个凹入部分具有在周向上游端部与周向下游端部之间延伸的倾斜表面。

利用根据第五方面的自行车链轮，倾斜表面可以使降挡操作更平稳，减少降挡操作中的噪声和/或自行车链轮的磨损。

根据本发明的第六方面，根据第三或第四方面的自行车链轮构造为使得，至少一个凹入部分具有设置在周向上游端部和周向下游端部之间的至少一个台阶表面。

利用根据第六方面的自行车链轮，可以提高至少一个凹入部分的尺寸精度，从而提高自行车链轮的制造效率。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车链轮构造为使得，至少一个凹部的至少一个台阶表面形成至少三个台阶。

利用根据第七方面的自行车链轮，可以提高至少一个凹入部分的尺寸精度，从而提高自行车链轮的制造效率。

根据本发明的第八方面，根据第三至第七方面中的任何一个的自行车链轮还包括升挡促进区段和降挡促进区段。升挡促进区段构造为促进自行车链条从自行车链轮朝向小链轮换挡的升挡操作，小链轮在轴向方向与自行车链轮相邻并且其间没有另一个链轮。降挡促进区段构造为促进自行车链条从小链轮朝向自行车链轮换挡的降挡操作。降挡促进区段在周向方向设置在升挡促进区段的上游侧。

利用根据第八方面的自行车链轮，可以增加多个链轮齿中的一些链轮齿的宽度，从而提高自行车链轮的强度。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车链轮构造为使得，升挡促进区段由多个链轮齿中的第一齿组形成。降挡促进区段由多个链轮齿中的第二齿组形成。第二齿组与第一齿组完全不同。

利用根据第九方面的自行车链轮，可以增加多个链轮齿中的一些链轮齿的厚度，从而提高自行车链轮的强度。

根据本发明的第十方面，自行车链轮包括链轮本体、多个链轮齿、升挡促进区段和降挡促进区段。多个链轮齿设置在链轮本体的外周缘上。升挡促进区段构造为促进自行车链条从自行车链轮朝向小链轮换挡的升挡操作，小链轮在相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向方向与自行车链轮相邻并且其间没有另一个链轮。升挡促进区段由多个链轮齿中的第一齿组形成。降挡促进区段构造为促进自行车链条从小链轮朝向自行车链轮换挡的降挡操作。降挡促进区段由多个链轮齿中的第二齿组形成。第二齿组与第一齿组完全不同。降挡促进区段在相对于自行车链轮的旋转中心轴线的周向方向并且相对于驱动旋转方向设置在升挡促进区段的上游侧。多个链轮齿中的至少一个链轮齿具有等于或大于1.7mm的轴向齿根厚度。第十方面可以与第一至第九方面中的任何一个结合。

利用根据第十方面的自行车链轮，可以提高自行车链轮的耐久性，同时减少升挡操作和降挡操作中的至少一个中的冲击。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车链轮构造为使得，升挡促进区段的第一齿组与降挡促进区段的第二齿组相邻并且其间没有另一个齿。

利用根据第十一方面的自行车链轮，可以进一步提高自行车链轮的耐久性，同时减少升挡操作和降挡操作中的至少一个中的冲击。

根据本发明的第十二方面，根据本发明的第十或第十一方面的自行车链轮构造为使得，多个链轮齿中的每一个构造为进入限定为在自行车链条的一对相对的外链板之间的外链空间和限定为在自行车链条的一对相对的内链板之间的内链空间中的每一个。

利用根据第十二方面的自行车链轮，多个链轮齿的总数可以是奇数。

根据本发明的第十三方面，自行车链轮包括链轮本体、链轮向内侧、链轮向外侧和多个链轮齿。链轮向内侧构造为在自行车链轮安装至自行车的安装状态下比链轮向外侧更靠近自行车的轴向中心平面。链轮向外侧在相对于自行车链轮的旋转中心轴线的轴向方向设置在链轮向内侧的反向侧。多个链轮齿设置在链轮本体的外周缘上。多个链轮齿中的至少一个具有齿顶、齿根和在链轮向外侧和链轮向内侧中的至少一个中形成在齿顶上的至少一个齿顶倒角。至少一个齿顶倒角具有相对于自行车链轮的旋转中心轴线的径向最外端部和径向最内端部。限定为在相对于旋转中心轴线的径向方向从齿根到齿顶的径向齿顶距离等于或大于4.5mm。限定为在径向方向从齿根到至少一个齿顶倒角的径向最内端部的径向倒角距离等于或大于3mm。第十三方面可以与第一到第十二方面的任何一个方面相结合。

利用根据第十三方面的自行车链轮，径向齿顶距离和径向倒角距离保持了多个链轮齿中的至少一个的厚度，同时齿顶倒角确保了多个链轮齿中的至少一个与自行车链条平稳啮合。因此，可以提高自行车链轮的耐久性。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车链轮构造为使得，齿顶具有周向上游齿顶端部和在相对于旋转中心轴线的周向方向并且相对于驱动旋转方向与周向上游齿顶端部相反的周向下游齿顶端部。周向上游齿顶端部具有凸形弯曲部分，凸形弯曲部分构造为在自行车的行驶操作期间接触自行车链条的链条辊子。

利用根据第十四方面的自行车链轮，凸形弯曲部分进一步减少了多个链轮齿中的至少一个的磨损。因此，可以可靠地提高自行车链轮的耐久性。

附图说明

通过结合附图参考下文的详细描述，可以容易地获得，同时更好地理解本发明的更完整意图及其许多附带的优点。

图1是包括根据一个实施方式的自行车链轮组件的自行车的示意图。

图2是图1中所示的自行车的自行车链轮组件的侧视立面图。

图3是沿图2的III-III线截取的自行车链轮组件的分解剖视图。

图4至图13是图2中所示的自行车链轮组件的自行车链轮的侧视立面图。

图14是图11至图13中所示的自行车链轮组件的自行车链轮的侧视立面图。

图15是沿图14的XV-XV线截取的自行车链轮组件的剖视图。

图16是图11中所示的自行车链轮的另一个侧视立面图。

图17是图12中所示的自行车链轮的另一个侧视立面图。

图18是图13中所示的自行车链轮的另一个侧视立面图。

图19是图11中所示的自行车链轮的放大侧视立面图。

图20是沿图19的XX-XX线截取的自行车链轮的剖视图。

图21是根据一个变型的自行车链轮的剖视图。

图22是沿图11的XXII-XXII线截取的自行车链轮的剖视图。

图23是沿图19的XXIII-XXIII线截取的自行车链轮的剖视图。

图24是沿图19的XXIV-XXIV线截取的自行车链轮的剖视图。

图25是图2中图示的自行车链轮组件的自行车链轮的侧视立面图。

图26是沿图25的XXVI-XXVI线截取的自行车链轮的剖视图。

图27是图25中所示的自行车链轮的放大侧视立面图。

图28是图25中所示的自行车链轮的另一个放大侧视立面图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，其中各附图中相似的附图标记指代相应或相同的元件。

如图1所示，自行车2包括自行车传动系10。自行车传动系10包括自行车花鼓组件12和自行车链轮组件14。自行车花鼓组件12固定至自行车车架BF。自行车链轮组件14安装在自行车花鼓组件12上。自行车链轮组件14由自行车花鼓组件12绕旋转中心轴线A1相对于自行车车架BF可旋转地支撑。自行车2具有轴向中心平面CP。

自行车传动系10还包括曲柄组件18和自行车链条20。曲柄组件18包括曲柄轴22、右曲柄臂24、左曲柄臂26和前链轮27。右曲柄臂24和左曲柄臂26固定至曲柄轴22。前链轮27固定至曲柄轴22和右曲柄臂24中的至少一个。自行车链条20与前链轮27和自行车链轮组件14啮合，以将蹬踏力从前链轮27传递至自行车链轮组件14。曲柄组件18包括在本实施方式中作为单个链轮的前链轮27。然而，曲柄组件18可以包括多个前链轮。自行车链轮组件14为后链轮组件。然而，自行车链轮组件14的结构可以应用于前链轮。

在本申请中，下列方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”，以及任何其他类似的方向术语都是指以坐在自行车的车座上(未示出)并面对车把(未示出)的使用者(例如骑手)为基础确定的方向。因此，如用于描述自行车链轮组件14的这些术语，应相对于在水平面上的直立骑乘位置中使用的配备有自行车链轮组件14的自行车来解释。

如图2所示，自行车链轮组件14构造为与自行车链条20啮合，以在蹬踏期间在自行车链条20和自行车链轮组件14之间传递驱动旋转力F1。自行车链轮组件14在蹬踏期间在驱动旋转方向D11绕旋转中心轴线A1旋转。驱动旋转方向D11限定为沿自行车花鼓组件12或自行车链轮组件14的周向方向D1。反向旋转方向D12是驱动旋转方向D11的相反方向，并限定为沿周向方向D1。

自行车链轮组件14包括多个自行车链轮SP。多个自行车链轮SP构造为与自行车链条20啮合，以在蹬踏期间在自行车链条20与自行车链轮组件14之间传递驱动旋转力F1。在本实施方式中，多个自行车链轮SP包括自行车链轮SP1至SP11。自行车链轮SP1至SP11中的每一个构造为与自行车链条20啮合，以在蹬踏期间在自行车链条20与自行车链轮组件14之间传递驱动旋转力F1。然而，自行车链轮SP的总数不限于本实施方式。

如图3所示，自行车链轮SP1至SP11在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置。自行车链轮通过紧固件彼此联接。自行车链轮组件14还包括锁定构件32。锁定构件32固定至自行车花鼓组件12(图1)的链轮支撑本体，以在轴向方向D2相对于自行车花鼓组件12的链轮支撑本体(图1)保持自行车链轮组件14。

自行车链轮组件14包括多个联接杆34、多个联接构件35和多个间隔件36。多个联接杆34构造为联接自行车链轮SP1至SP11中的至少两个链轮。在本实施方式中，多个联接杆34构造为联接链轮SP2至SP8。多个联接构件35构造为连接链轮SP1和SP2。间隔件36在轴向方向D2设置在多个链轮SP2至SP9中的相邻的两个链轮之间，以在两个相邻的链轮之间提供适当的轴向空间。

在本实施方式中，自行车链轮SP1和SP2也可以被称为第一链轮SP1和第二链轮SP2。自行车链轮SP2和SP3也可以被称为第一链轮SP2和第二链轮SP3。自行车链轮SP3和SP4也可以被称为第一链轮SP3和第二链轮SP4。自行车链轮SP4和SP5也可以被称为第一链轮SP4和第二链轮SP5。自行车链轮SP5和SP6也可以被称为第一链轮SP5和第二链轮SP6。自行车链轮SP6和SP7也可以被称为第一链轮SP6和第二链轮SP7。自行车链轮SP7和SP8也可以被称为第一链轮SP7和第二链轮SP8。自行车链轮SP8和SP9也可以被称为第一链轮SP8和第二链轮SP9。自行车链轮SP9和SP10也可以被称为第一链轮SP9和第二链轮SP10。自行车链轮SP10和SP11也可以被称为第一链轮SP10和第二链轮SP11。

换句话说，自行车链轮组件14包括第一链轮SP1和第二链轮SP2。自行车链轮组件14包括第一链轮SP2和第二链轮SP3。自行车链轮组件14包括第一链轮SP3和第二链轮SP4。自行车链轮组件14包括第一链轮SP4和第二链轮SP5。自行车链轮组件14包括第一链轮SP5和第二链轮SP6。自行车链轮组件14包括第一链轮SP6和第二链轮SP7。自行车链轮组件14包括第一链轮SP7和第二链轮SP8。自行车链轮组件14包括第一链轮SP8和第二链轮SP9。自行车链轮组件14包括第一链轮SP9和第二链轮SP10。自行车链轮组件14包括第一链轮SP10和第二链轮SP11。

如图4所示，自行车链轮SP1包括链轮本体SP1A和多个链轮齿SP1B。多个链轮齿SP1B从链轮本体SP1A径向向外延伸。多个链轮齿SP1B设置在链轮本体SP1A的外周缘上。多个链轮齿SP1B限定最大齿顶直径DM1。链轮本体SP1A也可称为第一或第二链轮本体SP1A。多个链轮齿SP1B也可称为多个第一或第二链轮齿SP1B。

如图5所示，自行车链轮SP2包括链轮本体SP2A和多个链轮齿SP2B。多个链轮齿SP2B从链轮本体SP2A径向向外延伸。多个链轮齿SP2B设置在链轮本体SP2A的外周缘上。多个链轮齿SP2B限定最大齿顶直径DM2。链轮本体SP2A也可称为第一或第二链轮本体SP2A。多个链轮齿SP2B也可称为多个第一或第二链轮齿SP2B。

如图6所示，自行车链轮SP3包括链轮本体SP3A和多个链轮齿SP3B。多个链轮齿SP3B从链轮本体SP3A径向向外延伸。多个链轮齿SP3B设置在链轮本体SP3A的外周缘上。多个链轮齿SP3B限定最大齿顶直径DM3。链轮本体SP3A也可称为第一或第二链轮本体SP3A。多个链轮齿SP3B也可称为多个第一或第二链轮齿SP3B。

如图7所示，自行车链轮SP4包括链轮本体SP4A和多个链轮齿SP4B。多个链轮齿SP4B从链轮本体SP4A径向向外延伸。多个链轮齿SP4B设置在链轮本体SP4A的外周缘上。多个链轮齿SP4B限定最大齿顶直径DM4。链轮本体SP4A也可称为第一或第二链轮本体SP4A。多个链轮齿SP4B也可称为多个第一或第二链轮齿SP4B。

如图8所示，自行车链轮SP5包括链轮本体SP5A和多个链轮齿SP5B。多个链轮齿SP5B从链轮本体SP5A径向向外延伸。多个链轮齿SP5B设置在链轮本体SP5A的外周缘上。多个链轮齿SP5B限定最大齿顶直径DM5。链轮本体SP5A也可称为第一或第二链轮本体SP5A。多个链轮齿SP5B也可称为多个第一或第二链轮齿SP5B。

如图9所示，自行车链轮SP6包括链轮本体SP6A和多个链轮齿SP6B。多个链轮齿SP6B从链轮本体SP6A径向向外延伸。多个链轮齿SP6B设置在链轮本体SP6A的外周缘上。多个链轮齿SP6B限定最大齿顶直径DM6。链轮本体SP6A也可称为第一或第二链轮本体SP6A。多个链轮齿SP6B也可称为多个第一或第二链轮齿SP6B。

如图10所示，自行车链轮SP7包括链轮本体SP7A和多个链轮齿SP7B。多个链轮齿SP7B从链轮本体SP7A径向向外延伸。多个链轮齿SP7B设置在链轮本体SP7A的外周缘上。多个链轮齿SP7B限定最大齿顶直径DM7。链轮本体SP7A也可称为第一或第二链轮本体SP7A。多个链轮齿SP7B也可称为多个第一或第二链轮齿SP7B。

如图2和图4至图10所示，最大齿顶直径DM1大于最大齿顶直径DM2至DM7中的每一个。最大齿顶直径DM2大于最大齿顶直径DM3至DM7中的每一个。最大齿顶直径DM3大于最大齿顶直径DM4至DM7中的每一个。最大齿顶直径DM4大于最大齿顶直径DM5至DM7中的每一个。最大齿顶直径DM5大于最大齿顶直径DM6和DM7中的每一个。最大齿顶直径DM6大于最大齿顶直径DM7。

如图11所示，第一链轮SP8包括第一链轮本体SP8A和多个第一链轮齿SP8B。多个第一链轮齿SP8B从第一链轮本体SP8A径向向外延伸。多个第一链轮齿SP8B设置在第一链轮本体SP8A的外周缘上。多个第一链轮齿SP8B限定第一最大齿顶直径DM8。第一最大齿顶直径DM8小于最大齿顶直径DM1至DM7中的每一个(例如，见图4至图10)。

第一链轮本体SP8A也可称为链轮本体SP8A。第一链轮齿SP8B也可称为链轮齿SP8B。因此，自行车链轮SP8包括链轮本体SP8A和多个链轮齿SP8B。多个链轮齿SP8B从链轮本体SP8A径向向外延伸。多个链轮齿SP8B设置在链轮本体SP8A的外周缘上。

自行车链轮SP8具有节圆PC8。当沿旋转中心轴线A1观察时，节圆PC8由自行车链条20的在蹬踏期间与多个链轮齿SP8B接触的辊子的中心限定。节圆PC8具有节圆直径PC8D。

如图12所示，第二链轮SP9包括第二链轮本体SP9A和多个第二链轮齿SP9B。多个第二链轮齿SP9B从第二链轮本体SP9A径向向外延伸。多个第二链轮齿SP9B设置在第二链轮本体SP9A的外周缘上。多个第二链轮齿SP9B限定第二最大齿顶直径DM9。

第二链轮本体SP9A也可称为链轮本体SP9A。第二链轮齿SP9B也可称为链轮齿SP9B。因此，自行车链轮SP9包括链轮本体SP9A和多个链轮齿SP9B。多个链轮齿SP9B从链轮本体SP9A径向向外延伸。多个链轮齿SP9B设置在链轮本体SP9A的外周缘上。

自行车链轮SP9具有节圆PC9。当沿旋转中心轴线A1观察时，节圆PC9由自行车链条20的在蹬踏期间与多个链轮齿SP9B接触的辊子的中心限定。节圆PC9具有节圆直径PC9D。

如图12所示，如果自行车链轮SP9和SP10称为第一链轮SP9和第二链轮SP10，则第一链轮SP9包括第一链轮本体SP9A和多个第一链轮齿SP9B。多个第一链轮齿SP9B设置在第一链轮本体SP9A的外周缘上。多个第一链轮齿SP9B限定第一最大齿顶直径DM9。

如图13所示，如果自行车链轮SP9和SP10称为第一链轮SP9和第二链轮SP10，则第二链轮SP10包括第二链轮本体SP10A和多个第二链轮齿SP10B。多个第二链轮齿SP10B从第二链轮本体SP10A径向向外延伸。多个第二链轮齿SP10B设置在第二链轮本体SP10A的外周缘上。多个第二链轮齿SP10B限定第二最大齿顶直径DM10。

第二链轮本体SP10A也可称为链轮本体SP10A。第二链轮齿SP10B也可称为链轮齿SP10B。因此，自行车链轮SP10包括链轮本体SP10A和多个链轮齿SP10B。多个链轮齿SP10B从链轮本体SP10A径向向外延伸。多个链轮齿SP10B设置在链轮本体SP10A的外周缘上。

自行车链轮SP10具有节圆PC10。当沿旋转中心轴线A1观察时，节圆PC10由自行车链条20的在蹬踏期间与多个链轮齿SP10B接触的辊子的中心限定。节圆PC10具有节圆直径PC10D。

如图14所示，第二最大齿顶直径DM9小于第一最大齿顶直径DM8。第二最大齿顶直径DM10小于第一最大齿顶直径DM9。链轮齿SP8B的总数是17。链轮齿SP9B的总数是15。链轮齿SP10B的总数是13。然而，链轮齿SP8B的总数不限于17。链轮齿SP9B总数不限于15。链轮齿SP10B的总数不限于13。

如图15所示，第一链轮SP8包括第一链轮向内表面SP8C和第一链轮向外表面SP8D。第一链轮向内表面SP8C构造为在自行车链轮组件14安装至自行车2的安装状态下面朝向自行车2的轴向中心平面CP(例如，参见图1)。第一链轮向外表面SP8D在相对于自行车链轮SP8的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在第一链轮向内表面SP8C的反向侧。

自行车链轮SP8包括链轮向内侧SP8E和链轮向外侧SP8F。链轮向内侧SP8E构造为在自行车链轮SP8安装至自行车2的安装状态下比链轮向外侧SP8F更靠近自行车2的轴向中心平面CP。链轮向外侧SP8F在相对于自行车链轮SP8的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在链轮向内侧SP8E的反向侧。第一链轮向内表面SP8C设置在链轮向内侧SP8E。第一链轮向外表面SP8D设置在链轮向外侧SP8F。

第二链轮SP9在轴向方向D2与第一链轮SP8相邻并且其间没有另一个链轮。第二链轮SP9包括第二链轮向内表面SP9C和第二链轮向外表面SP9D。第二链轮向内表面SP9C构造为在安装状态下面朝向自行车的轴向中心平面CP。第二链轮向外表面SP9D在轴向方向D2设置在第二链轮向内表面SP9C的反向侧。

自行车链轮SP9包括链轮向内侧SP9E和链轮向外侧SP9F。链轮向内侧SP9E构造为在自行车链轮SP9安装至自行车2的安装状态下比链轮向外侧SP9F更靠近自行车2的轴向中心平面CP。链轮向外侧SP9F在相对于自行车链轮SP9的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在链轮向内侧SP9E的反向侧。第二链轮向内表面SP9C设置在链轮向内侧SP9E。第二链轮向外表面SP9D设置在链轮向外侧SP9F。

如果自行车链轮SP9和SP10被称为第一链轮SP9和第二链轮SP10，则第一链轮SP9包括第一链轮向内表面SP9C和第一链轮向外表面SP9D。第一链轮向内表面SP9C构造为在自行车链轮组件14安装至自行车2的安装状态下面朝向自行车2的轴向中心平面CP(参见图1)。第一链轮向外表面SP9D在相对于自行车链轮SP9的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在第一链轮向内表面SP9C的反向侧。

第二链轮SP10在轴向方向D2与第一链轮SP9相邻并且其间没有另一个链轮。第二链轮SP10包括第二链轮向内表面SP10C和第二链轮向外表面SP10D。第二链轮向内表面SP10C构造为在安装状态下面朝向自行车2的轴向中心平面CP。第二链轮向外表面SP10D设置在第二链轮向内表面SP10C的反向侧。

自行车链轮SP10包括链轮向内侧SP10E和链轮向外侧SP10F。链轮向内侧SP10E构造为在自行车链轮SP10安装至自行车2的安装状态下比链轮向外侧SP10F更靠近自行车2的轴向中心平面CP。链轮向外侧SP10F在相对于自行车链轮SP10的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在链轮向内侧SP10E的反向侧。第二链轮向内表面SP10C设置在链轮向内侧SP10E。第二链轮向外表面SP10D设置在链轮向外侧SP10F。

自行车链条20包括一对相对的外链板20A和一对相对的内链板20B。一对相对的外链板20A包括轴向向内外链板20C和轴向向外外链板20D。一对相对的内链板20B包括轴向向内内链板20E和轴向向外内链板20F。在自行车链条20的组装状态下，一对相对的外链板20A的轴向向内外链板20C和轴向向外外链板20D在轴向方向D2彼此间隔开。在自行车链条20的组装状态下，一对相对的内链板20B的轴向向内内链板20E和轴向向外内链板20F在轴向方向D2彼此间隔开。

多个链轮齿SP8B中的每一个构造为进入限定为在自行车链条20的一对相对的外链板20A之间的外链空间20G和限定为在自行车链条20的一对相对的内链板20B之间的内链空间20H中的每一个。多个链轮齿SP9B中的每一个构造为进入外链空间20G和内链空间20H中的每一个。多个链轮齿SP10B中的每一个构造为进入外链空间20G和内链空间20H中的每一个。

在本实施方式中，内链空间20H的轴向长度20J等于或大于2.32mm。自行车链条20具有限定为在轴向方向D2在一对相对的外链板20A的轴向外表面之间的外距离20K。自行车链条20的外距离20K为5.62mm。然而，内链空间20H的轴向长度20J和外距离20K中的每一个均不限于上述值。

第一链轮SP8包括轴向空间AS8。在多个第二链轮齿SP9B中的一个在轴向方向D2位于一对相对的内链板20B的轴向向内内链板20E与轴向向外内链板20F之间的啮合状态下，当多个第二链轮齿SP9B中的所述一个的第二链轮向外表面SP9D接触自行车链条20的该对相对的内链板20B的轴向向外内链板20F时，轴向空间AS8限定为在轴向方向D2在多个第一链轮齿SP8B中的一个的第一链轮向外表面SP8D与自行车链条20的一对相对的外链板20A的轴向向内外链板20C之间。在本实施方式中，轴向空间AS8大于0mm并且等于或小于0.15mm。在本实施方式中，轴向空间AS8为0.08mm。然而，轴向空间AS8并不限于本实施方式及上述范围。轴向空间AS8的值和范围可以应用于多个自行车链轮SP中的其他第一链轮和第二链轮。

第一链轮SP9包括轴向空间AS9。在多个第二链轮齿SP10B中的一个在轴向方向D2位于一对相对的内链板20B的轴向向内内链板20E与轴向向外内链板20F之间的啮合状态下，当多个第二链轮齿SP10B中的所述一个的第二链轮向外表面SP10D接触自行车链条20的该对相对的内链板20B的轴向向外内链板20F时，轴向空间AS9限定为在轴向方向D2在多个第一链轮齿SP9B中的一个的第一链轮向外表面SP9D与自行车链条20的一对相对的外链板20A的轴向向内外链板20C之间。在本实施方式中，轴向空间AS9大于0mm并且等于或小于0.15mm。在本实施方式中，轴向空间AS9为0.08mm。然而，轴向空间AS9并不限于上述值和上述范围。轴向空间AS9的值和范围可以应用于多个自行车链轮SP中的其他第一链轮和第二链轮。

轴向距离AD8限定为在轴向方向D2在自行车链轮SP8的链轮向外表面SP8D和自行车链轮SP9的链轮向内表面SP9C之间。轴向距离AD9限定为在轴向方向D2在自行车链轮SP9的链轮向外表面SP9D和自行车链轮SP10的链轮向内表面SP10C之间。附加轴向距离AD89限定为在轴向方向D2在自行车链轮SP8的链轮向外表面SP8D和自行车链轮SP10的链轮向内表面SP10C之间。轴向链轮节距PT8限定为在轴向方向D2在自行车链轮SP8的轴向中心平面AP8和自行车链轮SP9的轴向中心平面AP9之间。轴向链轮节距PT9限定为在轴向方向D2在自行车链轮SP9的轴向中心平面AP9和自行车链轮SP10的轴向中心平面AP10之间。

自行车链轮SP8的轴向中心平面AP8限定为在轴向方向D2平分自行车链轮SP8的链轮本体SP8A的轴向宽度并且垂直于轴向方向D2。自行车链轮SP9的轴向中心平面AP9限定为在轴向方向D2平分自行车链轮SP9的链轮本体SP9A的轴向宽度并且垂直于轴向方向D2。自行车链轮SP10的轴向中心平面AP10限定为在轴向方向D2平分自行车链轮SP10的链轮本体SP10A的轴向宽度并且垂直于轴向方向D2。

在本实施方式中，轴向距离AD8为2.1mm。轴向距离AD9为2.1mm。附加轴向距离AD89为6.15mm。轴向链轮节距PT8为4.05mm。附加轴向距离AD89与自行车链条20的外距离20K之间的差为0.53mm。然而，轴向距离AD8、轴向距离AD9、轴向链轮节距PT8以及附加轴向距离AD89与外距离20K之间的差不限于上述值。轴向距离AD8、轴向距离AD9、轴向链轮节距PT8以及附加轴向距离AD89与外距离20K的差的值可应用于多个自行车链轮SP中的其他链轮。

如图11所示，自行车链轮SP8还包括升挡促进区段SP8G和降挡促进区段SP8H。第一链轮SP8包括升挡促进区段SP8G。第一链轮SP8包括降挡促进区段SP8H。

升挡促进区段SP8G构造为促进自行车链条20从第一链轮SP8朝向第二链轮SP9(例如，参见图15)换挡的升挡操作。升挡促进区段SP8G有意地设计成促进自行车链条20从第一链轮SP8朝向第二链轮SP9换挡的升挡操作。第二链轮SP9也可称为小链轮SP9。因此，升挡促进区段SP8G构造为促进自行车链条20从自行车链轮SP8朝向小链轮SP9(例如，参见图15)换挡的升挡操作，小链轮SP9在相对于自行车链轮SP8的旋转中心轴线A1的轴向方向D2与自行车链轮SP8相邻并且其间没有另一个链轮。升挡促进区段SP8G有意地设计成促进自行车链条20从自行车链轮SP8朝向小链轮SP9换挡的升挡操作。

降挡促进区段SP8H构造为促进自行车链条20从第二链轮SP9(例如，参见图15)朝向第一链轮SP8换挡的降挡操作。降挡促进区段SP8H有意地设计成促进自行车链条20从第二链轮SP9朝向第一链轮SP8换挡的降挡操作。因此，降挡促进区段SP8H构造为促进自行车链条20从小链轮SP9(例如，参见图15)朝向自行车链轮SP8换挡的降挡操作。降挡促进区段SP8H有意地设计成促进自行车链条20从小链轮SP9朝向自行车链轮SP8换挡的降挡操作。

降挡促进区段SP8H在周向方向D1设置在升挡促进区段SP8G的上游侧。降挡促进区段SP8H在相对于自行车链轮的旋转中心轴线A1的周向方向D1并且相对于驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP8G的上游侧。降挡促进区段SP8H在驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP8G的上游侧并且在升挡促进区段SP8G和降挡促进区段SP8H之间没有另一个换挡促进区段。

升挡促进区段SP8G由多个链轮齿SP8B中的第一齿组TG8A形成。降挡促进区段SP8H由多个链轮齿SP8B中的第二齿组TG8B形成。第二齿组TG8B与第一齿组TG8A完全不同。升挡促进区段SP8G的第一齿组TG8A与降挡促进区段SP8H的第二齿组TG8B相邻并且其间没有另一个齿。

第一齿组TG8A包括升挡齿SP8G1和SP8G2以及升挡促进齿SP8G3和SP8G4。第二齿组TG8B包括降挡促进齿SP8H1和SP8H2以及降挡齿SP8H3和SP8H4。第二齿组TG8B的链轮齿SP8B的总数等于第一齿组TG8A的链轮齿SP8B的总数。然而，第二齿组TG8B的链轮齿SP8B的总数可以与第一齿组TG8A的链轮齿SP8B的总数不同。

在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP8H的下游端到升挡促进区段SP8G的上游端设置的链轮齿SP8B的总数大于在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP8H的下游端到升挡促进区段SP8G的上游端设置的链轮齿SP8B的总数。在本实施方式中，在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP8H的下游端到升挡促进区段SP8G的上游端设置的链轮齿SP8B的总数为九。在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP8H的下游端到升挡促进区段SP8G的上游端设置的链轮齿SP8B的总数为零。然而，升挡促进区段SP8G与降挡促进区段SP8H之间的位置关系不限于本实施方式。

升挡齿SP8G2构造为在升挡促进齿SP8G3啮合在自行车链条20的相对的外链板20A的外链空间20G(参见图15)中的第一状态下，在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP8脱轨。

升挡齿SP8G1包括设置在链轮向外侧SP8F的升挡凹部SP8G1R，以促进升挡操作。升挡凹部SP8G1R构造为在升挡齿SP8G2使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP8脱轨之后，在升挡操作中使自行车链条20的相对的外链板20A脱轨。

升挡齿SP8G2包括设置在链轮向外侧SP8F的升挡凹部SP8G2R，以促进升挡操作。升挡凹部SP8G2R构造为在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B脱轨。

如图16所示，升挡促进齿SP8G3包括设置在链轮向内侧SP8E的升挡促进凹部SP8G3R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP8G3R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP8啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP9靠近。

升挡促进齿SP8G4包括设置在链轮向内侧SP8E的升挡促进凹部SP8G4R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP8G4R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP8啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP9靠近。

如图11所示，降挡促进齿SP8H1包括设置在链轮向外侧SP8F的降挡促进凹部SP8H1R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP8H1R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP8与自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP8H1R构造为在自行车链条20与小链轮SP9啮合的状态下，在降挡操作中促进自行车链条20从小链轮SP9向自行车链轮SP8靠近。

降挡促进齿SP8H2包括设置在链轮向外侧SP8F的降挡促进凹部SP8H2R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP8H2R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP8和自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP8H2R构造为在自行车链条20与小链轮SP9啮合的状态下，在降挡操作中促进从小链轮SP9朝向自行车链轮SP8靠近。

降挡齿SP8H3包括设置在链轮向外侧SP8F的降挡凹部SP8H3R，以促进降挡操作。降挡凹部SP8H3R构造为在降挡操作中促进自行车链轮SP8与自行车链条20啮合。

如图16所示，降挡齿SP8H4构造为如果在降挡操作期间相对的内链板20B中的一个接触降挡齿SP8H3，则在降挡操作中捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。降挡齿SP8H4包括设置在链轮向内侧SP8E的降挡凹部SP8H4R，以促进降挡操作。降挡凹部SP8H4R构造为在降挡操作中促进在降挡齿SP8H4处捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。

如图11所示，自行车链轮SP8还包括附加升挡促进区段SP8P。附加升挡促进区段SP8P构造为促进自行车链条20从第一链轮SP8朝向第二链轮SP9(例如，参见图15)换挡的升挡操作。附加升挡促进区段SP8P有意地设计成促进自行车链条20从第一链轮SP8朝向第二链轮SP9换挡的升挡操作。附加升挡促进区段SP8P构造为促进自行车链条20从自行车链轮SP8朝向小链轮SP9(例如，参见图15)换挡的升挡操作，小链轮SP9在相对于自行车链轮SP8的旋转中心轴线A1的轴向方向D2与自行车链轮SP8相邻并且其间没有另一个链轮。附加升挡促进区段SP8P有意地设计成促进自行车链条20从自行车链轮SP8朝向小链轮SP9换挡的升挡操作。

附加升挡促进区段SP8P由多个链轮齿SP8B中的第三齿组TG8C形成。第一齿组TG8A与第三齿组TG8C完全不同。第二齿组TG8B与第三齿组TG8C完全不同。附加升挡促进区段SP8P的第三齿组TG8C与降挡促进区段SP8H的第二齿组TG8B相邻并且其间没有另一个齿。

第三齿组TG8C包括附加升挡齿SP8P1至SP8P4。第一齿组TG8A的链轮齿SP8B的总数等于第三齿组TG8C的链轮齿SP8B的总数。第二齿组TG8B的链轮齿SP8B的总数等于第三齿组TG8C的链轮齿SP8B的总数。然而，第一齿组TG8A的链轮齿SP8B的总数可以与第三齿组TG8C的链轮齿SP8B的总数不同。第二齿组TG8B的链轮齿SP8B的总数可以与第三齿组TG8C的链轮齿SP8B的总数不同。

升挡促进齿SP8P3构造为在升挡齿SP8P4啮合在自行车链条20的相对的外链板20A的外链空间20G(例如，参见图15)中的状态下，在升挡操作中使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP8脱轨。

升挡齿SP8P1包括设置在链轮向外侧SP8F的升挡凹部SP8P1R，以促进升挡操作。升挡凹部SP8P1R构造为，在升挡促进齿SP8P3使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP8脱轨之后，在升挡操作中使自行车链条20的相对的外链板20A脱轨。

升挡齿SP8P2包括设置在链轮向外侧SP8F的升挡凹部SP8P2R，以促进升挡操作。升挡凹部SP8P2R构造为在升挡促进齿SP8P3啮合在自行车链条20的相对的外链板20A的外链空间20G中的状态下，在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B脱轨。

如图16所示，升挡促进齿SP8P3包括设置在链轮向内侧SP8E的升挡促进凹部SP8P3R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP8P3R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP8啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP9靠近。

升挡促进齿SP8P4包括设置在链轮向内侧SP8E的升挡促进凹部SP8P4R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP8P4R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP8啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP9靠近。

在本实施方式中，自行车链轮SP8还包括附加升挡促进区段SP8P。然而，可以从自行车链轮SP8中省略附加升挡促进区段SP8P。

如图12所示，自行车链轮SP9还包括升挡促进区段SP9G和降挡促进区段SP9H。第一链轮SP9包括升挡促进区段SP9G。第一链轮SP9包括降挡促进区段SP9H。

升挡促进区段SP9G构造为促进自行车链条20从第一链轮SP9朝向第二链轮SP10(例如，参见图15)的升挡操作。升挡促进区段SP9G有意地设计成促进自行车链条20从第一链轮SP9朝向第二链轮SP10换挡的升挡操作。第二链轮SP10也可称为小链轮SP10。因此，升挡促进区段SP9G构造为促进自行车链条20从自行车链轮SP9朝向小链轮SP10(例如，参见图15)换挡的升挡操作，小链轮SP10在相对于自行车链轮SP9的旋转中心轴线A1的轴向方向D2与自行车链轮SP9相邻并且其间没有另一个链轮。升挡促进区段SP9G有意地设计成促进自行车链条20从自行车链轮SP9朝向小链轮SP10换挡的升挡操作。

降挡促进区段SP9H构造为促进自行车链条20从第二链轮SP10(例如，参见图15)朝向第一链轮SP9换挡的降挡操作。降挡促进区段SP9H有意地设计成促进自行车链条20从第二链轮SP10朝向第一链轮SP9换挡的降挡操作。因此，降挡促进区段SP9H构造为促进自行车链条20从小链轮SP10(例如，参见图15)朝向自行车链轮SP9换挡的降挡操作。降挡促进区段SP9H有意地设计成促进自行车链条20从小链轮SP10朝向自行车链轮SP9换挡的降挡操作。

降挡促进区段SP9H在周向方向D1设置在升挡促进区段SP9G的上游侧。降挡促进区段SP9H在相对于自行车链轮的旋转中心轴线A1的周向方向D1并且相对于驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP9G的上游侧。降挡促进区段SP9H在驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP9G的上游侧并且在升挡促进区段SP9G和降挡促进区段SP9H之间没有另一个换挡促进区段。

升挡促进区段SP9G由多个链轮齿SP9B中的第一齿组TG9A形成。降挡促进区段SP9H由多个链轮齿SP9B中的第二齿组TG9B形成。第二齿组TG9B与第一齿组TG9A完全不同。升挡促进区段SP9G的第一齿组TG9A与降挡促进区段SP9H的第二齿组TG9B相邻并且其间没有另一个齿。

第一齿组TG9A包括升挡齿SP9G1和SP9G2以及升挡促进齿SP9G3和SP9G4。第二齿组TG9B包括降挡促进齿SP9H1和SP9H2以及降挡齿SP9H3和SP9H4。第二齿组TG9B的链轮齿SP9B的总数等于第一齿组TG9A的链轮齿SP9B的总数。然而，第二齿组TG9B的链轮齿SP9B的总数可以与第一齿组TG9A的链轮齿SP9B的总数不同。

在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP9H的下游端到升挡促进区段SP9G的上游端设置的链轮齿SP9B的总数大于在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP9H的下游端到升挡促进区段SP9G的上游端设置的链轮齿SP9B的总数。在本实施方式中，在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP9H的下游端到升挡促进区段SP9G的上游端设置的链轮齿SP9B的总数为七。在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP9H的下游端到升挡促进区段SP9G的上游端设置的链轮齿SP9B的总数为零。然而，升挡促进区段SP9G与降挡促进区段SP9H之间的位置关系不限于本实施方式。

升挡齿SP9G2构造为在升挡促进齿SP9G3啮合在自行车链条20的相对的外链板20A的外链空间20G(例如，参见图15)中的第一状态下，在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP9脱轨。

升挡齿SP9G1包括设置在链轮向外侧SP9F的升挡凹部SP9G1R，以促进升挡操作。升挡凹部SP9G1R构造为如果升挡齿SP9G2使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP9脱轨，则在升挡操作中使自行车链条20的相对的外链板20A脱轨。

升挡齿SP9G2包括设置在链轮向外侧SP9F的升挡凹部SP9G2R，以促进升挡操作。升挡凹部SP9G2R构造为在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B脱轨。

如图17所示，升挡促进齿SP9G3包括设置在链轮向内侧SP9E的升挡促进凹部SP9G3R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP9G3R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP9啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP10靠近。

升挡促进齿SP9G4包括设置在链轮向内侧SP9E的升挡促进凹部SP9G4R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP9G4R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP9啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP10靠近。

如图12所示，降挡促进齿SP9H1包括设置在链轮向外侧SP9F的降挡促进凹部SP9H1R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP9H1R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP9和自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP9H1R构造为在自行车链条20与小链轮SP10啮合的状态下，在降挡操作中促进自行车链条20从小链轮SP10朝向自行车链轮SP9靠近。

降挡促进齿SP9H2包括设置在链轮向外侧SP9F的降挡促进凹部SP9H2R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP9H2R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP9与自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP9H2R构造为在自行车链条20与小链轮SP10啮合的状态下，在降挡操作中促进自行车链条20从小链轮SP10朝向自行车链轮SP9靠近。

降挡齿SP9H3包括设置在链轮向外侧SP9F的降挡凹部SP9H3R，以促进降挡操作。降挡凹部SP9H3R构造为在降挡操作中促进自行车链轮SP9与自行车链条20啮合。

如图17所示，降挡齿SP9H4构造为如果在降挡操作期间相对的内链板20B中的一个接触降挡齿SP9H3，则捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。降挡齿SP9H4包括设置在链轮向内侧SP9E的降挡凹部SP9H4R，以促进降挡操作。降挡凹部SP9H4R构造为在降挡操作中促进在降挡齿SP9H4处捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。

如图13所示，自行车链轮SP10还包括升挡促进区段SP10G和降挡促进区段SP10H。第一链轮SP10包括升挡促进区段SP10G。第一链轮SP10包括降挡促进区段SP10H。

升挡促进区段SP10G构造为促进自行车链条20从第一链轮SP10朝向第二链轮SP11(例如，参见图3)换挡的升挡操作。升挡促进区段SP10G有意地设计成促进自行车链条20从第一链轮SP10朝向第二链轮SP11换挡的升挡操作。第二链轮SP11也可称为小链轮SP11。因此，升挡促进区段SP10G构造为促进自行车链条20从自行车链轮SP10朝向小链轮SP11(例如，参见图3)换挡的升挡操作，小链轮SP11在相对于自行车链轮SP10的旋转中心轴线A1的轴向方向D2与自行车链轮SP10相邻并且其间没有另一个链轮。升挡促进区段SP10G有意地设计成促进自行车链条20从自行车链轮SP10朝向小链轮SP11换挡的升挡操作。

降挡促进区段SP10H构造为促进自行车链条20从第二链轮SP11(例如，参见图3)朝向第一链轮SP10换挡的降挡操作。降挡促进区段SP10H有意地设计成促进自行车链条20从第二链轮SP11朝向第一链轮SP10换挡的降挡操作。因此，降挡促进区段SP10H构造为促进自行车链条20从小链轮SP11(例如，参见图3)朝向自行车链轮SP10换挡的降挡操作。降挡促进区段SP10H有意地设计成促进自行车链条20从小链轮SP11向自行车链轮SP10换挡的降挡操作。

降挡促进区段SP10H在周向方向D1设置在升挡促进区段SP10G的上游侧。降挡促进区段SP10H在相对于自行车链轮的旋转中心轴线A1的周向方向D1并且相对于驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP10G的上游侧。降挡促进区段SP10H在驱动旋转方向D11设置在升挡促进区段SP10G的上游侧并且在升挡促进区段SP10G和降挡促进区段SP10H中间没有另一个换挡促进区段。

升挡促进区段SP10G由多个链轮齿SP10B中的第一齿组TG10A形成。降挡促进区段SP10H由多个链轮齿SP10B中的第二齿组TG10B形成。第二齿组TG10B与第一齿组TG10A完全不同。升挡促进区段SP10G的第一齿组TG10A与降挡促进区段SP10H的第二齿组TG10B相邻并且其间没有另一个齿。

第一齿组TG10A包括升挡齿SP10G1和SP10G2以及升挡促进齿SP10G3和SP10G4。第二齿组TG10B包括降挡促进齿SP10H1和SP10H2以及降挡齿SP10H3和SP10H4。第二齿组TG10B的链轮齿SP10B的总数等于第一齿组TG10A的链轮齿SP10B的总数。然而，第二齿组TG10B的链轮齿SP10B的总数可以与第一齿组TG10A的链轮齿SP10B的总数不同。

在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP10H的下游端到升挡促进区段SP10G的上游端设置的链轮齿SP10B的总数大于在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP10H的下游端到升挡促进区段SP10G的上游端设置的链轮齿SP10B的总数。在本实施方式中，在反向旋转方向D12从降挡促进区段SP10H的下游端到升挡促进区段SP10G的上游端设置的链轮齿SP10B的总数为五。在驱动旋转方向D11从降挡促进区段SP10H的下游端到升挡促进区段SP10G的上游端设置的链轮齿SP10B的总数为零。然而，升挡促进区段SP10G与降挡促进区段SP10H之间的位置关系不限于本实施方式。

升挡齿SP10G2构造为在升挡促进齿SP10G3啮合在自行车链条20的相对的外链板20A的外链空间20G(例如，参见图15)中的状态下，在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP10脱轨。

升挡齿SP10G1包括设置在链轮向外侧SP10F的升挡凹部SP10G1R，以促进升挡操作。升挡凹部SP10G1R构造为如果升挡齿SP10G2使自行车链条20的相对的内链板20B从自行车链轮SP10脱轨，则在升挡操作中升挡凹部SP10G1R使自行车链条20的相对的外链板20A脱轨。

升挡齿SP10G2包括设置在链轮向外侧SP10F的升挡凹部SP10G2R，以促进升挡操作。升挡凹部SP10G2R构造为在升挡操作中首先使自行车链条20的相对的内链板20B脱轨。

如图18所示，升挡促进齿SP10G3包括设置在链轮向内侧SP10E上的升挡促进凹部SP10G3R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP10G3R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP10啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP11靠近。

升挡促进齿SP10G4包括设置在链轮向内侧SP10E的升挡促进凹部SP10G4R，以促进升挡操作。升挡促进凹部SP10G4R构造为在自行车链条20与自行车链轮SP10啮合的状态下，在升挡操作中促进自行车链条20朝向小链轮SP11靠近。

如图13所示，降挡促进齿SP10H1包括设置在链轮向外侧SP10F的降挡促进凹部SP10H1R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP10H1R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP10和自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP10H1R构造为在自行车链条20与小链轮SP11啮合的状态下，在降挡操作中促进自行车链条20从小链轮SP11朝向自行车链轮SP10靠近。

降挡促进齿SP10H2包括设置在链轮向外侧SP10F的降挡促进凹部SP10H2R，以促进降挡操作。降挡促进凹部SP10H2R构造为在降挡操作中减少自行车链轮SP10与自行车链条20之间的干涉。降挡促进凹部SP10H2R构造为在自行车链条20与小链轮SP11啮合的状态下，在降挡操作中促进自行车链条20从小链轮SP11朝向自行车链轮SP10靠近。

降挡齿SP10H3包括设置在链轮向外侧SP10F的降挡凹部SP10H3R，以促进降挡操作。降挡凹部SP10H3R构造为在降挡操作中促进自行车链轮SP10与自行车链条20啮合。

如图18所示，降挡齿SP10H4构造为如果在降挡操作期间相对的内链板20B中的一个接触降挡齿SP10H3，则在降挡操作中捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。降挡齿SP10H4包括设置在链轮向内侧SP10E的降挡凹部SP10H4R，以促进降挡操作。降挡凹部SP10H4R构造为在降挡操作中促进在降挡齿SP10H4处捕捉自行车链条20的相对的外链板20A。

图11至图13和图16至图18中所示的自行车链轮SP8、SP9和SP10的升挡促进区段SP8G、SP9G和SP10G以及降挡促进区段SP8H、SP9H和SP10H可以应用于图4至图10中所示的自行车链轮SP1至SP7。

如图11所示，多个链轮齿SP8B包括至少一个凹入齿T8。在本实施方式中，多个链轮齿SP8B包括凹入齿T8。凹入齿T8中的一个对应于第一齿组TG8A的升挡齿SP8G1。凹入齿T8中的另一个对应于第三齿组TG8C的升挡齿SP8P1。凹入齿T8的总数不限于本实施方式。凹入齿T8具有彼此相同的结构。凹入齿可以是齿SP8G2、SP8H1、SP8H2、SP8P2、SP9G1、SP9G2、SP9H1、SP9H2、SP10G1、SP1OG2、SP10H1、SP10H2和设置在链轮SP1至SP7和SP11上的凹入齿中的任意一个。

如图19所示，至少一个凹入齿T8具有至少一个凹入部分T8R。在本实施方式中，凹入齿T8具有凹入部分T8R。然而，如果需要和/或期望，凹入齿T8可以有多个凹入部分T8R。

至少一个凹入部分T8R具有周向上游端部T8A和周向下游端部T8B。周向下游端部T8B在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1并且相对于驱动旋转方向D11与周向上游端部T8A相反。周向下游端部T8B在驱动旋转方向D11设置在周向上游端部T8A的下游侧。

凹入部分T8R包括驱动表面T8E和非驱动表面T8F。非驱动表面T8F在周向方向D1设置在驱动表面T8E的反向侧。非驱动表面T8F在驱动旋转方向D11设置在驱动表面T8E的下游侧。驱动表面T8E构造为在蹬踏期间接收来自自行车链条20的驱动旋转力F1。驱动表面T8E设置在周向上游端部T8A中。非驱动表面T8F设置在周向下游端部T8B中。

如图20所示，至少一个凹入部分T8R从链轮向外侧SP8F朝向链轮向内侧SP8E凹入。凹入部分T8R包括升挡凹部SP8G1R。至少一个凹入部分T8R具有倾斜表面T8S。倾斜表面T8S在周向上游端部T8A与周向下游端部T8B之间延伸。倾斜表面T8S相对于旋转中心轴线倾斜。倾斜表面T8S相对于周向方向D1倾斜。

周向上游端部T8A具有限定为在自行车链轮SP8的节圆直径PC81上的第一轴向厚度AT81。第一轴向厚度AT81限定为在轴向方向D2。周向下游端部T8B具有限定为在自行车链轮SP8的节圆直径PC81上的第二轴向厚度AT82。第二轴向厚度AT82限定为在轴向方向D2。第二轴向厚度AT82小于第一轴向厚度AT81。第一轴向厚度AT81等于或大于1.3mm。第一轴向厚度AT81优选地等于或大于1.4mm。在本实施方式中，第一轴向厚度AT81等于1.5mm。第二轴向厚度AT82等于0.87mm。然而，第一轴向厚度AT81和第二轴向厚度AT82不限于本实施方式。

在本实施方式中，倾斜表面T8S不具有台阶表面。然而，如图21所示，至少一个凹入部分T8R可以具有设置在周向上游端部T8A和周向下游端部T8B之间的至少一个台阶表面T8C。至少一个凹入部分T8R的至少一个台阶表面T8C形成至少三个台阶T8D。至少一个凹入部分T8R的台阶表面T8C形成三个台阶T8D。

如图22所示，多个链轮齿SP8B中的至少一个链轮齿具有等于或大于1.7mm的轴向齿根厚度AT83。轴向齿根厚度AT83限定为在轴向方向D2在链轮齿SP8B的齿根SP8T处。轴向齿根厚度AT83大于图20中所示的第一轴向厚度AT81和第二轴向厚度AT82。

第一链轮本体SP8A具有限定为在轴向方向D2的轴向厚度AT86。轴向厚度AT86等于或小于2.0mm。轴向厚度AT86等于轴向齿根厚度AT83。轴向齿根厚度AT83和轴向厚度AT86中的每一个的范围是从1.7mm到2.0mm。在本实施方式中，轴向齿根厚度AT83和轴向厚度AT86中的每一个为1.95mm。然而，轴向齿根厚度AT83和轴向厚度AT86的每一个不限于本实施方式和上述范围。

如图23所示，凹入齿T8具有限定为在凹入齿T8的第一齿根T8T1处的第一轴向齿根厚度AT84。第一轴向齿根厚度AT84小于轴向齿根厚度AT83。

如图24所示，凹入齿T8具有限定为在凹入齿T8的第二齿根T8T2处的第二轴向齿根厚度AT85。第二轴向齿根厚度AT85小于轴向齿根厚度AT83。

图19至图24中所示的自行车链轮SP8的结构适用于图4至图10、图12和图13中所示的自行车链轮SP1至SP7、SP9和SP10。例如，如图4所示，多个链轮齿SP1B包括至少一个凹入齿T1。如图5所示，多个链轮齿SP2B包括至少一个凹入齿T2。如图6所示，多个链轮齿SP3B包括至少一个凹入齿T3。如图7所示，多个链轮齿SP4B包括至少一个凹入齿T4。如图8所示，多个链轮齿SP5B包括至少一个凹入齿T5。如图9所示，多个链轮齿SP6B包括至少一个凹入齿T6。如图10所示，多个链轮齿SP7B包括至少一个凹入齿T7。如图12所示，多个链轮齿SP9B包括至少一个凹入齿T9。如图13所示，多个链轮齿SP10B包括至少一个凹入齿T10。凹入齿T1至T7、T9和T10具有与自行车链轮SP8的凹入齿T8的结构基本相同的结构。因此，为了简洁起见，在此不再详细描述。

如图25所示，自行车链轮SP11包括链轮本体SP11A和多个链轮齿SP11B。多个链轮齿SP11B从链轮本体SP11A径向向外延伸。多个链轮齿SP11B设置在链轮本体SP11A的外周缘上。多个链轮齿SP11B限定最大齿顶直径DM11。最大齿顶直径DM11小于自行车链轮SP10的最大齿顶直径DM10。

如图26所示，自行车链轮SP11包括链轮向内侧SP11E和链轮向外侧SP11F。链轮向内侧SP11E构造为在自行车链轮SP11安装到自行车2的安装状态下比链轮向外侧SP11F更靠近自行车2的轴向中心平面CP。链轮向外侧SP11F在相对于自行车链轮SP11的旋转中心轴线A1的轴向方向D2设置在链轮向内侧SP11E的反向侧。

如图27和图28所示，多个链轮齿SP11B中的至少一个具有齿顶SP11G、齿根SP11H和至少一个齿顶倒角SP11K和/或SP11L。至少一个齿顶倒角SP11K在链轮向外侧SP11F和链轮向内侧SP11E中的至少一个中形成在齿顶SP11G上。至少一个齿顶倒角SP11K和/或SP11L具有相对于自行车链轮SP11的旋转中心轴线A1的径向最外端部SP11M和径向最内端部SP11N。

在本实施方式中，如图25所示，多个链轮齿SP11B包括多个倒角齿SP11S。如图27和图28所示，每个倒角齿SP11S具有齿顶SP11G、齿根SP11H和至少一个齿顶倒角SP11K和/或SP11L。然而，倒角齿SP11S的总数不限于本实施方式。

如图27所示，齿顶倒角SP11K设置在链轮向外侧SP11F。齿顶倒角SP11K具有径向最外端部SP11M和径向最内端部SP11N。如图28所示，齿顶倒角SP11L设置在链轮向内侧SP11E。齿顶倒角SP11L具有径向最外端部SP11M和径向最内端部SP11N。

如图27和图28所示，径向齿顶距离RD11限定为在相对于旋转中心轴线A1的径向方向D4从齿根SP11H到齿顶SP11G。径向齿顶距离RD11等于或大于4.5mm。径向倒角距离RD12限定为在径向方向D4从齿根SP11H到至少一个齿顶倒角SP11K的径向最内端部SP11N。径向倒角距离RD12等于或大于3mm。

在本实施方式中，径向齿顶距离RD11为4.95mm。齿顶倒角SP11K的径向倒角距离RD12为3.45mm。齿顶倒角SP11L的径向倒角距离RD12为3.45mm。然而，径向齿顶距离RD11、齿顶倒角SP11K的径向倒角距离RD12、齿顶倒角SP11L的径向倒角距离RD12不限于本实施方式以及以上范围。

如图27所示，齿顶SP11G具有周向上游齿顶端部SP11G1和周向下游齿顶端部SP11G2。周向下游齿顶端部SP11G2在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1并且相对于驱动旋转方向D11与周向上游齿顶端部SP11G1相反。周向下游齿顶端部SP11G2在驱动旋转方向D11设置在周向上游齿顶端部SP11G1的下游侧。

周向上游齿顶端部SP11G1具有凸形弯曲部分SP11G3，凸形弯曲部分SP11G3构造为在自行车2的行驶操作期间接触自行车链条20的链条辊子20R。凸形弯曲部分SP11G3构造为在蹬踏期间接触自行车链条20的链条辊子20R。当沿旋转中心轴线A1观察时，凸形弯曲部分SP11G3具有弯曲的轮廓。在图25至图28中所示的自行车链轮SP11的结构可以应用于自行车链轮SP1到SP10。

如本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放式术语，其指明所述的特征、元件、组件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、组件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于类似含义的词汇，例如，术语“具有”“包括”及其派生词。

术语“构件”“区段”“部分”“部”“元件”“本体”和“结构”在用作单数时可以具有单个部或多个部的双重含义。

本申请中列举的诸如“第一”和“第二”的序数仅为标示，但不具有其他含义，例如，特定顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身并不暗示“第一元件”的存在。

除了一对元件具有彼此相同的形状或结构的构造之外，本文所用的术语“一对”可以包括一对元件具有彼此不同的形状或结构的构造。

术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。

本公开中使用的短语“其中的至少一个”意味着期望选择的“一个或多个”。例如，如果其选择的数量是两个，在本公开中使用的短语“其中的至少一个”意味着“仅一个单个选择”或“两个选择中的两者”。另外例如，如果其选择的数目等于或多于三个，本公开中使用的短语“其中的至少一个”意味着“只具有一个选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。例如，短语“A和B中的至少一个”涵盖(1)单独A，(2)单独B，以及(3)A和B两者。短语“A、B和C中的至少一个”涵盖(1)单独A，(2)单独B，(3)单独C，(4)A和B两者，(5)B和C两者，(6)A和C两者，以及(7)A、B和C全部。换句话说，在本公开中，短语“A和B中的至少一个”并不意味着“A中的至少一个和B中的至少一个”。

最后，如本文所使用的诸如“基本”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理的偏差量，使得最终结果不会显著改变。本申请中描述的所具有数值可以被解释为包括诸如“基本”、“大约”和“接近”的术语。

明显地，根据上述教导，可以对本发明做出许多变型和改变。因此可以理解的是，在所附权利要求书的范围内，本发明可以在本文具体描述以外实施。

Claims (9)

1.一种自行车链轮，包括：

链轮本体；

链轮向内侧；

链轮向外侧，所述链轮向内侧构造为在所述自行车链轮安装至自行车的安装状态下比所述链轮向外侧更靠近所述自行车的轴向中心平面，所述链轮向外侧在相对于所述自行车链轮的旋转中心轴线的轴向方向设置在所述链轮向内侧的反向侧；和

多个链轮齿，所述多个链轮齿设置在所述链轮本体的外周缘上，所述多个链轮齿包括至少一个凹入齿，所述凹入齿具有从所述链轮向外侧向所述链轮向内侧凹入的至少一个凹入部分，所述至少一个凹入部分具有周向上游端部和在相对于所述旋转中心轴线的周向方向并且相对于驱动旋转方向与所述周向上游端部相反的周向下游端部，所述周向上游端部具有限定为在所述自行车链轮的节圆上的第一轴向厚度，所述周向下游端部具有限定为在所述自行车链轮的所述节圆上的第二轴向厚度，所述第二轴向厚度小于所述第一轴向厚度，所述第一轴向厚度等于或大于1.3mm。

2.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述多个链轮齿中的每一个构造为进入限定为在自行车链条的一对相对的外链板之间的外链空间和限定为在所述自行车链条的一对相对的内链板之间的内链空间中的每一个。

3.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个凹入部分具有在所述周向上游端部与所述周向下游端部之间延伸的倾斜表面。

4.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个凹入部分具有设置在所述周向上游端部和所述周向下游端部之间的至少一个台阶表面。

5.根据权利要求4所述的自行车链轮，其中

所述至少一个凹入部分的所述至少一个台阶表面形成至少三个台阶。

6.根据权利要求1所述的自行车链轮，还包括：

升挡促进区段，所述升挡促进区段构造为促进自行车链条从所述自行车链轮朝向小链轮换挡的升挡操作，所述小链轮在所述轴向方向与所述自行车链轮相邻并且其间没有另一个链轮；和

降挡促进区段，所述降挡促进区段构造为促进所述自行车链条从所述小链轮朝向所述自行车链轮换挡的降挡操作，其中

所述降挡促进区段在所述周向方向设置在所述升挡促进区段的上游侧。

7.根据权利要求6所述的自行车链轮，其中

所述升挡促进区段由所述多个链轮齿中的第一齿组形成，

所述降挡促进区段由所述多个链轮齿中的第二齿组形成，并且

所述第二齿组与所述第一齿组完全不同。

8.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述多个链轮齿中的至少一个链轮齿具有等于或大于1.7mm的轴向齿根厚度。

9.根据权利要求7所述的自行车链轮，其中

所述升挡促进区段的所述第一齿组与所述降挡促进区段的所述第二齿组相邻并且其间没有另一个齿。