[go: up one dir, main page]

TWI856769B - 自行車操控裝置 - Google Patents

自行車操控裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWI856769B
TWI856769B TW112129867A TW112129867A TWI856769B TW I856769 B TWI856769 B TW I856769B TW 112129867 A TW112129867 A TW 112129867A TW 112129867 A TW112129867 A TW 112129867A TW I856769 B TWI856769 B TW I856769B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
operating member
feedback
operating
switch
circuit board
Prior art date
Application number
TW112129867A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202506490A (zh
Inventor
魏子瑄
楊家豪
蔡賜芳
Original Assignee
彥豪金屬工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 彥豪金屬工業股份有限公司 filed Critical 彥豪金屬工業股份有限公司
Priority to TW112129867A priority Critical patent/TWI856769B/zh
Priority to DE202024104317.0U priority patent/DE202024104317U1/de
Application granted granted Critical
Publication of TWI856769B publication Critical patent/TWI856769B/zh
Publication of TW202506490A publication Critical patent/TW202506490A/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/30—Arrangements of batteries for providing power to equipment other than for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/20—Cycle computers as cycle accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/22—Warning or information lights
    • B62J6/24—Warning or information lights warning or informing the rider, e.g. low fuel warning lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/08—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with electrical or fluid transmitting systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

一種自行車操控裝置包含殼體、第一操作件及第一回饋機構。殼體具有第一止擋結構。第一操作件設置於殼體，且可於第一初始位置及第一操作位置之間移動。第一回饋機構包含第一回饋件及第一偏壓件。第一回饋件可活動地設置於殼體並對應於第一操作件。第一偏壓件設置於第一回饋件並用以施予第一回饋件朝第一止擋結構移動的作用力。當第一操作件從第一初始位置朝第一操作位置移動時，第一回饋件受第一操作件帶動而提供觸覺回饋且第一回饋件分離於第一止擋結構。當第一操作件移動至第一操作位置時，第一回饋件撞擊第一止擋結構而提供聲響回饋。

Description

自行車操控裝置
本發明係關於一種操控裝置，特別是一種自行車操控裝置。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進，但目前自行車仍有需要改善之處。
一般而言，自行車大多配有操控器，以操控自行車的元件。以電子式變速控制器及其所控制的變速器來說，電子式變速控制器設有進檔按鈕及退檔按鈕來供使用者按壓，以控制變速器的進退檔。然而，在操作進檔按鈕或退檔按鈕的過程中，不易察覺按鈕是否確實有被按壓，或是按鈕是否有被按壓完整的行程，而導致不確定變速器是否有受到驅動來進行變檔。因此，目前本領域研發人員正致力於解決這樣的問題。
本發明在於提供一種自行車操控裝置，能讓使用者在操作自行車操控裝置的過程中能準確地確定自行車操控裝置有 被操作且已被操作了完整的行程。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車操控裝置，包含一殼體、一第一操作件及一第一回饋機構。殼體具有一第一止擋結構。第一操作件可活動地設置於殼體，而可於一第一初始位置及一第一操作位置之間移動。第一回饋機構包含一第一回饋件及一第一偏壓件。第一回饋件可活動地設置於殼體並對應於第一操作件。第一偏壓件設置於第一回饋件並用以施予第一回饋件朝第一止擋結構移動的作用力。當第一操作件位於第一初始位置時，第一回饋件抵靠於第一止擋結構。當第一操作件從第一初始位置朝第一操作位置移動時，第一回饋件受第一操作件帶動而提供一觸覺回饋，且第一回饋件分離於第一止擋結構。當第一操作件移動至第一操作位置時，第一回饋件撞擊第一止擋結構而提供一聲響回饋。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車操控裝置，包含一殼體、一電路板、一無線通訊器及一電池。電路板設置於殼體內。無線通訊器設置於電路板上且電性連接於電路板。電池設置於殼體內且電性連接於電路板，且電池與無線通訊器位於電路板的同一側。
根據上述實施例所揭露的自行車操控裝置，第一回饋件在第一操作件從第一初始位置移動至第一操作位置的過程中除了先提供觸覺回饋之外，還在第一操作件移至第一操作位置時撞擊殼體的第一止擋結構而提供聲響回饋，故使用者可經由觸覺 反饋得知第一操作件有被操作，然後藉由後續的聲響回饋準確地得知第一操作件已被操作了一個完整的行程。如此一來，使用者能確定自行車操控裝置所控制的自行車元件有受到自行車操控裝置的驅動。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
1:自行車操控裝置
10:殼體
11:底座
111:第一容置空間
112:凹口
113:穿槽
114:第二容置空間
115,116:通孔
117:第三容置空間
12:蓋體
121:凹口
13:組裝件
131:承載部
1311:上表面
1312:下表面
1313:第一止擋結構
1314:第一抵靠結構
1315:第二止擋結構
1316:第二抵靠結構
132:組接部
1321:螺孔
14:讓位穿槽
20:第一操作件
21:第一樞接部
22:第一推抵部
23:第一延伸部
231:觸發結構
24:第一操作部
30:第一回饋機構
31:第一回饋件
311:撞擊部
3111:限位結構
312:受推部
3121:凸出結構
3121a:第一側
3121b:第二側
3122:抵靠結構
32:第一偏壓件
33,34:樞接件
35:扣環
36:第一彈力施加件
40:第一復位彈簧
50:第二操作件
51:第二樞接部
52:第二推抵部
53:第二延伸部
531:觸發結構
54:第二操作部
60:第二復位彈簧
70:第二回饋機構
71:第二回饋件
711:撞擊部
7111:限位結構
712:受推部
7121:凸出結構
7121a:第一側
7121b:第二側
7122:抵靠結構
72:第二偏壓件
73,74:樞接件
75:扣環
76:第二彈力施加件
80:電路板
81:第一表面
82:第二表面
90:無線通訊器
100:第一電連接器
110:第二電連接器
120:第一開關
1201:彈片
1202:觸發件
130:第二開關
1301:彈片
1302:觸發件
140:第三開關
150:按鈕
160:顯示件
170:導光件
180:電池
190:電池蓋
T:距離
N:法線
D1,D2,D3,D4:方向
P1,P2:樞轉軸線
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車操控裝置的立體示意圖。
圖2為圖1的分解示意圖。
圖3為圖1的另一分解示意圖。
圖4為圖1的部分剖視示意圖。
圖5為圖1的上蓋被移除後的俯視示意圖。
圖6至圖8為圖5之第一操作件的操作示意圖。
圖9為圖1的剖視示意圖。
圖10至圖12為圖9之第二操作件的操作示意圖。
請參閱圖1與圖2。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車操控裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。
在本實施例中，自行車操控裝置1例如為變速操控 裝置，並用以控制變速器(未繪示)。自行車操控裝置1包含一殼體10、一第一操作件20及一第一回饋機構30。
殼體10包含一底座11、一蓋體12及一組裝件13。底座11具有一第一容置空間111、一凹口112及一穿槽113，凹口112及穿槽113相分離且連通於第一容置空間111。蓋體12組裝於底座11的一側，而遮蔽第一容置空間111。蓋體12具有一凹口121，蓋體12的凹口121及底座11的凹口112共同形成一讓位穿槽14。組裝件13包含相連的一承載部131及一組接部132。承載部131位於第一容置空間111內，且承載部131具有一上表面1311、一下表面1312及一第一止擋結構1313。上表面1311相對於下表面1312，第一止擋結構1313凸出於承載部131的上表面1311。組接部132連接於承載部131的第一止擋結構1313，並從讓位穿槽14穿出於殼體10之外。組接部132具有一螺孔1321，螺孔1321供一夾具(未繪示)組接，而讓自行車操控裝置1透過夾具附接於自行車手把(未繪示)上。
第一操作件20例如為進檔撥桿。第一操作件20包含一第一樞接部21、一第一推抵部22、一第一延伸部23及一第一操作部24。第一樞接部21位於第一容置空間111內且樞設於承載部131的上表面1311上。第一推抵部22及第一延伸部23分別連接於第一樞接部21的相對二側，且第一推抵部22及部分的第一延伸部23位於第一容置空間111內。第一延伸部23位於第一容置空間111內的部分具有一觸發結構231，後續段落將會說 明觸發結構231的用途。第一延伸部23穿過穿槽113，而第一操作部24位於殼體10之外且連接於第一延伸部23。經由操作第一操作部24可帶動整體第一操作件20從一第一初始位置樞轉(請先參閱圖5)至一第一操作位置(請先參閱圖7)。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一第一復位彈簧40，而承載部131還可具有自上表面1311凸出的一第一抵靠結構1314。第一復位彈簧40例如為壓縮彈簧。第一復位彈簧40位於第一容置空間111內，且第一復位彈簧40的相對二端分別抵靠於第一操作件20的第一延伸部23及承載部131的第一抵靠結構1314。第一復位彈簧40用以施予第一操作件20從第一操作位置朝第一初始位置樞轉的作用力。
第一回饋機構30包含一第一回饋件31及一第一偏壓件32。此外，第一回饋機構30還可包含二樞接件33、34、一扣環35及一第一彈力施加件36。第一回饋件31包含一撞擊部311及一受推部312。樞接件33例如為螺絲，樞接件33穿過撞擊部311並鎖附於承載部131，而使得撞擊部311透過樞接件33樞設於承載部131的上表面1311上。撞擊部311對應於承載部131的第一止擋結構1313，且撞擊部311具有一限位結構3111。第一偏壓件32例如為扭簧，第一偏壓件32套設於樞接件33，且第一偏壓件32的相對二端分別固定於承載部131及撞擊部311。第一偏壓件32用以施予撞擊部311朝第一止擋結構1313移動的作用力。樞接件34穿過受推部312及撞擊部311，且扣環35固定於 樞接件34並位於撞擊部311遠離受推部312的一側，而使得受推部312透過樞接件34樞設於撞擊部311上。受推部312具有分別位於相異側的一凸出結構3121及一抵靠結構3122。凸出結構3121對應於第一操作件20的第一推抵部22，且凸出結構3121具有相對的一第一側3121a及一第二側3121b。抵靠結構3122對應於撞擊部311的限位結構3111。第一彈力施加件36例如為扭簧，第一彈力施加件36套設於樞接件34。第一彈力施加件36的相對二端分別固定於撞擊部311及受推部312。第一彈力施加件36用以施予受推部312之抵靠結構3122朝限位結構3111移動的作用力。
接著，請參閱圖2及圖3，圖3為圖1的另一分解示意圖。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一第二操作件50、一第二復位彈簧60及一第二回饋機構70。此外，殼體10之組裝件13的承載部131還可具有自下表面1312凸出的一第二止擋結構1315及一第二抵靠結構1316。
第二操作件50如為進檔撥桿。第二操作件50包含一第二樞接部51、一第二推抵部52、一第二延伸部53及二第二操作部54。第二樞接部51位於第一容置空間111內且樞設於承載部131的下表面1312上。第二操作件50的樞轉軸線P2例如但不限於不重疊於第一操作件20的樞轉軸線P1。第二推抵部52及第二延伸部53分別連接於第二樞接部51的相對二側，且第二 推抵部52及部分的第二延伸部53位於第一容置空間111內。第二延伸部53位於第一容置空間111內的部分具有一觸發結構531，後續段落將會說明觸發結構531的用途。第二延伸部53穿過穿槽113，而第二操作部54位於殼體10之外且連接於第二延伸部53。經由操作第二操作部54可帶動整體第二操作件50從一第二初始位置樞轉(請先參閱圖9)至一第二操作位置(請先參閱圖11)。
第二復位彈簧60例如為壓縮彈簧。第二復位彈簧60位於第一容置空間111內，且第二復位彈簧60的相對二端分別抵靠於第二操作件50的第二延伸部53及承載部131的第二抵靠結構1316。第二復位彈簧60用以施予第二操作件50從第二操作位置朝第二初始位置樞轉的作用力。
第二回饋機構70包含一第二回饋件71及一第二偏壓件72。此外，第二回饋機構70還可包含二樞接件73、74、一扣環75及一第二彈力施加件76。第二回饋件71包含一撞擊部711及一受推部712。樞接件73例如為螺絲，樞接件73穿過撞擊部711並鎖附於承載部131，而使得撞擊部711透過樞接件73樞設於承載部131的下表面1312上。撞擊部711對應於承載部131的第二止擋結構1315，且撞擊部711具有一限位結構7111。第二偏壓件72例如為扭簧，第二偏壓件72套設於樞接件73，且第二偏壓件72的相對二端分別固定於承載部131及撞擊部711。第二偏壓件72用以施予撞擊部711朝第二止擋結構1315移動的作用力。樞接件74穿過受推部712及撞擊部711，且扣環75固定於 樞接件74並位於撞擊部711遠離受推部712的一側，而使得受推部712透過樞接件74樞設於撞擊部711上。受推部712具有分別位於相異側的一凸出結構7121及一抵靠結構7122。凸出結構7121對應於第二操作件50的第二推抵部52，且凸出結構7121具有相對的一第一側7121a及一第二側7121b。抵靠結構7122對應於撞擊部711的限位結構7111。第二彈力施加件76例如為扭簧，第二彈力施加件76套設於樞接件74。第二彈力施加件76的相對二端分別固定於撞擊部711及受推部712。第二彈力施加件76用以施予受推部712之抵靠結構7122朝限位結構7111移動的作用力。
接著，請參閱圖2至圖4，圖4為圖1的部分剖視示意圖。
在本實施例中，殼體10的底座11還可具有一第二容置空間114、二通孔115、116及一第三容置空間117。第二容置空間114的開口由蓋體12所遮蔽，二通孔115、116相分離且連通於第二容置空間114。第三容置空間117的開口例如與第二容置空間114的開口分別朝向相反的方向。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一電路板80、一無線通訊器90、一第一電連接器100、一第二電連接器110、一第一開關120、一第二開關130、一第三開關140、一按鈕150、一顯示件160、一導光件170、一電池180及一電池蓋190。
電路板80位於第二容置空間114內，且電路板80具有相對的一第一表面81及一第二表面82。電路板80的第一表面81較第二表面82靠近第三容置空間117。無線通訊器90例如為天線，無線通訊器90設置於電路板80的第一表面81，且電性連接於電路板80。此處之二元件之間的電性連接及後續所述之二元件之間的電性連接代表的是訊號可於二者之間傳遞，或是電流可於二者之間傳遞。
第一電連接器100及第二電連接器110設置於電路板80的第二表面82，且電性連接電路板80。第一開關120及第二開關130例如微動開關，且例如分別為進檔開關及退檔開關。第一開關120及第二開關130位於第一容置空間111，且分別固定於承載部131的上表面1311及下表面1312。第一開關120及第二開關130例如分別經由電線(未繪示)電性連接於第一電連接器100及第二電連接器110。第一開關120例如具有一彈片1201及一觸發件1202。第一開關120的彈片1201用以受第一操作件20之第一延伸部23的觸發結構231抵壓而按壓觸發件1202，以令第一開關120被觸發，而使無線通訊器90發送一進檔訊號(第一致動訊號)給變速器。第二開關130例如具有一彈片1301及一觸發件1302。第二開關130的彈片1301用以受第二操作件50之第二延伸部53的觸發結構531抵壓而按壓觸發件1302，以令第二開關130被觸發，而令無線通訊器90發送一退檔訊號(第二致動訊號)給變速器。
第三開關140例如為配對開關，第三開關140設置於電路板80的第二表面82且對應於通孔115，而按鈕150設置於通孔115。藉由按壓按鈕150可觸發第三開關140，以使無線通訊器90發送一配對訊號給變速器，來讓自行車操控裝置1與變速器進行配對。顯示件160例如為發光二極體，顯示件160設置於電路板80的第一表面81且電性連接於電路板80，顯示件160依據第三開關140的觸發而發光。導光件170設置於通孔116，導光件170用以將顯示件160所發出的光導引至殼體10之外。
電池180設置於第三容置空間117內，且例如透過金屬端子(未繪示)電性連接於電路板80。電池蓋190裝設於底座11，並遮蔽第三容置空間117。
在本實施例中，電池180與無線通訊器90位於電路板80的同一側。詳細來說，電池180與設置於電路板80之第一表面81的無線通訊器90皆位於電路板80之第一表面81所面向的一側，且電池180與電路板80之第一表面81之間的距離T至少大於等於2mm。接著，請一併參閱圖4及圖5，圖5為圖1的上蓋被移除後的俯視示意圖。在沿平行電路板80之第一表面81之法線N的方向(如平行於Z軸的方向)上，電池180不重疊於無線通訊器90，也就是說，從正Z軸方向的視角或負Z軸方向上的視角觀看，電池180不重疊於無線通訊器90。
在本實施例中，電池180與無線通訊器90位於電路板80的同一側的設計，可讓電池180與電路板80盡可能地緊湊 配置，而有利於整體自行車操控裝置1的薄型化。此外，電池180與電路板80之第一表面81之間的距離T至少大於等於2mm，以及在沿平行電路板80之第一表面81之法線N的方向上電池180不重疊於無線通訊器90的配置，可在實現自行車操控裝置1的薄型化的同時，確保無線通訊器90的訊號收發不會受到電池180的干擾，而仍可維持訊號收發品質。較佳地，電池180與電路板80之第一表面81之間的距離T可大於等於5mm，可使無線通訊器90的訊號收發品質更為提升。
應注意的是，電池180與電路板80之第一表面81之間的距離T可依據需求進行調整。此外，在沿平行電路板80之第一表面81之法線N的方向上電池180並不限於完全不重疊於無線通訊器90。在其他實施例中，在沿平行電路板之第一表面之法線的方向上電池可部分重疊於無線通訊器。
在本實施例中，在沿平行電路板80之第一表面81之法線N的方向(如平行於Z軸的方向)上，第一開關120及第二開關130之其中一者不重疊於電路板80及電池180之其中一者。詳細來說，如圖5所示，從Z軸方向的視角觀看，第一開關120不重疊於電路板80及電池180。另外，請先參閱圖9，從Z軸方向的視角觀看，第二開關130不重疊於電路板80及電池180。
應注意的是，在沿平行電路板80之第一表面81之法線N的方向(如平行於Z軸的方向)上，第一開關120及第二開關130並不限於不重疊於電路板80及電池180。在其他實施例 中，第一開關及第二開關二者可僅不重疊於電路板及電池之其中一者。在另一實施例中，第一開關及第二開關中僅其中一者可僅不重疊於電路板及電池之其中一者。在又另一實施例中，第一開關及第二開關可皆重疊於電路板及電池。
接著，以下將先說明第一操作件20的作動過程。請一併部參閱圖5至圖8。圖6至圖8為圖5之第一操作件的操作示意圖。
如圖5所示，在第一操作件20處於第一初始位置時，第一回饋件31的撞擊部311在第一偏壓件32的作用下保持抵靠於承載部131的第一止擋結構1313，受推部312之凸出結構3121的第一側3121a較第二側3121b靠近第一操作件20的第一推抵部22，且受推部312之抵靠結構3122在第一彈力施加件36的作用下保持抵靠於撞擊部311的限位結構3111。
接著，如圖6所示，當使用者沿方向D1撥動第一操作件20的第一操作部24，而帶動整體第一操作件20從第一初始位置朝第一操作位置移動時，第一操作件20的第一延伸部23壓縮第一復位彈簧40，第一延伸部23的觸發結構231抵壓第一開關120的彈片1201，且第一操作件20的第一推抵部22推抵受推部312之凸出結構3121的第一側3121a，使得受推部312之抵靠結構3122緊抵撞擊部311的限位結構3111，而讓受推部312無法相對撞擊部311樞轉。如此，第一操作件20的第一推抵部22透過受推部312帶動撞擊部311樞轉，而使撞擊部311分離於第 一止擋結構1313。由於在沿方向D1撥動第一操作件20的第一操作部24的過程中，需克服第一復位彈簧40、第一開關120之彈片及第一偏壓件32的彈力，故會經由第一操作件20提供一觸覺反饋給操作第一操作件20的使用者。也就是說，沿方向D1撥動第一操作件20的第一操作部24的過程中，使用者會感受到有阻力的存在。
接著，如圖7所示，再繼續沿方向D1撥動第一操作件20的第一操作部24，第一操作件20的第一推抵部22會越過受推部312的凸出結構3121，使得第一操作件20的第一推抵部22不再推抵受推部312的凸出結構3121，而讓第一偏壓件32帶動撞擊部311朝第一止擋結構1313撞擊，而提供一聲響回饋給使用者。此時，第一操作件20之第一延伸部23的觸發結構231已完全迫使第一開關120的彈片1201按壓第一開關120的觸發件1202，而令第一開關120被觸發。如此一來，經由聲響，使用者可得知第一操作件20已從第一初始位置移動至第一操作位置，而第一操作件20之第一延伸部23的觸發結構231已確實觸發第一開關120，來讓無線通訊器90發送進檔訊號給變速器，驅動變速器進檔。
從上述的過程可知，第一回饋件31在第一操作件20從第一初始位置移動至第一操作位置的過程中除了先提供觸覺回饋之外，還在第一操作件20移至第一操作位置時撞擊殼體10的第一止擋結構1313而提供聲響回饋，故使用者可經由觸覺反饋 得知第一操作件20有被操作，然後藉由後續的聲響回饋準確地得知第一操作件20已被操作了一個完整的行程。如此一來，使用者能確定自行車操控裝置1所控制的變速器有受到自行車操控裝置1的驅動而進行進檔。
接著，如圖8所示，在使用者釋放第一操作件20的第一操作部24之後，第一復位彈簧40及第一開關120的彈片1201帶動第一操作件20從第一操作位置沿方向D2(方向D1的反向)樞轉回第一初始位置。在第一操作件20從第一操作位置樞轉回第一初始位置的過程中，第一操作件20的第一推抵部22推抵受推部312之凸出結構3121的第二側3121b，而令受推部312相對撞擊部311樞轉，以使抵靠結構3122遠離限位結構3111。一旦第一操作件20的第一推抵部22越過受推部312的凸出結構3121，第一彈力施加件36會帶動受推部312復位。如此一來，第一操作件20及第一回饋機構30的位置即回到如圖5所示的初始位置。
接著，以下將先說明第二操作件50的作動過程。請一併部參閱圖9至圖12。圖9為圖1的剖視示意圖。圖10至圖12為圖9之第二操作件的操作示意圖。
如圖9所示，在第二操作件50處於第二初始位置時，第二回饋件71的撞擊部711在第二偏壓件72的作用下保持抵靠於承載部131的第二止擋結構1315，受推部712之凸出結構7121的第一側7121a較第二側7121b靠近第二操作件50的第二推抵 部52，且受推部712之抵靠結構7122在第二彈力施加件76的作用下保持抵靠於撞擊部711的限位結構7111。
接著，如圖10所示，當使用者沿方向D3撥動第二操作件50的第二操作部54，而帶動整體第二操作件50從第二初始位置朝第二操作位置移動時，第二操作件50的第二延伸部53壓縮第二復位彈簧60，第二延伸部53的觸發結構531抵壓第二開關130的彈片1301，且第二操作件50的第二推抵部52推抵受推部712之凸出結構7121的第一側7121a，使得受推部712之抵靠結構7122緊抵撞擊部711的限位結構7111，而讓受推部712無法相對撞擊部711樞轉。如此，第二操作件50的第二推抵部52透過受推部712帶動撞擊部711樞轉，而使撞擊部711分離於第二止擋結構1315。由於在沿方向D3撥動第二操作件50的第二操作部54的過程中，需克服第二復位彈簧60、第二開關130之彈片1301及第二偏壓件72的彈力，故會經由第二操作件50提供一觸覺反饋給操作第二操作件50的使用者。也就是說，沿方向D3撥動第二操作件50的第二操作部54的過程中，使用者會感受到有阻力的存在。
接著，如圖11所示，再繼續沿方向D3撥動第二操作件50的第二操作部54，第二操作件50的第二推抵部52會越過受推部712的凸出結構7121，使得第二操作件50的第二推抵部52不再推抵受推部712的凸出結構7121，而讓第二偏壓件72帶動撞擊部711朝第二止擋結構1315撞擊，而提供一聲響回饋 給使用者。此時，第二操作件50之第二延伸部53的觸發結構531已完全迫使第二開關130的彈片1301按壓第二開關130的觸發件1302，而令第二開關130被觸發。如此一來，經由聲響，使用者可得知第二操作件50已從第二初始位置移動至第二操作位置，而第二操作件50之第二延伸部53的觸發結構531已確實觸發第二開關130，來讓無線通訊器90發送退檔訊號給變速器，驅動變速器退檔。
從上述的過程可知，第二回饋件71在第二操作件50從第二初始位置移動至第二操作位置的過程中除了先提供觸覺回饋之外，還在第二操作件50移至第二操作位置時撞擊殼體10的第二止擋結構1315而提供聲響回饋，故使用者可經由觸覺反饋得知第二操作件50有被操作，然後藉由後續的聲響回饋準確地得知第二操作件50已被操作了一個完整的行程。如此一來，使用者能確定自行車操控裝置1所控制的變速器有受到自行車操控裝置1的驅動而進行退檔。
接著，如圖12所示，在使用者釋放第二操作件50的第二操作部54之後，第二復位彈簧60及第二開關130的彈片1301帶動第二操作件50從第二操作位置沿方向D4(方向D3的反向)樞轉回第二初始位置。在第二操作件50從第二操作位置樞轉回第二初始位置的過程中，第二操作件50的第二推抵部52推抵受推部712之凸出結構7121的第二側7121b，而令受推部712相對撞擊部711樞轉，以使抵靠結構7122遠離限位結構7111。一 旦第二操作件50的第二推抵部52越過受推部712的凸出結構7121，第二彈力施加件76會帶動受推部712復位。如此一來，第二操作件50及第二回饋機構70的位置即回到如圖9所示的初始位置。
在前述的第一操作件20及第二操作件50中，操作件經操作而被釋放後是由復位彈簧及開關的彈片所帶動而復位，但並不以此為限。在其他實施例中，開關可為其他類型之無彈片的開關，操作件在經操作而被釋放後可僅由復位彈簧帶動復位。或者是，自行車操控裝置可無復位彈簧，而操作件在經操作而被釋放後可僅由開關的彈片帶動復位。
在前述的第一操作件20及第二操作件50中，操作件的受推部樞設於撞擊部，且受推部僅可在操作件從操作位置樞轉回初始位置受到操作件帶動而相對撞擊部樞轉的配置，可避免操作件從操作位置樞轉回初始位置時，撞擊部又再次被帶動撞擊止擋結構來發出聲響，故可避免使用者誤認為變速器換擋兩次。應注意的是，只要能避免操作件從操作位置樞轉回初始位置時，撞擊部不會再次被帶動撞擊止擋結構或者是撞擊部再次撞擊止擋結構的聲音小到不會被使用者聽到，受推部可固定於撞擊部。如此一來，回饋機構可省略樞接件(如樞接件34、74)及扣環(如扣環35、75)。
在本實施例中，自行車操控裝置1為電子式的自行車操控裝置，但並不以此為限。在其他實施例中，自行車操控裝 置可為機械式的自行車操控制裝置。也就是說，自行車操控裝置可省略電路板、無線通訊器、第一電連接器、第二電連接器、第一開關、第二開關、第三開關、按鈕、顯示件、導光件、電池及電池蓋等電子元件。
此外，自行車操控裝置1並不限於操控變速器。在其他實施例中，自行車操控裝置可操控其他的自行車元件，如避震器或座管。再者，第二操作件50及第二回饋機構70為選用的元件。在其他實施例中，自行車操控裝置可無第二操作件及第二回饋機構。
根據上述實施例所揭露的自行車操控裝置，第一回饋件在第一操作件從第一初始位置移動至第一操作位置的過程中除了先提供觸覺回饋之外，還在第一操作件移至第一操作位置時撞擊殼體的第一止擋結構而提供聲響回饋，故使用者可經由觸覺反饋得知第一操作件有被操作，然後藉由後續的聲響回饋準確地得知第一操作件已被操作了一個完整的行程。如此一來，使用者能確定自行車操控裝置所控制的自行車元件有受到自行車操控裝置的驅動。
此外，操作件的受推部樞設於撞擊部，且受推部僅可在操作件從操作位置樞轉回初始位置受到操作件帶動而相對撞擊部樞轉的配置，可避免操作件從操作位置樞轉回初始位置時，撞擊部又再次被帶動撞擊止擋結構來發出聲響，故可避免使用者誤認為變速器換擋兩次。
再者，電池與無線通訊器位於電路板的同一側的設計，可讓電池與電路板盡可能地緊湊配置，而有利於整體自行車操控裝置的薄型化。此外，電池與電路板之第一表面之間的距離至少大於等於2mm，以及在沿平行電路板之第一表之法線的方向上電池不重疊於無線通訊器的配置，可在實現自行車操控裝置的薄型化的同時，確保無線通訊器的訊號收發不會受到電池的干擾，而仍可維持訊號收發品質。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
11:底座
111:第一容置空間
112:凹口
113:穿槽
114:第二容置空間
115,116:通孔
12:蓋體
121:凹口
13:組裝件
131:承載部
1311:上表面
1312:下表面
1313:第一止擋結構
1314:第一抵靠結構
132:組接部
1321:螺孔
20:第一操作件
21:第一樞接部
22:第一推抵部
23:第一延伸部
231:觸發結構
24:第一操作部
30:第一回饋機構
31:第一回饋件
311:撞擊部
3111:限位結構
312:受推部
3121:凸出結構
3121a:第一側
3121b:第二側
3122:抵靠結構
32:第一偏壓件
33,34:樞接件
35:扣環
36:第一彈力施加件
40:第一復位彈簧
50:第二操作件
60:第二復位彈簧
80:電路板
81:第一表面
82:第二表面
90:無線通訊器
100:第一電連接器
110:第二電連接器
120:第一開關
1201:彈片
1202:觸發件
140:第三開關
150:按鈕
170:導光件
P1,P2:樞轉軸線

Claims (12)

  1. 一種自行車操控裝置，包含：一殼體，具有一第一止擋結構；一電路板，位於該殼體內；一第一開關，位於該殼體內，且電性連接於該電路板；一第一操作件，可活動地設置於該殼體，而可於一第一初始位置及一第一操作位置之間移動，該第一操作件用以觸發該第一開關而產生一第一致動訊號；以及一第一回饋機構，包含一第一回饋件及一第一偏壓件，該第一回饋件可活動地設置於該殼體並對應於該第一操作件，該第一偏壓件設置於該第一回饋件並用以施予該第一回饋件朝該第一止擋結構移動的作用力；其中，當該第一操作件位於該第一初始位置時，該第一回饋件抵靠於該第一止擋結構；當該第一操作件從該第一初始位置朝該第一操作位置移動時，該第一回饋件受該第一操作件帶動而提供一觸覺回饋，且該第一回饋件分離於該第一止擋結構；當該第一操作件移動至該第一操作位置時，該第一回饋件撞擊該第一止擋結構而提供一聲響回饋。
  2. 如請求項1所述之自行車操控裝置，其中該第一回饋件包含一撞擊部及一受推部，該撞擊部樞設於該殼體，該第一偏壓件設置於該撞擊部，該撞擊部具有一限位結構，該受推部樞設於該撞擊部，該受推部具有分別位於相異側的一凸出結構 及一抵靠結構，該凸出結構及該抵靠結構分別對應於該第一操作件及該限位結構，該凸出結構具有相對的一第一側及一第二側，該凸出結構的該第一側用以於該第一操作件從該第一初始位置朝該第一操作位置移動時受該第一操作件推抵，而令該抵靠結構抵靠該限位結構，並帶動該撞擊部樞轉而分離於該第一止擋結構，該凸出結構的該第二側用以於該第一操作件從該第一操作位置朝該第一初始位置移動時受該第一操作件推抵，而令該受推部相對該撞擊部樞轉，以使該抵靠結構遠離該限位結構。
  3. 如請求項2所述之自行車操控裝置，其中該第一回饋機構更包含一第一彈力施加件，該第一彈力施加件設置於該受推部，並用以施予該受推部之該抵靠結構朝該限位結構移動的作用力。
  4. 如請求項1所述之自行車操控裝置，更包含一第二操作件及一第二回饋機構，該殼體具有一第二止擋結構，該第二操作件可活動地設置於該殼體而可於一第二初始位置及一第二操作位置之間移動，該第二回饋機構包含一第二回饋件及一第二偏壓件，該第二回饋件可活動地設置於該殼體並對應於該第二操作件，該第二偏壓件設置於該第二回饋件並用以施予該第二回饋件朝該第二止擋結構移動的作用力；當該第二操作件位於該第二初始位置時，該第二回饋件抵靠於該第二止擋結構；當該第二操作件從該第二初始位置朝該第二操作位置移動時，該第二回饋件受該第二操作件帶動而提供另一觸覺回饋，且該第二回饋件分 離於該第二止擋結構；當該第二操作件移動至該第二操作位置時，該第二回饋件撞擊該第二止擋結構而提供另一聲響回饋。
  5. 如請求項4所述之自行車操控裝置，其中該第一操作件及該第二操作件可樞轉地設置於該殼體，且該第一操作件的樞轉軸線不重疊於該第二操作件的樞轉軸線。
  6. 如請求項4所述之自行車操控裝置，更包含一無線通訊器、一電池及一第二開關，該無線通訊器、該電池及該第二開關皆位於該殼體內，該無線通訊器、該電池及該第二開關電性連接於該電路板，該第一操作件用以觸發該第一開關而令該無線通訊器發送該第一致動訊號，該第二操作件用以觸發該第二開關而令該無線通訊器發送一第二致動訊號。
  7. 如請求項6所述之自行車操控裝置，其中該無線通訊器設置於該電路板上，且該電池與該無線通訊器位於該電路板的同一側。
  8. 如請求項7所述之自行車操控裝置，其中該電路板具有相對的一第一表面及一第二表面，該無線通訊器設置於該電路板的該第一表面，該電池位於該電路板之該第一表面所面向的一側；在沿平行該電路板之該第一表面之法線的方向上，該電池不重疊於該無線通訊器。
  9. 如請求項8所述之自行車操控裝置，其中該電池與該電路板之該第一表面之間的距離至少大於等於2mm。
  10. 如請求項8所述之自行車操控裝置，更包含一第一電連接器及一第二電連接器，該第一電連接器及該第二電連接器設置於該電路板的該第二表面且電性連接於該電路板，該第一開關及該第二開關分別電性連接於該第一電連接器及該第二電連接器。
  11. 如請求項8所述之自行車操控裝置，更包含一顯示件及一第三開關，該顯示件設置於該電路板的該第一表面且電性連接於該電路板，該第三開關設置於該電路板的該第二表面且電性連接於該電路板，該顯示件依據該第三開關的觸發而發光，該殼體具有二通孔，且該二通孔分別對應於該顯示件及該第三開關。
  12. 如請求項11所述之自行車操控裝置，更包含一導光件及一按鈕，該導光件及該按鈕分別設置於該二通孔，該導光件用以將該顯示件所發出的光導引至該殼體外，該按鈕用以被按壓而觸發該第三開關。
TW112129867A 2023-08-09 2023-08-09 自行車操控裝置 TWI856769B (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW112129867A TWI856769B (zh) 2023-08-09 2023-08-09 自行車操控裝置
DE202024104317.0U DE202024104317U1 (de) 2023-08-09 2024-08-01 Fahrrad-Steuervorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW112129867A TWI856769B (zh) 2023-08-09 2023-08-09 自行車操控裝置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TWI856769B true TWI856769B (zh) 2024-09-21
TW202506490A TW202506490A (zh) 2025-02-16

Family

ID=93015774

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW112129867A TWI856769B (zh) 2023-08-09 2023-08-09 自行車操控裝置

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202024104317U1 (zh)
TW (1) TWI856769B (zh)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5094120A (en) * 1989-06-26 1992-03-10 Maeda Industries, Ltd. Bicycle speed change lever assembly
TWI735230B (zh) * 2020-05-15 2021-08-01 彥豪金屬工業股份有限公司 變速操作裝置
CN217320662U (zh) * 2022-05-30 2022-08-30 宁波日骋车业有限公司 一种改进的双拨杆式变速器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5094120A (en) * 1989-06-26 1992-03-10 Maeda Industries, Ltd. Bicycle speed change lever assembly
TWI735230B (zh) * 2020-05-15 2021-08-01 彥豪金屬工業股份有限公司 變速操作裝置
CN217320662U (zh) * 2022-05-30 2022-08-30 宁波日骋车业有限公司 一种改进的双拨杆式变速器

Also Published As

Publication number Publication date
DE202024104317U1 (de) 2024-09-24
TW202506490A (zh) 2025-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107672727B (zh) 自行车控制装置
US7001200B2 (en) Control adapter device
CN110323094B (zh) 键盘
TWI856769B (zh) 自行車操控裝置
US11884355B2 (en) Manual control device for a bicycle
US20230032763A1 (en) Manual control device for a bicycle
US20230033073A1 (en) Manual control device for a bicycle
US5012057A (en) Trigger switch
CN210609114U (zh) 反射光轴键盘
TWI818399B (zh) 自行車操控裝置
TWM651902U (zh) 電子控制裝置
TWM656136U (zh) 具發聲器之電子控制裝置
CN213598560U (zh) 电子换挡器
TW202000526A (zh) 自行車之煞車把手
CN111216838B (zh) 车辆配件的控制方法
TWI679150B (zh) 自行車後變速器
CN221393874U (zh) 一种液压制动控制装置
TWI879122B (zh) 電子控制裝置
CN222801662U (zh) 一种自复位开关
TWI875216B (zh) 具發聲器之電子控制裝置
TWI750620B (zh) 開關裝置以及鍵輸入裝置
CN117341880B (zh) 自行车用液压控制装置
CN211097531U (zh) 玩具枪
CN119840767A (zh) 电子控制装置
CN119840766A (zh) 具有发声器的电子控制装置