[go: up one dir, main page]

TWI849117B - 用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置 - Google Patents

用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWI849117B
TWI849117B TW109114648A TW109114648A TWI849117B TW I849117 B TWI849117 B TW I849117B TW 109114648 A TW109114648 A TW 109114648A TW 109114648 A TW109114648 A TW 109114648A TW I849117 B TWI849117 B TW I849117B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
hydraulic
handlebar
handlebar tube
main device
pressure rod
Prior art date
Application number
TW109114648A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202100397A (zh
Inventor
麥可 路帕
阿克塞 韋斯勒
菲利普 羅辛
Original Assignee
德商古斯塔夫馬根威爾士兩合有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102019206753.0A external-priority patent/DE102019206753A1/de
Priority claimed from DE102019208990.9A external-priority patent/DE102019208990A1/de
Application filed by 德商古斯塔夫馬根威爾士兩合有限公司 filed Critical 德商古斯塔夫馬根威爾士兩合有限公司
Publication of TW202100397A publication Critical patent/TW202100397A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI849117B publication Critical patent/TWI849117B/zh

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/165—Single master cylinders for pressurised systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/08—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with electrical or fluid transmitting systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

本發明有關於一種液壓主裝置，特別的是用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器，該液壓主裝置具有一壓桿與一液壓缸，該壓桿樞轉安裝於一支撐件中，該液壓缸設置於該車把導引車輛的一車把管中，該液壓缸內可動地設有一活塞，其中該活塞內設有一中央閥。

Description

用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置
本發明請涉及一種根據本發明請求項1和/或請求項2的前部敘述中所述的用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器的液壓主裝置。
英國專利號GB 800,196 A公開了一種液壓主裝置，其設置在車把管之中。該種已知的液壓主裝置主要用於未配備補償容器的封閉系統，並且具有相對複雜的設計，其液壓缸中設置有壓力缸。一壓力桿由被圍繞著汽缸導引的偏斜設計所作動，並由壓桿驅動。這類型的設計十分佔空間，不適用於具有補償容器的開放系統。
德國專利號DE 10 2015 010 839 A1和DE 10 2015 010 858 A1公開了一種用於特殊幾何形狀的車把的液壓主裝置，其具有向前引導的車把管。液壓主裝置在車把管的開口端從車把管向前突出，並且設置於車把管周圍。該些已知的液壓主裝置不適合安裝在橫向於車輛縱軸延伸的車把上，例如用於公路自行車、山路自行車或大多數的電動自行車。
美國專利號US 6,502,675 B1公開了一種用於車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置，其中，車把管內設有一主缸。
由美國專利號US 6,502,675 B1所揭示已知的液壓主裝置的缺點在於，主缸沿從壓桿往車輛中心的方向設置在車把管中。此處通常是車把管彎曲之處。如此，安裝空間將十分有限，而且若要使用常規的彎曲車把管，組裝將十分不易且困難。
因此，本發明提供一種液壓主裝置，其可容易地安裝在標準車把管上，並且向車輛中心彎曲。
本發明通過根據獨立請求項中任一項的特徵的液壓主裝置來實現，而在附屬請求項中則是具有對本發明的有利的相關陳述。
根據本發明中所提供的一種用於一車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，該液壓主裝置具有一壓桿與一液壓缸，該壓桿樞轉安裝於一支撐件中，該液壓缸設置於該車把導引車輛的一車把管中，該液壓缸內設有一可動活塞，其中該活塞內設置有一中央閥。
本發明設計的優點在於尺寸精簡和簡單結構。如此，例如可安裝於車把管中或整合至車把中或形成為一單一元件，以插入車把管內的有限安裝空間。
根據本發明，一中央閥可在靜止狀態下在於液壓缸中的壓力室和補償容器之間建立連接，並且在液壓主裝置作動時將關閉連接。因此，該中央閥 可代替補償孔，當作動活塞密封時，補償孔通常在未設置有中央閥的情況下穿過已知的液壓主裝置。
根據本發明，中央閥可包括作為液壓通道的一關閉件。在一實施例中，液壓通道可建立或具有一連結連通至補償容器。
根據本發明，液壓缸可為一牽引缸。該牽引缸可理解為一液壓缸，在該液壓缸中設有用於操縱液壓主裝置的一牽引裝置，該牽引裝置例如可以根據本發明的一種設計方案而形成。於此，該牽引裝置為，當液壓主裝置作動時，通過壓桿或壓件將一拉力施加於牽引裝置上，並且牽引裝置將活塞朝液壓缸的壓力室的方向拉動。
根據本發明，該液壓缸可替代地為一壓力缸。該壓力缸特別是，應理解為一液壓缸，其中，在操縱該液壓主裝置時，該液壓主裝置可以根據本發明的一種實施例而形成，例如，在活塞上施加一朝向液壓缸的一壓力室的壓力。
本發明的一實施例提供了一種液壓主裝置，特別是用於手把導引車輛的液壓煞車或離合器，該液壓煞車或離合器由根據本發明上述實施例中的一中央閥製成，其中該中央閥包括具有力傳遞件的一壓桿和用於插入車把管的一插件。該插件具有形成和/或設置有液壓缸(或主缸)與壓力室的一端部，而活塞可移動地設置於該壓力室中，並具有用於接合該力傳遞件的一接合開口。
根據本發明，本發明的液壓主裝置該些實施例可根據本發明的其他實施例的一個或多個上述特徵來實施。
同樣地，本發明的液壓主裝置的其他實施例可以根據本發明的相應其他實施例的一個或多個特徵來設計。
根據本發明，該力傳遞件可以是壓桿的延伸部或可選地設置在力傳遞通道中的一壓件的延伸部。
根據本發明，在具有一補償容器的實施例中，該補償容器和壓力室之間的連接可以透過一中央閥來建立。於此，該中央閥可以具有穿過該主裝置活塞的一通道。在具有一牽引裝置的實施例中，通過該活塞的該通道可由該牽引裝置加以封閉。此外，當該液壓主裝置作動時，中央閥可以另一方式，例如透過預載的閥關閉彈簧來關閉。中央閥的關閉構件可由穿過活塞的牽引裝置的一端來構成。
即使在未具有牽引裝置的設實施例中，當操作液壓主裝置時，中央閥也可以其他方式，例如透過預載的閥門關閉彈簧來關閉。
對於所有具有中央閥的實施例，中央閥的閥座均可於活塞中形成。中央閥可具有設置於關閉件與閥座之間的一密封件。此外，中央閥可透過關閉件和閥座的相互作用而關閉。
根據本發明，牽引裝置可具有一連接部分或一連接裝置，該連接部分或連接裝置可設置和/或固定在一移位裝置中。於此，該移位裝置可分為兩個或更多個部分和/或具有一夾緊裝置，該夾緊裝置可使其可以將牽引裝置的連接裝置固定或緊固至移位裝置上。在此情況下，該夾緊裝置具有一輪廓部，該力傳遞件(例如壓件或壓桿延伸部)接合於該輪廓部上，該夾緊裝置可以在作動過程中實現期望的傳動比變化的方式構成。
根據本發明，該液壓缸可以為一壓力缸，當透過力傳遞件施加壓力時可作動該壓力缸。
根據本發明，該液壓主裝置可具有一牽引裝置，當該液壓主裝置作動時，壓力傳遞件施加壓力至該牽引裝置，接著，該牽引裝置將拉力施加在液壓缸的活塞上。
根據本發明，該液壓主裝置可具有用於液壓流體的補償容器，該補償容器形成和/或設置於該插件中。
根據本發明，該補償容器可設置和/或形成在該插件的一端部，該端部與設置和/或形成液壓缸的插件的端部相對。
根據本發明，插件中的接合開口可設置在該補償容器和該液壓缸之間。
本發明的的一種用於一車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置的一實施例，可優選地根據本發明的一種或多種上述實施例來實施。一液壓主裝置具有樞轉安裝在支撐件中的壓桿和設置於車把導引車輛的車把管中的液壓缸，該液壓主裝置具有一牽引裝置，當該液壓主裝置作動時，該牽引裝置會在液壓缸的活塞上施加一拉力。
本發明的設計具有的優點在於，由於根據本發明的實施方式，因為主缸可以從壓桿開始設置到車身側，所以可以提供足夠的安裝空間。即，在手把管中的筆直區域。
根據本發明，可以根據本發明的其他實施方式的上述特徵中的一個或多個來形成本發明中的液壓主裝置的設計。
根據本發明，該牽引裝置可以包括一拉桿。於此，該拉桿可以同時是用於液壓主裝置活塞的活塞桿。由於拉桿的雙重功能，故可以實現緊湊而簡單的設計。
根據本發明，活塞桿可穿過壓力室，將有利於緊湊和簡單設計的取向。
根據本發明，在牽引裝置中可設置從液壓缸到連接到相關的液壓從動裝置的液壓管路的液壓通道。
根據本發明，該液壓通道可設置或形成於拉桿中。此設計的優點在於，由於拉桿的雙重功能，故所需的空間很小。
根據本發明，該液壓主裝置可具有移位裝置，該移位裝置設置於手把導引車輛的手把管中，使得其可於手把管中縱向移動。
根據本發明，該移位裝置可連接到該牽引裝置。於此可設置用於將移位裝置連接到牽引裝置的一連接裝置。
在含有拉桿的設計中，拉桿可具有彎曲的截面或可彎曲一定角度以形成該連接裝置。於此，該拉桿或該彎曲部可大於45度，優選地大於60度，更優選地大於75度，並且優選地以大約90度的角度彎曲。於此，該拉桿的彎曲部的彎曲半徑可以小於車把管或插入件或液壓缸的直徑的80%，優選地小於70%，更優選地小於60%，並且優選地為約50%。藉由此方法，可以簡化組裝並顯著降低牽引裝置的成本。於此，可以設置一固定裝置，以將牽引裝置固定於移位裝置中。有利地，當液壓主裝置作動時，該固定裝置可支撐拉桿的彎曲部，優選地通過支撐件來減少或防止拉桿的彎曲部的變形或疲勞。該支撐件允許該拉桿的彎曲部支撐於該固定裝置上，從而盡可能不對彎曲部施加力，該力將使彎曲部分恢復為筆直的形狀或較少彎曲的形狀。根據本發明，該牽引裝置可具有一固定裝置，該固定裝置將該牽引裝置固定在該移位裝置中並且支撐該 牽引桿的彎曲部分以防止該彎曲部變形。於此，該固定裝置可為螺栓或插銷。該些設計的優點在於，拉桿將具有更長的使用壽命或更佳的耐用性。
根據本發明，該壓桿可以與兩旋轉軸鉸接，該兩旋轉軸樞轉地與設置於壓桿上的兩臂接合。該設計的優點在於，當樞軸點較低時，傳動比的增加會略微降低。
根據本發明，兩臂中的一個可以為一壓件的一部分。
根據本發明，該牽引裝置可具有防旋轉機構，該防旋轉機構可防止或限制車把管中的旋轉。於此，該防旋轉機構可包括在該移位裝置和一壓件之間的一對準裝置，該對準裝置將該壓桿的力傳遞到該移位裝置。例如，移位裝置可包括由壓件的叉型支腳或兩延伸部接合的凹槽。於未有壓件的實施例中，壓桿也可相應地直接接合於移位裝置上。或者，移位裝置也可以包括兩個腹板，壓緊件或壓桿的一腹板在兩個腹板之間接合。或者，移位裝置也可以包括兩個腹板，壓件或壓桿的腹板在兩個腹板之間接合。
採用防旋轉機構的優點在於，由於液壓管路在組裝前已設置於捲軸上而扭曲，液壓管路可在液壓主裝置上施加一扭矩。
根據本發明，移位裝置可具有一輪廓部，以便優選地隨著液壓主裝置的作動而實現傳動比的降低。本發明實施例的優點在於可提供一種用於移位裝置的防旋轉機構。
根據本發明，液壓主裝置可實現可變傳動比，其中優選地透過增加液壓主裝置的作動來實現傳動比的降低。於此，可變傳動比優選地可以機械方式加以實施。或者，傳動比也可隨著作動行程以液壓方式改變。當傳動比以機械形式變化時，可透過使用閘門和/或偏心輪來實現該變化，並透過該些閘門和 /或偏心輪優選地來改變有效壓桿臂的長度。或者，可透過多個關節裝置，例如平行四邊形關節裝置，來達成所需的可動幾何。或者，也可提供取決於作動行程或取決於作動角度的紋路的幾何形狀。這些可以在，例如，相互作用的運行表面上形成。根據本發明，可以在以下位置提供作動期間一同運作的紋路，例如，在壓桿和/或可選的閘門上，在壓桿和/或可選的壓件上；於第一和/或第二壓桿部的多個壓桿部的情況下，在可選的閘門和/或可選的壓件上，在可選的壓件和/或活塞上，在閘門和/或活塞上，在壓桿和/或活塞上。
根據本發明，液壓主裝置可包括用於容置壓桿於液壓主裝置上的一壓桿軸承。於此情況下，該壓桿軸承可設置並形成於設置在車把管外側的一軸承塊中。於此，該軸承塊可為一單獨的部件。該軸承塊可為一或多個部件。於多件式設計中，該軸承塊可與合適的連接件連接，其中，該軸承塊優選地夾緊於該車把管上。該軸承塊的防旋轉機構也可透過壓桿和/或壓件的接合來實現，該壓桿和/或壓件可選地設置於力傳遞通道上，該壓件接合或進入車把管以進行力傳遞。
根據本發明，壓桿軸承可整合到液壓主裝置中。於此，壓桿軸承設置在車把管內部，在車把管壁的區域中和/或在液壓主裝置的從車把管突出的區域中。在本發明的一些實施例中，液壓主裝置為插入至車把管中的匣筒，壓桿軸承可為一部件，該部件可至少部分地透過車把管中的開口嵌入到車把管中。或者，壓桿軸承可整合至車把管中。於此情況下，壓桿軸承可至少部分保證能將設置在車把管中的液壓主裝置固定的進階功能。該固定裝置可為一防旋轉機構和/或用於防止在軸向方向上位移的一固定裝置。或者，該壓桿軸承可設置和 形成於車把管的外部，例如作為一軸承塊，可分開和/或整合或部分整合至車把管中。
根據本發明，壓桿軸承可設置和/或形成於由車把管形成的凸片中。於此，該凸片可以至少部分地由車把管的一材料所構成，當在一開口形成於車把管時，該凸片可用於車把的貫通。換句話說，透過將車把管的材料向外彎曲以形成開口來至少部分地形成凸片。或者，車把管也可以由纖維複合材料製成，其中，可於製造過程中整合設置在用於使壓桿和/或壓件和/或力傳遞鏈中的部件通過的開口附近的凸片，優選地於兩個開口的兩側。或者，也可於一側提供一軸承，以便為另一側的其他組件創造安裝的空間。例如，只能提供一個凸片。或者，於兩個凸片的實施例中，另一凸片可用於容納其他組件。
根據本發明，壓桿軸承可包括整合於壓件和/或壓桿中的軸頸。於此，軸頸可設置於相對應的支撐件中。
根據本發明，壓桿軸承可透過本領域技術人員習知的螺絲或螺栓連接、鉚接、擠壓，銷釘和/或該些軸承的任意組合來製造。
根據本發明，使壓桿軸承的軸線可以一定角度延伸，即，與軸線的垂直方向或車把管的延伸方向成一角度。壓桿軸承的軸線相對於車把管軸線的角度可以大於60度，優選地大於70度，並且優選地大於80度。壓桿軸承的軸線相對於車把管軸線的角度可以小於89度，優選小於88度，並且優選小於87度。例如，該角度可以大約是85度。
根據本發明，壓桿軸承的壓桿軸承點和/或壓桿軸承軸線的方向取決於旋轉角度。於此，壓桿軸承可包括一偏心輪和/或一蝸輪裝置，其可改變壓桿軸承點，即，改變壓桿旋轉軸至車把管的距離，和/或軸承軸線的瞬時方向， 即，瞬時壓桿旋轉軸和車把管之間的角度，該角度其取決於壓桿的旋轉角度或作動行程。
根據本發明，壓桿軸承點是可調節的。
根據本發明，壓桿為可移除。例如，可以做為一防盜裝置。或者，例如，壓桿可在液壓主裝置完整作動的另一方向上重複使用。若是作為煞車時，則煞車將會作動，該煞車既可以作為防盜裝置，又能作為作動行程固定裝置。
根據本發明，用於電動氣體作動的裝置可整合於該壓桿軸承中。
根據本發明，液壓主裝置可包括握把寬度調節裝置，藉由該握把寬度調節裝置，可調節用於壓桿的支撐件和主缸之間的距離，以便調節握把寬度。
因此，本發明還提供了一種液壓主裝置，特別是用於一車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的一液壓主裝置，其優選地可根據本發明的前述實施例中的一個或更多個來製造，並具有設置在支架和液壓缸中可樞轉的壓桿，該液壓缸可設置於車把導引車輛的車把管中。該液壓主裝置具有一握把寬度調節裝置，透過該握把寬度調節裝置，以調節用於壓桿的支撐件和主缸之間的距離，從而調節握把寬度。
根據本發明，其中所述的液壓主裝置的實施例可根據本發明的其他實施例的一個或多個上述特徵來加以實施。
根據本發明，支撐件可移動地設置在該車把管上。
根據本發明，主缸可移動地設置在車把管中。
根據本發明，主缸可以透過一緊固件緊固到車把管，該緊固件可以是一螺絲。一細長孔可形成於車把管中。該細長孔可包括據有輪廓部或格柵的一邊緣，使得該緊固件僅可在某些位置緊固。
根據本發明，液壓主裝置可包括在液壓主裝置作動時在液壓缸活塞上施加一拉力的牽引裝置，並包括設置在車把導引車輛的車把管中的一移位裝置，以達可在該車把管的縱向方向上移動，該移位裝置連接至該牽引裝置。於此，該牽引裝置的長度為可調節。
根據本發明，該牽引裝置可具有一拉桿。
根據本發明，該拉桿的長度為可調節。或者，該牽引裝置可根據本發明，在移位裝置和/或主缸上的實施點上進行調節。
例如，該移位裝置和該牽引裝置之間或該牽引裝置和主缸之間可以透過螺絲的方式連接。如此的優點是，透過轉動牽引裝置或螺絲連接的螺絲能夠容易地移動或調節實施點。
根據本發明，牽引裝置包括一拉桿，該拉桿通過一螺絲與該移位裝置連接。
根據本發明，該液壓主裝置包括設置在該車把管中的一補償容器。
因此，根據本發明，用於該手把導引車輛的液壓煞車或離合器的該液壓主裝置包括樞轉設置於支撐件中的一壓桿和一液壓缸，其可設置於車把導引車輛的該車把管中，該液壓主裝置包括設置在該車把管中的一補償容器。
根據本發明，該主缸可設置於該壓桿的該支撐件和該補償容器之間。
根據本發明，該主缸可具有一延伸部，該補償容器設置於該延伸部中。
根據本發明，該壓桿的支撐件可設置於該車把管的外側。於此，該壓桿朝向該車輛的中心。
根據本發明，該主缸的該活塞可以具有延伸到該補償容器中的一延伸部。於此，一液壓通道可設置於該活塞的延長方向上。
根據本發明，該液壓通道可以連接至該主缸中的該壓力室。
根據本發明，該液壓通道可穿過該補償容器。
根據本發明，該補償容器可設置於車把管的外側。
根據本發明，通氣螺絲的支撐件可包括一魯爾錐型接頭，以容納市售的注射器。
根據本發明，該車把的端部上設置有一通氣閥，該通氣閥可作為通氣螺絲的替代件，或者也可兩者都提供。於此，通氣閥的支撐件包括魯爾錐型接頭，以容納市售的注射器。其優點是在插入通氣閥之前或拆下通氣閥後輕易地填充系統。
根據本發明，該液壓主裝置包括用於感測壓桿位置的感測器。於此，可利用壓桿的不同位置來操作煞車燈號。此外，在具有電子式驅動器的車輛中，壓桿可用做恢復的控制。
根據本發明，液壓主裝置可包括一指示器，該指示器可顯示補償容器中的液位。於此，該指示器可透過液壓方式連接到該補償容器。
根據本發明，該指示器可設置在車把的抓握區域。
根據本發明，該指示器可設置在車把管的端部。為此，補償殼體可優選地由兩部分所組成，從而該指示器部分可有利地製為透明狀。
或者，該指示器可包括用於感測該補償容器中的液位的感測器和控制指示器的元件。在此，感測器裝置可包括一磁鐵，該磁鐵設置於一波紋管上並且與該感測器相互作用，該感測器可以例如設置於補償殼體的區域中的補償殼體和/或主缸壁上。
根據本發明，該感測器可使其，例如，通過超音波以電容方式，電氣方式，光電方式，機械方式和/或聲學方式感測相應的訊號發送器的訊號。
根據本發明，液位可傳輸至一控制單元和/或一指示器。於此，訊號(例如，液位訊號)可透過纜線和/或無線電發送。
根據本發明，該壓桿為一體成型。
根據本發明，壓桿可以分成多個部件。於此情況下，壓桿的部件可以樞轉地彼此連接。於一實施例中，提供了一種握把寬度調節裝置，透過利用該握把寬度調節裝置，例如，可調節部件之間的角度。多部件式壓桿具有可更佳地對壓桿幾何形狀的人體工學進行調節的優點。或者，不同尺寸的不同組件有著更佳的適應性。例如，透過調節壓桿的手把來進行調節。
根據本發明，壓桿可具有一保護裝置，例如在壓桿的端部有一球形加厚件。
根據本發明，壓桿可以由鋁、鋼、塑膠材料、纖維複合材料、鈦和/或這些材料的組合所製成，或包括該些材料中的一種或多種。
根據本發明，除了壓桿之外，液壓主裝置可以完全整合或容納在該車把管中。
根據本發明，該液壓主裝置包括一偏心裝置，該偏心裝置可將壓桿偏心地安裝於該殼體中或用於將壓桿連接至該殼體。於此情況下，該偏心裝置包括一旋轉裝置，於該旋轉裝置中形成一連接支撐件以容納壓桿和/或壓件。
根據本發明，手把引導車輛的手把管可沿車輛方向橫向延伸。換句話說，車把管可使其端部設置於車輛的兩側。根據本發明，該液壓主裝置可以設置於車把管的一端，或一對液壓主裝置(例如，用於前輪煞車和後輪煞車)可設置於車把的兩端，該兩端位於車輛的相對兩側(例如，行駛方向上的左側和右側)。
根據本發明，液壓主裝置包括一補償容器。該補償容器設置於車把管端部的區域中，例如，設置於車把導引車輛的側面上。於此，該補償容器可具有一觀察窗。或者，該補償容器或另一補償容器可分離地形成並設置在車把管中。或者，該補償容器或另一補償容器可形成並設置於該車把管的外部。
根據本發明，該液壓主裝置包括一支撐件，該支撐件例如可為一鏡架。該支撐件可以設置並形成於該補償容器上。或者，該支撐件或額外支撐件可形成於固定壓桿的一夾具上。於此情況下，該支撐件可具有一扭矩支撐件，該支撐件透過該扭矩支撐件將任何扭矩傳遞到車把管，而非該壓桿架。於此，根據歐洲專利號EP 3 156 313 A1設計扭矩支撐件，其全部內容通過引用結合到本申請中。
根據本發明，液壓主裝置的支撐件包括用於一旋轉手把的一支撐件。在這種情況下，該支撐件可以同時為壓桿的一支撐件和/或一支架。於此，該旋轉手把可設計用於操作油門和/或離合器。該旋轉手把可以設計用於節氣門和/或離合器的電動操作。
根據本發明，該夾具可以分成兩部件。於此情況下，可以使用兩個螺絲拴緊該夾具，以便夾緊於車把管上。
根據本發明，該夾具可整合至該壓桿軸承中。透過剛性連接，可將該夾具整合至壓桿軸承。於此情況下，可透過一夾槽使夾具夾緊車把管。或者，可在壓桿軸承和夾具間提供較具靈活性的連接，例如關節式連接。或者，可在壓桿軸承和夾具之間提供一樞軸連接。於此情況下，可使用銷釘或螺絲進行連接。
根據本發明，操作元件可設置和/或整合於支架。於此，該操作元件可包括用於操作或作動可調節式座椅的支撐件、方向燈、喇叭、照明裝置、移位桿或其他部件的開關和壓桿。此作動可是機械式、電氣式、液壓式和/或無線通訊式。根據本發明，還可在煞車時實現自動降檔，例如，通過相應的程式化來控制一控制單元，並在決定自動降檔的時機時也會將目前速度納入考量。
根據本發明，液壓主裝置可使其在人體工學設計上適合駕駛者。於此，液壓主裝置可包括用於調節壓桿的傾斜角的一裝置。若可以，該傾斜角例如可以透過偏心裝置來進行調節。或者，液壓主裝置可包括用於調節自由行程的一裝置。或者，該液壓主裝置可包括用於調節機械傳動比的一裝置。或者，該液壓主裝置可包括用於調節握把寬度的一裝置。或者，該液壓主裝置可包括用於調節該液壓主裝置在車把管上的軸向位置的一裝置。
根據本發明，該液壓主裝置可具有在該液壓主裝置作動時，作動和/或啟動的開關。該開關，例如可為一煞車燈開關和/或一離合器開關。於此，該開關可以設置並形成於壓桿中。於此情況下，該煞車燈開關可透過壓桿和/或關 節的內部變形來作動：該煞車燈開關的作動可以，例如根據德國專利號DE 10 2014 111 917 A1所揭示，其全部內容通過引用結合到本申請中。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可形成並設置於該車把管或車把的外部，例如一種失能開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可形成並設置於該車把管或車把的內部，例如一種失能開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可形成並設置於該壓桿軸承的外部，例如一種失能開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種簧片開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種霍爾開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種霍爾比例感測器。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種機械式開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種光電開關。
根據本發明，該開關(例如，煞車燈開關和/或離合器開關)可為一種可以電容方式、電氣方式、光電方式、機械方式和/或聽覺方式感測對應的訊號發生器的訊號，例如超音波。
根據本發明，該開關的訊號(例如，煞車作動訊號、煞車壓桿位置訊號和/或離合器開關作動訊號)可發送至一控制單元和/或一顯示器，該訊號可透過纜線和/或無線方式傳輸。
根據本發明，該液壓主裝置可包括一保護裝置。該保護裝置包括一手部護具。該保護裝置可於車把管的內部區域和/或外部區域處夾緊至車把管上。在碰撞和/或摔落時，該保護裝置可為機械結構和液壓系統提供保護。根據本發明，該液壓主裝置可設置於一車把樁上。
根據本發明，該液壓主裝置可為一封閉的液壓系統。
根據本發明，該液壓主裝置可以具有一調節裝置。該調節裝置可對較大的自由行程進行補償，例如由於摩擦墊的磨損，或自由行程的調節。於此，該調節裝置可設置於該車把的端部，並且可例如透過螺紋連接更深地插入該液壓主裝置中。於此情況下，調節螺絲可更深地擰入該液壓主裝置中以進行調節或重新調節。於此情況下，該液壓主裝置的活塞可延伸至車把端部和/或透過該調節裝置來關閉。一通氣裝置可設置於該調節裝置中。
本發明還可透過一種液壓主裝置來實現，該液壓主裝置包括具有一力傳遞件的一壓桿和用於插入至車把管中的一插入件，該車把管包括一第一端，具有一壓力室的一主缸和一用於接合該力傳遞件的一接合開口設置於該第一端。
本實施例的優點在於，透過將具有主缸的插件設置於車把管內，液壓主裝置可輕易地安裝於車把管中。該車把管內設置有與該接合開口相對應的一開口。接著，例如根據上述其中一變數，煞車壓桿可以外部安裝方式安裝至 該車把管或車把管的合適的緊固件。其中，該力傳遞件透過該接合開口與該插入件接合或設置於插入件中，使力可傳遞至該主缸的活塞。
根據本發明，力傳遞件可為該壓桿和/或可選的壓件的一延伸部。
根據本發明，具有一自由行程調節裝置。該自由行程調節裝置可調節該壓桿和該支撐件之間的角度以使活塞在插入件中活動。或者，該自由行程調節裝置可藉由機械式遙控裝置使活塞在插入件中活動。該遙控裝置包括設置於該插入件的該車把端部上的一連接裝置(例如，一桿)和一調節裝置(例如，一旋轉裝置)。於此，該調節裝置可透過一桿系統與該活塞連接。該桿系統可設置於該活塞上的螺紋中，該螺紋可鎖定並防止該插入件中的旋轉。透過轉動該調節裝置，該活塞可在該桿或該桿系統的外螺紋上的插入件中軸向移動，從而調節自由行程。該調節裝置具有一接合件，以便進行調節。可設置一阻力元件以防止獨立調節。
根據本發明，可在該插入件中設置一補償容器。
根據本發明，該壓桿可沿著設置於該插入件中的補償容器和該主缸之間的車把管或插入件的軸向延伸。
根據本發明，可設置一止動裝置，並利用該止動裝置以限定該活塞的最終位置。
在具有補償容器的實施例中，主缸的壓力室和補償容器的連接可透過一中央閥實現。於此情況下，該力傳遞件為叉形和/或具有兩個平行的延伸部，該壓力室和該補償容器連接於該兩個平行的延伸部之間。
根據本發明，該些液壓主裝置的實施例可根據本發明的其他實施例的一個或多個上述特徵來實施。
根據本發明，還提供了一種液壓煞車或液壓離合器或液壓自行車煞車裝置，該液壓煞車或液壓離合器或液壓自行車煞車裝置具有一個或多個上述根據本發明的液壓主裝置。
根據本發明，該液壓自行車煞車裝置為碟式煞車或輪緣煞車。
1:液壓主裝置
10:壓桿
11:壓桿臂
20:車把管
21:開口
22:開口
23:開口
30:手把管
32:螺絲
33:螺絲
40:支撐件
41:旋轉軸
41A:旋轉軸
41B:旋轉軸
42:夾具
43:開關單元適配器
44:握把寬度調節裝置
45:凸片
46:螺絲
47:支撐件
50:壓件
50A:壓件部分
50B:壓件
51A:連接臂
51B:連接臂部分
53:旋轉軸
54:旋轉軸
55:凸起部
56:延伸部
57:延伸部
60:移位裝置
61:通道
62:通道
63:腹板
64:凹槽
65:支撐件
66:輪廓部
67:夾緊裝置
671:輪廓部
70:牽引裝置
71:頭部
71A:調節裝置
71B:連接裝置
711:固定裝置
72:主體
73:螺絲連接件
73A:活塞
73B:活塞
73C:活塞
731:連接件
74:螺絲
75:液壓通道
76:開口
80:主缸
81:回位彈簧
811:襯套
812:碟盤
82:壓力室
83:主密封件
84:密封件
85:壓力管路
86:延伸部
90:補償容器
91:風箱
911:圓緣
92:蓋子
93:通道
94:通氣螺絲
95:錐體
96:溢流通道
97:密封件
98:通氣孔
99:調節裝置
100:液壓管路
101:夾緊螺絲
102:連接件
110:框架
111:平坦部
120:補償殼體
121:平坦部
122:卡扣裝置
123:卡扣裝置
124:前壁
125:前壁
126:腹板
130:感測器裝置
131:磁鐵
132:霍爾感測器
140:指示器
150:補償部分
151:腹板
152:凸起部
160:指示部分
161:密封件
162:通道
163:前壁
164:標記
165:標記
166:區域
170:感測器裝置
171:磁鐵
172:感測器
173:支撐件
200:偏心裝置
201:旋轉裝置
202:連接支撐件
203:壓桿支撐件
204:緊固裝置
300:旋轉手把裝置
400:保護裝置
410:外部區域
420:內部區域
430:夾緊區域
500:開關裝置
501:感測器
502:支撐件
503:支撐件
504:凹槽
600:通氣閥
601:支撐件
700:插入件
710:主缸
720:接合開口
730:保養開口
740:自由行程調節裝置
750:中央閥
751:閥彈簧
752:密封件
760:密封件
770:管路
800:自由行程調節裝置(或機械式遙控裝置)
810:調節裝置
820:連接裝置
830:抑制裝置
900:止擋裝置(用於活塞的最終位置)
910:延伸部
圖1描繪了本發明一實施例中，液壓主裝置的第一設計的截面圖；圖2為圖1中液壓主裝置的側視圖；圖3描繪了用於圖1的液壓主裝置中車把管的外部視圖；圖4描繪了圖3中車把管的側視圖；圖5描繪了為用於圖1的液壓主裝置中移位裝置的側視圖；圖6描繪了圖5中移位裝置的俯視圖；圖7描繪了從車把管的端部朝車把管中的車把管中心觀察圖5的移位裝置的視圖；圖8描繪了用於圖1的液壓主裝置的壓件的側視圖；圖9描繪了從車把的中心觀察圖8的壓件的視圖；圖10描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖11描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖12描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖13描繪了圖12中液壓主裝置的側視圖； 圖14描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖15描繪了圖14中液壓主裝置的側視圖；圖16描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖17描繪了圖16中液壓主裝置的側視圖；圖18描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖19描繪了圖18中液壓主裝置的側視圖；圖20描繪了從車把端部觀察圖10或圖1中液壓主裝置的視圖；圖21描繪了圖12中剖面圖的局部放大圖；圖22描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖23描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖24描繪了圖23中液壓主裝置的側視圖；圖25描繪了根據本發明替代實施例的液壓主裝置中，根據圖1的剖面圖；圖26描繪了從車把端部觀察圖25中液壓主裝置的視圖；圖27描繪了圖25中液壓主裝置的剖視圖；圖28描繪了圖25中液壓主裝置的剖視圖；圖29描繪了圖28中剖面圖的局部放大圖；圖30描繪了用於圖25中液壓主裝置的框架的側視圖；圖31描繪了從車把端部觀察圖30中框架的視圖； 圖32描繪了用於圖25中液壓主裝置的補償殼體的側視圖；圖33描繪了從車把端部觀察圖32中的補償殼體的視圖；圖34描繪了圖33中視圖的局部放大圖；圖35描繪了根據圖25中用於液壓主裝置的替代補償殼體的側視圖；圖36描繪了從圖35左側觀察圖35中補償殼體的視圖；圖37描繪了在圖36中以箭頭XXXVII標記的截面中，圖35的補償殼體的剖面圖；圖38描繪了圖35中補償殼體的俯視圖；圖39描繪了圖35中補償殼體的指示器部分的側視圖。
圖40描繪了對應於圖37的剖面的圖39的指示器部分的剖面圖；圖41描繪了從車把端部觀察圖39中指示器部分的視圖；圖42描繪了從補償殼體的補償部分觀察圖39的指示器部分的視圖；圖43描繪了液壓主裝置的剖面圖，該液壓主裝置具有根據圖35至圖42的補償殼體，該補償殼體組裝於車把導引車輛的車把管中，該剖面根據圖37的剖視平面延伸；圖44描繪了圖43中液壓主裝置的側視圖；圖45描繪了圖43中液壓主裝置的側視圖；圖46描繪了根據本發明用於液壓主裝置的偏心裝置的詳細視圖；圖47描繪了根據本發明用於液壓主裝置的偏心裝置的詳細視圖；圖48描繪了根據本發明用於液壓主裝置的液位感測器裝置的詳細視圖；圖49描繪了根據本發明具有旋轉手把裝置的液壓主裝置的視圖；圖50描繪了從壓桿的下側觀察根據本發明的液壓主裝置的支撐件的視圖，僅示出壓桿和壓桿支架； 圖51描繪了圖50中支撐件的側視圖，即沿車把管(未示出)方向的側視圖；圖52描繪了圖50中支撐件的側視圖，即根據車把管(未示出)的側視圖；圖53描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的保護裝置的視圖；圖54描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的保護裝置的視圖；圖55描繪了根據本發明中一設計的具有開關裝置的液壓主裝置的視圖；圖56描繪了根據本發明中一設計的具有開關裝置的液壓主裝置的視圖；圖57描繪了圖56中液壓主裝置的剖視圖；圖58描繪了圖55和56的開關裝置的感測器的詳細視圖；圖59描繪了從圖58從左側觀察圖58中感測器的視圖；圖60描繪了圖58中感測器的仰視圖；圖61描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的透視圖，該液壓主裝置設置於車把樁上；圖62描繪了圖61中液壓主裝置的另一透視圖；圖63描繪了圖61中液壓主裝置的另一透視圖；圖64描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖65描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖66描繪了圖65中液壓主裝置的放大細節圖；圖67描繪了圖65中液壓主裝置在車把端部方向上的側視圖；圖68描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖69描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖； 圖70描繪了圖69中液壓主裝置的放大細節圖；圖71描繪了圖69中液壓主裝置的放大細節圖；圖72描繪了圖69中液壓主裝置在夾具或支撐件的下部方向上的剖面俯視圖；圖73描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖74描繪了圖73中液壓主裝置在車把端部方向上的側視圖；圖75描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖76描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖77描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；圖78描繪了圖77中液壓主裝置的放大細節圖；圖79描繪了根據本發明中一設計的液壓主裝置的視圖；及圖80描繪了圖79中液壓主裝置的放大細節圖。
圖1至圖9描繪了根據本發明中實施例的液壓主裝置的第一設計。
液壓主裝置1為自行車液壓煞車的主裝置，例如液壓煞車或液壓碟式煞車或液壓輪緣煞車。本發明僅示出了液壓主裝置和液壓管路100，包含液壓從動裝置(未示出)，而液壓從動裝置的設計為本領域技術人員所習知之技術。
液壓主裝置1包括一液壓缸80，該液壓缸整合於車把導引車輛的一車把管20中。
車把管20包括一開口21，一壓件50穿過該開口21並延伸，該壓件50樞轉地設置於附接至該車把管20的一支撐件40上。
液壓主裝置1包括一壓桿10，其樞轉地設置於一支撐件40上。在所繪示的設計中，該壓件50和該壓桿10的旋轉軸41為相同。
此外，還設有一握把寬度調節裝置44，可利用該握把寬度調節裝置44來改變壓桿10於靜止位置的初始位置。該支撐件40可透過一夾具42連接至該車把管20。一可選的適配器43設置於該夾具42上，以容納一開關裝置(未示出)。
一移位裝置60設置於車把管20中，並以沿著該車把管20的縱向方向移動的方式設置於該車把管20中。該移位裝置60可以為一閘門。該移位裝置60包括可容納一牽引裝置70的一通道61和由液壓管路100所穿過的一通道62。
圖5至圖7示出了移位裝置60，而圖8至圖9示出了壓件50。以下所述的實施例將移位裝置60固定在車把管20中以防止其旋轉。防轉系統很重要，由於在裝配過程中，液壓管路100可能會由於扭曲而在移位裝置60上施加一扭矩，尤其是當液壓管路100穿過通道62時。
為了防止旋轉，移位裝置60具有一腹板63，該腹板63容納於壓件50的兩個延伸部57。如此可確保移位裝置60無法相對於壓件50在車把管20的圓周方向上旋轉。
移位裝置60包括一凹槽64。當液壓單元作動時，壓件50可浸入該凹槽64中。
當壓桿10作動時，壓件50圍繞旋轉軸41旋轉並使移位裝置60朝向車輛的中心，即，向圖1的左側移動。在所示的實施例中，牽引裝置70為一拉桿。該牽引裝置70具有頭部71，其與移位裝置60接合，該移位裝置60在壓桿10作動時將牽引裝置70向左推動。該牽引裝置70具有一主體72和一螺絲連接件73。螺絲連接件73作為液壓主裝置1的活塞並且設置於液壓缸80中，其透過一螺絲74加 以固定。當作動壓桿10時，該螺絲74被壓向左側以對抗一回位彈簧81的彈力。該回位彈簧81設置於主缸80的壓力室82中。
一用於液壓流體的補償容器90或儲存器設置於主缸80的右側。車把管20將該補償容器90限制於外部。具有一風箱91的一蓋子92以朝著手把端部的方向限制該補償容器90。風箱91將補償容器90中的液壓流體與氣體或空氣體積分開，以補償隨後流入壓力室的液壓流體。在使用風箱內部的空氣容量的實施例中，該空氣容量透過通氣孔98與外部空氣連接。蓋子92包括具有一通氣螺絲94的一通道93。該通道93具有一錐體95，從而可以插入市售的注射器以便將液壓流體引入補償容器或從補償容器中抽出液壓流體。蓋子92透過螺絲33固定以防止旋轉，該螺絲33設置於車把管20的開口23中，並旋入螺絲連接件73中。
於車把管20的外部設有一手把管30，並且該手把管30例如可由一彈性橡膠材料製成。
主缸80透過一螺絲32固定於車把管20中，以防止滑動和旋轉。該螺絲32設置於該手把管的一開口22中並且擰入主缸80中。
補償容器90經由一溢流通道96連接到壓力室82。一主密封件83設置於螺絲連接件73上，並且當煞車作動時，該主密封件83通過溢流通道並且將壓力室82與補償容器90分離，從而可以在壓力室82中建立壓力。
補償容器90透過一密封件97將車把管20的內部密封，該密封件97設置於車把管20和主缸80之間。
另一密封件84設置於牽引裝置70上，並且將壓力室82抵靠牽引裝置70的主體72上並加以密封。
當液壓主裝置1作動時，壓桿10向下按壓，從而使壓件50圍繞旋轉軸41相對於移位裝置60移動並且將移位裝置向左推動。結果是，牽引裝置70向左移動並將活塞(即，示例性實施例中的螺絲連接件73)拉入液壓缸80(在圖1 中向左)中。如此，可在壓力室82中建立壓力，並且液壓油被壓入液壓管路100，該液壓管路100與液壓從動裝置(未顯示)連接。
移位裝置60的腹板具有一輪廓部66，該輪廓部66的形狀可用於根據需要設定傳動比的漸進和/或遞減的過程。如圖5所示，腹板63的輪廓部66在其上部相對偏右，並且更往右一些延伸。接著，腹板63不再往右，從而向左延伸。如此，使得傳動比在增加驅動力時不會如同設計直線輪廓時那樣降低太多。這對於本發明的實施例十分有利，其具有需要高傳動比的極低樞紐點，其是在作動開始時所不樂見的。所謂高傳動比僅在壓力建立後才具有優勢。該輪廓部可以至少部分地補償低樞紐點的缺點，因此減少的幅度不如直線輪廓大。
液壓主裝置1具有用於檢測液壓主裝置1的位置和/或作動的感測器裝置130。感測器裝置130的訊號可以例如透過本領域技術人員已知合適的控制裝置使煞車燈點亮以指示液壓主裝置1的作動。或者，液壓主裝置1位置的檢測可用於作動一恢復裝置。該裝置可支援煞車，同時可將能量輸入一儲存器，其可用於驅動車輛。例如，一旦主缸80和補償容器90之間的連接中斷，就可以作動該恢復裝置。該項功能可由駕駛者專責使用，例如在下坡行駛時，必須在煞車襯墊與煞車碟盤或輪緣之間的間隙完全穿過之前，以該恢復裝置進行引擎煞車。
在圖1至9的實施例中，感測器裝置包括一位置感測器。移位裝置60的支架65中設置有一磁鐵131。一霍爾感測器132設於車把管上，以檢測移位裝置60在車把管20內行進的距離。
根據主缸的幾何形狀，首先將移位裝置60從靜止位置移動大約2至3mm進入車把管20內，直到壓力室82和補償容器90之間的連接中斷。該進一步作動的結果為，該移位裝置60可額外地移動5至6mm進入車把管20中，跨過了煞車襯墊與煞車碟盤或輪緣之間的間隙。在部分作動的區域中，即在壓力室82和 補償容器90分離之後，但在跨過煞車襯墊與煞車碟盤或輪緣之間的間隙之前，即，在煞車開始之前，若車輛為電動驅動，則已經產生的輕微煞車可能是有利的。接著，來自感測器裝置的訊號可用於作動恢復裝置，其包括煞車，並可同時將煞車能量送回給系統以對能量儲存系統裝置進行充電。即使在液壓裝置全力煞車的情況下，以作動恢復裝置來支援煞車也十分有利。
可使用壓力室82中的壓力的檢測作為用於檢測液壓管路100的位置和/或作動的感測器裝置130的額外補充或替代品。例如，一旦壓力室82中的壓力超過某個閾值，回收裝置便可作動。超過該閾值表示液壓主裝置1實現了煞車效果。該值也可用於例如開啟煞車燈，或在該值下降至稍低的閾值以下時，再次將其關閉。如果該值下降到一個較低的閾值以下時(略低於用於激活的閾值)，則該恢復裝置可被停用。或者，當到達靜止位置時，也可停止作動。
可在手把管30中設置一指示器140以指示補償容器90中的液位。指示器140可透過一條或多條合適的管路連接到補償容器90，並且該些管路可設計成透明或半透明以指示液位。或者，合適的感測器可檢測補償容器中的液位並對應地對指示器反應。於此情況下，其所使用的顯示器可包括例如一系列視覺指示，例如LED燈號。本領域技術人員已知的其他合適的指示器亦為可行。
圖10和圖20示出了本發明的替代實施例，該實施例基本上對應於圖1至圖9所示的實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。此概念適用於本發明的所有以下示例性實施例，也適用於本發明的所有其他示例性實施例。
主缸80包括一延伸部86，該延伸部86延伸至車把管20的端部，並且補償容器90容納在其中。該延伸部86的一外徑基本上對應於車把管20的內徑。由於補償容器容納於該延伸部86中，因此可以省略圖1至圖3所示的實施例的密 封件97。該實施例的優點在於其可作為舉有補償容器90的一單元安裝於一車把管中。
圖11示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖1至圖9或圖10和圖20所示的實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
由於支撐件40整合於車把管20中，因此，將夾具42和適配器省略。開關單元可以以本領域技術人員已知的方式安裝在車把管20上。由於根據本發明中除了壓桿10和相關部件之外，液壓主裝置1幾乎完全結合於車把管20中，因此有足夠的空間安裝開關單元或其他部件。
圖12和圖13示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖1至9中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在本實施例中，壓桿10為一體成型。其他實施例的壓件50整合至壓桿10中。壓桿10透過其對應於壓件的壓件部分50A作用於移位裝置60上。握把寬度調節裝置44並不可用於本實施例。握把寬度可以例如透過使用不同的壓桿，或以本領域技術人員已知的任何其他方式來改變。
根據本實施例，如同本發明的相應的其他實施例一樣，例如，可以透過壓桿10相對於移位裝置60以調節或移動支撐件40來調節握把寬度，從而透過壓桿10的壓件部分50A與移位裝置60之間的接合來調節握把寬度。為此，可透過鬆開夾具42來鬆開支撐件40，然後沿著車把管20移動到所需位置，最後透過扭緊夾具42將其固定在新的位置。
根據圖1至圖9的實施例，壓件部分50A具有兩個延伸部57，其接收腹板63以防止移位裝置60旋轉。
圖14和15示出了本發明的替代實施例，該實施例基本上對應於圖1至9中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
壓桿10和壓件50B經由兩個旋轉軸41A和41B以及連接臂51A鉸接到支撐件40。壓桿具有壓桿臂11，壓件50B具有連接臂部分51B。連接臂51A通過旋轉軸41B鉸接到支撐件40，並通過旋轉軸53連接到壓桿10。壓件50B通過旋轉軸41A鉸接到支撐件，並通過旋轉軸54連接到壓桿的壓桿臂11。
一平行四邊形由四個旋轉軸41A、41B、53和54所限定，其四個側面由支撐件40、連接臂51A，連接臂部分51B和壓桿臂11形成。
支撐件40形成一固定側。當作動壓桿時，連接臂51A和連接臂部分51B向下旋轉，並且壓桿的壓桿臂11向下移動。因此，壓桿10可基本上平行於車把管20運動，並且同時沿著車把管的縱向方向進行微小的運動，這些均取決於連接臂51A和連接臂部分51B的傾斜程度。同時，壓件50B圍繞旋轉軸41A旋轉，並且如上所述，透過將切換裝置移入車把管(在圖8中左側)來使液壓流體流動。
該種設計允許液壓主裝置輕鬆地操作。
圖16和17示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖14和15中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在本實施例中，選擇以使壓桿10處於靜止位置的方式，使得壓件50B的連接臂51A和連接臂部分51B幾乎平行於車把管20延伸。如此，從一開始，壓桿10僅可在車輛的中心方向上移動，而非向外移動。如此的優點是，當 操作液壓主裝置時，非使用中的手指(例如在兩指或單指作動的情況下)不會容易地進入壓桿和車把管之間。
圖18至圖21示出了本發明的替代實施方式，其基本上對應於圖1至圖3中所示的實施方式或其他實施方式。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在本實施例中，液壓通道75設置於牽引裝置70，該液壓通道75從壓力室82穿過移位裝置60到達連接件102。一牽引管可作為拉桿的替代品，其可當作液壓通道75使用。液壓通道75經由開口76連接到壓力室82。本實施例的優點在於，通道62不用於液壓管路，因此通道62中存在用於其他管路的空間，這在電動自行車的其他項目中十分有用處。
在本實施例中，支撐件40整合於車把管20中。車把管具有兩個突片45，其可容納作為壓桿10的旋轉軸41的一軸。
補償容器90具有一補償殼體120。補償容器90是主缸80和補償殼體120之間的空間，以及補償殼體120中的空間，以及相應的連接管路，例如通道93。
於此，補償容器90並非旋轉對稱的，而是在其上側具有通氣螺絲94和通道93。於此情況下，該上側為車把管的側面，該側面位於立式車輛的頂部。在圖18中，此為下側，因為壓桿通常與底部以一角度安裝，以在操作過程中提供舒適自然的操作姿勢。
在該下側處(上圖18)，與操作過程中的方向相關地，一風箱91與框架110一起壓入補償容器90的補償殼體120中。並可根據圖30和31中所示的框架來設計框架。
補償容器的上側具有通氣螺絲94的結構的優點在於，該系統可以容易且安全地通氣。然而，對於操作安全性的缺點為，通道相應地設置於上側，這是因為空氣或氣體可能會聚集在上側之故。為了避免此情況，通道93可以相對於通氣螺絲94旋轉，即，其可以設置於補償殼體120的下部。
圖22和20示出了本發明的替代實施例，該實施例基本上對應於圖18至21中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在本實施例中，支撐件40通過夾具42接附至車把管。如此的優點為，握把寬度可透過調節支撐件40相對於移位裝置60的位置來加以調節。
圖23至圖24示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖1至圖3中所示出的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在圖23和24的實施例中，把手管30相對於壓桿10和支撐件40設置於更靠近車輛或把手的中心。換句話說，壓桿10設置於車把管20的外側。
因此，牽引裝置70的頭部71可以從車把管20的外部伸出，從而透過改變拉桿(主體72)的長度來調節壓桿10的握把寬度。例如，頭部71可為螺絲，該螺絲扭入拉桿的螺紋部分上，從而可以透過轉動頭部71來調節握把寬度。
構成主缸80的活塞並且由牽引裝置70接合的螺絲連接件73具有一連接件731，該連接件731延伸至補償容器90中，該補償容器沿車輛的中心方向設置。一壓力管路85設置於該連接件731中，該壓力管路85透通過一開口76與壓力室82連通。
該壓力管路85穿過補償容器90，並與液壓管路100連接。
移位裝置60設置於車把管20的外部。握把寬度可透過於車把管20上移動支撐件40來調節。或者，還可透過關於主體72調節作為螺絲的頭部71，或在螺絲連接件73中旋轉主體，以在移位裝置60中調節牽引裝置70。
主缸80可進一步，關於移位裝置60，設置於車輛中心的方向上或在移位裝置60和補償容器90之間。
圖25至34示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖22中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
在本實施例中，通氣螺絲94設置於底部。本實施例的缺點是，車輛應倒置或側放以盡可能安全地通氣。因此，通氣螺絲94的位置應盡量地高以利通氣。然而，本該實施例具有較高的操作安全性的優點，由於通道93位於下方，因此空氣或氣體存在於其內的可能性相對較低。
與圖10至11的實施例相同，主缸80具有一延伸部86，補償容器90容納於該延伸部86中，使得具有補償容器90的主缸80可作為一預組裝單元以插入車把管20中。該補償容器90包括具有風箱91的一補償殼體120或由其組成，該風箱91透過一框架110固定在該補償殼體120中的圓緣911上。該補償殼體設置於主缸80的延伸部86中，並由兩個卡扣裝置122與123固定在該延伸部86中。當補償殼體120推入足夠的長度時，該些卡扣裝置接合於相應的開口中。
補償殼體120具有面對主缸80或螺絲連接件73的一前側125和背向主缸80或螺絲連接件73並具有一平坦部121的一前側124。該平坦處確保了從風箱91的上側與外部的連接，使得風箱可盡可能無阻力地移入和移出補償容器， 即，無需在壓力增加或減少的情況下進行運動。框架110在其面向外的前側具有對應的一平坦部111。
圖35至圖45示出了本發明的替代實施例，其基本上對應於圖25至圖34中所示的實施例或其他實施例。相同的圖式標記表示相同或相對應的組件或特徵，請參考本發明其他實施例的描述。在下文中，將著重論述重點於實施例的差異上。
補償殼體120設計為兩部分。此設計具有的優勢在於，若要在車把端部提供液位指示器時，則可使用注塑技術。或者，若使用其他製造工藝(例如快速原型設計)經濟地製造補償殼體120，則補償殼體120也可設計成一體成型，並於其車把端部具有液位指示器。所示的兩件式補償殼體具有一補償部分150和一指示部分160，於其前側彼此連接。一密封件161設置於過渡區域中，並且例如可為一O型環。如圖36所示，在通道93上方的腹片151設置在該補償部分的前側。
該指示部分160設計成通過通氣螺絲94的通道162與補償部分150流體連通。因此，區域166中的指示部分160根據補償部分150中的液位填充，從而液位可透過透明前壁163來讀取。為了結構安排或易於判讀，可設置標記164或165於前壁163上，如在示例性實施例中所示，例如，指示出已達最高或最低的液位。
可在補償部分150的底部設置突起部152，當例如將液壓主裝置抽空以進行填充時，風箱91可設置於突起部152上。
作為其他示例性實施例的指示部分160或指示器140中的光學水平指示器的替代品或額外增加，還可以設置一感測器裝置170以檢測補償容器90中的液位。例如，可以在風箱91上提供一磁鐵171，其相對位置由感測器172檢測。而風箱91是否會下垂取將決於補償容器90的液位。因此，將磁鐵171設置於風箱 的中間處是有利的，可了解取決於液位的可能的位置變化。磁鐵可以適當的方式設置於風箱91。例如，磁鐵171可以容納於封箱上的袋中。或者，磁體171也可透過對風箱進行封裝而固定到風箱。也可以考慮黏接或任何其他合適的緊固方法。這種用於記錄補償容器液位的感測器裝置也可在其他實施例中設置。
腹板126或一凸肋設置於延伸部86，該腹板可設置於車把管端部的相應凹槽中以防止旋轉。
圖46示出了根據本發明用於液壓主裝置的一偏心裝置200，透過該偏心裝置200，可以形成本發明中其他設計的前述旋轉軸41(示於其他圖)並且壓桿批偏心地圍繞其旋轉。因此，當操作壓桿時，隨著旋轉運動的增加，旋轉軸的點可移至靠近車把或遠離車把的位置。最終，有效的壓桿臂可變為以較小的力實現更快的作動或以較大的力實現較慢的作動。偏心裝置200具有一旋轉裝置201，該旋轉裝置201可旋轉地容納於上述並且在其他圖中示出的支撐件40中，並且與在其他圖中示意性示出的旋轉軸41相對應。在使用偏心裝置200的情況下，一連接支撐件202在該旋轉裝置201中偏心地形成，該連接支撐件202具有大致為圓形的圓周，一壓桿支撐件203則是設置於該連接支撐件中並且容納壓桿。一緊固裝置204可用於緊固該壓桿支撐件203，並且具有一已知的工具支撐件。
圖47示出了偏心裝置200的一種變型，其中三個連接支撐件202形成於旋轉裝置201中，其中該壓桿支撐件203能夠可替代地設置於該旋轉裝置201中，以便能夠根據人體工學將本發明的液壓裝置適配於駕駛者。根據本發明，只能提供兩個或三個以上的連接支撐件。此外，還可將連接支撐件插入並固定於旋轉裝置中的各角度位置，以便能夠設定中間位置以進行基於人體工學的微調。
圖48示出了根據本發明的用於液壓主裝置的液位感測器裝置170，其可於本發明中的其他設計中實現。該感測器172容納於延伸部86中。磁鐵171容納於形成於風箱91中的一支撐件173中。隨著補償容器90中的供應量的改變，風箱91會變形而感測器172與磁鐵171之間的距離會改變。作為磁鐵的替代品或額外增加物，可使用本領域技術人員已知的替代感測器發射器和對應的感測器。
圖49示出了根據本發明的具有一旋轉手把裝置300的液壓主裝置的視圖。該旋轉手把裝置可以例如包括用於電子控制節氣門和/或離合器的旋轉手把。該旋轉手把裝置300容納於支撐件40，並以繞著車把管20旋轉地安裝的方式樞轉地安裝。因此，支撐件40具有使壓桿10樞轉安裝和使旋轉手把裝置300樞轉安裝的雙重功能。於此，旋轉軸幾乎彼此垂直。當壓桿10的旋轉軸以例如85度的角度或在上述優選極限內設置時，該角度亦可小於90度。
圖50至52示出了根據本發明的液壓主裝置的一支撐件47。該支撐件47一為鏡支架，可以以本領域技術人員已知的方式將一鏡子插入其中。支撐件可以相應地形成和設置以容納其他部件。在本發明的圖示中，壓桿10和壓件50具有一延伸部57。根據本發明，壓桿也可不具有壓件的情況下直接作用於活塞或牽引裝置上，其中，該延伸部57可以對應地形成於壓桿上。圖53和54示出了根據本發明的液壓主裝置的一保護裝置400的視圖。該保護裝置400包括一保護托架，以保護駕駛者的手部。該保護裝置400包括一外部區域410和一內部區域420以及一夾緊區域430，其中該保護裝置400被夾緊至車把管20。在圖53所示的設計中，該夾緊區域430設置於該外部區域410中。在圖54所示的設計中，該夾緊區域430設置於該內部區域420中。
圖55至圖60示出了根據本發明的開關裝置500及其液壓主裝置的詳細視圖。
圖55所示的開關裝置500包括一感測器501，該感測器501設置在支撐件40上並且與諸如磁鐵的訊號發射器相互作用，該訊號發送器設置於壓件50中並設置於一支撐件503中。感測器501可包括例如一霍爾感測器或一簧片接點。
如圖56所示，一電纜的支撐件502可設置於感測器501上。支撐件502可以是例如一電纜繫帶，其可設置於感測器501的殼體中的一凹槽504中。
感測器501在支撐件40中的位置是高低可調的。由於感測器的殼體採用對稱式設計，因此左右發送器可使用相同的組件。
具有殼體的感測器501例如可以通過螺絲或夾具固定於支撐件上。感測器501的殼體具有可透過孔眼或電纜繫帶固定感測器電纜的可能性。
圖61至圖63示出了根據本發明的液壓主裝置的一透視圖，該液壓主裝置設置於設計為車把樁的一車把管20上。該車把樁以本領域技術人員已知的方式設置於車把導引車輛上。
如圖64所示，根據本發明的液壓主裝置，一通氣閥600可設置於車把端部。於此，支撐件601能可選地設計為魯爾錐體接頭，從而能夠使用市售的注射器來容易地填充。
圖65至67示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖。此設計具有一封閉的液壓系統。牽引裝置70具有一頭部71，其設置於液壓主裝置的活塞73A中。活塞73A具有延伸至車把端部的一延伸部。壓力室82可從設置有回位彈簧81的區域延伸穿過與活塞73A接合的頭部71上的區域，直到設置有一調節裝置99的車把端部。調節裝置具有可旋入活塞73A以降低壓力室82的容積的一活塞，也因而降低了移動的自由行程。如此可以補償例如產生的自由行程的變化，例如在煞車襯墊磨損時所產生的變化。壓力室82由密封件83和84以及調節裝置99所密封，該調節裝置扭入於活塞73A的端部。牽引裝置70的頭部71處的 密封為非必要，這是因為該區域位於壓力室內。一通氣螺絲94設置於該調節裝置99中，系統可透過該通氣螺絲進行通氣或填充。
圖68示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖。這種設計中具有一插件700，該件700設置於車把管20中。在插件700的朝向車輛中心設置的端部處具有包括一活塞73B的一主缸710，該活塞73B透過一主密封件83將壓力室82抵靠於主缸710的內壁上密封。一液壓管路100以本領域技術人員已知的方式連接至該主缸710。
壓桿10的施力可透過一壓件50傳遞至活塞73B。該壓件50具有一延伸部57，該延伸部57接合於插入件700中並置於活塞73B上。
壓桿10和壓件50經由設置在車把管20的外側上的一支撐件40來設置到車把管。透過止擋(未顯示)或移動支撐件可實現活塞和壓桿組件之間的正確對準。
握把寬度調節裝置44設置於壓桿10和壓件50之間，並影響壓桿10和壓件之間的角度。
一有自由行程調節裝置740設置於壓桿10和支撐件40之間，其影響壓桿10和支撐件40之間的角度，並從而影響自由行程。例如，當煞車襯墊隨時間而逐漸磨損時，就可以進行補償。這在諸如輪緣煞車系統的封閉系統中十分有利。
液壓管路100可與主缸710斷開連接，並經由設置於車把管20中的一保養開口730連接至主缸。
為了使液壓系統通氣而提供了一通氣螺絲94，其設置於主缸710中。一開口設置於車把管20中，以便從外部操作通氣螺絲94。
圖69至72示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖。該設計中具有一補償容器90，該補償容器設置於插入件700中。該補償容器透過一密封件 760與動力傳遞部和其於插入件中的接合區域對接密封。壓力室82和補償容器90透過一中央閥750連接，該中央閥750設置於活塞73B中，並透過管路770建立與補償容器的連接。該中央閥具有一關閉彈簧，如圖71和72所示。當液壓主裝置作動時，中央閥750會關閉壓力室82和補償容器90之間的連接。補償會於未作動或靜止時進行。
管路770設置於壓件50的延伸部57之間。由於本發明的設計包括一補償容器，因此自由行程調節裝置740可以忽略。然而，本發明也可設計成允許調節所期望的自由行程，由於具有補償容器，該期望的自由行程會保持不變，而與煞車襯墊的磨損無關。
此設計的優點在於，儘管主缸710設置在車把中，但從動件的管路出口可具有較大的剖面積。能夠之所以如此，乃是因為車把管20的整個剖面都是可用的。
圖73和74示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖，然而本設計未提供有補償容器。本設計具有一自由行程調節裝置800，該自由行程調節裝置800可作為一機械式遠程控制裝置而推動插入件700中的活塞73B。該自由行程調節裝置800包括一調節裝置810，該調節裝置810為一螺絲插入件並且可旋轉地設置於該差入件中。該調節裝置810可透過一連接裝置820連接到活塞73B。該連接裝置是透過螺紋接合於活塞73B中的桿。透過轉動調節裝置810，非旋轉安裝於插入件700中的活塞可在插入件中軸向移動，從而進行自由行程的調節。為了防止意外的自由行程調節，該調節裝置810具有一抑制裝置830，該抑制裝置於此情況下為設置於該調節裝置810的凹槽中的一O型環或螺絲插入件或旋轉插入件。該抑制是由O型環和插入件700或O型環和調節裝置810之間的靜摩擦所導致。
在圖73至74所示的設計中，可以根據圖68所示的設計提供一通氣螺絲94。
圖75和76示出了根據本發明的額外的液壓主裝置的視圖，其具有用於活塞73B的一止擋裝置900。在圖75的設計中，止擋裝置900由延伸部910實現，該延伸部為補償容器的延伸腹板。在圖76的設計中，止擋裝置900由延伸部910實現，該延伸部910可以整合於用於密封件760的支撐件中，或可作為在密封件760的支撐件和活塞73B之間的單獨插入件。
圖77和78示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖。在本設計中，牽引裝置70與補償容器90組合設置，當液壓主裝置未作動時，補償容器90可透過一中央閥750連接到壓力室82。由於本發明的此種與其他設計的中央閥750及其部件的建立和形成與上述設計中的中央閥750非常相似，所以可用相同的圖式標記750、751與752來描述中央閥750及其組件。中央閥750設置於活塞73C中。牽引裝置70的端部設置於延伸穿過活塞73C的一通道中。一閥彈簧751將由牽引裝置70的頭部形成的關閉件從活塞73C上的閥座推出。因此，當液壓主裝置未作動時，中央閥750會開啟並且在壓力室82和補償容器90之間建立連接。當液壓主裝置作動時，牽引裝置70的頭部會被壓入中央閥的閥座中，從而中斷壓力室82和補償容器90之間的連接。
壓力室82透過密封件84抵接於主缸80的內壁密封。密封件84將壓力室82相對於牽引裝置70的主體72進行密封。在本發明的圖示設計中，牽引裝置70的主體72是一桿。
回位彈簧81夾固於一襯套811和一碟盤812之間。當作動時，密封件84與牽引裝置70一同沿襯套811的方向移動，直到其接觸襯套811為止。由於接觸後所產生的壓力，中央閥750以及壓力室82和補償容器90之間的連接由密封件752關閉，該密封件例如為O型環。如此可以建立壓力並且可以作動液壓從動裝 置。如此可導致在活塞73C與牽引裝置70的端部之間的互鎖連接，該互鎖連接以與沿壓力室82的方向的回位彈簧81和閥彈簧751的作用力相反的作動方向推動活塞。因此，密封件84和襯套811之間的距離確定了液壓主裝置的自由行程，其例如可以為0.3mm至1mm。在靜止位置時，中央閥750開啟，因此壓力室82和補償容器90之間的連接允許必需或期望的液壓流體補償，例如當襯墊(煞車或離合器等)變熱或磨損時。
作為密封件752的替代品或額外部件，閥彈簧751可以在牽引裝置70和活塞73C之間形成密封的方式來設置和形成。於此，閥彈簧751可以如此設置並形成，使其具有雙重功能並且具有密封的功能。例如，閥彈簧可以包括密封環。於此，閥彈簧可由合適的材料或多種合適的材料所製成。
或者，閥彈簧751也可省略。為了確保中央閥750在靜止時仍處於開啟狀態，密封件752可形成為使其僅會在一定壓力下關閉中央閥750，而該壓力必定會在作動液壓裝置時發生。例如，密封件可以具有在作動期間被壓縮的延伸部。因此，如果密封件不僅在延伸區域內關閉，也於整個區域內完全關閉，則在短作動行程或由延伸部分壓縮引起的自由行程之後，中央閥就會關閉。
牽引裝置70例如可以透過設置在壓桿上的彈簧而預載，從而使活塞73C進入靜止位置。
在牽引裝置70的與中央閥750相對的一側上設有一調節裝置71A，利用該調節裝置可調節移位裝置60和活塞73C之間的距離，例如為了能夠設定自由行程。調節裝置71A具有一套筒，該套筒設置在牽引裝置的端部上。例如，套筒可以具有一內螺紋，該內螺紋可以與牽引裝置70的桿上的一外螺紋配合，使得透過旋轉套筒可以調節移位裝置60和活塞73C之間的距離。
圖79和80示出了根據本發明的另一液壓主裝置的視圖。本設計與圖77和78所示的設計基本相同，其提供了具有可選的固定裝置711的一連接裝置71B，而非調節裝置71A。
於此，連接裝置71B可由牽引裝置70的彎曲部分所形成，該牽引裝置70的彎曲部分設置於移位裝置60中，如圖79和80所示。於此情況下，移位裝置60分成兩部分並且包括一夾緊裝置67。該連接裝置71B透過夾緊裝置67安裝在移位裝置60上。在本發明的其他設計中，活塞73C和牽引裝置70之間的力可透過牽引裝置70的頭部71和移位裝置60之間的螺紋連接或互鎖連接來傳遞。另一方面，圖79和80所示的設計的優點是，其可以更低成本地生產並且更容易組裝。
組裝方面，具有或未具有中央閥的實施例的所有必要部件可扭至一“珍珠項鍊”上，並插入主缸80中。接著，將夾緊裝置67放置於移位裝置60上，而具有拉桿的牽引裝置70可彎曲一定角度以形成連接裝置71B。該方法簡化了組裝並且顯著降低了牽引裝置70的成本。
夾緊裝置67包括輪廓部671，該輪廓部可形成為使液壓主裝置的傳動比在作動時可根據需要而改變。
為了固定連接裝置71B並且易於將液壓主裝置安裝於車把中，一固定裝置711可以可選地設置，該固定裝置例如可為一銷釘。於此，該固定裝置711可同時可作為在連接裝置71B的區域中支撐拉桿彎曲端的支撐件。在頻繁使用或大量使用時，固定裝置711所提供的支撐可防止拉桿的彎曲端由於支撐而保持其形狀。如此可保證安裝的功能的穩定和持久。該支撐件還具有可將拉桿製造得更輕或更小之優點，因為在作動期間由於存在的作用力而使拉桿變形的風險較小。
毋庸置疑地，本發明並不限於所示出的實施例。因此，以上描述不應被認為具有限制性，而為說明性。應當以所述方式理解所載明之請求標的，使得在本發明的至少一個實施例中具有所述特徵，也不能排除其他特徵之存在。如果在請求項和以上描述中定義了“第一”和“第二”實施例，該命名僅用於區分兩個相似的實施例，而無需確定其排序。
10:壓桿
20:車把管
21:開口
22:開口
23:開口
30:手把管
32:螺絲
33:螺絲
40:支撐件
41:旋轉軸
42:夾具
43:開關單元適配器
44:握把寬度調節裝置
50:壓件
60:移位裝置
61:通道
62:通道
65:支撐件
70:牽引裝置
71:頭部
72:主體
73:螺絲連接件
80:主缸
81:回位彈簧
82:壓力室
83:主密封件
84:密封件
85:壓力管路
90:補償容器
91:風箱
92:蓋子
93:通道
94:通氣螺絲
95:錐體
96:溢流通道
97:密封件
98:通氣孔
100:液壓管路
101:夾緊螺絲
102:連接件
131:磁鐵
132:霍爾感測器

Claims (20)

  1. 一種用於一車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，該液壓主裝置包括具有一力傳遞件的一壓桿，其中，該壓桿具有一用於插入車把管的一插入件，該插入件包括設有一液壓缸的一端部、具有一活塞的一壓力室，使該插入件可活動，及用於接合該力傳遞件的一接合開口，該壓桿樞轉安裝於一支撐件中，該液壓缸設置於該車把導引車輛的一車把管中，該液壓缸內可動地設有該活塞，其中該活塞內設置有一中央閥。
  2. 一種用於一車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，其包括具有一力傳遞件的一壓桿，其中，該壓桿具有一用於插入車把管的一插入件，該插入件包括設有一液壓缸的一端部、具有一活塞的一壓力室，使該插入件可活動，及用於接合該力傳遞件的一接合開口。
  3. 如請求項1或2所述之用於該車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，具有一壓桿樞轉安裝於一支撐件中，與一液壓缸設置於該車把導引車輛的一車把管中，其中，該液壓主裝置具有一握把寬度調節裝置，該壓桿的支撐件和該液壓缸之間的距離可透過該握把寬度調節裝置進行調節，進而調節握把寬度。
  4. 如請求項1或2所述之液壓主裝置，其中，該液壓主裝置具有一牽引裝置，當該液壓主裝置作動時，該牽引裝置施加一拉力於該液壓缸的該活塞，該牽引裝置具有一移位裝置，該移位裝置設置於該車把導引車輛的該車把管中，從而可在車把管內沿縱向方向移動，該移位裝置與該牽引裝置連接。
  5. 如請求項4所述之液壓主裝置，其中，該牽引裝置的長度為可調節。
  6. 如請求項1或2所述之用於該車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，具有一壓桿樞轉安裝於一支撐件中，與一液壓缸設置於該車把導引車輛的一車把管中，其中，該液壓主裝置具有設置於該車把管中的一補償容器。
  7. 如請求項6所述之液壓主裝置，其中，該液壓缸設置於支撐該壓桿的該支撐件和該補償容器之間。
  8. 如請求項1或2所述之用於該車把導引車輛的一液壓煞車或離合器的液壓主裝置，其具有樞轉安裝於一支撐件中的一壓桿與可設置於一車把導引車輛的一車把管中的一液壓缸，其中，該液壓主裝置具有一牽引裝置，當該液壓主裝置作動時，該牽引裝置施加一拉力於該液壓缸的活塞。
  9. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該牽引裝置包括一拉桿。
  10. 如請求項9所述之液壓主裝置，其中，該拉桿具有一彎曲部。
  11. 如請求項10所述之液壓主裝置，其中，該牽引裝置包括一固定裝置，該固定裝置設置為將該牽引裝置固定於一移位裝置中，並支撐該拉桿的該彎曲部以防止該拉桿的該彎曲部變形。
  12. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，位於該液壓缸與連接至相關液壓從動裝置的一液壓管路之間的一液壓通道設置於該牽引裝置中。
  13. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該液壓主裝置具有一移位裝置，該移位裝置設置於該車把導引車輛的該車把管中，從而可在該車把管中沿縱向方向移動。
  14. 如請求項13所述之液壓主裝置，其中，該移位裝置與該牽引裝置連接。
  15. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該壓桿與兩旋轉軸鉸接，該兩旋轉軸由樞轉安裝於該壓桿上的兩臂接合。
  16. 如請求項15所述之液壓主裝置，其中，該兩臂中的一臂是一壓件的一部分。
  17. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該液壓主裝置具有一握把寬度調節裝置，通過該握把寬度調節裝置可調節該壓桿的支撐件和該液壓缸之間的距離，進而調節該握把寬度。
  18. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該支撐件可移動地設置於該車把管。
  19. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該液壓缸可移動地設置於該車把管中，其中，優選地，該牽引裝置的長度為可調節。
  20. 如請求項8所述之液壓主裝置，其中，該液壓主裝置具有設置於該車把管中的一補償容器。
TW109114648A 2019-05-09 2020-04-30 用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置 TWI849117B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019206753.0 2019-05-09
DE102019206753.0A DE102019206753A1 (de) 2019-05-09 2019-05-09 Hydraulikgebervorrichtung für eine hydraulische Bremse oder Kupplung lenkergeführter Fahrzeuge und hydraulische Bremse eines lenkergeführten Fahrzeuges
DE102019208990.9A DE102019208990A1 (de) 2019-06-19 2019-06-19 Hydraulikgebervorrichtung für eine hydraulische Bremse oder Kupplung lenkergeführter Fahrzeuge und hydraulische Bremse eines lenkergeführten Fahrzeuges
DE102019208990.9 2019-06-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202100397A TW202100397A (zh) 2021-01-01
TWI849117B true TWI849117B (zh) 2024-07-21

Family

ID=70680369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW109114648A TWI849117B (zh) 2019-05-09 2020-04-30 用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11939026B2 (zh)
EP (1) EP3736199B1 (zh)
TW (1) TWI849117B (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP1664883S (zh) * 2019-10-07 2020-08-03
TWI720927B (zh) * 2020-08-12 2021-03-01 彥豪金屬工業股份有限公司 自行車煞車把手
DE102021122717A1 (de) 2021-09-02 2023-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungsvorrichtung zur Handbetätigung einer Bremseinrichtung eines Fahrzeugs, Transportsicherungseinrichtung zur Verwendung in einer Betätigungsvorrichtung und Fahrzeug mit der Betätigungsvorrichtung
DE102021123809B4 (de) 2021-09-15 2023-03-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungsvorrichtung zur Handbetätigung einer Bremseinrichtung, eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit der Betätigungsvorrichtung
US11945544B2 (en) * 2022-02-17 2024-04-02 Sram, Llc Control device for a bicycle
DE102022107514A1 (de) 2022-03-30 2023-10-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Handhebel für eine Betätigungsvorrichtung zur Handbetätigung einer Bremseinrichtung eines Fahrzeugs, Betätigungsvorrichtung mit einem Handhebel und Verfahren zur Montage des Handhebels
IT202200006374A1 (it) * 2022-03-31 2023-10-01 Raicam Driveline S R L Gruppo di comando integrato per un freno idraulico di un veicolo con guida a manubrio
DE102024001012A1 (de) * 2024-03-28 2025-10-02 Tomas Schreiber Daumengashalterung für eine Schubkarre und Aufrüstkit für eine Schubkarre
WO2026009112A1 (en) * 2024-07-02 2026-01-08 RAICAM DRIVELINE S.r.l. A control assembly for a handlebar-steered vehicle with a hydraulic brake

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120124991A1 (en) * 2010-11-24 2012-05-24 Hb Performance Systems, Inc. Method and apparatus for lever stroke adjustment
US20160327070A1 (en) * 2015-05-08 2016-11-10 Shimano Inc. Bicycle operating device
TWM570268U (zh) * 2018-07-06 2018-11-21 天心工業股份有限公司 Bicycle hydraulic brake handle

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR960276A (zh) 1950-04-15
GB800196A (en) 1956-02-20 1958-08-20 Gerald Nutland Burgess Fluid braking systems for vehicles
JPS5849549A (ja) 1981-09-19 1983-03-23 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車等の車両用油圧マスターシリンダー装置
DE3706545A1 (de) 1987-02-28 1988-09-08 Bayerische Motoren Werke Ag Handhebelvorrichtung fuer motorradlenkstangen od. dgl.
JPH09226661A (ja) 1996-02-21 1997-09-02 Nissin Kogyo Kk バーハンドル車両用ハンドブレーキ装置
IT1291293B1 (it) 1997-04-30 1999-01-07 Riva Calzoni Spa Gruppo idraulico di azionamento di freni/frizioni o simili interno al manubrio di motociclo o simile
US6502675B1 (en) 2000-01-11 2003-01-07 Frank G. Andrus Integrated handlebar and master cylinder having piston and hydraulic line coaxially aligned with major central axis of handlebar
DE20107599U1 (de) 2001-03-22 2001-11-08 Fuchs, Nicole, 42103 Wuppertal Bedienungseinheit in Rohrform zur Kraftumsetzung mittels eines Hebels von Handkraft in hydraulischen Druck
EP1595782B1 (en) 2001-12-28 2017-12-20 Sram, Llc. Master cylinder lever for a hydraulic disc brake having on the fly dead-band adjustment
EP1539527B1 (en) 2002-08-02 2009-02-04 Innovative Motorcycle Technology Pty Ltd Dual function handlebar mounted actuator
ITFI20030044A1 (it) 2003-02-20 2004-08-21 Formula Srl Dispositivo per il comando di freni in cicli e simili
DE502005003193D1 (de) 2005-04-20 2008-04-24 Metabowerke Gmbh Staubabsaugeinrichtung zur lösbaren Anbringung an einem Werkzeuggerät, mit schiebenden Ansaugbereich
WO2007121362A2 (en) 2006-04-13 2007-10-25 John Thomas Lyons Frame integrated bicyle brake system
US8151666B1 (en) 2007-11-30 2012-04-10 Satya Kraus Twist throttle with integral hydraulic master cylinder
US20090152063A1 (en) 2007-12-13 2009-06-18 Szu-Fang Tsai Pumping device for a hydraulic brake of a bicycle
TWI381974B (zh) * 2010-01-06 2013-01-11 Ashima Ltd A device that can be equipped with a hydraulic brake
EP2460717B1 (de) 2010-12-02 2014-01-22 Brake Force One GmbH Bremszange einer hydraulischen Scheibenbremsanlage eines Zweirads
DE202010016054U1 (de) 2010-12-02 2011-02-17 Lauhoff, Jürgen Betätigungsvorrichtung für eine Bremszange und Bremsanlage
DE102010053009A1 (de) 2010-12-02 2012-06-06 Jürgen Lauhoff Betätigungsvorrichtung für eine Bremszange und Bremsanlage
US8739949B2 (en) 2010-12-16 2014-06-03 Heng Kuo Co., Ltd. Brake master cylinder
US9630677B2 (en) 2012-06-15 2017-04-25 Sram, Llc Brake control apparatus
CN105073572B (zh) 2013-03-27 2018-01-12 日信工业株式会社 操纵手柄式车辆用制动装置
US9643682B2 (en) * 2014-05-09 2017-05-09 Shimano Inc. Hydraulic operating device
DE102014007717B3 (de) 2014-05-28 2015-09-03 Brake Force One Gmbh Hydraulische Bremsanlage mit Antiblockier-Funktion
DE102014111917A1 (de) 2014-08-20 2016-02-25 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Handbetätigte Gebereinheit
US9896150B2 (en) 2015-01-30 2018-02-20 Shimano Inc. Bicycle operating device
JP2017206036A (ja) 2014-08-29 2017-11-24 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造
ITUB20152989A1 (it) 2014-11-06 2017-02-07 Campagnolo Srl Dispositivo manuale di comando per bicicletta, in particolare di freno idraulico e cambio
CN204399153U (zh) 2014-12-23 2015-06-17 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 小型机动车前后联动制动装置
DE102015010839A1 (de) 2015-01-30 2016-08-04 Shimano Inc. Fahrradbetätigungsvorrichtung
US10589819B2 (en) * 2015-09-30 2020-03-17 Shimano Inc. Bicycle operating device
DE102015220239A1 (de) 2015-10-16 2017-04-20 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Lenkerbefestigung für eine Schalteinheit
CN105460132A (zh) 2015-12-11 2016-04-06 无锡利凯儿童用品有限公司 一种儿童自行车
US10144484B2 (en) 2016-02-24 2018-12-04 Shimano Inc. Bicycle hydraulic operating device
DE102016119666A1 (de) 2016-10-14 2018-04-19 Brake Force One Gmbh Druckmodulator, insbesondere für ein ABS-System, und hydraulische Bremsanlage
US11203394B2 (en) * 2017-04-25 2021-12-21 Shimano Inc. Bicycle hydraulic device
DE102017219666A1 (de) 2017-11-06 2019-05-09 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Hydraulikgebervorrichtung für eine hydraulische Bremse oder Kupplung lenkergeführter Fahrzeuge und hydraulische Bremse eines lenkergeführten Fahrzeuges
DE202018000240U1 (de) 2018-01-15 2019-04-16 Canyon Bicycles Gmbh Fahrradlenkersystem

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120124991A1 (en) * 2010-11-24 2012-05-24 Hb Performance Systems, Inc. Method and apparatus for lever stroke adjustment
US20160327070A1 (en) * 2015-05-08 2016-11-10 Shimano Inc. Bicycle operating device
TWM570268U (zh) * 2018-07-06 2018-11-21 天心工業股份有限公司 Bicycle hydraulic brake handle

Also Published As

Publication number Publication date
EP3736199B1 (de) 2024-08-28
EP3736199A1 (de) 2020-11-11
US11939026B2 (en) 2024-03-26
US20200354015A1 (en) 2020-11-12
TW202100397A (zh) 2021-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI849117B (zh) 用於車把導引車輛的液壓煞車或離合器與車把導引車輛的液壓煞車的液壓主裝置
TWI786216B (zh) 用於車把引導車輛的液壓煞車或離合器的液壓主裝置及車把引導車輛的液壓煞車
TWI685442B (zh) 用於自行車特別是液壓制動器和變速器的手動控制裝置
US10946928B2 (en) Bicycle control device
CN102596669B (zh) 用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置
TWI574868B (zh) 液壓煞車機構
US8905205B2 (en) Bicycle hydraulic component operating device
US9321505B2 (en) Bicycle hydraulic component operating device
US20240351661A1 (en) Hydraulic brake system and apparatus
US10082158B2 (en) Master cylinder fitting
US11203394B2 (en) Bicycle hydraulic device
CN107521603B (zh) 自行车液压操作装置
CN102009596A (zh) 车辆的驻车制动杆的配置结构及操作杆的配置结构
CN104590227B (zh) 用于制动设备的修理包
KR100238638B1 (ko) 차량용 전후 연동 브레이크장치
US11249507B2 (en) Lever device
TWI715820B (zh) 自行車液壓裝置
CN107521605A (zh) 自行车液压操作装置
CN205951954U (zh) 一种机械式三档电控气制动阀
CN101525087A (zh) 一种具有刹车功能传输器的方法及装置