TWI732941B - 離心離合器 - Google Patents

Abstract

提供可防止離合器配重的傾倒而順暢地擺動且防止離合器蹄片之偏磨耗的離心離合器。

離心離合器200包括藉引擎旋轉驅動的驅動板210。驅動板210係可擺動自如地支持離合器配重230，並且藉由突起體支持銷216來支持突起體218。離合器配重230形成有可安裝2個離合器彈簧235的第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234，並且形成有接觸於突起體218的隨動部238。突起體218及隨動部238係形成為突起體218與隨動部238相接觸的突起體範圍TE重疊於作用在離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。

Description

離心離合器

本發明係關於一種離心離合器，其在引擎到達預定旋轉數為止的期間，會將旋轉驅動力向隨動側的傳輸斷開，並且在引擎到達預定旋轉數時，將旋轉驅動力向隨動側傳輸。

傳統技術上，在兩輪機動車或割草機中，係使用在引擎到達預定旋轉數時會將旋轉驅動力傳輸至隨動側的離心離合器。例如，在下述專利文獻1中，就揭示了一種離心離合器，其構成係在彼此相對旋轉的第1驅動板及第2驅動板中分別設置作為突起體的凸輪體及離合器配重，而離合器配重的一部分會爬上突起體。藉此構成，下述專利文獻1所載的離心離合器中，即可藉由離合器蹄片（clutch shoe）強壓離合器外罩來增加傳輸動力的大小(即，所謂的離合器容量)。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1] 特開2015－203429號公報

然而，上述專利文獻1所載的離心離合器中，因藉由引擎旋轉而旋轉的驅動板係由2塊第1驅動板及第2驅動板所構成，故有因零件數增加而使構成複雜化並且製造負擔增大的問題。

因此，本案申請人在日本特願2016-140425號申請案中提出一種離心離合器，其係透過使形成在離合器配重中供擺動支點銷嵌合的銷滑動孔形成長孔狀，而將第1驅動板與第2驅動板構成一體式的1塊驅動板。

然而，在銷滑動孔形成為長孔狀的離心離合器中，因藉2個離合器彈簧挽拉離合器配重而有以突起體為起點向驅動板的徑向內側傾倒的傾向，使離合器配重的擺動阻力增加而成為順暢擺動的阻礙，並且有離合器蹄片對離合器外罩的內周面傾斜而成為偏磨耗之原因等問題。

本發明係為了解決上述問題而研創者，其目的在提供可防止離合器配重的傾倒而順暢擺動且防止離合器蹄片之偏磨耗的離心離合器。

為達成上述目的，本發明的特徵為，包括：驅動板，接受引擎驅動力並與被驅動皮帶輪共同以一體方式旋轉驅動；離合器外罩，具有和該驅動板同心設在驅動板之外側的圓筒面；複數個離合器配重，具有形成為沿驅動板的圓周方向延伸且面向離合器外罩之圓筒面的離合器蹄片，而圓周方向的一方端部側係分別經由擺動支持銷及長孔狀的銷擺動孔以可轉動方式安裝在驅動板上，並且另一方端部側可朝離合器外罩的圓筒面側位移；側板，在驅動板的相反側鄰接配置於複數個離合器配重；突起體，朝向離合器配重突出設置在驅動板上或側板上；隨動部，設在離合器配重，且在離合器配重的另一方端部側位移時爬上突起體；以及離合器彈簧，安裝在離合器配重，使其力量作用在使該離合器 配重的另一方端部側離開離合器外罩的方向，突起體及隨動部係形成為：突起體及隨動部互相接觸的部分在離合器配重厚度方向的一方端部與另一方端部之間的突起體範圍，係重疊於離合器彈簧力在離合器配重厚度方向的作用位置。此處，所謂長孔係指一方向的長度相對於和該一方向正交的寬度方向較長，整體上延伸成細長形的貫通孔或盲孔。

若按照依此方式構成的本發明特徵，離心離合器係形成為，屬於突起體與離合器配重互相接觸的離合器配重厚度方向的兩端部間範圍的突起體範圍係重疊於離合器彈簧力在離合器配重厚度方向的作用位置。因此，本發明的離心離合器中，即使在來自離合器彈簧的力量作用於離合器配重時，仍可防止離合器配重以突起體為起點朝驅動板的徑向內側傾倒而順暢地擺動且防止離合器蹄片的偏磨耗。

再者，本發明的再一特徵為，在前述離心離合器中，離合器彈簧安裝於離合器配重的彈簧安裝部係形成在較離合器配重的厚度方向中央部更靠側板側。

若按照依此方式構成的本發明再一特徵，由於離心離合器的離合器配重的彈簧安裝部係形成在較離合器配重的厚度方向中央部更靠側板側，故構成離心離合器的各零件要組裝在驅動板上時，藉由離合器彈簧配置在側板側，相較於配置在驅動板側的情形，可使組裝作業容易化。

再者，本發明的另一特徵為，在離心離合器中，包括：突起體支持銷，以豎立狀態設在驅動板上或側板上，以貫通並支持突起體；以及定位體，配置在設有突起體支持銷的驅動板或側板上與突起體之間。

若按照依此方式構成的本發明另一特徵，離心離合器由 於透過貫通突起體支持銷來支持突起體，並且突起體支持銷上的軸方向位置可藉定位體調整，故藉由準備軸方向長度(也稱為「厚度」)不同的複數種定位體，可在複數種離心離合器間謀求驅動板、離合器配重或突起體支持銷零件的共通化，又可有效率地構成離心離合器。

再者，本發明的又一特徵為，在離心離合器中，突起體及隨動部係使突起體範圍的中央位置和作用於離合器配重的離合器彈簧之力的作用位置一致。

若按照依此方式構成的本發明又一特徵，離心離合器由於突起體範圍的中央位置係和作用於離合器配重的離合器彈簧力的作用位置一致，故突起體和隨動部會在突起體範圍中均勻接觸，而可有效防止離合器配重升起及兩者間的偏磨耗。

此外，本發明的又再一特徵為，在前述離心離合器中，突起體及隨動部係至少一方以支持成旋轉自如的滾輪所構成。

若按照依此方式構成的本發明又再一特徵，離心離合器由於突起體及隨動部中的至少一方係以旋轉自如的滾輪所構成，故在突起體與隨動部互相推壓之際，藉由以滾輪構成的至少一方轉動，因突起體與隨動部之間的摩擦滑動所導致的摩擦阻力增大及因磨耗造成的損傷可獲得抑制。另外，在此情況中，可將突起體及隨動部中的一方以滾輪構成，而另一方則形成平面狀或曲面狀，突起體及隨動部也可分別以液輪構成。

還有，本發明的其他特徵為，在前述離心離合器中，突起體係沿著離合器配重的厚度方向設置2個以上。

若按照依此方式構成的本發明其他特徵，離心離合器由於突起體係沿著離合器配重的厚度方向設置2個以上，故可抑制和隨動部 摩擦阻力的增加，同時可使突起體和隨動部以寬廣範圍接觸，又可使離合器配重更穩定地向離合器外罩側推壓。

100:動力傳輸機構

101:變速箱

110:驅動皮帶輪

111:曲柄軸

112:固定驅動板

112a:散熱片

113:可動驅動板

114:套筒軸承

115:滾筒配重

116:坡板

120:V型皮帶

130:被驅動皮帶輪

131:固定被驅動板

132:被驅動套筒

133:驅動軸

134:可動被驅動板

135:扭力彈簧

200:離心離合器

210:驅動板

211:底部

211a:貫通孔

212:筒部

213:突緣部

214:擺動支持銷

214a:安裝螺栓

214b:E型環

215:側板

216:突起體支持銷

216a:安裝螺栓

217:定位體

218:突起體

218a:貫通孔

219:阻尼器座銷

220:阻尼器

230:離合器配重

231:第1彈簧安裝部

232:銷滑動孔

233:彈簧收容部

234:第2彈簧安裝部

235:離合器彈簧

236:離合器蹄片

237:突起體逸避部

238:隨動部

240:離合器外罩

241:圓筒面

F1、F2:作用於離合器配重的離合器彈簧力

FP1:力F1在離合器配重厚度方向的作用位置

FP2:力F2在離合器配重厚度方向的作用位置

TE:突起體範圍

圖1為概略顯示包括本發明離心離合器的動力傳輸機構之構成的俯視剖面圖。

圖2為從圖1所示的2-2線觀看離心離合器之離合器蹄片接觸離合器外罩的連結狀態側視圖。

圖3為概略顯示分別揭示於圖1及圖2的離心離合器之驅動板的外觀構成立體圖。

圖4(A)、(B)分別為各自揭示於圖1及圖2的離心離合器之突起體的外觀構成圖，其中，(A)為從驅動板外側顯示突起體組裝前狀態的局部放大立體圖，(B)為從1塊驅動板外側顯示突起體已組裝狀態的局部放大立體圖。

圖5為分別顯示從圖2所示箭號線A觀看的離心離合器之離合器配重及突起體構成的局部剖開側視圖。

圖6(A)、(B)分別為各自揭示於圖1及圖2之離心離合器的離合器配重的外觀構成，(A)為從圖2的斜上方觀看離合器配重的立體圖，(B)為從圖2的斜下方觀看離合器配重的立體圖。

圖7為圖2所示離心離合器之離合器蹄片尚未和離合器外罩接觸的非連結狀態局部放大圖。

圖8為分別顯示本發明離心離合器變化例之驅動板、擺動支持銷、突起體支持銷、突起體、定位體、離合器配重的外觀構成立體圖。

圖9為從和圖5相同的視野分別顯示圖8所示離心離合器之離合器配 重及突起體構成的局部剖開側視圖。

圖10為從和圖5相同的視野分別顯示本發明離心離合器之其他變化例的離合器配重及突起體構成的局部剖開側視圖。

[發明的實施形態]

以下，參照圖式說明有關本發明離心離合器之一實施形態。

圖1為概略顯示包括本發明離心離合器200之動力傳輸機構100構成的俯視剖面圖。再者，圖2為從圖1所示2-2線觀看的離心離合器200的側視圖。包括該離心離合器200的動力傳輸機構100主要為在速克達機車(Scooters)等機動兩輪車中設在引擎與作為驅動輪的後輪之間，一邊自動變更相對於引擎旋轉數的減速比，一邊將旋轉驅動力傳輸至後輪或將其斷開的機械裝置。

(離心離合器200的構成)

該動力傳輸機構100主要分別包括變速箱101及離心離合器200。變速箱101為將來自未圖示之引擎的旋轉驅動力以無段方式減速並傳輸至離心離合器200的機械裝置，主要由分別包括驅動皮帶輪110、V型皮帶120及被驅動皮帶輪130所構成。這些構件中，驅動皮帶輪110為設在延伸自引擎的曲柄軸111上並藉引擎的旋轉驅動力直接旋轉驅動的機械裝置，主要由分別包括固定驅動板112及可動驅動板113所構成。

固定驅動板112為以和可動驅動板113共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該固定驅動板112係以凸側面朝向可動驅動板113測(引擎側)的狀態以固定方式安裝在曲柄軸111上。亦即，固定驅動板112係常態地和曲柄 軸111以一體方式進行旋轉驅動。再者，在固定驅動板112的凹側面上，以曲柄軸111的軸線為中心呈幅射狀地設有複數片散熱片112a。

可動驅動板113為以和固定驅動板112共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該可動驅動板113係以凸側面朝與固定驅動板112相對的方向安裝在曲柄軸111。在此情況中，可動驅動板113係經由含浸軸襯安裝在以固定方式嵌合於曲柄軸111的套筒軸承114上，且分別朝軸方向及圓周方向滑動自如地安裝在套筒軸承114。

另一方面，在可動驅動板113的凹側面，以利用坡板116施以推壓的狀態設有複數個滾筒配重115。滾筒配重115係為藉由隨著可動驅動板113旋轉數的增加而朝徑向外側位移且和坡板116配合用以將可動驅動板113向固定驅動板112側推壓的零件，由金屬材料形成筒狀所構成。此外，坡板116係為將滾筒配重115向可動驅動板113側推壓的零件，由金屬板向可動驅動板113側折曲所構成。

V型皮帶120係為用以將驅動皮帶輪110的旋轉驅動力傳輸至被驅動皮帶輪130的零件，其係形成為以樹脂材包覆芯線的無端環狀。該V型皮帶120係配置於固定驅動板112與可動驅動板113之間及被驅動皮帶輪130的固定被驅動板131與可動被驅動板134之間，且張拉設置於驅動皮帶輪110與被驅動皮帶輪130之間。

被驅動皮帶輪130係為藉由分別經由驅動皮帶輪110及V型皮帶120傳輸的引擎旋轉驅動力而進行旋轉驅動的機械裝置，主要由分別包括固定被驅動板131及可動被驅動板134所構成。

固定被驅動板131係為以和可動被驅動板134共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀 所構成。該固定被驅動板131係以凸側面朝向可動被驅動板134側的狀態以固定方式安裝於被驅動套筒132上。

被驅動套筒132係為和固定被驅動板131以一體方式進行旋轉驅動的金屬製筒狀零件，其係經由培林(bearing)相對旋轉自如地安裝於驅動軸133。驅動軸133係為用以經由未圖示的變速箱來驅動搭載有該動力傳輸機構100之機動兩輪車之後輪的金屬製旋轉軸體。在此情況中，機動兩輪車的後輪係安裝在驅動軸133的一方(圖示右側)端部。

可動被驅動板134係為以和固定被驅動板131共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該可動被驅動板134係以凸側面和固定被驅動板131相對向的朝向以軸方向滑動自如的狀態嵌合於被驅動套筒132。

另一方面，在可動被驅動板134的凹側面，在其與離心離合器200的驅動板210之間設有扭力彈簧135。扭力彈簧135係為將可動被驅動板134向固定被驅動板131側彈性推壓的線圈彈簧。亦即，該變速箱101係利用以固定驅動板112與可動驅動板113之間隔界定的V型皮帶120的挾持直徑、與以固定被驅動板131與可動被驅動板134之間隔界定的V型皮帶120的挾持直徑的大小關係以無段方式使引擎旋轉數變速。而且，在被驅動套筒132及驅動軸133的各前端部側設有離心離合器200。

離心離合器200係為將經由變速箱101傳輸的引擎旋轉驅動力傳輸至驅動軸133或使其斷開的機械裝置，主要由分別包括驅動板210、3個離合器配重230及離合器外罩240所構成。

驅動板210係為和被驅動套筒132以一體方式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成有階差式圓板狀所構成。更具體而言，如圖3所示，驅動板210係構成為在平板狀底部211的中央部形成供被驅動套筒132 貫通用的貫通孔211a，並且在豎立於該底部211周圍之筒部212的前端部形成有突出成凸緣狀的突緣部213。突緣部213以等間隔分別設有各自沿著圓周方向設置的3支擺動支持銷214、突起體支持銷216及阻尼器座銷219。

擺動支持銷214係為用來可轉動地支持後述離合器配重230之一方端部側，藉以使另一方端部側擺動的零件，由金屬製有階差式桿體所構成。在此情況中，擺動支持銷214係由較構成離合器配重230之銷滑動孔232內周面的材料更難摩擦的材料所構成。具體而言，擺動支持銷214係以碳鋼或鐵類燒結材等所構成。該擺動支持銷214係藉安裝螺栓214a以固定方式安裝在突緣部213。而且，擺動支持銷214係分別藉由安裝在擺動支持銷214前端部的E型環214b及配置在該E型環214b與離合器配重230之間的側板215以挾持狀態支持離合器配重230。

側板215係為用以分別推壓3個離合器配重230的零件，由金屬材料形成和突緣部213大致同樣大小的環狀所構成。該側板215係在驅動板210的相反側以分別而向各離合器配重230的狀態配置於3個離合器配重230。

如圖4(A)、(B)所分別顯示，突起體支持銷216係為用來以旋轉自如狀態支持突起體218的零件，由金屬製(例如，碳鋼)桿體所構成。這些突起體支持銷216係藉由安裝螺栓216a以豎立狀態分別以固定方式安裝在突緣部213上，而該突緣部213則和較離合器配重230的銷滑動孔232更靠離合器配重230前端側(阻尼器座銷219側)的部分相對向。此外，這些突起體支持銷216係分別嵌合有定位體217及突起體218。

定位體217係為限定並支持突起體218在突起體支持銷216之軸線上位置的零件，由突起體支持銷216可嵌合於其中的金屬製(例如 ，碳鋼製)圓筒體所構成。更具體而言，定位體217係形成突起體支持銷216可壓人或滑動於其中的嵌合公差內徑，並且，其所形成的外徑未達突起體218之外徑。此外，定位體217的軸線方向長度(厚度)的形成長度可使突起體218位於和離合器配重230厚度方向之第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234的各位置相同的位置。

突起體218係為用以將離合器配重230向離合器外罩240側推壓的零件，由金屬材料(例如，碳鋼或鐵類燒結材等)形成圓筒狀所構成。更具體而言，突起體218係在圓柱體中央部形成有供突起體支持銷216貫通的貫通孔218a。在此情況中，貫通孔218a係形成為可相對於突起體支持銷216旋轉滑動的內徑，亦即，於突起體支持銷216形成所謂間隙配合的尺寸公差。該突起體218係按每個離合器配重230設置。

在此情況中，如圖5所示，各突起體218的配置位置係在：突起體218與後述隨動部238彼此接觸的部分在離合器配重230厚度方向的突起體範圍TE，和作用於離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2在離合器配重230厚度方向之作用位置FP1、FP2相重疊的位置。本實施形態中，各突起體218係藉保持於突起體支持銷216的前述定位體217使離合器配重230的厚度方向位置獲得定位。

另外，圖5中，作用於離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2係分別以虛線箭號標示。

阻尼器座銷219為用以支持阻尼器220的零件，由金屬製桿體構成。阻尼器220係用以引導離合器配重230的前述另一方端部側接近或離開離合器外罩240的擺動運動，同時作為離開時之緩衝件的零件，由橡膠材料形成圓筒狀所構成。該阻尼器220係以固定方式嵌合在阻尼器座銷219的外周面上。

如圖6(A)、(B)所分別顯示，3個離合器配重230係為藉由分別依據驅動板210的旋轉數而經由離合器蹄片236對離合器外罩240接觸或離開的方式，將來自引擎的旋轉驅動力傳輸至驅動軸133或自其斷開的零件，由金屬材料(例如，鋅)形成沿著驅動板210的圓周方向延伸的彎曲形狀所構成。

這些離合器配重230係在一方(左側)端部側分別形成有第1彈簧安裝部231及銷滑動孔232，並且，在另一方(圖示右側)端部側形成彈簧收容部233。第1彈簧安裝部231係為用以將拉設在前述一方端部側彼此相鄰的離合器配重230之間的離合器彈簧235的一方端部連結的部分，其係藉由形成在離合器配重230之一方(左側)端部的貫通孔所構成。在此情況中，第1彈簧安裝部231係形成在較離合器配重230厚度方向的中央部更靠側板215側。

銷滑動孔232係為供前述驅動板210的擺動支持銷214轉動自如且滑動自如地嵌合的部分，其係藉貫通於離合器配重230厚度方向的貫通孔構成在鄰接於前述第1彈簧安裝部231的位置。該銷滑動孔232係形成為長孔狀，俾在離合器蹄片236接觸離合器外罩240時離合器配重230得以向驅動板210的旋轉驅動方向後方側位移。

在此情況中，構成銷滑動孔232之長孔的一方向長度係形成為相對於和該一方向正交的寬度方向的長度為長，整體上呈細長延伸狀。更具體而言，銷滑動孔232在屬於驅動板210之徑向的寬度方向的內徑係形成為相對於擺動支持銷214之外徑大若干的間隙嵌合式大小。另一方面，銷滑動孔232的長邊方向，係向著容許離合器配重230朝著隨動部238向突起體218的推壓更增強而爬上動作更獲得促進之側位移的方向，延伸形成為圓弧狀或直線狀。

本實施形態中，銷滑動孔232係朝驅動板210的旋轉驅動方向的前方側延伸形成圓弧狀。在此情況下，銷滑動孔232在本實施形態中雖和驅動板210同心，但也可不必同心。

彈簧收容部233係為收容離合器彈簧235的部分，且凹陷形成凹窪狀。該離合器彈簧235係在和第1彈簧安裝部231相反側的前述另一方端部側拉設於彼此相鄰的離合器配重230之間。該彈簧收容部233在銷滑動孔232側的端部形成有第2彈簧安裝部234。第2彈簧安裝部234係為用以連結彈簧收容部233內所收容的離合器彈簧235之一方端部的部分，由貫通孔所構成。該第2彈簧安裝部234係在離合器配重230厚度方向中形成於和第1彈簧安裝部231大致相同的位置。

離合器彈簧235係為用以將力F2作用於使離合器配重230的前述另一方端部側離開離合器外罩240之方向的零件，由金屬製線圈彈簧所構成。該離合器彈簧235係分別拉設於沿驅動板210的圓周方向互相鄰接的離合器配重230之間。更具體而言，離合器彈簧235之兩端部中的一方係鉤在離合器配重230的第1彈簧安裝部231，另一方則鉤在和形成有第1彈簧安裝部231之離合器配重230鄰接的離合器配重230的第2彈簧安裝部234。

亦即，這些離合器配重230係以各自一方的端部側經由銷滑動孔232藉擺動支持銷214轉動自如地支持的狀態，藉由拉設在驅動板210圓周方向的兩端部係彼此鄰接的離合器配重230之間的2個離合器彈簧235來連結。藉此構成，各離合器配重230即可以藉2個離合器彈簧235的各挽拉力所提供的力F1、F2朝驅動板210的內側方向拉引的狀態，使前述另一方端部側朝接近或離開離合器外罩240的往復方向擺動。

另外，圖2中，為了容易瞭解離合器配重230的構成，3 個離合器配重230中的1個離合器配重230的2個部位係分別在厚度方向上的不同層面剖開顯示。此外，圖2中，分別省略了E型環214b及側板215。而且，圖2中，離心離合器200的驅動板210及離合器外罩240的各旋轉驅動方向係分別以虛線箭號標示。另外，圖2中，離合器彈簧235作用於離合器配重230之力F1、F2則分別以虛線箭號標示。

離合器蹄片236係為用以增大對離合器外罩240內周面之摩擦力的零件，由摩擦材料形成圓弧狀延伸的板件所構成。該離合器蹄片236係沿著各離合器配重230的銷滑動孔232相反側的外周面設置。

再者，各離合器配重230的各內周面中，在和驅動板210的突起體218相對向的部分，分別以覆蓋突起體218的方式凹陷成窪狀而形成突起體逸避部237。這些突起體逸避部237的內周部分分別形成有經常以其一部分接觸突起體218的隨動部238，其餘部分則分別凹切成圓弧狀，使其不會接觸突起體218。

隨動部238係為和突起體218配合動作，便離合器配重230向離合器外罩240側位移的部分，由面向突起體218的平坦傾斜面所構成。更具體而言，隨動部238係形成為朝驅動板210旋轉驅動方向的後方外側傾斜延伸。此外，隨動部238的厚度係形成為較突起體218的厚度更寬。再者，該隨動部238係以較突起體218容易磨耗的材料所構成。本實施形態中，隨動部238係以和離合器配重230相同的金屬材料(例如，鋅)所構成。

離合器外罩240係為和驅動軸133以一體方式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成自驅動板210覆蓋離合器配重230外周面的杯狀所構成。亦即，離合器外罩240係由具有可和位移至驅動板210外周側之離合器配重230的離合器蹄片236摩擦接觸的圓筒面241所構成。

(離心離合器200的動作)

接著，說明有關依上述方式構成的離心離合器200的動作。該離心離合器200係配置於機動兩輪車(例如，速克達機車)的引擎與作為驅動輪的後輪之間而構成動力傳輸機構100的一部分發揮功能。首先，在引擎怠速狀態中，如圖7所示，離心離合器200會將引擎及驅動軸133之間的驅動力傳輸斷開。具體而言，離心離合器200係利用經由變速箱101傳輸的引擎旋轉驅動力使驅動板210旋轉驅動，離合器配重230亦進行旋轉驅動。

但，在此情況中，離心離合器200會因作用於離合器配重230的離心力小於離合器彈簧235的彈力(挽拉力)的力F2，使離合器蹄片236不和離合器外罩240的圓筒面241接觸，而引擎的旋轉驅動力也不會傳輸至驅動軸133。而且，離合器配重230會使隨動部238因屬於離合器彈簧235之彈力(挽拉力)的力F1、F2而被推壓在突起體218的滾輪面並維持接觸狀態。

亦即，離合器配重230會因2個離合器彈簧235而形成朝驅動板210的徑向內側閉縮的狀態。在此情況中，離合器配重230係藉形成長孔狀的銷滑動孔232而位在滑動至驅動板210的旋轉驅動方向的前方側位置。但，在此情況中，由於銷滑動孔232係形成長孔狀，而處在可在其長孔範圍內朝驅動板210圓周方向位移的狀態。因而，可推想到離合器酚重230會因2個離合器彈簧235的力F1、F2而向驅動板210的徑向內側傾倒。

然而，離合器配重230在突起體218與隨動部238互相接觸的部分中，離合器配重230厚度方向的一方(圖5中為上側)端部與另一 方(圖5中為下側)端部之間的突起體範圍TE，係形成為分別重疊於作用在離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。藉此構成，由於離合器配重230的隨動部238會在離合器配重230厚度方向中以大致均等的壓力推壓突起體218，且相對於驅動板210保持朝垂直方向豎立的姿勢，故不會以突起體218為起點朝徑向內側傾倒。

另外，圖7中，E型環214b。側板215及離合器彈簧235已分別省略。此外，圖7中，離心離合器200的驅動板210的旋轉驅動方向係分別以虛線箭號表示。

接著，離心離合器200會隨著機動兩輪車騎士的加速操作所致的引擎旋轉數增加而將引擎旋轉驅動力傳輸至驅動軸133。具體而言，離心離合器200係如圖2所示方式，隨著引擎旋轉數增加，作用於離合器配重230的離心力即大於離合器彈簧235的力F2，使離合器配重230以擺動支持銷214為中心朝徑向外側轉動位移。

亦即，離心離合器200會隨著引擎旋轉數增加，使離合器配重230一面抗拒離合器彈簧235之力F2一面向離合器外罩240的圓筒面241側轉動位移，結果，離合器蹄片236會接觸圓筒面241。在此情況中，因離合器配重230係如前所述地相對於驅動板210保持朝垂直方向豎立的狀態，故離合器蹄片236可在保持平行的狀態下接觸圓筒面241。

該離合器蹄片236接觸圓筒面241時，離合器配重230即如圖7所示地經由離合器蹄片236承受方向和旋轉驅動方向相反的反作用力。在此情況中，銷滑動孔232係形成順沿驅動板210圓周方向的長孔狀，並且，擺動支持銷214位在銷滑動孔232的驅動板210旋轉驅動方向後方側端部。亦即，因離合器配重230係處在容許朝驅動板210旋轉驅動 方向之後方位移的狀態，故可藉由經由離合器蹄片236承受的反作用力而朝和驅動板210的旋轉驅動方向相反的方向相對位移。

藉此作用，形成在離合器配重230的隨動部238即向突起體218強力推壓。在此情況中，因突起體218係旋轉自如地支持在突起體支持銷216，故可藉隨動部238的推壓而朝圖示的反時針方向轉動。藉此作用，離合器配重230會隨著隨動部238一面使突起體218旋轉位移一面爬上突起體218而被推向徑向外側的離合器外罩240側，使離合器蹄片236被推壓於該圓筒面241。

結果，離心離合器200會在離合器蹄片236接觸離合器外罩240的圓筒面241後，在極短時間(換言之，在一瞬間)內使離合器蹄片236被推壓於圓筒面241，形成引擎旋轉驅動力完全傳輸至驅動軸133的連結狀態。亦即，離合器配重230會形成楔狀插人突起體218與離合器外罩240之間的狀態。

於該連結狀態中，因離心離合器200會維持離合器蹄片236推壓在離合器外罩240之圓筒面241的狀態，故驅動板210與離合器外罩240得以一體方式旋轉驅動。藉此作用，機動兩輪車即可藉由引擎之旋轉驅動力使後輪進行旋轉驅動而行走。

另一方面，在引擎旋轉數減少的情況中，離心離合器200會將引擎旋轉驅動力向驅動軸133的傳輸斷開。具體而言，離心離合器200會隨著引擎旋轉數減少而使作用在離合器配重230的離心力較離合器彈簧235的力F2更小，離合器配重230乃以擺動支持銷214為中心朝徑向內側轉動位移。

在此情況中，銷滑動孔232係形成順沿驅動板210圓周方向的長孔狀，並且，擺動支持銷214係位在銷滑動孔232的驅動板210旋 轉驅動方向的前方側端部附近位置。亦即，因離合器配重230係處在容許朝驅動板210旋轉驅動方向的前方位移的狀態，故可藉離合器彈簧235的力F2而朝驅動板210旋轉驅動方向的前方對驅動板210相對旋轉位移。在此情況中，離合器配重230係一面以隨動部238使突起體218往圖示的順時針方向旋轉位移，一面位移。

藉此方式，離合器配重230會朝原來的位置(前述怠速時的位置)復位。亦即，離心離合器200係成為離合器蹄片236不接觸離合器外罩240且不傳輸旋轉驅動力的切斷狀態。在此情況中，離合器配重230係和前述同樣地，突起體218與隨動部238互相接觸的突起體範圍TE係形成在分別重疊於作用在離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2的位置，故可保持相對於驅動板210朝垂直方向豎立的姿勢，而不會以突起體218為起點朝徑向內側傾倒。

從上述動作說明可以了解，若依據上述實施形態，離心離合器200係形成為：屬於突起體218與離合器配重230互相接觸之離合器配重230厚度方向兩端部間範圍的突起體範圍TE，係分別重疊於離合器彈簧235的力F1、F2作用在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。因此，本發明的離心離合器200中，即使離合器彈簧235的力F1、F2作用在離合器配重230時，也可防止離合器配重230以突起體218為起點朝驅動板210的徑向內側傾倒而順暢地擺動且防止離合器蹄片236的偏磨耗。

再者，本發明實施時，並不限定於上述實施形態。在不逸離本發明目的的範圍內仍可作各種改變。另外，下述各變化例中，有關和上述實施形態相同的構成部分係賦予相同的符號，其說明容予省略 。

例如，上述實施形態中，係將突起體218及隨動部238分別配置成以突起體218接觸隨動部238之部分的軸向形成長度(厚度)及形成位置作為突起體範圍TE，使該突起體範圍TE分別重疊於作用在離合器配重230的離合器彈簧235之力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。但，突起體218及隨動部238的形成方式只要是突起體218與隨動部238互相接觸部分中，離合器配重230厚度方向的一方端部(圖5中為上端部)與另一方端部(圖5中為下端部)之間的突起體範圍TE分別重疊於作用在離合器配重230的離合器彈簧235的力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2即可。

因而，例如，分別如圖8及圖9所示，在1支突起體支持銷216設置2個突起體218的情況中，可將突起體218及隨動部238分別配置成以2個突起體218中之側板215側(圖示上側)的突起體218的上端部與驅動板210側(圖示下側)的突起體218下端部之間的範圍作為突起體範圍TE，並以該突起體範圍TE分別重疊於力F1、F2在離合器配重230厚度方向之作用位置FP1、FP2。

在此情況中，2個突起體218可藉由在2個突起體218之間配置定位體217而將2個突起體218分離配置，相較於將1個突起體218形成為長型的情況，可以一面抑制突起體218與隨動部238摩擦阻力的增加，且可使突起體218與隨動部238以較廣範圍接觸。藉此方式，離心離合器200可使離合器配重230更穩定地向離合器外罩240側推壓。另外，也可在1支突起體支持銷216上設置3個以上突起體218。此外，圖8中，係顯示在驅動板210上組裝1個離合器配重230及對同1個離合器配重230組裝突起體支持銷216、定位體217及突起體218的狀態。

而且，例如對於1個離合器配重230，在離合器配重230的厚度方向分別設置各2個第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234時，也可以藉由使突起體範圍TE分別重疊於分別安裝在2個第1彈簧安裝部231的離合器彈簧235之合力的力F1及分別安裝在2個第2彈簧安裝部234的離合器彈簧235之合力的力F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2的方式，分別配置突起體218及隨動部238。

再者，在這些情況中，突起體218及隨動部238可使突起體範圍TE的中央位置和作用於離合器配重230的離合器彈簧235的力F1、F2在離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2一致。

此外，上述實施形態中，離合器配重230係構成為使第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234分別形成於較離合器配重230的厚度方向中央部更靠側板215側。但，離合器配重230也可構成為使第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234分別形成於離合器配重230的厚度方向中央部，或者較中央部更靠驅動板210側。

而且，上述實施形態中，定位體217係相對於突起體218以另件體構成。但，定位體217只要可在突起體支持銷216上規定離合器配重230厚度方向的位置即可。因而，定位體217可和突起體支持銷216以一體方式形成，也可和突起體218以一體方式形成。

又，上述實施形態中，離心離合器200係將突起體支持銷216設置於驅動板210。但，離心離合器200也可例如圖10所示地將突起體支持銷216設於側板215。若依據此構成，因離心離合器200可藉由將側板215卸下俾對突起體218進行維修保養，故可提升維修保養的作業性。

再者，上述實施形態中，銷滑動孔232係以圓弧狀的貫 通孔所構成。但，銷滑動孔232只要形成為在離合器配重230的離合器蹄片236離開離合器外罩240之圓筒面241的程度最大的狀態下容許離合器配重230朝驅動板210的旋轉驅動方向後方側位移的長孔即可，不必一定要限定於上述實施形態。

因而，銷滑動孔232也可形成為朝正交於驅動板210之徑向的切線方向延伸的直線狀。此外，銷滑動孔232也可用一方閘口而另一方封閉的所謂盲孔來構成。

再者，上述實施形態中，突起體218係可轉動地安裝在驅動板210上。但，突起體218也可以固定方式安裝在驅動板210上，亦可用相同材料以一體方式形成在驅動板210。將突起體218用相同材料以一體方式形成在驅動板210的情況中，可在隨動部238的滑動範圍內以1個曲率或2個以上曲率的圓弧面構成的曲面來構成突起體218。再者，分別設置在驅動板210及離合器配重230的突起體218及隨動部238數目也至少各1個即可，亦即，只要設置1對以上即可。

此外，上述實施形態中，係以滾輪構成突起體218。但，突起體218只要形成為從驅動板210外周部向外側突出，且形成為經由隨動部238將離合器配重230向外側推出的形狀即可。意即，突起體218及隨動部238只要形成為至少一方朝驅動板210旋轉驅動方向的後方側延伸至驅動板210的外側即可。在此情況中，突起體218及隨動部238只要是朝向驅動板210旋轉驅動方向的後方側並且延伸至驅動板210外側的部分形成突起體218及隨動部238的整體或局部即可。因而，突起體218可由金屬材料(例如，碳鋼或鐵類燒結材等)形成為板狀。

又，上述實施形態中，係對1個離合器配重230安裝2個離合器彈簧235。但，1個離合器配重230只要安裝至少1個離合器彈簧235 ，使其可發揮讓離合器蹄片236相對於離合器外罩240朝離開方向位移之力即可。在此情況中，離合器彈簧235可將例如兩端部中的一方安裝在第2彈簧安裝部234，同時另一方安裝在驅動板210。在此情況中，作用於離合器配重230的離合器彈簧235的力及其作用位置即為例如力F2及作用位置FP2，且分別為1個。

再者，上述實施形態中，係將突起體218形成滾輪狀，並且將隨動部238形成平面狀。但，也可將突起體218形成為平面狀，同時將隨動部238分別形成為旋轉自如的液輪狀或不能旋轉且以固定方式設置的曲面狀。

此外，上述實施形態中，離心離合器200係以較突起體218容易磨耗的材料(具體而言，為鋅)構成隨動部238。藉此構成，因離心離合器200係以較突起體218容易磨耗的材料構成隨動部238，故隨動部238比突起體218更快磨耗。在此情況中，隨動部238因係形成在包括離合器蹄片236的離合器配重230，故可藉因離合器蹄片236的磨耗所施行的離合器配重230更換予以更新。亦即，離心離合器200可藉離合器蹄片236磨耗而進行的離合器配重230更換作業同時連隨動部238也更換為新品，故可減輕維修保養的負擔。

210:驅動板

213:突緣部

214:擺動支持銷

214a:安裝螺栓

214b:E型環

215:側板

216:突起體支持銷

216a:安裝螺栓

217:定位體

218:突起體

218a:貫通孔

230:離合器配重

231:第1彈簧安裝部

233:彈簧收容部

234:第2彈簧安裝部

237:突起體逸避部

238:隨動部

F1、F2:作用於離合器配重的離合器彈簧力

FP1:力F1作用於離合器配重的厚度方向位置

FP2:力F2作用於離合器配重的厚度方向位置

TE:突起體範圍

Claims (6)

1. 一種離心離合器，包括：驅動板，接受引擎驅動力並與被驅動皮帶輪共同以一體方式旋轉驅動；離合器外罩，具有和該驅動板同心設在前述驅動板之外側的圓筒面；複數個離合器配重，具有形成為沿前述驅動板的圓周方向延伸且面向前述離合器外罩之圓筒面的離合器蹄片，而前述圓周方向的一方端部側係分別經由擺動支持銷及長孔狀的銷擺動孔以可轉動方式安裝在前述驅動板上，並且另一方端部側可朝前述離合器外罩的圓筒面側位移；側板，在前述驅動板的相反側鄰接配置於前述複數個離合器配重；突起體，朝向前述離合器配重突出設置在前述驅動板上或前述側板上；隨動部，設在前述離合器配重，且在前述離合器配重的前述另一方端部側位移時爬上前述突起體；以及離合器彈簧，安裝在前述離合器配重，使其力量作用在使該離合器配重的前述另一方端部側離開前述離合器外罩的方向，前述突起體及前述隨動部係形成為：前述突起體及前述隨動部互相接觸的部分在前述離合器配重厚度方向的一方端部與另一方端部之間的突起體範圍，係重疊於前述離合器彈簧力在前述離合器配重厚度方向的作用位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之離心離合器，其中前述離合器彈簧安裝於前述離合器配重的彈簧安裝部係形成在較前述離合器配重的厚度方向中央部更靠前述側板側。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之離心離合器，其中包括：突起體支持銷，以豎立狀態設在前述驅動板上或前述側板上，以貫通並支持前述突起體；以及 定位體，配置在設有前述突起體支持銷的前述驅動板或前述側板上與前述突起體之間。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述之離心離合器，其中前述突起體及前述隨動部係使前述突起體範圍的中央位置和作用於前述離合器配重的前述離合器彈簧之力的前述作用位置一致。
5. 如申請專利範圍第1或2項所述之離心離合器，其中前述突起體及前述隨動部係至少一方以支持成旋轉自如的液輪所構成。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述之離心離合器，其中前述突起體係沿著前述離合器配重的厚度方向設有2個以上。

Images