TWI785895B - 安裝模組 - Google Patents
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Abstract
一種安裝模組包括座椅支架、多個下墊片、裝置支架及上墊片。座椅支架包括彼此對鎖的第一鎖固板及第二鎖固板。第一鎖固板包括第一凹口，第二鎖固板包括對應於第一凹口的第二凹口。下墊片分別設置於第一凹口及第二凹口上。下墊片彼此對接以共同定義出下組裝孔並設置於座椅的頭枕桿固定件的下側。裝置支架鎖固於座椅支架上且電子裝置樞設於裝置支架。上墊片設置於裝置支架與頭枕桿固定件之間並對應下墊片，以使頭枕桿固定件夾固於上墊片與多個下墊片之間。
Description
本揭露是有關於一種安裝模組。
近年來電子類型產品應用于車用系統日益增加，如導航系統、雷達偵測系統、後座娛樂系統（Rear Seat Entertainment；縮寫RSE）等。在交通發生堵塞或長途旅行中，除了駕駛者必須隨時注意路況、不能分心外，車上的乘客礙于車內空間有限，往往是最無聊的一群。因此，車用多媒體裝置成了乘客消磨時間與娛樂的最佳選擇。
目前，在汽車座椅上安裝例如車用多媒體裝置等電子設備通常是安裝在頭枕上，由於沒有專用的安裝裝置，導致電子設備在頭枕上安裝時的步驟較為繁瑣，牢固性也較差，更容易影響座椅頭枕的正常升降。並且，此種車用的電子設備，往往單一安裝裝置僅能配合一款特定車型，每一種產品必須要針對不同車型去做產品的固定設計，無法沿用或是共用到其他車款上。此外，在不同的汽車的內裝選配需求下，更需要有兩種車椅的設計（有/無預留空間給後座影音系統）。並且，安裝電子裝置後會使頭枕顯得雜亂，更佔用車內空間，對車體內裝的佈局及外觀整潔度影響較大。因此，目前的車用多媒體裝置的應用範圍仍十分有限且不便。
本揭露提供一種安裝模組，其用以將電子裝置可拆卸地安裝於車輛座椅上，且對不同規格的車輛具有高通用性。
在本揭露的一實施例中，一種安裝模組包括座椅支架、多個下墊片、裝置支架及上墊片。座椅支架包括彼此對鎖的第一鎖固板及第二鎖固板。第一鎖固板包括第一凹口，第二鎖固板包括對應於第一凹口的第二凹口。下墊片分別設置於第一凹口及第二凹口上。下墊片彼此對接以共同定義出下組裝孔並設置於座椅的頭枕桿固定件的下側。裝置支架鎖固於座椅支架上且電子裝置樞設於裝置支架以相對所述裝置支架旋轉。上墊片設置於裝置支架與頭枕桿固定件之間並對應下墊片，以使頭枕桿固定件夾固於上墊片與多個下墊片之間。
基於上述，本揭露的安裝模組利用設置於裝置支架上的上墊片與設置於座椅支架上的下墊片從頭枕桿固定件的相對兩側共同夾固頭枕桿固定件，並利用鎖固件將座椅支架的兩個鎖固板對鎖、將座椅支架鎖固於座椅上，並將裝置支架鎖固於座椅支架上，如此配置，可將安裝模組穩固地固定於車輛的座椅上，而無須增設卡勾等其他的固定元件來與座椅的後背面的卡合結構進行結構干涉，因而使安裝模組可套用至座椅後背面沒有卡合結構的車輛類型，也就是說，本揭露的安裝模組不僅提升其安裝至座椅上的穩固度，更提升了安裝模組於各種類型的車輛間的通用性。
有關本揭露之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之各實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明，而並非用來限制本揭露。並且，在下列各實施例中，相同或相似的元件將採用相同或相似的標號。
請參照圖1及圖8，在一實施例中，安裝模組10用以裝設於車輛的座椅20上，以使一電子裝置30可經由安裝模組10而安裝於車輛的座椅20上。在本實施例中，電子裝置30可為一車用多媒體裝置。舉例來說，電子裝置30可包括一顯示器。在一實施例中，電子裝置30更可包括多個控制按鍵，以用於操控電子裝置30。然而，在其他實施態樣中，顯示器也為一觸控螢幕（Touch screen），以供使用者利用此觸控螢幕操控電子裝置30，本揭露不以此為限。安裝模組10可裝設於車輛的座椅20上以便於將電子裝置30安裝於座椅20的例如後背面上，讓後座的乘客得以操作電子裝置30或是觀賞電子裝置30的顯示器所顯示的影像及資訊。當然，本實施例僅用以舉例說明，本揭露並不限制電子裝置的功能及種類。
圖1是依照本揭露的一實施例的一種安裝模組的元件分解示意圖。圖2是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組的座椅支架及下墊片的元件分解示意圖。請參照圖1及圖2，在本實施例中，安裝模組10可包括座椅支架100、多個下墊片150、裝置支架200以及上墊片250。座椅支架100可如圖1所示包括用以彼此對鎖第一鎖固板110以及第二鎖固板120。第一鎖固板110包括第一凹口116，第二鎖固板包括對應於第一凹口116的第二凹口126。具體而言，在本實施例中，第一鎖固板110包括第一鎖固部112以及第一對接部114，其中，第一凹口116設置於第一對接部114，並位於第一對接部114的第一側S1，而第一鎖固部112則突出於第一側S1。相似地，第二鎖固板120對應包括第二鎖固部122以及第二對接部124，其中，第二凹口126設置於第二對接部124的第二側S2且第二凹口126的位置對應於第一凹口116。第二鎖固部120則突出於第二側S2。
如此配置，當第一鎖固板110以其第一側S1朝向第二鎖固板120的第二側S2的方向與第二鎖固板120進行組裝時，第一鎖固部112可如圖2所示疊設於第二鎖固部122上，且第一鎖固部112與第二鎖固部122可透過多個鎖固件134而相互對鎖，以固定第一鎖固板110以及第二鎖固板120之間的相對位置，並將第一鎖固板110以及第二鎖固板120鎖固於如圖8所示的座椅20。也就是說，當第一鎖固板110鎖固於第二鎖固板120時，從俯視圖的方向看，第一鎖固部112與第二鎖固部122彼此重疊，且第一對接部114的第一側S1與第二對接部124的第二側S2彼此對接。
圖3是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組的座椅支架及下墊片的組裝示意圖。請同時參照圖2及圖3，在本實施例中，第一鎖固部112可包括至少一第一座椅鎖固孔1122（繪示為四個，但不限於此），第二鎖固部122可包括至少一第二座椅鎖固孔1222（繪示為四個，但不限於此）。並且，從俯視圖的方向看，第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222彼此對齊。如此，至少一鎖固件134（繪示為四個，但不限於此）可分別穿過對應的第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222以將第一鎖固板110以及第二鎖固板120彼此對鎖。須說明的是，本實施例僅用以舉例說明，本揭露並不限制第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222的數量與設置位置，只要第一座椅鎖固孔112b與第二座椅鎖固孔1222的數量與設置位置彼此對應即可。
在一實施例中，車輛的座椅也可具有對應於第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222的鎖固孔（未繪示），如此，鎖固件134可分別穿過第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222並鎖固於座椅20的鎖固孔內，以將第一鎖固板110以及第二鎖固板120彼此對鎖並鎖固於如圖8所示的座椅20上。車輛座椅20的鎖固孔的數量及設置位置可對應於第一座椅鎖固孔1122與第二座椅鎖固孔1222。
在本實施例中，第一凹口116的數量為兩個，第一鎖固部112設置於兩個第一凹口116之間，相應地，第二凹口126的數量也為兩個，第二鎖固部122設置於兩個第二凹口126之間。如此，下墊片150可分別設置於第一凹口116及第二凹口126上，並可分別與第一凹口116及第二凹口126大致上共型（conformal）。在本實施例中，下墊片150也具有對應的凹口，以在第一鎖固板110與第二鎖固板120對鎖時，設置於第一凹口116上的下墊片150與設置於第二凹口126上的下墊片150可彼此對接，以共同定義出如圖3所示的下組裝孔H1，分別用以供如圖1所示的頭枕結構21的兩個頭枕桿22穿過。在本實施例中，下墊片150簡單繪示為兩個，其分別設置於右側的第一凹口116以及右側的第二凹口126上，然而，在其他實施例中，下墊片150的數量可為四個，其分別設置於每個第一凹口116以及每個第二凹口126上，以共同定義出兩個下組裝孔H1。須說明的是，本實施例僅用以舉例說明，本揭露並不限制第一凹口116、第二凹口126與下墊片150的數量與設置位置，只要第一凹口116、第二凹口126與下墊片150的數量與設置位置彼此對應，且對應於頭枕桿的數量即可。
在本實施例中，下墊片150可透過卡合或卡扣的方式分別固定於第一凹口116以及第二凹口126上。舉例而言，下墊片150與凹口116、126可分別具有彼此結構配合的卡合或卡扣結構，以將下墊片150固定於第一凹口116以及第二凹口126上。當然，本實施例並不侷限於此，在其他實施例中，下墊片150也可例如透過黏貼、鎖固或其他適合的方式固定於凹口116、126上。甚至，在一實施例中，下墊片150也可能以一體成形的方式直接形成於鎖固板110、120的凹口116、126處。本揭露並不以此為限。
圖4是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組安裝於頭枕桿固定件上的剖面示意圖。圖5至圖8是依照本新型創作的一實施例的一種電子裝置組件的元件組裝流程示意圖。請參照圖4及圖5，車輛的座椅20可如圖5所示包括頭枕桿固定件24，在本實施例中，頭枕桿固定件24的數量可對應於頭枕桿的數量而為兩個。每個頭枕桿固定件24可具有貫穿頭枕桿固定件24的讓位孔23，如此，頭枕結構21的頭枕桿22可分別插設於對應的讓位孔23內，並可透過頭枕桿固定件24將頭枕桿22固定於座椅上。在本實施例中，下墊片150設置於座椅20的頭枕桿固定件24的下側，並夾設於頭枕桿固定件24與座椅20的上表面之間。在此配置下，第一鎖固板110的第一鎖固部112及第二鎖固板120的第二鎖固部122可彼此對鎖於兩個頭枕桿固定件24之間，且第一對接部114以及第二對接部124可固定於頭枕桿固定件24與座椅20的上表面之間。
請參照圖6，在將座椅支架100鎖固於座椅20上之後，可將如圖6所示之將裝置支架200鎖固於座椅支架100上，並且，電子裝置30可樞設於裝置支架200上以相對裝置支架200旋轉。在本實施例中，電子裝置30可為車用多媒體裝置，其可包括一顯示器。如此配置，電子裝置30便可透過裝置支架200而被鎖固於座椅支架100上。在本實施例中，裝置支架200可對應包括多個讓位孔222，以供如圖8所示的頭枕桿22穿過，進而將裝置支架200固定於座椅20上。
在本實施例中，上墊片250設置於裝置支架200與頭枕桿固定件24之間，也就是位於頭枕桿固定件24的上側，並對應於下墊片150。換句話說，上墊片250與下墊片150可分別設置於頭枕桿固定件24的相對兩側，以將頭枕桿固定件24夾固於上墊片250與下墊片150之間。如此配置，利用設置於裝置支架200上的上墊片250與設置於座椅支架100上的下墊片150從相對的方向共同夾固頭枕桿固定件24的方式，可將安裝模組10穩固地固定於車輛的座椅上，而無須增設卡勾等其他的固定元件來與座椅的後背面的卡合結構進行結構干涉，因而可套用至座椅後背面沒有卡合結構的車輛類型，也就是說，本揭露的安裝模組10不僅提升其安裝至座椅上的穩固度，更提升了安裝模組10於各種類型的車輛間的通用性。
在一實施例中，上墊片250可例如透過卡合等方式設置（固定）於裝置支架200的下表面中對應於下墊片150的位置，再與裝置支架200一起鎖固於座椅支架100上。在本實施例中，上墊片250包括貫穿上墊片250的上組裝孔H2，其對應（對齊）於下墊片150所共同定義出的下組裝孔H1，如此，如圖8所示的頭枕桿22可分別穿過上組裝孔H2以及下組裝孔H1並固定於頭枕桿固定件24上。舉例而言，上墊片250以及下墊片150的材料可包括聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、不飽和聚酯、ABS樹脂、酚醛樹脂（PF）、聚乙烯（PE）或聚醯胺（PA）或其他適合的車用塑膠材料等。
請參照圖6及圖7，在一實施例中，第一鎖固部112可包括至少一第一裝置鎖固孔1121（繪示為兩個），而第二鎖固部122則可包括至少一第二裝置鎖固孔1221（繪示為四個），如此，裝置支架200更可包括至少一鎖固孔224（繪示為四個）。在這樣的配置下，至少一鎖固件132（繪示為四個）可分別穿過裝置支架200的鎖固孔224以及座椅支架100的第一裝置鎖固孔1121與第二裝置鎖固孔1221，以將裝置支架200鎖固於座椅支架100的第一鎖固部112與第二鎖固部122。本揭露並不限制鎖固孔與對應鎖固件的數量。
在本實施例中，第二裝置鎖固孔1221的其中之二可對應於第一鎖固部112上的兩個第一裝置鎖固孔1121，如此，鎖固件132的其中之二可分別穿過裝置支架200的兩個鎖固孔224以及彼此對應的第一裝置鎖固孔1121與第二裝置鎖固孔1221，並且，鎖固件132的另外兩個可分別穿過裝置支架200的另外兩個鎖固孔224以及第二鎖固部122的另外兩個第二裝置鎖固孔1221，以進一步將裝置支架200固定於座椅支架100上。也就是說，第一裝置鎖固孔1121以及第二裝置鎖固孔1221的數量可不相同。當然，在其他實施例中，第一裝置鎖固孔1121以及第二裝置鎖固孔1221的數量也可相同且彼此對應。在本實施例中，鎖固件132、134可例如為螺絲，而鎖固孔1121、1122、1221、1222則可為對應之螺孔。
除此之外，在本實施例中，第一鎖固部112更可如圖2所示包括至少一定位孔1123（繪示為兩個），而裝置支架200更可如圖7所示包括至少一定位柱226，其可突出於裝置支架200的面向第一鎖固部112的下表面，以穿過第一鎖固部112的定位孔1123，進而可將裝置支架200進一步定位於第一鎖固板110。至此，包括座椅支架100、下墊片150、裝置支架200以及上墊片250的安裝模組10即大致組裝完成。如此配置，本實施例的安裝模組10可適用於各種車型，且組裝方式簡便，更具有精簡小巧的厚度及外型，大幅提升安裝模組10的應用範圍。
請參照圖8，在將裝置支架200鎖固於座椅支架100上之後，便可將頭枕結構21的頭枕桿22插設於頭枕桿固定件24的讓位孔23內，如此，裝置支架200以及座椅支架100可透過上墊片250以及下墊片150共同夾固於頭枕桿固定件24上，並且，在這樣的結構配置下，座椅支架100隱藏於裝置支架200下方而不會顯露於外，因而可使車輛的座椅20具有較簡潔的外觀。
綜上所述，本揭露的安裝模組利用設置於裝置支架上的上墊片與設置於座椅支架上的下墊片從頭枕桿固定件的相對兩側共同夾固頭枕桿固定件，並利用鎖固件將座椅支架的兩個鎖固板對鎖、將座椅支架鎖固於座椅上，並將裝置支架鎖固於座椅支架上，如此配置，可將安裝模組穩固地固定於車輛的座椅上，而無須增設卡勾等其他的固定元件來與座椅的後背面的卡合結構進行結構干涉，因而使安裝模組可套用至座椅沒有卡合結構的車輛類型。因使，本揭露的安裝模組不僅提升其安裝至座椅上的穩固度，更提升了安裝模組於各種類型的車輛間的通用性。並且，座椅支架隱藏於裝置支架下方而不顯露於外，更可使車輛的座椅具有較簡潔的外觀。
10:安裝模組
100:座椅支架
110:第一鎖固板
112:第一鎖固部
1121:第一裝置鎖固孔
1122:第一座椅鎖固孔
1123:定位孔
114:第一對接部
116:第一凹口
120:第二鎖固板
122:第二鎖固部
1221:第二裝置鎖固孔
1222:第二座椅鎖固孔
124:第二對接部
126:第二凹口
132、134:鎖固件
150:下墊片
20:座椅
21:頭枕結構
22:頭枕桿
23:讓位孔
24:頭枕桿固定件
30:電子裝置
200:裝置支架
222:讓位孔
224:鎖固孔
250:上墊片
H1:下組裝孔
H2:上組裝孔
S1:第一側
S2:第二側
圖1是依照本揭露的一實施例的一種安裝模組的元件分解示意圖。
圖2是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組的座椅支架及下墊片的元件分解示意圖。
圖3是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組的座椅支架及下墊片的組裝示意圖。
圖4是依照本新型創作的一實施例的一種安裝模組安裝於頭枕桿固定件上的剖面示意圖。
圖5至圖8是依照本新型創作的一實施例的一種電子裝置組件的元件組裝流程示意圖。
10:安裝模組
100:座椅支架
110:第一鎖固板
112:第一鎖固部
114:第一對接部
116:第一凹口
120:第二鎖固板
122:第二鎖固部
124:第二對接部
126:第二凹口
150:下墊片
21:頭枕結構
22:頭枕桿
23:讓位孔
24:頭枕桿固定件
200:裝置支架
222:讓位孔
224:鎖固孔
250:上墊片
H2:上組裝孔
Claims (10)
- 一種安裝模組，用以裝設於車輛的座椅上以安裝電子裝置，所述安裝模組包括：座椅支架，包括彼此對鎖的第一鎖固板及第二鎖固板，其中所述第一鎖固板包括第一凹口，所述第二鎖固板包括對應於所述第一凹口的第二凹口；多個下墊片，分別設置於所述第一凹口及所述第二凹口上，其中所述多個下墊片彼此對接以共同定義出下組裝孔並設置於所述座椅的頭枕桿固定件的下側；裝置支架，鎖固於所述座椅支架上且所述電子裝置樞設於所述裝置支架以相對所述裝置支架旋轉；以及上墊片，設置於所述裝置支架與所述頭枕桿固定件之間並對應所述多個下墊片，以使所述頭枕桿固定件夾固於所述上墊片與所述多個下墊片之間。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述上墊片包括貫穿所述上墊片的上組裝孔，其對應所述下組裝孔，所述車輛的頭枕桿分別穿過所述上組裝孔以及所述下組裝孔並固定於所述頭枕桿固定件。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述上墊片以及所述多個下墊片的材料包括聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)、不飽和聚酯、ABS樹脂、酚醛樹脂(PF)、聚乙烯(PE)或聚醯胺(PA)。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述第一鎖固板更包括第一鎖固部以及第一對接部，所述第一凹口設置於所述第一對接部，所述第二鎖固板更包括第二鎖固部以及第二對接部，所述第二凹口設置於所述第二對接部。
- 如請求項4所述的安裝模組，其中所述第一鎖固部突出於所述第一對接部，所述第二鎖固部突出於所述第二對接部，所述第一鎖固部與所述第二鎖固部彼此重疊，且所述第一對接部與所述第二對接部彼此對接。
- 如請求項4所述的安裝模組，其中所述第一凹口的數量為兩個，所述第一鎖固部設置於所述兩個第一凹口之間，所述第二凹口的數量為兩個，所述第二鎖固部設置於所述兩個第二凹口之間。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述第一鎖固板包括第一裝置鎖固孔，所述第二鎖固板包括第二裝置鎖固孔，所述裝置支架經由分別穿過所述裝置支架、所述第一裝置鎖固孔與所述第二裝置鎖固孔的鎖固件而被鎖固於所述座椅支架。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述第一鎖固板更包括第一座椅鎖固孔，所述第二鎖固板包括第二座椅鎖固孔，所述第一鎖固板與所述第二鎖固板經由分別穿過所述第一座椅鎖固孔與第二座椅鎖固孔的鎖固件而彼此對鎖。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述第一鎖固板更包括定位孔，所述裝置支架更包括定位柱，其穿過所述定位孔以定位於所述第一鎖固板。
- 如請求項1所述的安裝模組，其中所述電子裝置包括顯示器。
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