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TWI784151B - 操作裝置及操作系統 - Google Patents

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TWI784151B
TWI784151B TW108110877A TW108110877A TWI784151B TW I784151 B TWI784151 B TW I784151B TW 108110877 A TW108110877 A TW 108110877A TW 108110877 A TW108110877 A TW 108110877A TW I784151 B TWI784151 B TW I784151B
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Taiwan
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mentioned
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operating device
operating
power transmission
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TW108110877A
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松本裕司
酒井拓真
森一磨
中倉正裕
Original Assignee
日商島野股份有限公司
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Publication date
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Abstract

[課題] 讓使用者更容易操作附加組件。 [解決手段] 操作裝置(10)具備有：安裝於人力驅動車的基部(12)、設置在基部(12)的操作構件(14)、設置在基部(12)或操作構件(14)且可與動力傳遞媒體連接的第1連接部(16)、設置在基部(12)且可與動力傳遞媒體連接的第2連接部(18)、及設置在基部(12)及操作構件(14)的至少其中一方的附加組件(20)。

Description

操作裝置及操作系統
本發明關於操作裝置及操作系統。
在自行車的人力驅動車，設置有可讓使用者手動操作的操作裝置。在專利文獻1揭示有在複數部位設置有煞車的操作裝置的技術。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1] 日本特開平1-132488號公報
[發明欲解決的課題]
在人力驅動車，不限於煞車的操作裝置，可設置能讓使用者手動操作的附加組件。可是在如專利文獻1的煞車的操作裝置，接觸該操作裝置的使用者很難操作附加組件。
本發明是用來解決上述課題，其目的要提供一種讓使用者更容易操作附加組件的操作裝置及操作系統。 [用以解決課題的手段]
為了解決上述課題而達成目的，本發明的第1型態的操作裝置具備有：安裝於人力驅動車的基部、設置在上述基部的操作構件、設置在上述基部或上述操作構件且可與動力傳遞媒體連接的第1連接部、設置在上述基部且可與上述動力傳遞媒體連接的第2連接部、及設置在上述基部及上述操作構件的至少其中一方的附加組件。
藉由上述第1型態的操作裝置，藉由將附加組件設置在基部及操作構件的至少其中一方，則能讓操作操作構件的使用者容易操作附加組件。藉由具有第1連接部及第2連接部，能經由動力傳遞媒體連接可使操作裝置與動力傳遞系統共存的複數的構造。
依據上述第1型態的第2型態的操作裝置，上述操作構件可擺動地設置於上述基部。
藉由上述第2型態的操作裝置，藉由相對於基部使操作裝置擺動，則可使操作裝置動作。於是可提供一種操作裝置，可讓使用者更容易操作附加組件。由於容易操作操作裝置，所以容易同時達成其與附加組件的操作。
依據上述第1或2型態的第3型態的操作裝置，上述附加組件，可裝卸地設置於上述基部及上述操作構件的至少其中一方。
藉由上述第3型態的操作裝置，容易進行附加組件的卸下所伴隨的作業。
依據上述第1至3型態的任一型態的第4型態的操作裝置，上述附加組件設置於上述基部。
藉由上述第4型態的操作裝置，容易將附加組件更確實地固定及定位。
依據上述第1至4型態的任一型態的第5型態的操作裝置，上述基部，固定於上述人力驅動車的車把桿，上述附加組件，在上述基部設置在讓使用者在握住上述車把桿的狀態下可接觸的位置。
藉由上述第5型態的操作裝置，在使用者握住車把桿的狀態，能更容易同時達成：使用者對於設置在基部的操作構件的接觸、及使用者對於附加組件的接觸。
依據上述第1至5型態的任一型態的第6型態的操作裝置，上述附加組件設置於：在使用者接觸於上述操作構件的狀態下可接觸的位置。
藉由上述第6型態的操作裝置，能更容易同時達成：使用者對於操作構件的接觸、及使用者對於附加組件的接觸。
依據上述第1至6型態的任一型態的第7型態的操作裝置，上述附加組件，是變速器的操作裝置、驅動單元的模式切換器、懸吊裝置的操作裝置、可調整式座墊支柱的操作裝置、或系統資訊顯示器。
藉由上述第7型態的操作裝置，可提供一種操作裝置，讓使用者更容易操作變速器的操作裝置、驅動單元的模式切換器、懸吊裝置的操作裝置、可調整式座墊支柱的操作裝置、或系統資訊顯示器。
依據上述第1至7型態的任一型態的第8型態的操作裝置，在上述第2連接部，經由上述動力傳遞媒體連接著其他操作裝置。
藉由上述第8型態的操作裝置，讓使用者可任意操作複數的操作裝置的任一種。
依據上述第1至8型態的任一型態的第9型態的操作裝置，上述基部具有：缸體孔、及因應對上述操作構件的輸入可移動且設置於上述缸體孔的活塞；上述動力傳遞媒體是作動油；在上述第1連接部連接著用來使上述作動油流通的第1軟管；在上述第2連接部連接著用來使上述作動油流通的第2軟管。
藉由上述第9型態的操作裝置，可提供一種具有操作系統的操作裝置，上述操作系統，讓使用者可更容易操作附加組件且將作動油作為動力傳遞媒體。
依據上述第1至8型態的任一型態的第10型態的操作裝置，上述動力傳遞媒體，是包含外殼體及內纜索的波登型纜線；上述外殼體包含第1外殼體及第2外殼體，在上述第1連接部連接著上述第1外殼體，在上述第2連接部連接著上述第2外殼體。
藉由上述第10型態的操作裝置，可提供一種具有操作系統的操作裝置，上述操作系統，讓使用者可更容易操作附加組件且將波登型纜線作為動力傳遞媒體。
為了解決上述課題達成目的，本發明的第11型態的操作系統，具備有：上述第1至10型態的任一型態的操作裝置、與經由上述動力傳遞媒體連接於上述操作裝置的被操作裝置。
藉由上述第11型態的操作系統，可提供一種操作系統，讓使用者更容易操作附加組件，且讓使用者可容易經由操作裝置操作被操作裝置。 [發明效果]
藉由本發明讓使用者更容易操作附加組件。
以下參考附圖，詳細說明本發明的較佳實施方式。並非藉由該實施方式限定本發明，在實施方式為複數個的情況，也包含將各實施方式組合的方式。
(實施方式1) 在第1圖所示的人力驅動車1，具有：藉由前叉FF可旋轉地支承的前輪FH、及藉由框架FR可旋轉地支承的後輪RH。後輪RH，藉由經由鏈條CH傳遞踏板PD的轉動力而旋轉。踏板PD，藉由乘坐在鞍座SA的使用者所操作。在前叉FF的轉向柱固定著桿部ST。前叉FF及桿部ST設置成可相對於框架FR轉動。前輪FH的旋轉軸與前叉FF的轉動軸是交叉或扭轉的位置關係。藉由因應前叉FF的轉向柱的旋轉，讓前輪FH的旋轉軸對於後輪RH的旋轉軸轉動，來將人力驅動車1轉向。在第1圖、與後述的第2圖、第4圖~第7圖，以箭頭F表示人力驅動車1的前進方向。
如第2圖所示，在桿部ST，設置有用來傳遞來自使用者的轉向力的車把桿HB。車把桿HB具有：隔著桿部ST而朝前輪FH的旋轉軸方向的兩側延伸的直狀部SP、及從直狀部SP的兩端分別朝下方且後方彎曲而延伸的下彎部DP。“前”、“後”、“左”、“右”、“上”及“下”，以及同意義的用語，代表使用者朝向車把桿HB而乘坐於鞍座SA的狀態來看的“前”、“後”、“左”、“右”、“上”及“下”。
如第2圖所示，在人力驅動車1設置有操作系統S1。操作系統S1具備有：操作裝置10、及經由動力傳遞媒體連接於操作裝置10的被操作裝置100。操作裝置10具備有：安裝於人力驅動車1的基部12、設置在基部12的操作構件14、設置在基部12且可與動力傳遞媒體連接的第1連接部16、設置在基部12且可與動力傳遞媒體連接的第2連接部18、及設置在基部12及操作構件14的至少其中一方的附加組件20。在實施方式1，操作裝置10是相對於後述的主煞車50的副煞車。
基部12固定於人力驅動車1的車把桿HB。基部12具有：夾持車把桿HB的夾件12a。夾件12a的一部分設置成與基部12為一體。在實施方式1，基部12固定於車把桿HB的直狀部SP。
如第3圖所示，操作構件14可擺動地設置於基部12。操作構件14，設置成可以擺動軸部12b為軸擺動。擺動軸部12b支承於基部12。
如第3圖所示，基部12具有：缸體孔12c、及因應對操作構件14的輸入而可移動地設置於缸體孔12c的活塞12d。活塞12d設置成於缸體孔12c內可沿著缸體孔12c的軸心方向移動。藉由該缸體孔12c及活塞12d構成主缸體12e。在缸體孔12c設置有彈簧12f。活塞12d，配置於彈簧12f與操作構件14的按壓部14a之間。在缸體孔12c內的空間充滿作動油22。因應使用者的操作讓操作構件14擺動時，按壓部14a將活塞12d朝彈簧12f側彈壓。活塞12d，藉由按壓部14a的按壓朝彈簧12f側移動而將作動油22從缸體孔12c內擠出。
第2圖及第3圖所示的第1連接部16，其功能作為設置在缸體孔12c的作動油22的移動口。設置有第1連接部16的第1位置P1，是在主缸體12e的端部，是在缸體孔12c內配置有彈簧12f側的端部的位置。在第1連接部16連接有用來使作動油22流通的第1軟管26。第1軟管26，藉由用來將第1軟管26的一端固定於第1連接部16的前端的螺母16a，而連接於第1連接部16。第1軟管26的另一端連接於被操作裝置100。第1軟管26在其內部流動著作動油22，其功能作為與缸體孔12c連續的作動油22的流通通路。
藉由活塞12d從缸體孔12c擠出的作動油22，經由第1連接部16及第1軟管26移動到被操作裝置100，使被操作裝置100動作。在第1連接部16，經由動力傳遞媒體連接著被操作裝置100。也就是說，在參考第2圖及第3圖所說明的構造，動力傳遞媒體是作動油22。
第2圖及第3圖所示的第2連接部18，其功能作為設置在缸體孔12c的動力傳遞媒體也就是作動油22的分歧移動口。設置有第2連接部18的第2位置P2，是主缸體12e的側部，是相對於當使用者乘坐於人力驅動車1時的前輪FH的接地面為上側的位置。在第2連接部18連接有用來使作動油22流通的第2軟管28。第2軟管28，藉由用來將第2軟管28的一端固定於第2連接部18的前端的螺母18a，而連接於第2連接部18。第2軟管28的另一端，連接於其他操作裝置也就是主煞車50。也就是說，在第2連接部18，經由動力傳遞媒體連接著其他操作裝置。相對的在第2圖等所示的操作裝置10是副煞車。
如第2圖所示，主煞車50具備有：安裝於人力驅動車1的基部52、與設置於基部52的操作構件54。基部52，與基部12同樣地是具有主缸體的構造。基部52固定於車把桿HB的下彎部DP。操作構件54，與可擺動地設置於基部12的操作構件14同樣地，可擺動地設置於基部52。操作構件54，與操作構件14同樣地，藉由擺動使基部52內的缸體移動而將作動油22從基部52內擠出。從基部52內擠出的作動油22，經由第2連接部18移動到缸體孔12c內。藉此，讓缸體孔12c內的油壓上升，將作動油22從缸體孔12c內朝第1連接部16側擠壓。作動油22，經由第1連接部16及第1軟管26移動到被操作裝置100，使被操作裝置100動作。
附加組件20，可裝卸地設置於基部12及操作構件14的至少其中一方。具體來說，如第2圖及第4圖所示，附加組件20，可裝卸地設置於：設置在基部12的裝卸部20a。裝卸部20a，是固定於基部12的樹脂製的框體，藉由框體所具有的彈性來保持附加組件20。裝卸部20a，設置在基部12，且相對於使用者乘坐於人力驅動車1時的前輪FH的接地面朝向上側。也就是說，附加組件20，相對於基部12安裝成朝向上側。如第2圖及第4圖所示，附加組件20設置於基部12。
第4圖所示的附加組件20，是電子機器且具有：包含第1開關SW1及第2開關SW2的複數的開關SW。附加組件20，也可是使用開關SW而可操作在人力驅動車1設置的電子機器的構造。附加組件20，也可是變速器的操作裝置、驅動單元的模式切換器、懸吊裝置的操作裝置、可調整式座墊支柱的操作裝置、或系統資訊顯示器。變速器，也可是撥鏈器等的外裝變速器，也可是設置於：後輪RH的輪轂或安裝於框架FR的驅動單元等的內裝變速器。驅動單元，藉由使用於電動輔助自行車(e-Bike)的電動馬達來輔助人力驅動力。驅動單元的模式切換器，是可將驅動單元的設定變更成電動馬達的輔助力度的電子機器。懸吊裝置的操作裝置，是用來控制設置在前叉FF的懸吊裝置的動作的電子機器。可調整式座墊支柱的操作裝置，是使用來調整鞍座SA的位置的可調整式座墊支柱動作的裝置。系統資訊顯示器，是可顯示關於人力驅動車1的行駛的資訊的電子機器。
附加組件20的配置不限於基部12。裝卸部20a也可設置於操作構件14。在第4圖，是以虛線顯示在操作構件14設置有裝卸部20a時的配置候補件20b。
附加組件20，在基部12，設置在使用者握住車把桿HB的狀態可接觸的位置較佳。附加組件20，設置在使用者接觸操作構件14的狀態且使用者可接觸的位置較佳。在第4圖顯示了使用者的手H在車把桿HB安裝的操作裝置10的操作構件14上的位置且握住車把桿HB的狀態。附加組件20，設置在：將食指IF伸向附加組件20側且將手H稍微朝桿部ST側移動就可操作的位置。在第4圖雖然如上述將附加組件20安裝在基部12，且相對於前輪FH的接地面朝向上側，而並不限於此。附加組件20，也可預定以相對於車把桿HB對該接地面側的拇指TH的操作，而相對於基部12設置在該接地面側。在該情況，附加組件20，如固定部12a的接地面側，設置在以拇指TH可接觸的位置較佳。
(變形例1) 第1連接部16及第2連接部18的配置方式，並不限於參考第2圖及第3圖所說明的與主缸體12e為一體的配置方式。第5圖所示的操作裝置10a，與參考第2圖~第4圖所說明的操作裝置10不同，並未在基部12所具有的主缸體12g配置第1連接部16及第2連接部18。在主缸體12g，在主缸體12e設置有第1連接部16的位置，連接著可使作動油22移動的軟管12h的一端。主缸體12g的具體構造，並未配置第1連接部16及第2連接部18，除了連接著軟管12h之外都與主缸體12e相同。
軟管12h的另一端連接於分歧部12i。分歧部12i是框體且在內部形成有：形成為T字型的作動油22的移動通路。該移動通路為三個分歧的移動通路。軟管12h的另一端連接於該三個分歧的移動通路之中的一個。該三個分歧的移動通路之中的另一個，作為第1連接部16的功能，連接著第1軟管26。變形例1的第1位置P3，是分歧部12i所具有的T字型的移動通路的端部的一個位置。該三個分歧的移動通路之中的其餘一個，作為第2連接部18的功能，連接著第2軟管28。變形例1的第2位置P4，是分歧部12i所具有的T字型的移動通路的端部的一個位置，是與第1位置P3不同的位置。在第5圖，該三個分歧之中連接著軟管12h的一個分歧與連接著第2軟管28的一個分歧是相對向配置，但是並不限於此。軟管12h、第1軟管26及第2軟管28的三個軟管之中將哪個軟管相對向配置都可以，可適當變更。
(變形例2) 動力傳遞媒體為作動油22的主缸體的具體形狀，不限定為主缸體12e、主缸體12g，可適當變更。如第6圖所示，基部12也可具有主缸體12k，主缸體12k彎曲成讓螺母16a相對於第1連接部16的配置在桿部ST的相反側。用來將基部12安裝在車把桿HB的具體構造，並不限於第2圖所示的固定部12a，可適當變更。基部12，也可如第6圖所示的固定部12j，藉由在鄰接於桿部ST的位置套住車把桿HB而安裝於車把桿HB。藉此，讓夾住固定部12j配置在桿部ST的相反側的附加組件20的配置自由度更提升。也就是說，容易將附加組件20，在基部12，設置在使用者握住車把桿HB的狀態可接觸的位置。而且容易將附加組件20，設置在使用者接觸操作構件14的狀態且使用者可接觸的位置。
而且也可如第5圖及第6圖所示，將附加組件20不經由裝卸部20a直接固定在基部12。而且也可將附加組件20不經由裝卸部20a直接固定在操作構件14。
以上雖然參考第1圖~第6圖，針對以作動油22的油壓動作的操作系統S1、S2說明，而操作系統並不限定以作動油22的油壓動作，可適當變更。
(實施方式2) 第7圖所示的操作系統S3的動力傳遞媒體，是包含外殼體30a、及內纜索30b的波登型纜線30；波登型纜線30包含第1外殼體36及第2外殼體38，在操作構件14的第1連接部16連接著第1外殼體36，在基部12的第2連接部18連接著第2外殼體38。具體來說，操作系統S3具備有：操作裝置10c、及經由動力傳遞媒體連接於操作裝置10c的被操作裝置110。
第7圖的操作構件14與第1外殼體36連接。也就是說，實施方式2的操作裝置10c，具備有：設置在操作構件14且可與動力傳遞媒體連接的第1連接部16。設置有第1連接部16的第1位置P5，配置於操作構件14。第1外殼體36的另一端固定於被操作裝置110。第7圖的設置有第2連接部18的第2位置P6，配置在基部12的下彎部DP側。在第7圖，將第2連接部18配置在下彎部DP側。
在第7圖的第2連接部18，經由動力傳遞媒體連接著其他操作裝置。在第2連接部18，經由第2外殼體38內的內纜索30b連接著主煞車60。第2外殼體38，藉由螺母18a固定於第2連接部18。主煞車60具備有：安裝於人力驅動車1的基部62、與設置於基部62的操作構件64。第7圖的基部62，與基部12同樣地，設置成在內部可插通內纜索30b。基部62固定於下彎部DP。操作構件64，與基部12與操作構件14的關係同樣地，設置成可相對於基部62擺動。而且操作構件64在基部62內與內纜索30b連結。操作構件64，藉由擺動將第2外殼體38內的內纜索30b拉伸。第2外殼體38內的內纜索30b、與第1外殼體36內的內纜索30b，在基部12內連接。所以當將第2外殼體38內的內纜索30b拉伸時，則將第1外殼體36內的內纜索30b拉伸。藉此讓被操作裝置110動作。
操作構件14，藉由擺動，使連接於操作構件14的第1外殼體36與連接於基部12的第2外殼體38的間隔變化。藉此讓外殼體30a與內纜索30b的位置關係移位，讓被操作裝置110動作。在進行煞車操作的情況，藉由將操作構件14朝直狀部SP側握入，讓第1外殼體36與第2外殼體38的間隔變寬。藉此，讓收容有內纜索30b的外殼體30a的路線長度變長，與操作構件64連結的內纜索30b的端部距離被操作裝置110變遠。也就是說，成為從被操作裝置110拉伸內纜索30b的狀態。
以上雖然說明本發明的實施方式及變形例，而並非藉由該實施方式的內容來限定實施方式。在上述構成元件，包含熟知技術者容易聯想的構造、實質相同的構造、所謂均等的範圍。並且上述構成元件可適當組合。並且在不脫離上述實施方式的內容的範圍可將各種構成元件省略、置換或變更。
1‧‧‧人力驅動車 10、10a、10b‧‧‧操作裝置 12‧‧‧基部 12c‧‧‧缸體孔 12d‧‧‧活塞 14‧‧‧操作構件 16‧‧‧第1連接部 18‧‧‧第2連接部 20‧‧‧附加組件 20a‧‧‧裝卸部 22‧‧‧作動油 26‧‧‧第1軟管 28‧‧‧第2軟管 30‧‧‧波登型纜線 30a‧‧‧外殼體 30b‧‧‧內纜索 36‧‧‧第1外殼體 38‧‧‧第2外殼體 50、60‧‧‧主煞車 100、110‧‧‧被操作裝置 HB‧‧‧車把桿 ST‧‧‧桿部 P1、P3、P5‧‧‧第1位置 P2、P4、P6‧‧‧第2位置
第1圖是顯示實施方式1的安裝有包含操作裝置的操作系統的人力驅動車的構造的示意圖。 第2圖是顯示實施方式1的包含操作裝置的操作系統的立體圖。 第3圖是包含操作裝置所具有的缸體孔及活塞的內部構造的剖面圖。 第4圖是顯示操作構件與使用者的手H的位置關係的示意圖。 第5圖是顯示變形例1的包含操作裝置的操作系統的立體圖。 第6圖是顯示變形例2的操作裝置的示意圖。 第7圖是顯示實施方式2的包含操作裝置的操作系統的立體圖。
10‧‧‧操作裝置
12‧‧‧基部
12a‧‧‧夾件
12e‧‧‧主缸體
14‧‧‧操作構件
16‧‧‧第1連接部
16a‧‧‧螺母
18‧‧‧第2連接部
18a‧‧‧螺母
20‧‧‧附加組件
20a‧‧‧裝卸部
26‧‧‧第1軟管
28‧‧‧第2軟管
50‧‧‧主煞車
52‧‧‧基部
54‧‧‧操作構件
100‧‧‧被操作裝置
DP‧‧‧下彎部
SP‧‧‧直狀部
HB‧‧‧車把桿
P1‧‧‧第1位置
S1‧‧‧操作系統
F‧‧‧前進方向

Claims (10)

  1. 一種操作裝置，具備有：安裝於人力驅動車，且具有用來將上述人力驅動車的車把桿夾持的夾件的基部、設置在上述基部的操作構件、設置在上述基部或上述操作構件且可與動力傳遞媒體連接的第1連接部、設置在上述基部且可與上述動力傳遞媒體連接的第2連接部、及設置在與上述夾件偏置的位置且與上述夾件獨立地設置在上述基部及上述操作構件的至少其中一方的附加組件；上述附加組件，是變速器的操作裝置、驅動單元的模式切換器、懸吊裝置的操作裝置、可調整式座墊支柱的操作裝置、或系統資訊顯示器；上述附加組件可裝卸地設置於裝卸部，上述裝卸部設置於上述基部及上述操作構件的至少其中一方。
  2. 如申請專利範圍第1項的操作裝置，其中，上述操作構件可擺動地設置於上述基部。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述附加組件，可裝卸地設置於上述基部及上述操作構件的至少 其中一方。
  4. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述附加組件設置於上述基部。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述基部固定於上述人力驅動車的上述車把桿，上述附加組件，在上述基部設置在讓使用者在握住上述車把桿的狀態下可接觸的位置。
  6. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述附加組件設置於：在使用者接觸於上述操作構件的狀態下可接觸的位置。
  7. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，在上述第2連接部，經由上述動力傳遞媒體連接著其他操作裝置。
  8. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述基部具有：缸體孔、及因應對上述操作構件的輸入可移動且設置於上述缸體孔的活塞；上述動力傳遞媒體是作動油；在上述第1連接部連接著用來使上述作動油流通的第1軟管； 在上述第2連接部連接著用來使上述作動油流通的第2軟管。
  9. 如申請專利範圍第1或2項的操作裝置，其中，上述動力傳遞媒體是波登型纜線，上述波登型纜線包含外殼體及內纜索；上述外殼體包含第1外殼體及第2外殼體，在上述第1連接部連接著上述第1外殼體，在上述第2連接部連接著上述第2外殼體。
  10. 一種操作系統，具備有：如申請專利範圍第1至9項中任一項的操作裝置、與經由上述動力傳遞媒體連接於上述操作裝置的被操作裝置。
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