TWI781030B - 皮卡車斗空間包覆裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提出一種皮卡車斗空間包覆裝置，其包含了一底板組合、二連接 導軌、一尾門組合、一閉合結構、複數個ㄇ型調節框、二滑動輪板組及二驅動輪組。由閉合結構、該些ㄇ型調節框、尾門組合及底板組合所包覆的一使用空間包含了皮卡車斗以外的空間，其大小可依使用者需求而調整，故可滿足使用者對車斗及其之外空間使用及管理的需求。

Description

皮卡車斗空間包覆裝置

本發明關於一種包覆裝置，特別是一種用於皮卡車的皮卡車斗空間包覆裝置。

皮卡車是一種輕便的客貨兩用車，通常指帶開放式載貨區的輕型卡車。雖然有除儲放貨物的車斗，但車商一般不會製造包覆車斗的配件。因此，附加式的皮卡車斗包覆蓋是一個不小的市場。

常見的附加式的皮卡車斗包覆蓋，比如高蓋或捲簾蓋，是架設在車斗上方以將車斗可開啟地封閉的工具。需要使用車斗時，可以打開車斗包覆蓋，或是打開皮卡的尾門，進而將貨物自車斗內搬進搬出。車斗包覆蓋除了保護車斗內物品的功能外，也有對車斗進行防雨防鏽等保護作用。傳統的車斗包覆蓋是一次性地包覆車斗，因此無法有效利用車斗上方的空間，將車斗分隔出不同貨物需要的儲存空間。

因此，為了要能有效利用皮卡的車斗及其上方空間，市場需要一種新型態的皮卡車斗空間包覆裝置。

本段文字提取和編譯本發明的某些特點。其它特點將被揭露於後續段落中。其目的在涵蓋附加的申請專利範圍之精神和範圍中，各式的修改和類似的排列。

為了滿足前述需求，本發明揭露一種皮卡車斗空間包覆裝置，其包含：一種皮卡車斗空間包覆裝置，包含：一底板組合，用以遮覆皮卡車斗的上方開口；二連接導軌，每一連接導軌架設於車斗的側板上並分別連接於該底板組合的兩側，於延伸方向上形成一主導槽及該主導槽兩側的驅動輪導槽；一尾門組合，包含：一ㄇ型尾門框，下方兩側分別形成一容置凹槽，後端形成一ㄇ型突出部，該ㄇ型突出部下方有一尾門框開口外法蘭；及一尾門，透過至少一驅動桿與該ㄇ型尾門框可開閉地連接；一閉合結構，安裝於該底板組合的一端上方，該閉合結構的前端向內形成一閉合結構開口內法蘭；複數個ㄇ型調節框，每一ㄇ型調節框的兩側下方分別形成一連接凸部，前端形成一調節框開口內法蘭，後端形成一調節框開口外法蘭，其中每一調節框開口內法蘭與鄰接ㄇ型調節框的調節框開口外法蘭或該ㄇ型突出部可分離地接合，每一ㄇ型調節框的尺寸依序遞減，從而可套接於一較大ㄇ型調節框內部及/或套接一較小ㄇ型調節框，最外部的ㄇ型調節框之調節框開口外法蘭與該閉合結構開口內法蘭可分離地接合；二滑動輪板組合，分別裝設於該二主導槽中，每一主導槽中的滑動輪板組合包含複數個滑動輪板，每一滑動輪板與鄰接的滑動輪板可相對移動地連接並受其牽引，每一滑動輪板的上方形成一凹接槽，用以固接一連接凸部，最內側的滑動輪板與該ㄇ型尾門框下方兩側之一連接；以及二驅動輪組，分別安裝於該二容置凹槽中之一，同步移動以推動該尾門組合沿該連接導軌方向來往移動。當該二驅動輪組推動該ㄇ型尾門框朝向該閉合結構移動時，該ㄇ型尾門框依次推動合攏兩側的該些滑動輪板，以縮緊該閉合結構、該些ㄇ型調節框、該尾門組合及該底板組合所包覆的一使用空間；當該二驅動輪組推動該ㄇ型尾門框遠離該閉合結構移動時，該ㄇ型尾門框依次拉動伸展兩側的該些滑動輪板，以擴張該使用空間。

依照本發明，該底板組合可進一步包含複數個長方形底板，每一長方形底板的二短邊分別設有二導輪，二長邊分別開設一夾固槽，一I形斷面條狀物的兩端分別嵌入相鄰二底板的夾固槽中而將該二底板水密地連結。

依照本發明，該連接導軌於延伸方向上的一側可形成一底板固定槽，該底板固定槽的底部有擴大的導輪區以容置一側的導輪，從而底板可透過導輪的滾動而相對連接導軌移動，直至定位。

依照本發明，該驅動輪組可進一步包含：二驅動輪，分別安裝於該連接導軌的一驅動輪導槽中；及一驅動馬達，用以驅動該二驅動輪朝向同一方向轉動。

依照本發明，連接導軌兩側的驅動輪導槽中可分別形成一導電條，該導電條與一車用直流電源電連接，並與驅動輪的一輪軸電性接觸，從而來自該車用直流電源的電力通過該輪軸，提供給驅動馬達。

依照本發明，該主導槽於延伸方向上在內部一側壁可形成一第一T形導軌。

依照本發明，每一滑動輪板下方可包含二滑動輪；除最遠離該第一T形導軌的滑動輪板外的其它滑動輪板的一側上方向外凸起形成一連動塊，下方於延伸方向上形成一第二T形導軌；每一滑動輪板的另一側於該連動塊同高度處延伸方向上形成兩端封閉的一連動塊導軌，於該第二T形導軌高度處形成一第一倒T形凹槽。

依照本發明，相鄰二滑動輪板之一的該連動塊置於相鄰二滑動輪板之另一的該連動塊導軌中滑動，當該連動塊觸及該連動塊導軌的封閉端時，該連動塊所屬的滑動輪板可推動該連動塊導軌所屬的滑動輪板移動。

依照本發明，相鄰二滑動輪板之一的該第二T形導軌置於相鄰二滑動輪板之另一的該第一倒T形凹槽中；該第一T形導軌置於最接近該第一T形導軌的該第一倒T形凹槽中。

如依照本發明，每一調節框開口內法蘭外側可設置一防水膠條。

由以上說明可知，閉合結構14、該些ㄇ型調節框、尾門組合13及底板組合10所包覆的使用空間包含了皮卡車斗以外的空間，其大小可依使用者需求而調整，故可滿足前述需求。

1:皮卡車斗空間包覆裝置

2:皮卡

10:底板組合

101:底板

1011:導輪

1012:夾固槽

1013:I形斷面條狀物

11:左連接導軌

111:主導槽

1111:第一T形導軌

112:內驅動輪槽

113:外驅動輪槽

114:底板固定槽

1141:導輪區

115:導電條

12:右連接導軌

13:尾門組合

131:ㄇ型尾門框

1311:容置凹槽

1312:ㄇ型突出部

1313:尾門框開口外法蘭

132:尾門

133:驅動桿

134:第一後車窗

14:閉合結構

141:閉合結構開口內法蘭

142:第二後車窗

15:第一ㄇ型調節框

151:連接凸部

152:調節框開口內法蘭

153:調節框開口外法蘭

154:防水膠條

16:第二ㄇ型調節框

17:第三ㄇ型調節框

18:第四ㄇ型調節框

19:左滑動輪板組

191:第一滑動輪板

1911:凹接槽

1912:滑動輪

1913:連動塊

1914:第二T形導軌

1915:連動塊導軌

1916:第一倒T形凹槽

1917:封閉塊

192:第二滑動輪板

193:第三滑動輪板

194:第四滑動輪板

20:右滑動輪板組

201:第五滑動輪板

202:第六滑動輪板

203:第七滑動輪板

204:第八滑動輪板

21:左驅動輪組

211:外驅動輪

212:內驅動輪

2121:輪軸

213:驅動馬達

22:右驅動輪組

圖1為依照本發明實施方式的一種皮卡車斗空間包覆裝置1的立體圖。

圖2為該皮卡車斗空間包覆裝置的元件爆炸圖。

圖3繪示一底板的細部構造。

圖4繪示一左連接導軌的橫剖面形狀。

圖5為該皮卡車斗空間包覆裝置的橫向剖面圖。

圖6為圖5中左連接導軌及其相連元件的放大圖。

圖7為一ㄇ型尾門框、一左驅動輪組及一右驅動輪組的立體圖。

圖8繪示一尾門開啟的狀態。

圖9為閉合結構的立體圖。

圖10為皮卡車斗空間包覆裝置處於收納狀態下沿軸向的部分剖面圖。

圖11為一第一ㄇ型調節框的立體圖。

圖12為伸展狀態下皮卡車斗空間包覆裝置1的縱向剖面圖。

圖13為圖12中虛線框的放大圖。

圖14為圖12中點虛線框的放大圖。

圖15為半伸展狀態下皮卡車斗空間包覆裝置1的縱向立體剖面圖。

圖16為一第一滑動輪板一側的立體圖。

圖17為該第一滑動輪板另一側的立體圖。

圖18，該圖為左驅動輪組的立體圖。

圖19至圖22繪示該皮卡車斗空間包覆裝置於一皮卡上的使用態樣。

本發明將藉由參照下列的實施方式而更具體地描述。

請見圖1與圖2，圖1為依照本發明實施方式的一種皮卡車斗空間包覆裝置1的立體圖，圖2為該皮卡車斗空間包覆裝置1的元件爆炸圖。皮卡車斗空間包覆裝置1包含了一底板組合10、二連接導軌(在實施方式中以一左連接導軌11及一右連接導軌12為例來說明)、一尾門組合13、一閉合結構14、複數個ㄇ型調節框(在實施方式中以一第一ㄇ型調節框15、一第二ㄇ型調節框16、一第三ㄇ型調節框17及一第四ㄇ型調節框18等四個為例來說明)、二滑動輪板組(在實施方式中以一左滑動輪板組19及一右滑動輪板組20為例來說明)及二驅動輪組(在實施方式中以一左驅動輪組21及一右驅動輪組22為例來說明)。前述技術元件的外觀、功能及相互之間的作動，將於下方配合圖式來說明。

底板組合10是由數個長方形底板101所組成，每一個底板101的外觀與功能都相同。請見圖21，該圖為皮卡車斗空間包覆裝置1使用於一皮卡2上的一種態樣。底板組合10的目的是用以遮覆皮卡2車斗的上方開口。在本實施方式中，底板101的數量有7個，然而實作上並不以此為限。若車斗的上方開口之長度較長，可以舖上較多的底板101。底板101的細部構造如圖3所繪示。底板101的二短邊分別設有2個導輪1011，二長邊分別開設一夾固槽1012。為了密接相鄰兩片底板101，防止水分進入車斗內，本發明使用一I形斷面條狀物1013來解決這問題。I形斷面條狀物1013，顧名思義，本身的橫剖面形狀接近I形。由於夾固槽1012的 設計是將一個開槽兩側壁向內彎折，形成剖面具有開口的箝制狀態，因此I形斷面條狀物1013的兩端可分別嵌入相鄰二底板10的夾固槽1012中，從而將二底板10水密地連結。I形斷面條狀物1013可以使用較為剛性的金屬材料，也可以使用柔性防水材，比如橡膠。

左連接導軌11及右連接導軌12在延伸方向上的橫剖面形狀一樣，以相同的一側彼此相對。左連接導軌11架設於車斗的左側板上，右連接導軌12架設於車斗的右側板上。二連接導軌分別連接於底板組合10的兩側。以左連接導軌11為例來說明，其橫剖面形狀如圖4所繪示。左連接導軌11於延伸方向上形成一主導槽111及主導槽111兩側的驅動輪導槽(一內驅動輪槽112及一外驅動輪槽113)。主導槽111於延伸方向上在內部一側壁形成一第一T形導軌1111。此外，左連接導軌11於延伸方向上的一側形成一底板固定槽114，底板固定槽114的底部有擴大的導輪區1141以容置一側的導輪1011，這是二連接導軌可分別連接於底板組合10兩側的原因。為了對此有較佳的理解，請參見圖5與圖6。圖5為皮卡車斗空間包覆裝置1的橫向剖面圖，圖6為圖5中左連接導軌11及其相連元件的放大圖。由圖6中可以看出當底板組合10要安裝於左連接導軌11及右連接導軌12中時，僅需將底板101的一側插入左連接導軌11的底板固定槽114中，另一側插入右連接導軌12的底板固定槽114中，底板101末端的導輪1011放置於導輪區1141內。推動最前端的底板101，使其導輪1011於導輪區1141內滾動，該底板101便能由連接導軌的一端向另一端移動，並拉動與前連接的另一片底板101以同樣的方式移動，從而底板101可透過導輪1011的滾動而相對連接導軌移動，直至定位。連接導軌的功能是讓驅動輪組在作動時，讓連帶移動的尾門組合13、各ㄇ型調節框及滑動輪板組合的滑動輪板，能在既定的路線上移動。這些細節將在以下配合相關元件一次說明。

尾門組合13是皮卡車斗空間包覆裝置1尾部開合的所有部件的總稱。依照本發明，尾門組合13的主要元件是一ㄇ型尾門框131及一尾門132。ㄇ型尾門框131的外觀近似休旅車尾門的連接框架。實際上，ㄇ型尾門框131的功能也近似休旅車尾門的連接框架，但是多了可以移動的功能。關於ㄇ型尾門框131的型態，請見圖7，該圖為ㄇ型尾門框131、左驅動輪組21及右驅動輪組22的立體圖。ㄇ型尾門框131的下方兩側分別形成一容置凹槽1311，後端形成一ㄇ型突出部1312，該ㄇ型突出部1312下方有一尾門框開口外法蘭1313。尾門132可透過至少一驅動桿133(本實施方式中在左右兩側各使用一個驅動桿133)與ㄇ型尾門框131可開閉地連接。尾門132開啟的狀態如圖8所繪示。和休旅車的尾門一樣，尾門132也具有一第一後車窗134。車主可透過皮卡後方車窗、閉合結構14的一第二後車窗142，看見皮卡後方的情況。在本實施方式中，驅動桿133是電動的，可聯接車用直流電源及車用電腦(未繪示)，取得伸展或縮短所需的電力，並受車用電腦控制。更進一步，車用電腦可與手機連線，透過手機安裝的行動應用軟體來控制驅動桿133，以達遙控尾門132開關的目的。為了強化防水性，在接合面上，ㄇ型尾門框131與尾門132可分別設置防水膠條。

如果把皮卡車斗空間包覆裝置1比喻成一個額外加諸於皮卡車斗上的車廂，相對於可開啟的尾門，閉合結構14就是車廂的前端部分。依照本發明，閉合結構14安裝底板組合10的一端上方。關於閉合結構14的細部構造說明，請參見圖9，該圖為閉合結構14的立體圖。閉合結構14是各兩面開放的六面體，其中鄰近皮卡後方車窗的一面裝有前述的第二後車窗142。此外，為了收納各ㄇ型調節框及與ㄇ型尾門框131密接，防止外部雨水入侵皮卡車斗空間包覆裝置1內部，閉合結構14的前端向內形成一閉合結構開口內法蘭141。為了瞭解閉合結構14如何與ㄇ型尾門框131密接，請見圖10，該圖為皮卡車斗空間包覆裝置1處於收納狀態下沿軸向的部分剖面圖。由圖10可以看出，ㄇ型突出部1312申入閉合結構14的前 端內部，直至頂到閉合結構開口內法蘭141，完成閉合結構14與ㄇ型尾門框131的密接。當然，為了增加水密性，閉合結構14與ㄇ型尾門框131的接觸面可分別加上彈性防水膠條。

ㄇ型調節框的目的是在尾門組合13與閉合結構14間，可收納地擴展空間。在本實施方式中，ㄇ型調節框的數量有4個；在其它實施例中，ㄇ型調節框的數量可以是一個以上。如圖2所繪示，每個ㄇ型調節框的外觀近似，差異在大小，每一ㄇ型調節框的尺寸依序遞減。因此，類似俄羅斯套娃，相鄰兩個ㄇ型調節框可以套接。請復見圖5。第一ㄇ型調節框15的外觀尺寸最小，因此於收攏的狀態下可以套接至第二ㄇ型調節框16中。第二ㄇ型調節框16的尺寸小於第三ㄇ型調節框17，因此可以套接至第三ㄇ型調節框17中。同理，第三ㄇ型調節框17的尺寸小於第四ㄇ型調節框18，因此可以套接到第四ㄇ型調節框18中。關於能夠完成彼此套接的技術，其特徵在於每一ㄇ型調節框的周邊設計。雖然彼此在皮卡車斗空間包覆裝置1的橫剖面上的尺寸有異，但其在皮卡車斗空間包覆裝置1的延伸方向上的長度以及周邊的設計上都相同。茲以第一ㄇ型調節框15為例，請見圖11，該圖為第一ㄇ型調節框15的立體圖。第一ㄇ型調節框15的兩側下方分別形成一連接凸部151，前端形成一調節框開口內法蘭152，後端形成一調節框開口外法蘭153。為了增加水密特性，調節框開口內法蘭152外側可設置一防水膠條154。關於各ㄇ型調節框的運作，請同時參閱圖12與圖14，圖12為伸展狀態下皮卡車斗空間包覆裝置1的縱向剖面圖，圖13為圖12中虛線框的放大圖，圖14為圖12中點虛線框的放大圖，圖15為半伸展狀態下皮卡車斗空間包覆裝置1的縱向立體剖面圖。由圖13可知，第一ㄇ型調節框15的調節框開口內法蘭152與ㄇ型突出部1312可分離地接合，其調節框開口外法蘭153與第二ㄇ型調節框15的調節框開口內法蘭152可分離地接合(當皮卡車斗空間包覆裝置1處於收納狀態時分離，處於伸展狀態時接合)。第二ㄇ型調節框16的調節框開口外法蘭153可與第三ㄇ型調節框 17的調節框開口內法蘭152可分離地接合(參見圖12描繪)。由此可知，第三ㄇ型調節框17的調節框開口外法蘭153也可與第四ㄇ型調節框18的調節框開口內法蘭152可分離地接合。請見圖14，第四ㄇ型調節框18之調節框的開口外法蘭153與閉合結構開口內法蘭141可分離地接合。在半伸展狀態下，第一ㄇ型調節框15與第二ㄇ型調節框16與第三ㄇ型調節框17彼此間的節框開口外法蘭153與調節框開口內法蘭152處於分離狀態，第一ㄇ型調節框15的調節框開口內法蘭152也與ㄇ型突出部1312可分離地接合，僅剩第一ㄇ型調節框15的調節框開口內法蘭152與ㄇ型突出部1312接合、第三ㄇ型調節框17的調節框開口外法蘭153與第四ㄇ型調節框18的調節框開口內法蘭152接合，以及第四ㄇ型調節框18之調節框的開口外法蘭153與閉合結構開口內法蘭141接合。如果要強化水密性，可在調節框開口外法蘭153與調節框開口內法蘭152的接合處增設對應的防水膠條。

滑動輪板組合是用來移動ㄇ型調節框，從而調整皮卡車斗空間包覆裝置1內部空間的裝置。左滑動輪板組19裝設於左連接導軌11的主導槽111中，右滑動輪板組20裝設於右連接導軌12的主導槽111中。每一主導槽111中的滑動輪板組合包含複數個滑動輪板。左滑動輪板組19包含一第一滑動輪板191、一第二滑動輪板192、一第三滑動輪板193及一第四滑動輪板194。右滑動輪板組20包含一第五滑動輪板201、一第六滑動輪板202、一第七滑動輪板203及一第八滑動輪板204。每一滑動輪板與鄰接的滑動輪板可相對移動地連接並受其牽引。

滑動輪板安裝於主導槽中是彼此緊鄰的，如圖6所繪示。結構上，最遠離第一T形導軌1111的滑動輪板(即本實施方式中的第四滑動輪板194與第八滑動輪板204)有一些外觀功能上的差異外，其餘的滑動輪板結構都相同。為了簡化說明，僅以第一滑動輪板191為例。請見圖16與圖17，圖16為第一滑動輪板191一側的立體圖，圖17為第一滑動輪板191另一側的立體圖。包含第四滑動輪板194與第八滑動輪板204，每一滑動輪板的上方形成一凹接槽1911，用以固接一連接 凸部，即第一滑動輪板191的凹接槽1911固接第一ㄇ型調節框15左側下方的連接凸部151，第二滑動輪板192的凹接槽1911固接第二ㄇ型調節框16左側下方的連接凸部151，第三滑動輪板193的凹接槽1911固接第三ㄇ型調節框17左側下方的連接凸部151，第四滑動輪板194的凹接槽1911固接第四ㄇ型調節框18左側下方的連接凸部151，第五滑動輪板201的凹接槽1911固接第一ㄇ型調節框15右側下方的連接凸部151，第六滑動輪板202的凹接槽1911固接第二ㄇ型調節框16右側下方的連接凸部151，第七滑動輪板203的凹接槽1911固接第三ㄇ型調節框17右側下方的連接凸部151，第八滑動輪板204的凹接槽1911固接第四ㄇ型調節框18右側下方的連接凸部151。固接的方式不限，可以是焊接、黏結或是鉚接。此外，每一滑動輪板下方包含二滑動輪1912。第一滑動輪板191的一側上方向外凸起形成一連動塊1913(最遠離第一T形導軌1111的滑動輪板無此特徵)，下方於延伸方向上形成一第二T形導軌1914。每一滑動輪板的另一側於連動塊1913同高度處延伸方向上形成兩端封閉的一連動塊導軌1915，於第二T形導軌1914高度處形成一第一倒T形凹槽1916。連動塊導軌1915的封閉方式可於其兩端分別固接一封閉塊1917。依照本發明，最內側(即最接近第一T形導軌1111)的滑動輪板(如第一滑動輪板191與第五滑動輪板201)與ㄇ型尾門框131下方兩側之一連接。當ㄇ型尾門框131移動時，第一滑動輪板191與第五滑動輪板201也跟著移動，從而帶動其它的滑動輪板。

依照本發明，相鄰二滑動輪板之一的連動塊1913置於相鄰二滑動輪板之另一的連動塊導軌1915中滑動。當連動塊1913觸及連動塊導軌1915的封閉端時，連動塊1913所屬的滑動輪板可推動連動塊導軌1915所屬的滑動輪板移動。以第一滑動輪板191與第二滑動輪板192為例來說明，第一滑動輪板191的連動塊1913置於第二滑動輪板192的連動塊導軌1915中滑動。當皮卡車斗空間包覆裝置1於伸展狀態下欲進行收納時，第一滑動輪板191受ㄇ型尾門框131推擠以朝向尾 門組合13方向移動，此時第一ㄇ型調節框15於收納進第二ㄇ型調節框16的過程中。第一滑動輪板191的連動塊1913觸及了第二滑動輪板192後方的封閉塊1917，進而帶動第二滑動輪板192朝向尾門組合13方向移動，第二ㄇ型調節框16也漸漸收納進第三ㄇ型調節框17的過程。同樣地，第二滑動輪板192與第三滑動輪板193間，以及第三滑動輪板193與第四滑動輪板194間也會有類似的動作。反之，當皮卡車斗空間包覆裝置1於收納狀態下欲進行伸展時，第一滑動輪板191受ㄇ型尾門框131拉動以朝向尾門組合13的反方向移動，此時第一ㄇ型調節框15自第二ㄇ型調節框16中伸展出來。第一滑動輪板191的連動塊1913觸及了第二滑動輪板192前方的封閉塊1917，進而帶動第二滑動輪板192朝向尾門組合13的反方向移動，第二ㄇ型調節框16也漸漸自第三ㄇ型調節框17中伸展出來。同樣地，第二滑動輪板192與第三滑動輪板193間，以及第三滑動輪板193與第四滑動輪板194間也會有類似的動作。推廣到另一側的第五滑動輪板201、第六滑動輪板202第七滑動輪板203與第八滑動輪板204，第五滑動輪板201與第一滑動輪板191同步連動，從而第六滑動輪板202與第二滑動輪板192同步連動，第七滑動輪板203與第三滑動輪板193同步連動，第八滑動輪板204與第四滑動輪板194同步連動。至於第四滑動輪板194與第八滑動輪板204的結構與其它幾個滑動輪板的差異在於沒有了第二T形導軌1914。這點很容易理解：主導槽111並沒有對應的倒T形凹槽，同時也為了節省主導槽111的內部空間。

為了要讓滑動輪板平順地移動，依照本發明，相鄰二滑動輪板之一的第二T形導軌1914置於相鄰二滑動輪板之另一的第一倒T形凹槽1916中。主導槽111的第一T形導軌1111置於最接近第一T形導軌1111的第一倒T形凹槽1916(屬於第一滑動輪板191與第五滑動輪板201)中。

左驅動輪組21及右驅動輪組22是同步移動用來推動尾門組合13沿連接導軌方向來往移動的裝置，分別安裝於二容置凹槽1311中之一。兩者在功能上相 同，型態上對稱，僅以左驅動輪組21為例來說明。請見圖18，該圖為左驅動輪組21的立體圖。左驅動輪組21包含了一外驅動輪211、一內驅動輪212及一驅動馬達213。外驅動輪211安裝於連接導軌的外驅動輪導槽113中，內驅動輪212安裝於連接導軌的內驅動輪導槽112中。驅動馬達213包覆於一保護殼體內而無法被看見，故以一虛線框表示。驅動馬達213的功用在於驅動二驅動輪朝向同一方向轉動，進而移動尾門組合13及其它ㄇ型調節框。驅動馬達213的驅動電力來自車用電源。為了達到此目的，本發明有以下的設計。請復見圖4。連接導軌兩側的驅動輪導槽中分別形成一導電條115，該導電條115與一車用直流電源(未繪示)電連接，並與驅動輪的一輪軸2121電性接觸，從而來自該車用直流電源的電力通過該輪軸2121，提供給驅動馬達213。

請同步參閱圖19至圖22，該些圖示繪示皮卡車斗空間包覆裝置1於皮卡2上的使用態樣。整體來說，當左驅動輪組21與右驅動輪組22是同步推動ㄇ型尾門框131朝向閉合結構14移動時，ㄇ型尾門框131依次推動合攏兩側的滑動輪板，以縮緊閉合結構14、該些ㄇ型調節框、尾門組合13及底板組合10所包覆的一使用空間，如圖21所繪示。當左驅動輪組21與右驅動輪組22是同步推動ㄇ型尾門框131遠離閉合結構14移動時，ㄇ型尾門框131依次拉動伸展兩側的滑動輪板，以擴張該使用空間，如圖21所繪示。此外，尾門組合13在任何位置，其尾門132都可以打開以使用該使用空間，如圖20與圖22所繪示。當然，除皮卡的車斗空間外，該使用空間是個額外的空間，其大小可依使用者需求而調整。

雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:皮卡車斗空間包覆裝置

10:底板組合

11:左連接導軌

12:右連接導軌

13:尾門組合

14:閉合結構

15:第一ㄇ型調節框

16:第二ㄇ型調節框

17:第三ㄇ型調節框

18:第四ㄇ型調節框

Claims (9)

1. 一種皮卡車斗空間包覆裝置，包含：一底板組合，用以遮覆皮卡車斗的上方開口；二連接導軌，每一連接導軌架設於車斗的側板上並分別連接於該底板組合的兩側，於延伸方向上形成一主導槽及該主導槽兩側的驅動輪導槽；一尾門組合，包含：一ㄇ型尾門框，下方兩側分別形成一容置凹槽，後端形成一ㄇ型突出部，該ㄇ型突出部下方有一尾門框開口外法蘭；及一尾門，透過至少一驅動桿與該ㄇ型尾門框可開閉地連接；一閉合結構，安裝於該底板組合的一端上方，該閉合結構的前端向內形成一閉合結構開口內法蘭；複數個ㄇ型調節框，每一ㄇ型調節框的兩側下方分別形成一連接凸部，前端形成一調節框開口內法蘭，後端形成一調節框開口外法蘭，其中每一調節框開口內法蘭與鄰接ㄇ型調節框的調節框開口外法蘭或該ㄇ型突出部可分離地接合，每一ㄇ型調節框的尺寸依序遞減，從而可套接於一較大ㄇ型調節框內部及/或套接一較小ㄇ型調節框，最外部的ㄇ型調節框之調節框開口外法蘭與該閉合結構開口內法蘭可分離地接合；二滑動輪板組合，分別裝設於該二主導槽中，每一主導槽中的滑動輪板組合包含複數個滑動輪板，每一滑動輪板與鄰接的滑動輪板可相對移動地連接並受其牽引，每一滑動輪板的上方形成一凹接槽，用以固接一連接凸部，最內側的滑動輪板與該ㄇ型尾門框下方兩側之一連接；以及二驅動輪組，分別安裝於該二容置凹槽中之一，同步移動以推動該尾門組合沿該 連接導軌方向來往移動，其中，當該二驅動輪組推動該ㄇ型尾門框朝向該閉合結構移動時，該ㄇ型尾門框依次推動合攏兩側的該些滑動輪板，以縮緊該閉合結構、該些ㄇ型調節框、該尾門組合及該底板組合所包覆的一使用空間；當該二驅動輪組推動該ㄇ型尾門框遠離該閉合結構移動時，該ㄇ型尾門框依次拉動伸展兩側的該些滑動輪板，以擴張該使用空間，該底板組合進一步包含複數個長方形底板，每一長方形底板的二短邊分別設有二導輪，二長邊分別開設一夾固槽，一I形斷面條狀物的兩端分別嵌入相鄰二底板的夾固槽中而將該二底板水密地連結。
2. 如請求項1所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中該連接導軌於延伸方向上的一側形成一底板固定槽，該底板固定槽的底部有擴大的導輪區以容置一側的導輪，從而底板可透過導輪的滾動而相對連接導軌移動，直至定位。
3. 如請求項1所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中該驅動輪組進一步包含：二驅動輪，分別安裝於該連接導軌的一驅動輪導槽中；及一驅動馬達，用以驅動該二驅動輪朝向同一方向轉動。
4. 如請求項3所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中連接導軌兩側的驅動輪導槽中分別形成一導電條，該導電條與一車用直流電源電連接，並與驅動輪的一輪軸電性接觸，從而來自該車用直流電源的電力通過該輪軸，提供給驅動馬達。
5. 如請求項1所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中該主導槽於延伸方向上在內部一側壁形成一第一T形導軌。
6. 如請求項5所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中每一滑動輪板下方包含二滑動輪；除最遠離該第一T形導軌的滑動輪板外的其它滑動輪板的一側上 方向外凸起形成一連動塊，下方於延伸方向上形成一第二T形導軌；每一滑動輪板的另一側於該連動塊同高度處延伸方向上形成兩端封閉的一連動塊導軌，於該第二T形導軌高度處形成一第一倒T形凹槽。
7. 如請求項6所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中相鄰二滑動輪板之一的該連動塊置於相鄰二滑動輪板之另一的該連動塊導軌中滑動，當該連動塊觸及該連動塊導軌的封閉端時，該連動塊所屬的滑動輪板可推動該連動塊導軌所屬的滑動輪板移動。
8. 如請求項6所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中相鄰二滑動輪板之一的該第二T形導軌置於相鄰二滑動輪板之另一的該第一倒T形凹槽中；該第一T形導軌置於最接近該第一T形導軌的該第一倒T形凹槽中。
9. 如請求項1所述之皮卡車斗空間包覆裝置，其中每一調節框開口內法蘭外側設置一防水膠條。

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