TWI779931B

TWI779931B - 攜車架及其車體限位機構

Info

Publication number: TWI779931B
Application number: TW110143238A
Authority: TW
Inventors: 黃詩雅
Original assignee: 薩摩亞國商佑達創新有限公司
Priority date: 2021-11-19
Filing date: 2021-11-19
Publication date: 2022-10-01
Also published as: TW202321069A

Abstract

本發明關於一種攜車架及其車體限位機構，該車體限位機構供設於該攜車架之一立桿，包括：一基座及一柄件。該基座供設於該立桿且包括一套接部，該套接部定義一軸向。該柄件可調整定位地設於該套接部，該柄件可以該軸向為軸相對該基座轉動於一限制位置及一釋放位置之間；其中，該基座及該柄件其中一者設有一第一導接部、另一者設有一可相對移動地連接該第一導接部之第二導接部，相對於該基座之一底面，該第一導接部於該軸向上具有至少二相異之高度；當該柄件相對該基座轉動時，該第二導接部相對該第一導接部移動並帶動該柄件相對該基座沿該軸向移動。

Description

攜車架及其車體限位機構

本發明係與車體限位機構有關，特別是有關於一種攜車架及其車體限位機構。

習知之攜車架包括一供組接於一車輛之主架體、一連接於該主架體以供承載至少一自行車之承架及一橫設於該主架體之立桿，該立桿可例如設有束帶、勾具等限位件以供固定該自行車之車架，增加裝載之穩定性。

然，習知之該限位件僅可相對該立桿滑移以調整高度，且不能相對該立桿轉動，於裝卸自行車時易相互干涉，因此於每次裝卸自行車時，操作者都必需先將該限位件移動至高於該自行車的位置才可以移動該自行車，操作便利性不足。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之攜車架及其車體限位機構，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種攜車架及其車體限位機構，結構簡單且便於操作調整以利於一自行車之裝卸。

為達成上述目的，本發明提供一種車體限位機構，供設於該攜車架之一立桿，包括：一基座及一柄件。該基座供設於該立桿且包括一套接部，該套接部定義一軸向。該柄件可調整定位地設於該套接部，該柄件可以該軸向為軸相對該基座轉動於一限制位置及一釋放位置之間；其中，該基座及該柄件其中一者設有一第一導接部、另一者設有一可相對移動地連接該第一導接部之第二導接部，相對於該基座之一底面，該第一導接部於該軸向上具有至少二相異之高度；當該柄件相對該基座轉動時，該第二導接部相對該第一導接部移動並帶動該柄件相對該基座沿該軸向移動。

為達成上述目的，本發明另提供一種攜車架，包括至少一如上所述的車體限位機構，另包括：一攜車架體，設有該立桿且供承置至少一自行車，各該車體限位機構之該柄件供限位該至少一自行車。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至8，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之車體限位機構1供設於該攜車架2之一立桿210，包括：一基座10及一柄件20。

該基座10供設於該立桿210且包括一套接部11，該套接部11定義一軸向A。該柄件20可調整定位地設於該套接部11，該柄件20可以該軸向A為軸相對該基座10轉動於一限制位置及一釋放位置之間；其中，該基座10及該柄件20其中一者設有一第一導接部12、另一者設有一可相對移動地連接該第一導接部12之第二導接部21，相對於該基座10之一底面13，該第一導接部12於該軸向A上具有至少二相異之高度；當該柄件20相對該基座10轉動時，該第二導接部21相對該第一導接部12移動並帶動該柄件20相對該基座10沿該軸向A移動，便於操作調整以利於一自行車3之裝卸。

該基座10另包括一供套設於該立桿210之座部14，該套接部11包括一筒身111及至少一自該筒身111徑向延伸且連接於該座部14之凸緣112，該柄件20可轉動地插設於該筒身111，便於加工、組裝且有利於輕量化。於本實施例中，該座部14與該套接部11為一體成形之單一構件；該套接部11包括二該凸緣112，各該凸緣112自該筒身111一體徑向延伸且具有一呈梯形且朝該座部14漸擴延伸之外輪廓，結構強度佳而不易變形。於其他實施例中，該座部與該套接部亦可非為一體成形；各該凸緣亦可具有圓形、矩形或任何其他形狀之外輪廓；各該凸緣亦可藉由卡接、焊接等其他方式連接於該筒身111與該座部14之間。

該第一導接部12及該第二導接部21其中一者包括至少一導凹、另一者包括至少一可對應於該至少一導凹之導凸，藉以提供導引、定位之效果。於本實施例中，該第一導接部12包括一呈弧曲延伸之弧槽121，該弧槽121穿設於該筒身111且包括一第一端部122及一第二端部123，相對於該底面13，該第一端部122於該軸向A上之高於該第二端部123；該第二導接部21包括至少一可移動於該弧槽121之該導凸211，該至少一導凸211可拆卸地凸設於該柄件20之外周壁，結構簡單且便於加工。該第一端部122及該第二端部123分別設有一抵接面122a, 123a，各該抵接面122a, 123a可於該弧槽121之一長度延伸方向上與該第二導接部21相抵接，以避免該柄件20過度樞擺，定位效果佳。該柄件20另包括一勾部22，當該至少一導凸211位於該第一端部122時，該柄件20位於該限制位置，該勾部22可供限制該自行車3之一桿件，如圖7及圖8所示；當該至少一導凸211位於該第二端部123時，該柄件20位於該釋放位置，可避免該勾部22與該自行車3相干涉以利於裝卸，如圖1及圖6所示。藉此當該柄件20相對於該基座10轉動時，該第一導接部12及該第二導接部21可同時導引該柄件20相對於該基座10沿該軸向A上下位移，使該勾部22便於卡接或脫離該桿件，操作便利性佳。較佳地，該弧槽121之一弧口124朝該軸向A鄰近於該底面13之一側開放，藉此當該勾部22與該桿件不相干涉時，該柄件20會因為重力及該弧槽121之導引自動擺動至該釋放位置，以利於裝卸該自行車3。然，該弧槽亦可設置於該基座之其他位置或設於該柄件上；該第一導接部亦可舉例但不限為直槽、斜槽、多曲率之弧槽、轉折連接之凹槽等；該第一端部亦可低於該第二端部。

較佳地，該基座10另包括一第一卡掣部15，該柄件20另包括一可釋放地與該第一卡掣部15相卡掣之第二卡掣部23，以避免該柄件20任意位移。當該第一卡掣部15與該第二卡掣部23相卡掣時，該基座10與該柄件20不可相對移動，如圖4所示；當該第一卡掣部15與該第二卡掣部23相釋放時，該基座10與該柄件20可相對移動，如圖5所示。詳細說，該第一卡掣部15設於該套接部11且包括至少一可徑向退縮之卡凸151，該第二卡掣部23包括至少一凹設於該柄件20之外壁面之卡凹231，該至少一卡凸151可對應卡接於該至少一卡凹231。要特別說明的是，於本實施例中，該第一卡掣部15及該第二卡掣部23可同時限制該柄件20相對該基座10轉動及軸移；於其他實施例中，該柄件相對該基座之轉動及軸移作動亦可分別由不相關聯之二限位機構限制。

於本實施例中，該車體限位機構1另包括一可致動該第一卡掣部15之操作組件30，該操作組件30包括一可供外部操作且連接該第一卡掣部15之操作件31、一與該操作件31相套接之套體32及一彈性件33，該套體32不可相對移動地設於該套接部11，該彈性件33彈抵於該操作件31及該第一卡掣部15其中一者與該套體32之間，藉以使該第一卡掣部15具有朝該第二卡掣部23移動之趨勢。於本實施例中，該彈性件33彈抵於該第一卡掣部15與該套體32之間；該至少一卡凸151為一穿設於該套體32之銷件，該銷件不可相對軸移地連接於該操作件31；該至少一卡凹231為一限位孔；當該柄件20位於該限制位置時，該銷件卡接於該限位孔，藉由拉動該操作件31即可將該銷件自該限位孔中釋放，結構簡單、便於操作且可穩定卡接。此外，當該柄件20自該釋放位置轉動至該限制位置時，該銷件對應於該限位孔而可受該彈性件33抵推而自動卡接。於其他實施例中，該柄件亦可另設有多個相互間隔之該限位孔，當該柄件位於該釋放位置時，該銷件亦可卡接於一該限位孔而定位；該第一卡掣部及該第二卡掣部亦可例如但不限為插銷及插孔、鋼珠及卡凹、棘輪與棘齒等可相互調整定位之配合結構，藉以使該柄件可多段式的調整定位。

詳細說，該套接部11徑向穿設一連通該筒身111內部之螺孔113，該套體32包括一螺接於該螺孔113之螺紋段321及一連接於該螺紋段321之多角段322，該操作件31可相對軸移且不可相對轉動地套接於該多角段322，藉由轉動該操作件31即可拆裝該操作組件30。較佳地，於該軸向A上，該螺孔113之高度低於該第一端部122之高度，卡接穩定性較佳；沿該軸向A觀之，該弧槽121與該操作組件30相錯位，增加配置空間且便於操作。然，該操作組件亦可藉由旋鈕與該螺孔之結構配合，透過旋鈕相對旋入或旋出該螺孔以使該銷件相對該限位孔移動，亦可達到卡接及釋放之效果。

本發明另提供一種攜車架2，其包括至少一如上所述的車體限位機構1，另包括：一攜車架體220，設有該立桿210且供承置至少一該自行車3，各該車體限位機構1之該柄件20供限位一該自行車3。較佳地，該基座10係可相對滑移地設於該立桿210；該基座10包括一第一卡接部，該立桿210包括一可與該第一卡接部相卡接之第二卡接部，以便於調整定位。較佳地，該第一卡接部與該套接部11係設於該座部14之相異側，以便於配置及操作。

1:車體限位機構

2:攜車架

3:自行車

10:基座

11:套接部

111:筒身

112:凸緣

113:螺孔

12:第一導接部

121:弧槽

122:第一端部

122a,123a:抵接面

123:第二端部

124:弧口

13:底面

14:座部

15:第一卡掣部

151:卡凸

20:柄件

21:第二導接部

211:導凸

22:勾部

23:第二卡掣部

231:卡凹

30:操作組件

31:操作件

32:套體

321:螺紋段

322:多角段

33:彈性件

210:立桿

220:攜車架體

A:軸向

圖1為本發明一較佳實施例之一柄件位於一限制位置之立體圖。圖2為本發明一較佳實施例之局部分解圖。圖3為本發明一較佳實施例之一基座之立體圖。圖4為本發明一較佳實施例之作動示意圖。圖5為本發明一較佳實施例之一第一卡掣部與一第二卡掣部相釋放時之剖面示意圖。圖6及圖7為本發明一較佳實施例之操作示意圖。圖8為圖6之局部放大圖。

1:車體限位機構

10:基座

20:柄件

30:操作組件

210:立桿

Claims

一種車體限位機構，供設於一攜車架之一立桿，包括：一基座，供設於該立桿且包括一套接部，該套接部定義一軸向；及一柄件，可調整定位地設於該套接部，該柄件可以該軸向為軸相對該基座轉動於一限制位置及一釋放位置之間；其中，該基座及該柄件其中一者設有一第一導接部、另一者設有一可相對移動地連接該第一導接部之第二導接部，相對於該基座之一底面，該第一導接部於該軸向上具有至少二相異之高度；當該柄件相對該基座轉動時，該第二導接部相對該第一導接部移動並帶動該柄件相對該基座沿該軸向移動。
如請求項1所述的車體限位機構，其中該第一導接部包括一呈弧曲延伸之弧槽，該弧槽包括一第一端部及一第二端部，相對於該底面，該第一端部於該軸向上之高於該第二端部。
如請求項2所述的車體限位機構，其中該弧槽之一弧口朝該軸向鄰近於該底面之一側開放。
如請求項2所述的車體限位機構，其中該第二導接部包括至少一可移動於該弧槽之導凸，當該至少一導凸位於該第一端部時，該柄件位於該限制位置；當該至少一導凸位於該第二端部時，該柄件位於該釋放位置。
如請求項1所述的車體限位機構，其中該基座另包括一第一卡掣部，該柄件另包括一可釋放地與該第一卡掣部相卡掣之第二卡掣部；當該第一卡掣部與該第二卡掣部相卡掣時，該基座與該柄件不可相對移動；當該第一卡掣部與該第二卡掣部相釋放時，該基座與該柄件可相對移動。
如請求項5所述的車體限位機構，其中該第一卡掣部設於該套接部且包括至少一可徑向退縮之卡凸，該第二卡掣部包括至少一凹設於該柄件之外壁面之卡凹，該至少一卡凸可對應卡接於該至少一卡凹。
如請求項5所述的車體限位機構，另包括一可致動該第一卡掣部之操作組件，其中該操作組件包括一可供外部操作且連接該第一卡掣部之操作件、一與該操作件相套接之套體及一彈性件，該套體不可相對移動地設於該套接部，該彈性件彈抵於該操作件及該第一卡掣部其中一者與該套體之間。
如請求項1所述的車體限位機構，其中該基座另包括一供套設於該立桿之座部，該套接部包括一筒身及至少一自該筒身徑向延伸且連接於該座部之凸緣，該柄件可轉動地插設於該筒身。
如請求項7所述的車體限位機構，其中該第一導接部包括一呈弧曲延伸之弧槽，該弧槽包括一第一端部及一第二端部，相對於該軸向，該第一端部高於該第二端部；該弧槽之一弧口朝該軸向鄰近於該底面之一側開放；該第一端部及該第二端部分別設有一抵接面，各該抵接面可於該弧槽之一長度延伸方向上與該第二導接部相抵接；該第二導接部包括至少一可移動於該弧槽之導凸，該至少一導凸可拆卸地凸設於該柄件之外周壁；當該至少一導凸位於該第一端部時，該柄件位於該限制位置；當該至少一導凸位於該第二端部時，該柄件位於該釋放位置；該第一卡掣部設於該套接部且包括至少一可徑向退縮之卡凸，該第二卡掣部包括至少一凹設於該柄件之外壁面之卡凹，該至少一卡凸可對應卡接於該至少一卡凹；該至少一卡凸為一穿設於該套體之銷件，該銷件不可相對軸移地連接於該操作件；該至少一卡凹為一限位孔；當該柄件位於該限制位置時，該銷件卡接於該限位孔；該基座另包括一供套設於該立桿之座部，該套接部包括一筒身及二自該筒身一體徑向延伸且連接於該座部之凸緣，該弧槽穿設於該筒身，該柄件可轉動地插設於該筒身；各該凸緣具有一呈梯形且朝該座部漸擴延伸之外輪廓；該座部與該套接部為一體成形之單一構件；該套接部徑向穿設一連通該筒身內部之螺孔，該套體包括一螺接於該螺孔之螺紋段及一連接於該螺紋段之多角段，該操作件可相對軸移且不可相對轉動地套接於該多角段；於該軸向上，該螺孔之高度低於該第一端部之高度；該彈性件彈抵於該第一卡掣部與該套體之間；及沿該軸向觀之，該弧槽與該操作組件相錯位。
一種攜車架，包括至少一如請求項1至9任一項所述的車體限位機構，另包括：一攜車架體，設有該立桿且供承置至少一自行車，各該車體限位機構之該柄件供限位該至少一自行車。