TWI774470B - 攜車架連結裝置 - Google Patents

Abstract

本發明關於一種攜車架連結裝置，其包含有一連接桿及一連結組件。該連接桿供插接於一安裝桿；該連結組件包含有一基座、一迫緊塊與一操作件，該基座定位於該連接桿之內部，該基座包含有一作動空間，該迫緊塊可移動地容設於該作動空間，該迫緊塊包含有一第一抵靠部，該操作件穿設該作動空間以連結該基座，該操作件包含有一螺紋部及一膨大部，該螺紋部螺接於該基座，於該膨大部設有一第二抵靠部，該第二抵靠部用以推抵該第一抵靠部。

Description

攜車架連結裝置

本發明係與攜車架有關，特別是有關於一種攜車架連結裝置其供用以穩定連結於汽車上的安裝桿且可有效防止相對晃動。

攜車架種類繁多，故結合於汽車之車體的方式也有所不同，較常見的結合方式為：車體設有一安裝桿，攜車架設有一連接桿，藉由將連接桿與安裝桿相插接，並以一連結件穿設連結連接桿與安裝桿，以防止連接桿與安裝桿脫離，如台灣專利M473345所揭露之攜車架結構即屬此類。

然而，在此類習知攜車架結構中，連接桿與安裝桿之間會有些許空隙而並無法完全穩固地相組設，當汽車行駛搖晃時，調整件會與連接桿產生些許相對晃動，如此容易導致調整件與連接桿及安裝桿相互擠壓，而導致調整件彎曲、調整件之螺紋磨損及連接桿之穿孔變形擴大等問題發生，即會造成調整件與連接桿之間發生鬆動，嚴重者會造成調整件無法順利拆裝，或是調整件脫落而導致攜車架與車體脫離之安全問題發生，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之攜車架連結裝置，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種攜車架連結裝置，可以有效消彌連接桿與安裝桿之間的間隙，強化連接桿與安裝桿之間的連結穩定度，使連接桿與安裝桿能更穩固地組接在一起。

為達成上述目的，本發明提供一種攜車架連結裝置，包括：一連接桿及一連結組件。該連接桿沿一第一方向貫設有一第一貫孔，沿一第二方向貫設有一第二貫孔，沿一第三方向供插接於一安裝桿，該第一方向、該第二方向與該第三方向彼此相互垂直；該連結組件包含有一基座、一迫緊塊與一操作件，該基座定位於該連接桿之內部，該基座包含有一作動空間，該作動空間分別連通該第一貫孔與該第二貫孔，該迫緊塊容設於該作動空間且可沿該第一方向移動地凸出於該第一貫孔以供頂迫該安裝桿之內壁，該迫緊塊包含有一第一抵靠部，該操作件供穿設過該安裝桿並經由該第二貫孔伸入該作動空間以穿設連結該基座，該操作件可透過旋轉之方式沿該第二方向移動，該操作件包含有相連接之一螺紋部及一膨大部，該螺紋部之徑向尺寸小於該膨大部之徑向尺寸，該螺紋部螺接於該基座，於該膨大部設有一第二抵靠部，該第二抵靠部與該第一抵靠部至少其中一者之延伸方向係斜向於該第一方向及該第二方向；其中，當該第二抵靠部沿該第二方向推抵該第一抵靠部時，該第一抵靠部會相對滑移於該第二抵靠部，進而該膨大部舉升該迫緊塊沿該第一方向凸出該第一貫孔。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖10，其顯示本發明之一實施例，本發明之攜車架連結裝置包括一連接桿1及一連結組件2。

該連接桿1沿一第一方向91貫設有一第一貫孔11，沿一第二方向92貫設有一第二貫孔12，沿一第三方向93供插接於一安裝桿8，該第一方向91、該第二方向92與該第三方向93彼此相互垂直。

該連結組件2包含有一基座3、一迫緊塊4與一操作件5，該基座3定位於該連接桿1之內部，該基座3包含有一作動空間35，該作動空間35分別連通該第一貫孔11與該第二貫孔12，該迫緊塊4容設於該作動空間35且可沿該第一方向91移動地凸出於該第一貫孔11以供頂迫該安裝桿8之內壁，進而可有效消彌組裝間隙，使得該連接桿1更穩固地接合該安裝桿8而不會相對晃動。

該迫緊塊4包含有一第一抵靠部41，該操作件5供穿設過該安裝桿8並經由該第二貫孔12伸入該作動空間35以穿設連結該基座3，進一步地說，該操作件5可透過旋轉之方式沿該第二方向92移動，該操作件5包含有相連接之一螺紋部51及一膨大部52，該螺紋部51之徑向尺寸小於該膨大部52之徑向尺寸，該螺紋部51螺接於該基座3，於該膨大部52設有一第二抵靠部53，該第二抵靠部53與該第一抵靠部41至少其中一者之延伸方向係斜向於該第一方向91及該第二方向92，如此一來，當該第二抵靠部53沿該第二方向92推抵該第一抵靠部41時，該第一抵靠部41會相對滑移於該第二抵靠部53，進而該膨大部52舉升該迫緊塊4沿該第一方向91凸出該第一貫孔11。

更進一步地說，該螺紋部51之長度大於該膨大部52之長度，該膨大部52係為圓柱體，以減少轉動過程中非預期之干涉。並且，該第一抵靠部41之延伸方向與該第二抵靠部53之延伸方向分別係斜向於該第一方向91及該第二方向92，以增加相對滑動之順暢度。此外，該膨大部52係透過螺接之方式套設於該螺紋部51，該螺紋部51之部分凸伸出該膨大部52以螺接該基座3。

於本實施例中，該膨大部52係可拆卸地設於該螺紋部51，且該第二抵靠部53之硬度小於該第一抵靠部41之硬度，以確保磨耗會集中於該第二抵靠部53，而有效維持該第一抵靠部41之結構完整，故當使用過一段時間後使用者僅需更換該膨大部52即可恢復原先迫緊緊度。該迫緊塊4貫設有一通道42，該操作件5穿設過該通道42地連結該基座3，該第一抵靠部41呈彎曲面地設於該通道42之端口口緣，該第二抵靠部53呈彎曲面地設於該膨大部52之尾端。

較佳地，該操作件5另包含有一延伸部54，該延伸部54連接於該螺紋部51且供穿設凸出於該安裝桿8，該延伸部54供一鎖件7結合，藉此該鎖件7可以確實地將該操作件5固定保持穿設該安裝桿8及該連接桿1，以有效防止該操作件5遺失、該攜車架失竊等問題。

於本實施例中，該延伸部54之徑向尺寸係小於該螺紋部51之徑向尺寸，該延伸部54之末端呈圓弧狀，該第一抵靠部41朝向該第二貫孔12，該基座3貫設有可與該螺紋部51相螺接之一螺接孔37。當該操作件5未穿入該作動空間35時，該迫緊件於該第一方向91上壓抵於該作動空間35之一底壁36且未凸出該基座3，進而該第一抵靠部41於該第二方向92上與該螺接孔37呈重疊配置。

值得一提的是，該操作件5於插接過程中，係先透過該延伸部54之末端推頂該第一抵靠部41以第一次舉升該迫緊件，該迫緊件脫離該底壁36而滑抵於該延伸部54；而當該操作件5持續朝向穿設該基座3之方向移動第一預定距離後，該螺紋部51推頂該第一抵靠部41以第二次舉升該迫緊件，以讓該迫緊件滑抵於該螺紋部51；最後，當該操作件5持續朝向穿設該基座3之方向移動第二預定距離後，該第二抵靠部53推抵該第一抵靠部41以第三次舉升該迫緊件，進而讓該迫緊件抵頂住該安裝桿8之內壁。換言之，由未插接該操作件5到該操作件5串接該連接桿1與該安裝桿8的過程中，該迫緊件經過三次舉升過程，階段式的舉升方式能讓該迫緊件緩慢且穩定地沿該第一方向91移動，能減少非必要的磨耗及碰撞。

較具體地說，該基座3另包含有垂直該第二方向92之一第一內側壁31及二第二內側壁32，該二第二內側壁32間隔地橫向連接於該第一內側壁31以界定出該作動空間35，該迫緊塊4係保持滑靠於該第一內側壁31及該二第二內側壁32，該第一內側壁31及該二第二內側壁32用以拘束、限位、引導該迫緊塊4確實沿該第一方向91滑移。

更具體地說，該基座3另包含有一第三內側壁33及一穿孔34，該第三內側壁33面對該第一內側壁31且連接該二第二內側壁32，該第三內側壁33之延伸係斜向於該第二方向92，該第一內側壁31、該二第二內側壁32及該第三內側壁33圍構出該作動空間35，該穿孔34沿該第二方向92貫穿該第三內側壁33以連通該作動空間35與該第二貫孔12；其中，該迫緊塊4另包含有一傾斜壁43，當該操作件5未穿入該作動空間35時，該傾斜壁43係抵靠於該第三內側壁33。

該傾斜壁43與該第三內側壁33傾斜的結構能夠提升二者之接觸面積，當該操作件5未穿設過該基座3與該連接桿1前或是抽離該操作件5後，確保該迫緊塊4能夠穩定地受到支撐及引導作動。並且，該第一內側壁31與該第三內側壁33的不同便於安裝者快速分辨出安裝方向，故具有防呆指導裝設之功效。

於本實施例中，於該第一方向91上，該第一內側壁31與該二第二內側壁32的高度等高，該第三內側壁33之高度係低於該第一內側壁31之高度進而形成一開放口38，當該傾斜壁43抵靠於該第三內側壁33時，該迫緊塊4之部分係裸露於該開放口38，便於容納使用者之指部進行夾取。

由之前敘述可知，當該操作件5伸入該作動空間35連結該基座3且該第二抵靠部53未推抵該第一抵靠部41時，該迫緊塊4係壓抵於該螺紋部51位於該作動空間35的部分。該迫緊塊4另包含有一凸部44，該凸部44位於該迫緊塊4背向該操作件5的一側，當該迫緊塊4係壓抵於該螺紋部51時，於該第一方向91上，該凸部44背向該操作件5之端面至該螺紋部51的最短直線距離定義為一第一距離61，該第一貫孔11至該螺紋部51的最短直線距離定義為一第二距離62，該第一距離61係大於該第二距離62，以使該凸部44保持插入該第一貫孔11，進而進一步支撐該迫緊塊4。

更仔細地說，該迫緊塊4另包含有一主體45及二腳部46，該凸部44與該二腳部46設於該主體45之相對二側，該傾斜壁43係由該主體45之側面延伸至該二腳部46之側面，該二腳部46呈間隔配置進而與該主體45圍構出該通道42，該通道42為開放式結構，該二腳部46跨設於該操作件5之相對二邊。

請進一步參酌圖11及圖12之另一實施例所示，基座3A另包含有可與螺紋部51A相螺接之一螺接孔37A、與一凹槽39，該凹槽39沿該第二方向凹92伸且連通該螺接孔37A，第二抵靠部53A呈傾斜狀，膨大部52A另包含有一第三抵靠部55，該第三抵靠部55沿該第二方向92延伸地連接該第二抵靠部53A之最高處；其中，當第一抵靠部41A由該第二抵靠部53A滑抵至該第三抵靠部55而凸出第一貫孔11A時，該第二抵靠部53A插入該凹槽39。可以理解的是，厚度較厚的該第三抵靠部55具有較佳之結構強度，故可以長時間地頂撐住迫緊塊4A，而該第二抵靠53A部嵌入該凹槽39則可進一步地提升與該基座3A的結合度避免相對搖晃。

1:連接桿 11, 11A:第一貫孔 12:第二貫孔 2:連結組件 3, 3A:基座 31:第一內側壁 32:第二內側壁 33:第三內側壁 34:穿孔 35:作動空間 36:底壁 37, 37A:螺接孔 38:開放口 39:凹槽 4, 4A:迫緊塊 41, 41A:第一抵靠部 42:通道 43:傾斜壁 44:凸部 45:主體 46:腳部 5:操作件 51, 51A:螺紋部 52, 52A:膨大部 53, 53A:第二抵靠部 54:延伸部 55:第三抵靠部 61:第一距離 62:第二距離 7:鎖件 8:安裝桿 91:第一方向 92:第二方向 93:第三方向

圖1為本發明一實施例之立體圖。 圖2為圖1之分解圖。 圖3為本發明一實施例之操作件未插接時的基座與迫緊塊。 圖4為圖3之剖視立體圖。 圖5至圖8為本發明一實施例之操作件插接作動圖。 圖9為圖8之立體圖。 圖10為圖9之局部放大圖。 圖11為本發明另一實施例之分解圖。 圖12為本發明另一實施例之剖視圖。

1:連接桿

11:第一貫孔

12:第二貫孔

3:基座

31:第一內側壁

32:第二內側壁

34:穿孔

35:作動空間

44:凸部

45:主體

46:腳部

51:螺紋部

52:膨大部

53:第二抵靠部

54:延伸部

7:鎖件

Claims (10)

1. 一種攜車架連結裝置，包括： 一連接桿，沿一第一方向貫設有一第一貫孔，沿一第二方向貫設有一第二貫孔，沿一第三方向供插接於一安裝桿，該第一方向、該第二方向與該第三方向彼此相互垂直；及 一連結組件，包含有一基座、一迫緊塊與一操作件，該基座定位於該連接桿之內部，該基座包含有一作動空間，該作動空間分別連通該第一貫孔與該第二貫孔，該迫緊塊容設於該作動空間且可沿該第一方向移動地凸出於該第一貫孔以供頂迫該安裝桿之內壁，該迫緊塊包含有一第一抵靠部，該操作件供穿設過該安裝桿並經由該第二貫孔伸入該作動空間以穿設連結該基座，該操作件可透過旋轉之方式沿該第二方向移動，該操作件包含有相連接之一螺紋部及一膨大部，該螺紋部之徑向尺寸小於該膨大部之徑向尺寸，該螺紋部螺接於該基座，於該膨大部設有一第二抵靠部，該第二抵靠部與該第一抵靠部至少其中一者之延伸方向係斜向於該第一方向及該第二方向； 其中，當該第二抵靠部沿該第二方向推抵該第一抵靠部時，該第一抵靠部會相對滑移於該第二抵靠部，進而該膨大部舉升該迫緊塊沿該第一方向凸出該第一貫孔。
2. 如請求項1所述的攜車架連結裝置，其中該膨大部係透過螺接之方式套設於該螺紋部，該螺紋部之部分凸伸出該膨大部以螺接該基座。
3. 如請求項1所述的攜車架連結裝置，其中該基座另包含有可與該螺紋部相螺接之一螺接孔、與一凹槽，該凹槽沿該第二方向凹伸且連通該螺接孔，該第二抵靠部呈傾斜狀，該膨大部另包含有一第三抵靠部，該第三抵靠部沿該第二方向延伸地連接該第二抵靠部之最高處；其中，當該第一抵靠部由該第二抵靠部滑抵至該第三抵靠部而凸出該第一貫孔時，該第二抵靠部插入該凹槽。
4. 如請求項1所述的攜車架連結裝置，其中該第一抵靠部之延伸方向與該第二抵靠部之延伸方向分別係斜向於該第一方向及該第二方向，該迫緊塊貫設有一通道，該操作件穿設過該通道地連結該基座，該第一抵靠部呈彎曲面地設於該通道之端口口緣，該第二抵靠部呈彎曲面地設於該膨大部之尾端。
5. 如請求項1所述的攜車架連結裝置，其中當該操作件伸入該作動空間連結該基座且該第二抵靠部未推抵該第一抵靠部時，該迫緊塊係壓抵於該螺紋部位於該作動空間的部分，該迫緊塊另包含有一凸部，該凸部位於該迫緊塊背向該操作件的一側，當該迫緊塊係壓抵於該螺紋部時，於該第一方向上，該凸部背向該操作件之端面至該螺紋部的最短直線距離定義為一第一距離，該第一貫孔至該螺紋部的最短直線距離定義為一第二距離，該第一距離係大於該第二距離，該凸部保持插入該第一貫孔。
6. 如請求項5所述的攜車架連結裝置，其中該迫緊塊另包含有一主體及二腳部，該凸部與該二腳部設於該主體之相對二側，該傾斜壁係由該主體之側面延伸至該二腳部之側面，該二腳部呈間隔配置，該二腳部跨設於該操作件之相對二邊。
7. 如請求項1至6其中任一項所述的攜車架連結裝置，其中該基座另包含有垂直該第二方向之一第一內側壁及二第二內側壁，該二第二內側壁間隔地橫向連接於該第一內側壁以界定出該作動空間，該迫緊塊係保持滑靠於該第一內側壁及該二第二內側壁。
8. 如請求項7所述的攜車架連結裝置，其中該基座另包含有一第三內側壁及一穿孔，該第三內側壁面對該第一內側壁且連接該二第二內側壁，該第三內側壁之延伸係斜向於該第二方向，該第一內側壁、該二第二內側壁及該第三內側壁圍構出該作動空間，該穿孔沿該第二方向貫穿該第三內側壁以連通該作動空間與該第二貫孔；其中，該迫緊塊另包含有一傾斜壁，當該操作件未穿入該作動空間時，該傾斜壁係抵靠於該第三內側壁。
9. 如請求項8所述的攜車架連結裝置，其中於該第一方向上，該第一內側壁與該二第二內側壁的高度等高，該第三內側壁之高度係低於該第一內側壁之高度進而形成一開放口，當該傾斜壁抵靠於該第三內側壁時，該迫緊塊之部分係裸露於該開放口。
10. 如請求項6所述的攜車架連結裝置，其中該膨大部係透過螺接之方式套設於該螺紋部，該螺紋部之部分凸伸出該膨大部以螺接該基座；該第二抵靠部之硬度小於該第一抵靠部之硬度；該第一抵靠部之延伸方向與該第二抵靠部之延伸方向分別係斜向於該第一方向及該第二方向，該迫緊塊貫設有一通道，該操作件穿設過該通道地連結該基座，該第一抵靠部呈彎曲面地設於該通道之端口口緣，該第二抵靠部呈彎曲面地設於該膨大部之尾端；該基座另包含有垂直該第二方向之一第一內側壁及二第二內側壁，該二第二內側壁間隔地橫向連接於該第一內側壁以界定出該作動空間，該迫緊塊係保持滑靠於該第一內側壁及該二第二內側壁；該基座另包含有一第三內側壁及一穿孔，該第三內側壁面對該第一內側壁且連接該二第二內側壁，該第三內側壁之延伸係斜向於該第二方向，該第一內側壁、該二第二內側壁及該第三內側壁圍構出該作動空間，該穿孔沿該第二方向貫穿該第三內側壁以連通該作動空間與該第二貫孔；其中，該迫緊塊另包含有一傾斜壁，當該操作件未穿入該作動空間時，該傾斜壁係抵靠於該第三內側壁；於該第一方向上，該第一內側壁與該二第二內側壁的高度等高，該第三內側壁之高度係低於該第一內側壁之高度進而形成一開放口，當該傾斜壁抵靠於該第三內側壁時，該迫緊塊之部分係裸露於該開放口；該迫緊塊另包含有一主體及二腳部，該凸部與該二腳部設於該主體之相對二側，該傾斜壁係由該主體之側面延伸至該二腳部之側面，該二腳部呈間隔配置，該二腳部跨設於該操作件之相對二邊；該螺紋部之長度大於該膨大部之長度；該膨大部係為圓柱體；該通道為開放式結構；該膨大部係可拆卸地設於該螺紋部；該操作件另包含有一延伸部，該延伸部連接於該螺紋部且供穿設凸出於該安裝桿，該延伸部供一鎖件結合；該延伸部之徑向尺寸小於該螺紋部之徑向尺寸，該延伸部之末端呈圓弧狀，該第一抵靠部朝向該第二貫孔，該基座貫設有可與該螺紋部相螺接之一螺接孔，當該操作件未穿入該作動空間時，該迫緊件於該第一方向上壓抵於該作動空間之一底壁且未凸出該基座，進而該第一抵靠部於該第二方向上與該螺接孔呈重疊配置；其中，該操作件於插接過程中，係先透過該延伸部之末端推頂該第一抵靠部以第一次舉升該迫緊件，該迫緊件脫離該底壁而滑抵於該延伸部；當該操作件持續朝向穿設該基座之方向移動第一預定距離後，該螺紋部推頂該第一抵靠部以第二次舉升該迫緊件，該迫緊件滑抵於該螺紋部；最後，當該操作件持續朝向穿設該基座之方向移動第二預定距離後，該第二抵靠部推抵該第一抵靠部以第三次舉升該迫緊件。

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