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TWI760492B - 自行車傳動裝置及用於製造該傳動裝置的方法 - Google Patents

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TWI760492B
TWI760492B TW107115855A TW107115855A TWI760492B TW I760492 B TWI760492 B TW I760492B TW 107115855 A TW107115855 A TW 107115855A TW 107115855 A TW107115855 A TW 107115855A TW I760492 B TWI760492 B TW I760492B
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bicycle
lubricating substance
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賽巴斯蒂昂 貝維拉夸
米爾柯 希維羅
保羅 法利斯
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義大利商坎帕克諾羅公司
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Abstract

本發明涉及一種自行車傳動裝置（10）。所述傳動裝置（10）包括具有第一塗覆層（110）和第二塗覆層（120）的帶齒的環形元件（11），所述第一塗覆層（110）通過使所述帶齒的環形元件（11）經受電漿電解氧化處理而獲得，所述第二塗覆層（120）重疊到所述第一塗覆層（110）上並包括潤滑物質，優選地是含氟聚合物。

Description

自行車傳動裝置及用於製造該傳動裝置的方法
本發明涉及自行車傳動裝置（bicycle gear）。
本發明還涉及用於製造自行車傳動裝置的方法。
本發明的傳動裝置可以是自行車牙盤（crankset）的齒冠或自行車鏈輪組件的鏈輪。
在本說明書中且在所附申請專利範圍中，將明確地參考牙盤的齒冠，優選地是牙盤的單個齒冠（單牙盤）。在任何情形中所描述和要求保護的內容也適用於包括兩個齒冠（雙重式牙盤）或者三個齒冠（三重式牙盤）或多於三個齒冠的牙盤的任何齒冠，優選地是每一個齒冠。
申請人已經觀察到，在自行車領域中，特別是在競賽自行車領域中，特別需要製造結實的、輕的、可靠的且在美學上經過很好整飾的齒冠。
為了滿足這些要求，目前市場上存在由鋁合金（特別是Al 7075）製成的齒冠，包括通過使齒冠經受硬質陽極氧化處理而獲得的表面塗覆層。鋁合金允許獲得期望的輕度和結構強度，而硬質陽極氧化表面處理允許增加結構強度並獲得期望的美學光潔度。
然而，申請人已經發現，經受過硬質陽極氧化處理的齒冠（以及用化學電鍍鎳處理過的其它類型的齒冠）在相應的齒處具有某些臨界部。
特別是，申請人已經發現，在不存在特殊規定時，前述的齒冠的齒的輪廓由於在踩踏板期間與自行車的鏈條的週期性接觸造成的磨損而趨向於隨時間變化。齒的輪廓的這種變化導致在源自於跳躍或崎嶇不平地形的高應力的情形中鏈條掉落的高度風險。
因此，申請人已經感到需要使齒冠經受適合用於給予齒較高的耐磨性的表面處理，以便確保齒的輪廓隨時間在幾何上保持恆定。
申請人已經發現，通過使齒冠經受電漿電解氧化處理（下文也用表述「PEO處理」（電漿電解氧化）表示）來滿足這種要求是可能的。
然而，申請人已經觀察到，經受PEO處理的齒冠具有較高的表面粗糙度，這不可避免地導致在踩踏板期間在齒冠的齒和鏈條的內鏈節之間較高的摩擦。由於這種摩擦，存在齒冠和鏈條之間的運動傳遞的平滑度減小和在與齒冠的齒相接觸的區域處鏈條的內鏈節的磨損增加。
與齒冠和鏈條之間的高摩擦相關聯的進一步的缺陷是被稱為「卡鏈」的缺陷。通常在道路上騎行了幾百英哩之後發生的這種現象至少由齒冠與鏈條的部分嚙合造成，該部分嚙合也通過至少在齒（該齒是在不存在卡鏈時與鏈條首先接合的那個齒）前面的齒及/或至少在齒（該齒是在不存在卡鏈時與鏈條最後接合的那個齒）後面的齒實現。這導致由鏈條施加在自行車的後變速器的鏈輪上的較大的拉伸應力。這種應力可以具有達到損害後變速器的程度的大小。
申請人已經感到需要製造一種傳動裝置，這種傳動裝置除具有高的耐磨性以便確保齒的輪廓隨時間在幾何上保持恆定之外還具有在其外表面上的特別低的摩擦係數，以便確保與鏈條的運動傳遞中的高的平滑度、鏈條的低磨損和減小的發生「卡鏈」現象的風險。
為了充分滿足這些要求，申請人已經考慮使傳動裝置經受PEO處理並且隨後將潤滑物質塗敷到因此處理過的傳動裝置上。
根據申請人，PEO處理增加傳動裝置的齒的耐磨性，因而使得能夠確保齒的輪廓隨時間在幾何上保持恆定，如此消除（或大大地減小）在踩踏板期間鏈條掉落的風險。潤滑物質的隨後的塗敷減小了在踩踏板期間傳動裝置的齒和鏈條之間的摩擦，因而使得能夠確保鏈條的運動傳遞中期望的平滑度，而且減小鏈條的磨損和「卡鏈」的風險。
在本發明的第一態樣，本發明涉及包括帶齒的環形元件的自行車傳動裝置，該帶齒的環形元件具有通過使所述帶齒的環形元件經受電漿電解氧化處理（PEO）獲得的第一塗覆層，其中該自行車傳動裝置包括重疊到所述第一塗覆層上並且包括潤滑物質的第二塗覆層。
PEO處理的啟動和潤滑物質的隨後的塗敷因而使得相對於經受硬質陽極氧化處理的傳動裝置和相對於經受PEO處理而沒有隨後的潤滑物質的塗敷的傳動裝置均能夠改進傳動裝置（和嚙合在傳動裝置上的鏈條）的耐磨性方面的性能。
有利地是，潤滑物質的塗敷也使得能夠給予傳動裝置期望的表面光潔度，如此達到市場及/或申請人要求的標準。由於這種表面光潔度，此外存在由傳動裝置的齒與鏈條嚙合造成的噪音的大大減小以及週期性清潔傳動裝置以去除保留在傳動裝置的表面上的灰塵的負擔的大大減小。
優選地是，第二塗覆層包括防腐蝕物質。
更優選地是，所述潤滑物質是防腐蝕物質。
優選地是，所述潤滑物質包括有機聚合物。
優選地是，所述有機聚合物包括含氟聚合物，以便獲得在齒冠的外表面上的特別低的摩擦係數。
優選地是，所述潤滑物質還包括用作所述含氟聚合物的黏結劑的有機基質。
優選地是，所述有機基質包括有機聚合物，更優選地是聚氨酯聚合物。
在本發明的第一實施方式中，本發明的傳動裝置是自行車牙盤的齒冠。
優選地是，所述齒冠具有包括在28和44之間的齒數量，包括極端值。
優選地是，所述齒冠由非鐵金屬材料製成，以便是特別輕的。
優選地是，所述非鐵金屬材料包括鋁或鋁合金，優選地是Al 7075，以便獲得期望的輕度和期望的結構強度。
優選地是，所述第一塗覆層具有包括在約0.010 mm和約0.080 mm之間的厚度，更優選地是在約0.020 mm和約0.060 mm之間。
優選地是，所述第二塗覆層具有包括在約0.005 mm和約0.1 mm之間的厚度，更優選地是在約0.015 mm和0.040 mm之間。
上述的數值範圍被申請人認為特別適合用於允許獲得上面論述的所有有益的技術效果，而同時沒有過度增加傳動裝置的齒的厚度的風險，在該情形中，將存在損害與鏈條的正確嚙合和運動從傳動裝置到鏈條的正確傳遞的風險。
優選地是，所述帶齒的環形元件包括多個相互相等的第一齒和具有與第一齒的形狀及/或尺寸不同的形狀及/或尺寸的多個相互相等的第二齒，每一個第二齒介於兩個相應的第一齒之間。申請人已經發現，這種設置使得能夠增加在踩踏板期間齒冠經受的不同的操作條件下鏈條在傳動裝置的齒上的保持效果，因而將鏈條掉落的風險減到最小。
在本發明的第二實施方式中，本發明的傳動裝置是用於自行車的鏈輪組件的鏈輪。
優選地是，所述鏈輪具有大於或等於20的齒數量。
在本發明的第二態樣，本發明涉及用於製造自行車傳動裝置的方法，包括以下步驟： 由非鐵金屬合金製造帶齒的環形元件； 使所述帶齒的環形元件經受電漿電解氧化處理； 將潤滑物質塗敷到因此處理過的所述帶齒的環形元件上。
這種方法使得能夠獲得具有上面論述的所有有利特徵的傳動裝置。
優選地是，所述潤滑物質通過噴塗或浸漬來塗敷。
優選地是，所述潤滑物質在塗敷到所述帶齒的環形元件上之前包括溶劑相和分散在該溶劑相中的活性相，該溶劑相包括有機溶劑或優選地為水，所述活性相包括含氟聚合物和用作所述含氟聚合物的黏結劑的有機基質。
優選地是，所述黏結的有機基質包括有機聚合物，更優選地是包括聚氨酯聚合物。
優選地是，根據本發明的第二態樣的方法處理的傳動裝置具有上面參考本發明的第一態樣的傳動裝置論述的結構和形狀特性的全部特性。
在附圖中，使用元件符號10表示根據本發明的傳動裝置。特別地是，傳動裝置是用於自行車的牙盤的齒冠，優選地是用於競賽自行車的單個牙盤的齒冠。
傳動裝置10包括設置有用於與右踏板曲柄聯接的多個聯接部分15的帶齒的環形元件11。在本文示出的示例中，存在從帶齒的環形元件11朝向傳動裝置10的旋轉軸線O徑向地延伸的四個聯接部分15。
帶齒的環形元件11包括多個齒。
優選地是，齒的數量被包括在28和44之間。在圖1中示出的具體示例中，帶齒的環形元件11具有32個齒。
在傳動裝置10的優選實施例中，比如圖1和圖2中示出的實施例，帶齒的環形元件11的齒彼此不相等。特別地是，存在具有相同形狀和尺寸的多個第一齒20和具有相同形狀和尺寸的多個第二齒21，其中第二齒21的形狀和尺寸不同於齒20的尺寸和形狀。
特別地是，齒21在周向方向上具有與齒20的形狀和尺寸大體上相同的形狀和尺寸並且在軸向方向上具有與齒20的形狀和尺寸不同的形狀和尺寸。更具體地說，沿平行於旋轉軸線O的方向測量的齒21的厚度小於齒20的厚度。
每一個齒21介於兩個相應的齒20之間，且反之亦然。
齒20和21的頂點都在垂直於旋轉軸線O的相同的對稱平面PS(圖2)上。
每一個齒20關於前述的對稱平面PS(圖2)且關於旋轉軸線O所位於的相應的中間平面P1(圖1)對稱地延伸。
類似地是，每一個齒21關於前述的對稱平面PS(圖2)且關於旋轉軸線O所位於的相應的中間平面P2(圖1)對稱地延伸。
帶齒的環形元件11優選地是由非鐵金屬材料製成的，更優選地是由鋁合金製成的，甚至更優選地是由A1 7075製成的。
帶齒的環形元件11經受電漿電解氧化處理（PEO）。
PEO處理在帶齒的環形元件11（包括齒20和21）上形成第一塗覆層110。圖2顯示了在齒20處的這種第一塗覆層110。
優選地是，第一塗覆層110具有被包括在約0.010 mm和約0.080 mm之間的厚度S1，更優選地是在約 0.020 mm和約0.060 mm之間的厚度S1。
在已經經受PEO處理之後，帶齒的環形元件11被塗覆有潤滑物質。
優選地是，該潤滑物質包括有機聚合物，更優選地是含氟聚合物。
潤滑物質形成重疊到第一塗覆層110上的第二塗覆層120。圖2顯示了在齒20處的這種第二塗覆層120。
優選地是，第二塗覆層120具有被包括在約0.005 mm和約0.10mm之間的厚度S2，更優選地是在約0.015 mm和0.040 mm之間的厚度S2。
在塗敷到第一塗覆層110上之前，潤滑物質包括溶劑相和分散在溶劑相中的活性相。
溶劑相優選地包括水。
作為水的替代，溶劑相可以包括選自包括以下物質的組中的有機溶劑：烴類、醇類、酯類、酮類。
活性相優選地是包括含氟聚合物。
活性相更優選地是還包括適合於使含氟聚合物凝固的黏結的有機基質。這種有機基質優選地是包括選自包括以下物質的組中的有機聚合物：丙烯酸樹酯、環氧樹脂、聚酯、聚氨酯，聚氨酯是特別優選的。
優選地是，含氟聚合物是聚四氟乙烯（PTFE）或者可替代地是過氟烷氧基（PFA）或氟化乙烯丙烯（FEP）。
潤滑物質可以通過噴塗製程或浸漬製程來塗敷。
噴塗製程在室溫下執行並且提供在帶齒的環形元件11的旋轉軸線O處被懸掛的帶齒的環形元件11。
為了確保特別是在厚度上恆定的製程，通過由借助於PLC管理的機器人控制的噴槍執行噴塗。
潤滑物質的塗敷在兩個表皮中執行，在室溫下使潤滑物質在一個表皮和另一個表皮之間乾燥持續2分鐘。
此後，將上面塗敷有潤滑物質的帶齒的環形元件11引入在90°C 和150°C之間，優選地是120°C的溫度下的爐中持續約1小時，以使潤滑物質乾燥和交聯。
浸漬製程要求帶齒的環形元件11在該帶齒的環形元件11的旋轉軸線O處懸掛並且浸入在包括由潤滑物質形成的溶液的罐中，這種溶液處於室溫下。
帶齒的環形元件11以恆定的且緩慢的速度浸入在罐中（完全浸漬約10秒），並且保持浸漬持續約2分鐘並且以非常緩慢的恆定速度從前述溶液中取出（對於完全提出，約30秒）。
此後，帶齒的環形元件11留在室溫下持續約5分鐘，以便使潤滑物質乾燥。
此後，上面塗敷有潤滑物質的帶齒的環形元件11被引入在90°C 和150°C之間，優選地是120°C的溫度下的爐中持續約1小時，以使潤滑物質乾燥和交聯。
潤滑物質的塗敷確保傳動裝置10和嚙合該傳動裝置的鏈條兩者的高的耐磨性，以及傳動裝置10的齒的輪廓的高的美學光潔度和隨時間在幾何形狀上的恆定性，結果是甚至在延長的道路騎行之後改進傳動裝置10的性能。
在自行車的牙盤具有多於一個齒冠的情形中，牙盤的所有齒冠都根據本發明來製造。
在上述的實施例的替代實施例中，本發明的傳動裝置10是用於自行車的鏈輪組件的鏈輪。
上面參考齒冠所描述的內容也適用於前述的鏈輪，除非另外表明。
優選地是，這種鏈輪具有大於20的齒數量。優選地是，具有大於20的齒數量的鏈輪元件的所有鏈輪都可以根據本發明來製造。實驗測試 測試 1
申請人對設置有52個齒並且預期與包括10個鏈輪的鏈輪元件結合使用的齒冠進行了一系列實驗性耐磨測試。特別地是，通過在機器中以300,000次循環（等於約1700Km的道路騎行）對申請人的由鋁合金製造的利用化學電鍍鎳處理過的齒冠、申請人的由鋁合金製造的利用硬質陽極氧化處理過的齒冠和申請人的由鋁合金製成的經受PEO處理的齒冠進行的加速耐磨測試獲得的結果被進行比較。
這種測試突出顯示出，利用化學電鍍鎳處理過的齒冠的齒和利用硬質陽極氧化處理過的齒冠的齒具有相似的磨損，但是相對於經受PEO處理的齒冠的齒磨損大得多。這證實了在耐磨性方面通過PEO處理獲得的有益效果。
然而，申請人已經注意到，如果一方面PEO處理增加傳動裝置的使用壽命的話，則另一方面PEO處理可能減少鏈條的使用壽命。通過利用掃瞄電子顯微鏡（SEM）分析經受PEO處理的齒冠的齒，實際上已經注意到鏈條的鋼已經散佈在PEO處理特有的氧化物層上，證實了PEO處理已經導致鏈條的內鏈節的磨損程度增加。
與鏈條的較大磨損有關的問題根據本發明通過在經受PEO處理的齒冠上塗敷上述的潤滑物質來解決，如例如下面在測試4中論述的那樣。測試 2
申請人對設置有50個齒並且預期與包括11個鏈輪的鏈輪元件結合使用的齒冠進行了一系列實驗性耐磨測試。特別地是，通過在機器中以1,000,000次循環（等於約5500Km的道路騎行）對申請人的由鋁合金製造的利用硬質陽極氧化處理過的齒冠和申請人的由鋁合金製造的經受PEO處理的齒冠進行的加速耐磨測試獲得的結果被進行比較。
同樣，在該情形中，測試突出顯示出，利用硬質陽極氧化處理過的齒冠的齒的磨損相對於經受PEO處理的齒冠的齒的磨損更大。測試還突出顯示出，與經受PEO處理的齒冠一起使用的鏈條的內鏈節的磨損相對於被測試的其它齒冠更大。
與鏈條的較大磨損有關的問題在此情形中也根據本發明，即通過在經受PEO處理的齒冠上塗敷上述的潤滑物質來解決，如例如下面在測試4中論述的那樣。測試 3
申請人已經觀察到，通過減少齒冠的齒數，齒冠的磨損增加，這是因為為了騎行相同的公里數，齒冠的旋轉週期的數量增加（例如通過從52個齒到30個齒，旋轉週期的數量幾乎加倍）。
因此，申請人已經對設置有30個齒的齒冠進行了一系列實驗性耐磨測試，以便評估不同材料和表面處理的性能。特別地是，通過在機器中以150,000次循環（等於約500Km的道路騎行）在鏈條的最大交叉（maximum crossing）和高扭矩的情況下對由鋼製成的Shimano公司的XTR 30T的齒冠、申請人的由鋁合金製造的利用硬質陽極氧化處理過的齒冠和申請人的由鋁合金製成的經受PEO處理的齒冠進行的加速耐磨測試獲得的結果被進行比較，這些齒冠分別具有等於0.055 mm、0.045 mm和0.035 mm的厚度。
測試突出顯示出，鋼制的齒冠的齒的耐磨性和經受PEO處理的齒冠的齒的耐磨性相對於經受硬質陽極氧化處理過的齒冠的齒的耐磨性更大。
同樣，在該情形中，已經發現與經受PEO處理的齒冠一起使用的鏈條的內鏈節的磨損相對於被測試的其它齒冠來說更大。然而，已經注意到，鋼制的齒冠的齒還磨損鏈條的內鏈節的塗層，直到達到基體材料為止。
同樣，在該情形中，與和經受PEO處理的齒冠一起使用的鏈條的較大磨損有關的問題根據本發明來解決，即：通過在經受PEO處理的齒冠上塗敷上述的潤滑物質，如例如下面在測試4中論述的那樣。測試 4
申請人對根據本發明的由鋁合金Al 7075製成的齒冠進行了一系列實驗性耐磨測試，以便評估具有等於約0.040 mm的厚度的第一塗覆層110和通過在PEO處理之後塗敷如前述的潤滑物質獲得的第二塗覆層120製成的特定表面塗層的性能。
齒冠在鹽霧中經受加速耐腐蝕測試。在400小時之後，僅通過PEO處理塗覆的齒冠顯示出分佈的腐蝕，而經受PEO處理和根據本發明的隨後的潤滑物質的塗敷的那些齒冠沒有顯示出腐蝕點。
也使齒冠經受組合的耐磨測試（道路測試加上在機器中的加速耐磨測試）。在道路上100 Km之後和在道路上200 Km之後以及在機器中2,300,000次循環（等於在道路上約7500Km）之後對結果進行評估。
測試突出顯示出，在大於2,000,000次循環之後，齒冠的齒仍保留塗覆層110。
在5000 Km之後通過利用輪廓測定儀分析還執行了鏈條的內鏈節的磨損的檢查。這種分析突出顯示出：鏈條的內鏈節的表面的0.05 mm的最大磨損。
兩個鏈條在牽引下被測試，以驗證是否滿足最低法規要求和申請人的要求並且在兩種情形中都獲得了正面的結果。
上面論述的測試因而突出顯示出，在PEO處理之後塗敷潤滑物質使得能夠改進經受PEO處理的傳動裝置的整體性能，使得能夠減小鏈條的磨損，以改進耐腐蝕性和美學光潔度，以及消除「卡鏈」的風險，降低在齒與鏈條嚙合期間的噪音，增加傳動裝置和鏈條的運動傳遞的平滑度並且消除或至少大大地減少為去除保留在傳動裝置的表面上的灰塵而對傳動裝置週期性清潔的負擔。
當然，本領域技藝人士可以對本發明作出許多修改和變化，以便滿足特定的和具體的要求，這樣的修改和變化在任何情形中都在由所附申請專利範圍限定的保護範圍內。
10‧‧‧傳動裝置11‧‧‧帶齒的環形元件15‧‧‧聯接部分20‧‧‧齒21‧‧‧齒110‧‧‧第一塗覆層120‧‧‧第二塗覆層A‧‧‧截面P1‧‧‧中間平面P2‧‧‧中間平面PS‧‧‧對稱平面S1‧‧‧厚度S2‧‧‧厚度
從參考附圖在下面作出的用於表示且非限制性的目的的本發明的某些優選實施例的以下說明中，本發明的進一步的特徵和優點將變得更清楚。在附圖中：
圖1是根據本發明的傳動裝置的示意性正視圖；
圖2是沿圖1中的截面A-A截取的圖1的傳動裝置的以及該傳動裝置的齒的三個放大部分的橫截面。
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10‧‧‧傳動裝置
11‧‧‧帶齒的環形元件
20‧‧‧齒
110‧‧‧第一塗覆層
120‧‧‧第二塗覆層
PS‧‧‧對稱平面
S1‧‧‧厚度
S2‧‧‧厚度

Claims (15)

  1. 一種自行車傳動裝置(10)，其包括一帶齒的環形元件(11)，該帶齒的環形元件(11)具有一第一塗覆層(110)及一第二塗覆層(120)，該第一塗覆層(110)通過使該帶齒的環形元件(11)經受一電漿電解氧化處理而獲得，該第二塗覆層(120)重疊到該第一塗覆層(110)上且包括一潤滑物質，其中該第一塗覆層(110)犧牲自行車鏈條的運動傳遞的平滑度作為代價來提供該帶齒的環形元件(11)高的耐磨性，且該第二塗覆層(120)提供該帶齒的環形元件(11)在該自行車鏈條的該運動傳遞中之高的平滑度。
  2. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該第二塗覆層(120)包括一防腐蝕物質。
  3. 如請求項2所述之自行車傳動裝置(10)，其中該潤滑物質是一防腐蝕物質。
  4. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該潤滑物質包括一有機聚合物。
  5. 如請求項4所述之自行車傳動裝置(10)，其中該有機聚合物包括一含氟聚合物。
  6. 如請求項5所述之自行車傳動裝置(10)，其中該潤滑物質包括用作該含氟聚合物的一黏結劑的 一有機基質。
  7. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該傳動裝置(10)是一自行車牙盤的一齒冠。
  8. 如請求項7所述之自行車傳動裝置(10)，其中該齒冠由一非鐵金屬材料製成。
  9. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該第一塗覆層(110)具有被包括在約0.010mm和約0.080mm之間的一厚度(S1)。
  10. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該第二塗覆層(120)具有被包括在約0.005mm和約0.10mm之間的一厚度(S2)。
  11. 如請求項1所述之自行車傳動裝置(10)，其中該帶齒的環形元件(11)包括多個相互相等的第一齒(20)和具有與該第一齒(20)的形狀及/或尺寸不同的形狀及/或尺寸的多個相互相等的第二齒(21)，每一個第二齒(21)介於兩個相應的第一齒(20)之間。
  12. 一種用於製造一自行車傳動裝置(10)的方法，包括以下步驟：- 由一非鐵金屬合金製造一帶齒的環形元件(11)；- 使該帶齒的環形元件(11)經受一電漿電解氧化處理，從而形成一第一塗覆層(110)； - 將一潤滑物質塗敷到因而經受過處理的該帶齒的環形元件(11)上，從而形成一第二塗覆層(120)；其中該第一塗覆層(110)犧牲自行車鏈條的運動傳遞的平滑度作為代價來提供該帶齒的環形元件(11)高的耐磨性，且該第二塗覆層(120)提供該帶齒的環形元件(11)在該自行車鏈條的該運動傳遞中之高的平滑度。
  13. 如請求項12所述之方法，其中該潤滑物質通過噴塗或浸漬來塗敷。
  14. 如請求項12所述之方法，其中該潤滑物質在被塗敷到該帶齒的環形元件(11)上之前包括一溶劑相和分散在該溶劑相中的一活性相，該活性相包括一有機聚合物和一黏結有機基質。
  15. 如請求項14所述之方法，其中該有機聚合物包括一含氟聚合物，且該黏結有機基質包括一聚氨酯聚合物。
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