TWI632281B - 具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈 - Google Patents

Abstract

一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，包括：樞接件以及分別連接於蓋板和車體的第一連接件和第二連接件。第一連接件設有第一樞接孔；第二連接件設有作動結構，作動結構包含設於第二連接件的第二樞接孔和潰縮板片，潰縮板片具有對應第二樞接孔連接的受力側緣；樞接件樞接於第一樞接孔和第二樞接孔，受力側緣鄰接或間隔相鄰於樞接件。蓋板承受的外力經由第一或第二連接件傳遞而帶動樞接件朝受力側緣移動，進而讓樞接件迫使潰縮板片潰縮。藉此，可在發生碰撞時達成保護行人和保護二輪車騎士的效果。

Description

具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈

本發明與車輛的行人保護或騎士保護有關，特別是指一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈。

關於車輛的主、被動安全防護科技，目前已演進到行人和二輪車騎士的保護。

當車輛撞上行人或二輪車，使行人或二輪車騎士摔倒並撞擊車輛的引擎蓋時，若這輛車並未配備行人或二輪車騎士的安全防護科技，將使行人或二輪車騎士直接對引擎蓋硬碰硬撞擊，導致行人或二輪車騎士受傷。

現有關於行人或二輪車騎士的安全防護科技，主要針對引擎蓋進行改良，例如在引擎蓋增設輔助氣囊，以讓爆開的輔助氣囊阻隔在行人與引擎蓋之間，或阻隔在二輪車騎士與引擎蓋之間，從而達到保護行人或二輪車騎士的目的。

然而，此等設計的成本過高，而且還會明顯增加車頭重量，影響配重，甚至易遭竊取或破壞，早為人所詬病已久。

因此，如何設計出一種可改善上述缺失的本發明，乃為本案發明人所亟欲解決的一大課題。

本發明的目的在於提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，主要在讓連接於車體與蓋板之間的鉸鏈具有沿撞擊方向潰縮的功能，以緩衝或吸收行人或二輪車騎士撞上蓋板的撞擊力道，從而達到保護行人或保護二輪車騎士的效果。

為了達成上述目的，本發明係提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，安裝於蓋板與車體之間且包括：一第一連接件，設置有一第一樞接孔；一第二連接件，設置有一作動結構，該作動結構包含設置於該第二連接件的一第二樞接孔和一潰縮板片，該潰縮板片具有對應該第二樞接孔位置連接的一受力側緣，該第一連接件和該第二連接件分別連接於所述蓋板和所述車體；以及一樞接件，樞接於該第一樞接孔和該第二樞接孔，該受力側緣鄰接或間隔相鄰於該樞接件；其中，當所述蓋板承受外力時，該外力經由該第一連接件或該第二連接件傳遞而帶動該樞接件朝該受力側緣移動，進而讓該樞接件迫使該潰縮板片潰縮。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能讓車輛與行人或二輪車發生碰撞所產生的撞擊力道，被具有潰縮機制的鉸鏈所緩衝或吸收，因此具有保護行人和二輪車騎士的安全防護效果；而且，還具有結構簡單、成本低廉以及確實的潰縮保護效果。

1‧‧‧第一連接件

11‧‧‧第一樞接孔

2‧‧‧第二連接件

A‧‧‧作動結構

21‧‧‧開口

22‧‧‧第二樞接孔

23‧‧‧潰縮板片

231‧‧‧受力側緣

3‧‧‧樞接件

31‧‧‧頭部

32‧‧‧尾部

33‧‧‧外周緣

4‧‧‧擋片

圖1 為本發明的立體分解圖。

圖2 為本發明中之第二連接件於不同視角時的局部放大圖。

圖3 為本發明中之第二連接件的局部剖視圖。

圖4 為本發明的立體組合圖。

圖5 為本發明於組合後的側視示意圖。

圖6 為本發明於組合後的剖視圖。

圖6A 為本發明依據圖6的局部放大圖。

有關本發明的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明提供一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，主要在讓連接於蓋板與車體之間的鉸鏈具有潰縮機制，以在車輛撞上行人而使行人摔倒並撞擊蓋板時，或在車輛與二輪車發生碰撞而使跨騎在二輪車上的騎士摔倒並撞擊蓋板時，能藉由鉸鏈樞接處的潰縮，以緩衝或吸收撞擊力道，從而達到保護行人或保護二輪車騎士的效果。所稱蓋板可為車輛的引擎蓋、行李箱蓋、五門車的尾門或四門車的任一車門，本發明對此並不限制。

如圖1至圖5所示，本發明車用蓋板鉸鏈包括一第一連接件1、一第二連接件2以及一樞接件3，較佳還包括一擋片4。第一連接件1和第二連接件2分別連接於圖中未示的蓋板和車體，但未限定何者連接於何者，也就是：第一連接件1可連接於蓋板，也可連接於車體；第二連接件2則可連接於車體，也可連接於蓋板。於本實施例中，則以第一連接件1連接於蓋板且第二連接件2連接於車體為例進行說明，因此，第二連接件2係為一固定件(因為連接於車體)，第一連接件1則為能相對於第二連接件2旋轉的一活動件(因為連接於蓋板)。

第一連接件1開設有一第一樞接孔11。

第二連接件2則設置有一作動結構A。作動結構A包含：形成於第二連接件2的一第二樞接孔22以及設置或形成於第二連接件2的一潰縮板片23，較佳還包含開設於第二連接件2的一開口21，且開口21具有皆未標示元件符號的一前段空間和一後段空間。據此，潰縮板片23係形成於後段空間內而局部性封閉開口21，至於開口21被潰縮板片23局部性封閉所剩餘的前段空間則形成第二樞接孔22。此外，必須說明的是：潰縮板片23(或作動結構A)既可設置於第一連接件1，亦可設置於第二連接件2，於本實施例中則以設置於第二連接件2為例進行說明。

潰縮板片23的實施方式一：潰縮板片23係可為一易潰縮式板片，例如採用易潰縮材質製成的板片或採用已開設有多數孔洞(或溝槽)而易潰縮的板片，使易潰縮式板片比第二連接件2更易於受力潰縮；換言之，潰縮板片23的厚度可相同於、大於或小於第二連接件2的厚度，本發明對此並未限制，只要潰縮板片23比第二連接件2更易於受力潰縮即可。至於設置上，則將此等易潰縮式板片設置於或形成於開口21的後段空間內。

潰縮板片23的實施方式二：以各式可行的方式讓潰縮板片23的厚度小於第二連接件2的厚度，例如：在第二連接件2對應開口21的後段空間位置予以打薄，就能形成厚度小於第二連接件2的潰縮板片23。如此一來，潰縮板片23的結構強度就小於第二連接件2而易於受力潰縮。

本發明並未限制潰縮板片23的實施方式，於本實施例中則以上述的實施方式二為例進行說明。

較佳而言，潰縮板片23還可具有一受力側緣231(見圖1和圖2)，且受力側緣231係對應第二樞接孔22位置連接，使受力側緣231對應位於第二樞接孔22的邊緣上，或使受力側緣231對應探入第二樞接孔22的邊緣內。

樞接件3樞接於第一樞接孔11和第二樞接孔22，潰縮板片23的受力側緣231則鄰接或間隔相鄰於樞接件3。具體而言，樞接件3可為一鉚釘，鉚釘具有一頭部31以及鉚接後才成型的一尾部32(見圖6和圖6A)。藉由將鉚釘對應第一樞接孔11和第二樞接孔22位置鉚接於第一連接件1和第二連接件2之間，使鉚釘本身樞接於第一樞接孔11和第二樞接孔22，並使頭部31和尾部32分別擋止於第一連接件1和第二連接件2的相對外側面。

較佳而言，樞接件3具有與第二樞接孔22相對應的一外周緣33(見圖1和圖6A)，且受力側緣231的形狀還可對應於外周緣33的形狀，換言之，受力側緣231的形狀係為與外周緣33相對應的凹弧狀，以配合開口21的一部分內緣共同框圍出第二樞接孔22，從而讓第二樞接孔22在潰縮板片23未潰縮之前具有供樞接件3樞接的效果。

擋片4則套接於樞接件3，並使擋片4被夾置於尾部32與第二連接件2的外側面之間，以保證在撞擊發生時，樞接件3的尾部32不會從開口21脫出，也就是：在撞擊發生時，能保證第一連接件1和第二連接件2不會脫離。較佳而言，擋片4的外徑係大於第二樞接孔22的內徑，也可大於開口21的內徑，且還可大於前述作動結構A的輪廓。

藉此，當車輛與行人或與二輪車發生碰撞而使行人或騎士摔倒並撞擊車輛蓋板(圖中未示)時，蓋板將先承受撞擊外力，這外力接著經由連接於蓋板的第一連接件1傳遞給樞接件3，以帶動樞接件3朝受力側緣231移動(參考圖6和圖6A所示)，最終則讓樞接件3迫使潰縮板片23潰縮(圖中未示，所稱潰縮包含：被擠壓而裂開，或是被擠壓而變形)，以期使樞接件3在迫使潰縮板片23潰縮時，產生緩衝力道或吸收衝擊力，從而減輕行人或騎士撞擊車輛蓋板時的反作用力，達到保護行人和保護二輪車騎士的目的。

而且，本發明車用蓋板鉸鏈還具有結構簡單、成本低廉以及確實的潰縮保護效果。

此外，藉由第二樞接孔22和潰縮板片23分別位於開口21的前段空間和後段空間內，使開口21具有從前段空間朝後段空間導引的效果，特別是開口21係為一長形孔的情況下，以具有較佳的樞接件3導引效果，也就是能沿著長形孔的長度方向導引樞接件3準確地朝潰縮板片23移動。而且，長形孔的長度方向平行於行人或二輪車騎士的撞擊方向，因此本發明能經由導引而具有能沿撞擊方向潰縮的效果，進而產生較佳的緩衝撞擊力道或吸收撞擊力道的能力。

綜上所述，本發明確可達到預期的使用目的，並能解決先前技術的缺失，進而達到所述的效果，爰依專利法提出申請。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

Claims (8)

1. 一種具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，安裝於蓋板與車體之間且包括：一第一連接件，設置有一第一樞接孔；一第二連接件，設置有一作動結構，該作動結構包含設置於該第二連接件的一第二樞接孔和一潰縮板片，該作動結構還包含開設於該第二連接件的一開口，該開口具有一前段空間和一後段空間，該潰縮板片封閉該開口的該後段空間，該開口經由該潰縮板片局部性封閉所剩餘的該前段空間則形成該第二樞接孔，且該潰縮板片具有對應該第二樞接孔位置連接的一受力側緣，該第一連接件和該第二連接件分別連接於所述蓋板和所述車體；以及一樞接件，樞接於該第一樞接孔和該第二樞接孔，該受力側緣鄰接或間隔相鄰於該樞接件；其中，當所述蓋板承受外力時，該外力經由該第一連接件或該第二連接件傳遞而帶動該樞接件朝該受力側緣移動，進而讓該樞接件迫使該潰縮板片潰縮。
2. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該潰縮板片係為一易潰縮式板片，該易潰縮式板片係比該第一連接件或該第二連接件更易於受力潰縮。
3. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該潰縮板片的厚度係小於該第一連接件或該第二連接件的厚度而易於受力潰縮。
4. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該樞接件具有對應於該第二樞接孔的一外周緣，該受力側緣的形狀對應於該外周緣的形狀。
5. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該樞接件係為一鉚釘，該鉚釘具有分別擋止於該第一連接件和該第二連接件之相對外側面的一頭部和一尾部。
6. 如請求項1所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，還包括一擋片，該樞接件具有彼此相對的一頭部和一尾部，該頭部和該尾部分別擋止於該第一連接件和該第二連接件的相對外側面，該擋片則套接於該樞接件且被夾置於該尾部與該第二連接件之間。
7. 如請求項6所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該擋片的外徑大於該第二樞接孔的內徑。
8. 如請求項6所述之具有潰縮機制的車用蓋板鉸鏈，其中該擋片的外徑大於該作動結構的輪廓。