CN205477007U - 一种发动机罩铰链结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机罩铰链结构及汽车，其中，该发动机罩铰链结构包括：与发动机罩连接的第一铰链部；与车身上边梁连接的第二铰链部；用于连接所述第一铰链部和所述第二铰链部的销钉；其中，所述第二铰链部靠近所述销钉的一端开设有一开口，所述开口向远离所述销钉的方向延伸，在所述开口中设置有一用于当所述第一铰链部被撞击时起缓冲作用的缓冲部，所述缓冲部的形状与所述开口的形状相适配。本实用新型提供的上述发动机罩铰链结构，当行人头部撞击到发动机罩时，该铰链结构的缓冲部能够对撞击进行缓冲吸能，降低撞击对人体头部的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机罩铰链结构及汽车。
背景技术
随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，对于行人方面的保护更加被重视，国外很多机构都将行人保护纳入新车评价法规之中，例如欧洲的NCAP(New Car Assessment Program，新车评价规程)机构。中国现在制定了推荐性标准，各大车体也在积极开展行人保护方面的研究，并且该推荐标准即将变更为强制标准，不久将来会纳入中国的新车评价法规之中。
其中，发动机罩(又称引擎盖)是车身中最醒目的构件，它通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭，保持发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。现有传统铰链的强度非常高，虽然可以实现发动机罩与汽车车身之间的可靠连接，但当汽车与行人或其它需要保护的对象相撞时，发动机罩铰链几乎没有缓冲和吸能作用，这会对被撞对象造成更大的伤害，因此有必要加以改进。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种发动机罩铰链结构及汽车，以解决现有技术中的发动机罩铰链没有缓冲和吸能作用的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种发动机罩铰链结构，包括：
与发动机罩连接的第一铰链部；
与车身上边梁连接的第二铰链部；
用于连接所述第一铰链部和所述第二铰链部的销钉；
其中，所述第二铰链部靠近所述销钉的一端开设有一开口，所述开口向远离所述销钉的方向延伸，在所述开口中设置有一用于当所述第一铰链部被撞击时起缓冲作用的缓冲部，所述缓冲部的形状与所述开口的形状相适配。
进一步的，所述缓冲部靠近所述销钉的一端与所述销钉抵接，所述缓冲部远离所述销钉的一端与所述第二铰链部固定连接，所述缓冲部的沿长度方向的两侧边缘与所述第二铰链部抵接。
进一步的，所述缓冲部呈波浪形或锯齿形结构。
进一步的，所述第一铰链部、所述第二铰链部采用高强度塑料制成。
进一步的，所述第二铰链部上设置有加强筋。
进一步的，所述第一铰链部的边缘部分设置有第一翻边；所述第二铰链部的边缘部分设置有第二翻边。
进一步的，所述第一铰链部包括：与所述发动机罩固定连接的第一安装部，所述第一安装部上开设有第一安装孔；以及用于与所述第二铰链部连接的第一连接部，所述第一连接部呈L型。
进一步的，所述第二铰链部包括：与所述车身上边梁固定连接的第二安装部，所述第二安装部上开设有第二安装孔；以及用于与所述第一铰链部连接的第二连接部，所述第二连接部呈三角形状。
依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的发动机罩铰链结构。
本实用新型的有益效果是：
上述技术方案，通过在第二铰链部靠近销钉的一端增加一缓冲部，当行人头部撞击发动机罩时，第一铰链部带动销钉挤压缓冲部，缓冲部被压缩甚至可能发生压溃性损坏，从而增加行人头部的缓冲的空间，对撞击起到缓冲吸能的作用，降低撞击对人体头部的伤害。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的发动机罩铰链结构的安装结构示意图；
图2表示本实用新型实施例提供的发动机罩铰链结构的示意图；
图3表示本实用新型实施例提供的发动机罩铰链结构的侧视图；
图4表示本实用新型实施例提供的第二铰链部的结构示意图；
图5表示本实用新型实施例提供的第一铰链部的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、发动机罩；2、第一铰链部；3、车身上边梁；4、第二铰链部；5、销钉；6、缓冲部；201、第一翻边；202、第一安装部；203、第一安装孔；204、第一连接部；401、加强筋；402、第二翻边；403、第二安装部；404、第二安装孔；405、第二连接部。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种发动机罩铰链结构，如图1和图2所示，该发动机罩铰链包括：与发动机罩1连接的第一铰链部2，与车身上边梁3连接的第二铰链部4，用于连接第一铰链部2和第二铰链部4的销钉5，其中，第一铰链部2和第二铰链部4可围绕该销钉5进行相对旋转运动，以实现发动机罩1的打开和关闭。
具体的，如2和图4所示，第二铰链部4靠近销钉5的一端开设有一开口，该开口向远离销钉5的方向延伸，在开口中设置有一用于当第一铰链部2被撞击时起缓冲作用的缓冲部6，该缓冲部6的形状与开口的形状相适配。该缓冲部6具有一定的伸缩性，当行人头部撞击到发动机罩1时，由于第一铰链部2与发动机罩1连接，因此第一铰链部2会带动销钉5挤压缓冲部6，缓冲部6被压缩甚至可能发生压溃性损坏，从而增加行人头部的缓冲的空间，对撞击起到缓冲吸能的作用，降低撞击对人体头部的伤害。
其中，缓冲部6可以设计为与第二铰链部4为两个不同的结构，这样作为一个独立部件，可以丰富制造缓冲部6的材料选择种类，以便实现更好的缓冲吸能效果，当然可以理解的是，缓冲部6也可以设计为与第二铰链部4为一体成型结构，这样结构稳定，生产制造简单，且生产成本低。
进一步的，缓冲部6靠近销钉5的一端与销钉5抵接，缓冲部6远离销钉5的一端与第二铰链部4固定连接，缓冲部6的沿长度方向的两侧边缘与第二铰链部4抵接。
进一步的，如图5所示，第一铰链部2包括：与发动机罩1固定连接的第一安装部202，第一安装部202上开设有第一安装孔203，在本实用新型实施例中，第一铰链部2与发动机罩1的连接方式优选为螺接；以及用于与第二铰链部4连接的第一连接部204，第一连接部204呈L型。
进一步的，如图4所示，第二铰链部4包括：与车身上边梁3固定连接的第二安装部403，第二安装部403上开设有第二安装孔404，在本实用新型实施例中，第二铰链部4与车身上边梁3的连接方式优选为螺接；以及用于与第一铰链部2连接的第二连接部405，第二连接部405呈三角形状，可提高第二连接部的稳定性。
优选的，为了增加缓冲部6的可伸缩性，缓冲部6呈波浪形或锯齿形结构。
优选的，第一铰链部2和第二铰链部4采用高强度塑料制成，这样可以降低模具的制造成本和缩短研发周期短。
优选的，为了增加发动机罩铰链结构的强度和提高发动机罩铰链结构的耐久性能，如图4所示，第二铰链部4上设置有加强筋401。
优选的，为了增加发动机罩铰链结构的强度和提高发动机罩铰链结构的耐久性能，如图4和图5所示，第一铰链部2的边缘部分设置有第一翻边201，第二铰链部4的边缘部分设置有第二翻边402。
依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上的发动机罩铰链结构。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种发动机罩铰链结构，其特征在于，包括：
与发动机罩(1)连接的第一铰链部(2)；
与车身上边梁(3)连接的第二铰链部(4)；
用于连接所述第一铰链部(2)和所述第二铰链部(4)的销钉(5)；
其中，所述第二铰链部(4)靠近所述销钉(5)的一端开设有一开口，所述开口向远离所述销钉的方向延伸，在所述开口中设置有一用于当所述第一铰链部被撞击时起缓冲作用的缓冲部(6)，所述缓冲部的形状与所述开口的形状相适配。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述缓冲部(6)靠近所述销钉(5)的一端与所述销钉(4)抵接，所述缓冲部(6)远离所述销钉(5)的一端与所述第二铰链部(4)固定连接，所述缓冲部(6)的沿长度方向的两侧边缘与所述第二铰链部(4)抵接。
3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述缓冲部(6)呈波浪形或锯齿形结构。
4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第一铰链部(2)、所述第二铰链部(4)采用高强度塑料制成。
5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第二铰链部(4)上设置有加强筋(401)。
6.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第一铰链部(2)的边缘部分设置有第一翻边(201)；所述第二铰链部(4)的边缘部分设置有第二翻边(402)。
7.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第一铰链部(2)包括：与所述发动机罩(1)固定连接的第一安装部(202)，所述第一安装部(202)上开设有第一安装孔(203)；以及用于与所述第二铰链部(4)连接的第一连接部(204)，所述第一连接部(204)呈L型。
8.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第二铰链部(4)包括：与所述车身上边梁(3)固定连接的第二安装部(403)，所述第二安装部(403)上开设有第二安装孔(404)；以及用于与所述第一铰链部(2)连接的第二连接部(405)，所述第二连接部(405)呈三角形状。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的发动机罩铰链结构。
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