TWI622510B - Housing with vehicle wiring fixing mechanism - Google Patents

Abstract

一種具有車用配線固定機構的殼體，其殼體具有一側壁，側壁的外緣具有 一開放面，此配線固定機構設置在開放面上，其適用於產線組裝之收容一 軟質外套管，此軟質外套管的內部穿設多條可彼此相對徑向移動的電線， 其中，該側壁之開放面形成有一下凹的凹槽，側壁的壁面形成有一向外側 凸伸出一厚度的鉤柱，且鉤柱一端部朝向凹槽的開口方向凸伸，鉤柱結合 凹槽開口而形成一入口部，入口部的寬度小於軟質外套管的直徑。

Description

具有車用配線固定機構的殼體

本發明是關於一種具有車用配線固定機構的殼體，特別是有關於一種直接於一殼體成形時同時成形一凹槽及該凹槽入口旁側並延伸至該凹槽入口之鉤柱組合成的一具有倒鉤的防止配線脫落的配線固定機構的殼體。

如圖1A及圖1B所示。一般而言，在車輛組件中，時常有需要將車用配線的數條電線15同時套入一軟質外套管16內，並將該軟質外套管16由一殼體10內部，經過一設置於該殼體10之一側壁11的開放面12之上的出線孔13而穿出該殼體10外部者(例如車輛手把18上的開關盒19、電池盒等構件)。然而該殼體10之開放面12通常是提供該殼體10的另一側對應的下殼體14螺合成一完整的開關盒19盒體，或者供另一組件壓迫地組合之用，亦即在該開放面12與另一下殼體14組裝之後，該出線孔13內的配線可因此而限位在該出線孔13內而獲得固定。

再請參照如圖1B所示。在車廠組裝產線的實務上發現，由於該出線孔13並沒有較佳的限制該軟質外套管16脫出該出線孔13的機構，因此在要求快速組裝的產線作業過程中，常會因為有意或無意地拉動了該軟質外套管16，或該軟質外套管16內部電線15的彈性回復力而使該軟質外套管16全部、或部分脫出原本已經塞入的該出線孔13外，因此在與其他構 件組裝時，壓迫該軟質外套管而造成電線損傷。

另外，如圖1C所示。在某些使用場合中(如車用手把開關盒)若是電線數量較多時，會進一步使用一鎖付在該殼體10內的金屬壓片17彎折包覆該些電線15，再接入該出線孔13，但如此一來，由於要以金屬壓片17彎凹並包覆整束電線15，其使用的鐵材需要較大且較長，成本必需提高，另外，因殼體10內部的空間有限，此金屬壓片17必然需要壓迫該些多條的電線15，如不加工處理金屬壓片17的邊緣，極易割傷電線15而造成短路，且該金屬壓片17也不能碰撞到該些電線15的接點，以防止短路點火。

本發明的目的在於提供一種具有車用配線固定機構的殼體，以一防止配線脫落的倒鉤固定機構，有效地在殼體進一步與其他構件組裝前，令配線既可以快速地置入配線固定機構，並且可以可靠地卡鉤住該配線而不脫出該配線固定機構，以利殼體進一步與其他構件之順利組裝。

為達成上述目的，本發明提供之具有車用配線固定機構的殼體係包含一側壁，該側壁一外緣具有一開放面，該配線固定機構設置於該開放面，其中，該開放面形成有一下凹的凹槽，該側壁的壁面形成有一向外側凸伸出一厚度的鉤柱，且該鉤柱一端部係朝向該凹槽開口凸伸，該鉤柱結合該凹槽開口而形成一入口部，該入口部的寬度小於該軟質外套管的直徑。

在一實施例中，該殼體係以至少包含第一片板及第二片板之模具組合製成，該第一片板係設於該殼體肉厚上而以一拔模方向形成該凹槽，該第二片板係與該第一片板同一拔模方向而成形一凸起之該鉤柱。

在一實施例中，該殼體係為容置一手把開關及其配線的盒體，該盒體上固定該軟質外套管之該配線的該配線固定機構。

在一實施例中，該殼體係為一電池盒，該電池盒上具有固定該軟質外套管的該配線固定機構。

本發明包含如下的特點：穿過殼體的數條電線外部具有外套管，外套管的內部容納空間供數條電線穿入其中，而該些電線與外套管之間具有容納間隙，但因該些電線外徑不會改變但可移位，因此，當外套管整個塞入該凹槽入口部的同時，可因電線移位而順利進到該凹槽內，且因外部之外套管除了具有保護電線的功能之外，兼具可任意變形之特性，當其通過入口部而塞入到凹槽內時，外套管可輕易變形，而卡入該入口部的鉤柱內面，並利用該鉤柱一側形成抵觸阻擋而不掉出該凹槽外。另外，本發明應用至少包含二片板式模具組合而製成殼體，且一片板係以一拔模方向自然形成凹槽，另一片板係以同一拔模方向自然成形鉤柱的結構，可在製成殼體的同時，成形多個凹槽與鉤柱的配線固定機構，相較於應用固定片、螺絲、束帶來拘束電線的作法，即可妥善地固定配線(軟質外套管及穿設於內部的多條電線)，也不會額外增加固定成本。

[先前技術]

10‧‧‧殼體

11‧‧‧側壁

12‧‧‧開放面

13‧‧‧出線孔

14‧‧‧下殼體

15‧‧‧電線

16‧‧‧軟質外套管

17‧‧‧金屬壓片

18‧‧‧車輛手把

19‧‧‧開關盒

[本創作]

20,20’‧‧‧殼體

21,21’‧‧‧側壁

211‧‧‧開放面

30,30’‧‧‧配線固定機構

31,31’‧‧‧凹槽

311‧‧‧開口

32,32’‧‧‧鉤柱

321‧‧‧倒角或R角

33‧‧‧入口部

40‧‧‧第一片板

401‧‧‧內側面

402‧‧‧外側面

41‧‧‧第二片板

50‧‧‧車輛把手

50A‧‧‧手把開關

60‧‧‧電池

60A‧‧‧電池盒

C,C1‧‧‧軟質外套管

D1,D2‧‧‧寬度

T‧‧‧拔模方向

W‧‧‧電線

圖1A繪示先前技術之手把開關殼體的前視圖；圖1B繪示先前技術之手把開關殼體的側視圖；圖1C繪示先前技術之手把開關殼體的內側之配線固定機構的立體示意圖；圖2繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於手把開關盒之上盒 體之一實施例的前視圖；圖3繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於手把開關盒之上盒體的立體圖；圖4繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於手把開關盒之上盒體的另一角度立體圖；圖5繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於手把開關盒之上盒體與下盒體結合之左側視圖；圖6繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於電池盒之一實施例的立體圖；圖7繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於電池盒之實施例的另一角度之局部立體圖；圖8繪示本創作之具有車用配線固定機構的殼體應用於電池盒之實施例的再一角度之局部立體圖。

茲配合圖式說明本發明之實施例如下。

首先請參照圖2~圖5所示的實施例。本實施例之具有車用配線固定機構30的殼體20，該殼體20具有一側壁21，該側壁21的一外緣具有一開放面211，該配線固定機構30設置於該開放面211，其係適用在收容一內部穿設多條可彼此相對徑向移動的電線W的軟質外套管C後進一步組裝殼體20的其他構作的組裝產線上，其特徵在於：該側壁21的該開放面211一端形成有至少一下凹的凹槽31，該側壁21的壁面(可為內側壁面或外側壁面)形成有一向外側凸伸出一厚度的鉤柱32(本實施例係繪示於圖5中開口 311的下側面，但實務上也可設置於其對面之上側面)，且該鉤柱32的一端部係朝向該凹槽31的開口311凸伸，該鉤柱32阻擋該凹槽31開口311的部分寬度而形成一入口部33，該入口部33的寬度D1小於該軟質外套管的直徑D2，以便在將內部穿設有多條電線W的軟質外套管C由該入口部33塞入該凹槽31內。

如圖5所示由於上述該些電線W與軟質外套管C之間並非完全密合，而是具有容納間隙，但因該些電線W外徑不會改變但可在軟質外套管C移動位置，因而當該軟質外套管C整個塞入該凹槽31的入口部33的同時，可因電線W移位而順利進到該凹槽31內，且當軟質外套管C進入到凹槽31內時，該軟質外套管C利用外徑的形狀可因內部電線W位置而變形的特性，而卡入該入口部33的鉤柱32內面，並利用該鉤柱32一側形成抵觸阻擋而不掉出該凹槽31外。

上述殼體20之該配線固定機構30可應用多種方式製成，不管是在形成殼體20本身時，也同時成形該配線固定機構30，或者是利用再加工的方式。惟，若需要在殼體20上的數處同時形成多個配線固定機構30時，以下提供的形成方式，其可以在成形殼體20時，也在同個程序中成形多個配線固定機構30，不必為了配線固定機構30再增加模具數量。如圖3、圖4及圖5所示。其結構包含：該殼體20係以至少包含第一片板40及第二片板41之模具組合製成，該第一片板40係設於該殼體20肉厚上並以一拔模方向T脫模而自然形成該凹槽31，該第二片板41係與該第一片板40同一拔模方向T脫模而自然成形一凸起之該鉤柱32。

進一步地，上述該第一片板40與該第二片板41的組合為重疊 一體的組合或並列錯開的組合。另外，如圖4所示，該第二片板41係組合於該第一片板40的內側面401或外側面402並與之縱列平行。

值得一提的是，上述實施例一中，殼體20係為設置於車輛把手50容置一手把開關50A(及其配線)的盒體，該盒體上固定該軟質外套管之該配線的該配線固定機構，如圖5所示。

另外，如圖6~圖8所示。上述實施例一中，殼體20’係為一容置電池60的電池盒(殼體20’)，該電池盒60A(殼體20’)上具有固定該軟質外套管C’的該配線固定機構30’，而該配線固定機構30’係包含殼體20’之側壁21’上開設有凹槽31’，該側壁21’之內側面或外側面之對應於該凹槽31’開口的位置設置有一鉤柱32’。

在一實施例中，凹槽截面係可為類似ㄈ型、C型的形狀，而該凹槽(31,31’)結合該鉤柱(32,32’)結構在一側視角度上係形成一類似G型或者是類似的形狀。

當然，為了不刮破該軟質外套管(C,C’)，該鉤柱(32,32’)的面向該凹槽(31,31’)鉤柱(32,32’)入口的一面，係設有1個或1個以上的倒角或R角321。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之較佳實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

Claims (8)

1. 一種具有車用配線固定機構的殼體，該殼體具有一側壁，該側壁一外緣具有一開放面，該配線固定機構設置於該開放面，其係適用於產線組裝之收容一內部穿設多條可彼此相對徑向移動的電線的軟質外套管，其特徵在於：該開放面形成有至少一下凹的凹槽，該側壁的一壁面形成有一向外側凸伸出一厚度的鉤柱，且該鉤柱一端部係朝向該凹槽開口凸伸，該鉤柱阻擋該凹槽開口的部分寬度而形成一入口部，該入口部的寬度小於該軟質外套管的直徑；該殼體係以至少包含第一片板及第二片板之模具組合製成，該第一片板係設於該殼體肉厚上並以一拔模方向脫模而形成該凹槽，該第二片板係與該第一片板同一拔模方向脫模而成形一凸起之該鉤柱；該第一片板與該第二片板之組合為重疊一體的組合或並列錯開的組合；該第二片板係組合於該第一片板的內側面或外側面並與之縱列平行；該殼體係為容置一手把開關及其配線的盒體，該盒體上固定該軟質外套管之該配線的該配線固定機構。
2. 如申請專利範圍第1項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該凹槽截面為一ㄈ型或一C型。
3. 如申請專利範圍第1項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該凹槽結合該鉤柱結構在一側視角度上係形成一類似G型或的形狀。
4. 如申請專利範圍第1項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該鉤柱之面向該凹槽鉤柱入口的一面具有至少一個倒角或R角。
5. 一種具有車用配線固定機構的殼體，該殼體具有一側壁，該側壁一外緣具有一開放面，該配線固定機構設置於該開放面，其係適用於產線組裝 之收容一內部穿設多條可彼此相對徑向移動的電線的軟質外套管，其特徵在於：該開放面形成有至少一下凹的凹槽，該側壁的一壁面形成有一向外側凸伸出一厚度的鉤柱，且該鉤柱一端部係朝向該凹槽開口凸伸，該鉤柱阻擋該凹槽開口的部分寬度而形成一入口部，該入口部的寬度小於該軟質外套管的直徑；該殼體係以至少包含第一片板及第二片板之模具組合製成，該第一片板係設於該殼體肉厚上並以一拔模方向脫模而形成該凹槽，該第二片板係與該第一片板同一拔模方向脫模而成形一凸起之該鉤柱；該第一片板與該第二片板之組合為重疊一體的組合或並列錯開的組合；該第二片板係組合於該第一片板的內側面或外側面並與之縱列平行；該殼體係為一電池盒，該電池盒上具有固定該軟質外套管的該配線固定機構。
6. 如申請專利範圍第5項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該凹槽截面為一ㄈ型或一C型。
7. 如申請專利範圍第5項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該凹槽結合該鉤柱結構在一側視角度上係形成一類似G型或的形狀。
8. 如申請專利範圍第5項所述的具有車用配線固定機構的殼體，其中，該鉤柱之面向該凹槽鉤柱入口的一面具有至少一個倒角或R角。