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TWI699491B - 自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

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TWI699491B
TWI699491B TW107123344A TW107123344A TWI699491B TW I699491 B TWI699491 B TW I699491B TW 107123344 A TW107123344 A TW 107123344A TW 107123344 A TW107123344 A TW 107123344A TW I699491 B TWI699491 B TW I699491B
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heat release
disc brake
resin
brake rotor
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Inventor
永井彬雄
岩井亨
山內
Original Assignee
日商島野股份有限公司
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Publication date
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Abstract

一種自行車盤式制動器轉子基本上設置有主體及熱釋放層。主體是由金屬材料製成。主體包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部。外側部份具有面向相反方向的二制動表面。熱釋放層包含非金屬材料。熱釋放層至少部份地覆於冷卻促進部之上。

Description

自行車盤式制動器轉子
本發明概括而言相關於自行車盤式制動器轉子。更明確地說，本發明相關於具有促進制動表面的冷卻的組態的自行車盤式制動器轉子。
近年來，一些自行車已設置有盤式制動器。盤式制動器系統就施加於制動桿件的制動力大小的關係而言提供顯著的制動動力。並且，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣候及騎行情況中提供高度的一致性。盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動的制動墊片、及第二固定的或可移動的制動墊片。盤式制動器可被液壓式致動或機械式致動，以移動可移動的制動墊片。制動墊片被定位在轉子的兩側，而轉子被附接於自行車的前或後車輪。制動墊片被壓抵於被固定於車輪的制動盤或轉子，以減慢或停止制動盤的旋轉，且因而減慢或停止車輪的旋轉。
概括而言，此處的揭示係針對自行車盤式制動器轉子的各種不同特徵。雖然盤式制動器系統提供優異的性能，但是制動作用傾向於在盤式制動器轉子產生顯著的熱量。因此，此處的揭示所呈現的一個方面為提供一種盤式制動器轉子，其具有使熱從盤式制動器轉子的外側部份較有效率地輻射的組態。
鑑於已知技術的狀態且根據此處所揭示的本發明的第一方面，提供一種自行車盤式制動器轉子，此自行車盤式制動器轉子基本上包含主體及熱釋放層。主體是由金屬材料製成。主體包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部。外側部份具有面向相反方向的二制動表面。熱釋放層包含非金屬材料。熱釋放層至少部份地覆於冷卻促進部之上。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得熱釋放層具有大約0.02mm(毫米)的厚度。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得熱釋放層包含耐熱塗料。
根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得耐熱塗料包含樹脂。
根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得熱釋放層具有與外側部 份的熱放射率相比較大的熱放射率。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得熱釋放層包含耐熱樹脂，且外側部份是由鋁合金製成。
根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得冷卻促進部包含從外側部份徑向偏移(offset)的金屬冷卻翼片，熱釋放層被設置在金屬冷卻翼片上。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得金屬冷卻翼片被設置在外側部份的內周邊邊緣上。
根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得外側部份包含第一制動部及第二制動部，且冷卻促進部包含被夾在第一制動部與第二制動部之間的附接部份。
根據本發明的第十方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內側部份包含被緊固於外側部份的安裝部。
根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得安裝部包含中心安裝區段、及在外側部份與中心安裝區段之間延伸的多個臂部。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內側部份包含盤形區 段，此盤形區段具有相對於自行車盤式制動器轉子的中心旋轉軸線於軸向方向延伸的至少一個突出部，熱釋放層被設置在所述的至少一個突出部上。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得所述的至少一個突出部包含多個突出部，而熱釋放層被設置在此多個突出部上。
根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得內側部份包含被熱釋放層至少部份地覆蓋的盤形區段。
根據本發明的第十五方面，提供一種自行車盤式制動器轉子，此自行車盤式制動器轉子基本上包含主體及熱釋放層。主體由金屬材料製成。主體包含外側部份及內側部份。外側部份具有面向相反方向的二制動表面。熱釋放層包含非金屬材料。熱釋放層被至少部份地設置在內側部份上。
根據本發明的第十六方面，提供一種自行車盤式制動器轉子，此自行車盤式制動器轉子基本上包含主體及熱釋放層。主體由金屬材料製成。主體包含外側部份及內側部份。外側部份具有面向相反方向的二制動表面。熱釋放層包含非金屬材料。內側部份包含上面設置有熱釋放層的第一區域、及不具有熱釋放層的第二區域。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車盤式制動器轉子的其他目的、特徵、方面、及有利 點從以下連同所附的圖式揭示自行車盤式制動器轉子的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧前盤式制動器系統
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
14‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗
16‧‧‧制動操作裝置
18‧‧‧主體
20‧‧‧熱釋放層
20A‧‧‧耐熱塗料
20B‧‧‧樹脂
22‧‧‧外側部份
22A‧‧‧內周邊邊緣
22B‧‧‧外周邊邊緣
24‧‧‧內側部份
26‧‧‧冷卻促進部
26A‧‧‧金屬冷卻翼片
26A1‧‧‧波浪形的翼片區段
26A2‧‧‧連接區段
26B‧‧‧附接部份
28‧‧‧緊固件
30‧‧‧第一制動部
30A‧‧‧制動表面
31‧‧‧第二制動部
31A‧‧‧制動表面
32‧‧‧第一安裝部
33‧‧‧第二安裝部
34‧‧‧安裝部
34A‧‧‧中心安裝區段
34B‧‧‧臂部
40‧‧‧鎖環
112‧‧‧自行車盤式制動器轉子
120‧‧‧熱釋放層
122‧‧‧外側部份
126A‧‧‧金屬冷卻翼片
130‧‧‧制動部
132‧‧‧安裝部
212‧‧‧自行車盤式制動器轉子
218‧‧‧主體
220‧‧‧熱釋放層
222‧‧‧外側部份
224‧‧‧內側部份
224A‧‧‧盤形區段
224A1‧‧‧第一區域
224A2‧‧‧第二區域
224B‧‧‧附接部份
230‧‧‧第一制動部
230A‧‧‧制動表面
231‧‧‧第二制動部
231A‧‧‧制動表面
312‧‧‧自行車盤式制動器轉子
318‧‧‧主體
320‧‧‧熱釋放層
322‧‧‧外側部份
324‧‧‧內側部份
324A‧‧‧盤形區段
324B‧‧‧突出部
324C‧‧‧附接部份
324D‧‧‧輪轂安裝部份
330‧‧‧第一制動部
330A‧‧‧制動表面
331‧‧‧第二制動部
331A‧‧‧制動表面
A‧‧‧中心旋轉軸線
F‧‧‧自行車叉架
H‧‧‧自行車車把
P‧‧‧旋轉平面
S‧‧‧螺釘
圖1為包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子的前盤式制動器系統的部份側視圖。
圖2為圖1所示的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖3為圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子的一部份的放大立體圖。
圖4為沿圖2的剖切線4-4所見的圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖5為圖1至4所示的自行車盤式制動器轉子的冷卻翼片的部份視圖。
圖6為根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子的類似於圖4的剖面圖。
圖7為根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖8為沿圖7的剖切線8-8所見的圖7所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖9為沿圖7的剖切線9-9所見的圖7所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
圖10為根據第四實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。
圖11為圖10所示的自行車盤式制動器轉子的一部份的放大立體圖。
圖12為沿圖10的剖切線12-12所見的圖10及11所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子12的前盤式制動器系統10。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12具有促進自行車盤式制動器轉子12的冷卻的組態。前盤式制動器系統10還包含自行車盤式制動器卡鉗14及制動操作(致動)裝置16。基本上，自行車盤式制動器轉子12被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的輪轂。因此，自行車盤式制動器轉子12與自行車車輪的輪轂一起繞自行車盤式制動器轉子12的中心旋轉軸線A旋轉。自行車盤式制動器卡鉗14被安裝於自行車叉架F，而制動操作裝置16被附接於自行車車把H。因為除了自行車盤式制動器轉子12的構造外，前盤式制動器系統10的操作及構造為傳統式 的，所以此處將不進一步詳細討論或顯示前盤式制動器系統10。另外，雖然前盤式制動器系統10被顯示成為液壓制動系統，但是自行車盤式制動器轉子12可依需要及/或所想要的與其他類型的制動系統一起使用。
自行車盤式制動器卡鉗14被建構用以選擇性地夾持自行車盤式制動器轉子12(停止自行車盤式制動器轉子12的旋轉)，以停止或減慢自行車車輪(未顯示)的旋轉。在此制動操作期間，產生會被傳遞至自行車盤式制動器轉子12及自行車盤式制動器卡鉗14的熱。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12被設計來散逸制動期間所產生的熱。
現在參考圖2至4，自行車盤式制動器轉子12包含主體18及熱釋放層20。主體18是由金屬材料製成。熱釋放層20包含非金屬材料。熱釋放層20具有大約0.02mm(毫米)的厚度。在第一實施例中，熱釋放層20包含耐熱樹脂(heat resistant resin)。更明確地說，在第一實施例中，熱釋放層20包含耐熱塗料20A，且耐熱塗料20A包含樹脂20B(在耐熱塗料20A內以眾多小點顯示)。樹脂20B為耐熱樹脂，例如有機聚合物。有機聚合物可為熱塑性樹脂(thermoplastic resin)或熱固性樹脂(thermocurable resin)(例如，酚樹脂(phenolic resin)、環氧樹脂(epoxy resin)、不飽和聚酯樹脂(unsaturated polyester resin)、乙烯酯樹脂(vinyl ester resin)、酞酸二烯丙酯樹脂(diallyl phthalate resin)、 及聚亞胺樹脂(polyimide resin))。此處所使用的術語「塗料(paint)」指的是藉著噴霧(spraying)及/或實體地施加而散佈於一表面上且想要留下一薄塗層的有顏色或無顏色的液體物質。或者，熱釋放層的材料可包含其他類型的材料，諸如非金屬層，例如表面滲鋁(alumite)塗層。
如在圖2及3中所見的，主體18包含外側部份22、內側部份24、及冷卻促進部26。在第一實施例中，內側部份24藉著多個緊固件28而被附接於外側部份22。在第一實施例中，冷卻促進部26如以下會說明的與外側部份22整合(integrated)。熱釋放層20至少部份地覆於冷卻促進部26之上。外側部份22是由冷合金製成。熱釋放層20具有與外側部份22的熱放射率(thermal emissivity)相比較大的熱放射率。
如在圖4中所見的，外側部份22具有內周邊邊緣22A及外周邊邊緣22B。在第一舉例說明的實施例中，外側部份22包含第一制動部30及第二制動部31。在第一舉例說明的實施例中，外側部份22還包含第一安裝部32及第二安裝部33，用來藉著緊固件28而將外側部份22附接於內側部份24。第一制動部30與第一安裝部32成整體地形成為單件式構件而界定一環狀金屬構件。同樣地，第二制動部31與第二安裝部33成整體地形成為單件式構件而界定一環狀金屬構件。這兩個環狀金屬構件被附接於冷卻促進部26以形成整合的元件。此處， 在第一舉例說明的實施例中，附接有冷卻促進部26的外側部份22具有大約2.4mm的極大厚度。外側部份22具有面向相反方向的二制動表面30A及31A。換句話說，制動表面30A及31A面向自行車盤式制動器轉子12的二相反軸向方向。在第一實施例中，制動表面30A由第一制動部30形成，而制動表面31A由第二制動部31形成。制動表面30A及31A為自行車盤式制動器轉子12的最外部表面。
回至參考圖2，在第一舉例說明的實施例中，內側部份24包含被緊固於外側部份22的安裝部34。安裝部34包含中心安裝區段34A及多個臂部34B。臂部34B在外側部份22與中心安裝區段34A之間延伸。換句話說，臂部34B從外側部份22徑向向內延伸至中心安裝區段34A。如此，外側部份22被耦接於臂部34B的外側端部，且中心安裝區段34A被耦接於臂部34B的內側端部。臂部34B的外側端部藉著緊固件28(例如鉚釘)而被附接於外側部份22。中心安裝區段34A包含安裝開口，此安裝開口具有被建構成與形成在自行車輪轂上的花鍵接合的花鍵。中心安裝區段34A如在圖1中所見的藉著鎖環40而被安裝於自行車輪轂。如此，自行車盤式制動器轉子12與自行車輪轂一起繞中心旋轉軸線A旋轉。
此處，中心安裝區段34A與臂部34B是由合適的材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料構成的單一(單件式)構件形成。因此，內側部份24可為金屬構 件或非金屬構件。藉著以金屬材料製成內側部份24，制動期間所產生的熱可被傳遞至內側部份24而促進第一及第二制動部30及31的冷卻。藉著以非金屬材料製成內側部份24，內側部份24可成為與金屬的內側部份相比較輕。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，外側部份22、臂部34B、與中心安裝區段34A可成整體地形成為單件式構件。或者，外側部份22與臂部34B可成整體地形成為被附接於中心安裝區段34A的單件式構件。並且，可替代地，臂部34B可為藉著合適的緊固件而被附接於外側部份22及中心安裝區段34A二者的分開的部件。
在第一實施例中，如在圖4中所見的，冷卻促進部26包含金屬冷卻翼片26A及附接部份26B。此處，金屬冷卻翼片26A與附接部份26B是由變形為如圖所示的組態的單一金屬薄片形成。因此，冷卻促進部26在第一實施例中為單件式構件。金屬冷卻翼片26A從外側部份22於朝向自行車盤式制動器轉子12的中心旋轉軸線A的徑向向內方向徑向偏移。換句話說，金屬冷卻翼片26A從外側部份22的內周邊邊緣22A朝向中心旋轉軸線A延伸。以此方式，金屬冷卻翼片26A在舉例說明的實施例中被設置成從制動表面30A及31A徑向偏移。
熱釋放層20被設置在金屬冷卻翼片26A上。在第一實施例中，熱釋放層20只覆於金屬冷卻翼片26A的一個徑向延伸面之上。金屬冷卻翼片26A被設置在外側 部份22的內周邊邊緣22A上。附接部份26B被夾在第一制動部30與第二制動部31之間。以此方式，金屬冷卻翼片26A藉著附接部份26B而被連接於外側部份22，以從自行車盤式制動器轉子12的外側部份22有效率地輻射熱。在此第一實施例中，金屬冷卻翼片26A包含多個(五個)波浪形的翼片區段26A1及多個(五個)連接區段26A2。波浪形的翼片區段26A1繞中心旋轉軸線A環狀地設置且藉著連接區段26A2而在圓周上互相間隔開。較佳地，波浪形的翼片區段26A1如在圖4中所見的相對於自行車盤式制動器轉子12的軸向方向被整個地設置在自行車盤式制動器轉子12的外側部份22的制動表面30A與制動表面31A之間。
在第一舉例說明的實施例中，外側部份22的第一及第二安裝部32及33分別包含多個第一及第二安裝部份，而每一對相應的第一及第二安裝部份被設置在波浪形的翼片區段26A1中的相鄰兩個之間。為使熱從外側部份22的散逸增至最大，較佳地使波浪形的翼片區段26A1的每一個在圓周上被設置在第一及第二安裝部32及33的相鄰的兩對第一及第二安裝部份之間且跨越二者之間的整個區域。當然，如果需要及/或想要，可以使用較少的翼片區段。並且，波浪形的翼片區段26A1的每一個具有相對於自行車盤式制動器轉子12的旋轉平面P起伏的形狀，以增大波浪形的翼片區段26A1的曝露表面面積。波浪形的翼片區段26A1的起伏形狀指的是交替的波峰 (crest)及波谷(trough)而形成正弦波形(sinusoidal shape)。雖然此正弦波形被顯示成為具有均勻的波峰及波谷，但是正弦波形也可為不規則狀，其中波峰及波谷中的一些或全部具有不同形狀。並且，在第一舉例說明的實施例中，波峰及波谷包含由曲線狀的角落連接的三個平面狀區段。但是，波浪形的翼片區段26A1也可有其他的組態。
如在圖6中所見的，圖中顯示根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子112。自行車盤式制動器轉子112包含熱釋放層120及外側部份122。自行車盤式制動器轉子112也包含與第一實施例的內側部份24相同的內側部份(未顯示)。熱釋放層120被設置在形成自行車盤式制動器轉子112的冷卻促進部的五個金屬冷卻翼片126A(圖中只顯示一個)上。在第二舉例說明的實施例中，外側部份122包含制動部130及安裝部132。此處，外側部份122為單件式構件。金屬冷卻翼片126A藉著多個螺釘S(圖中只顯示一個)而被安裝於外側部份122。換句話說，外側部份122與金屬冷卻翼片126A為藉著緊固件例如多個螺釘S或藉著結合(例如，耐熱接著劑、熔接、硬焊等)而被固定在一起的分開的構件。金屬冷卻翼片126A可以用各種不同的方式例如藉著結合(例如，膠黏、熔接、硬焊等)而被連接於外側部份122。
藉著使外側部份122與金屬冷卻翼片126A成為被固定在一起的分開的構件，外側部份122的材料及金 屬冷卻翼片126A的材料可彼此不同。較佳地，外側部份122是由適合於制動墊片的接觸的具有耐侵蝕特性的材料例如不鏽鋼形成，而金屬冷卻翼片126A是由具有耐侵蝕特性的材料例如鋁合金、不鏽鋼、或其他合適的材料形成。較佳地，金屬冷卻翼片126A的材料具有與外側部份122相比較高的導熱係數。
除了在自行車盤式制動器轉子112中，外側部份122為單件式構件且冷卻促進部是由數個分開的金屬冷卻翼片126A形成之外，自行車盤式制動器轉子112與自行車盤式制動器轉子12相同。換句話說，熱釋放層120、外側部份122、及金屬冷卻翼片126A的構造除了以上所述者之外與在第一實施例中相同。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子112之間的相似性，為簡潔起見，自行車盤式制動器轉子112將不再被進一步詳細討論。
現在參考圖7至9，圖中顯示根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子212。自行車盤式制動器轉子212包含主體218及熱釋放層220。主體218是由金屬材料製成。主體218包含外側部份222及內側部份224。在第三舉例說明的實施例中，外側部份222包含第一制動部230及第二制動部231。外側部份222具有面向相反方向的二制動表面230A及231A。熱釋放層220包含非金屬材料。
內側部份224包含被熱釋放層220至少部份 地覆蓋的盤形區段224A。內側部份224還包含被夾在第一制動部230與第二制動部231之間的附接部份224B。內側部份224的盤形區段224A包含上面設置有熱釋放層220的第一區域224A1、及不具有熱釋放層220的第二區域224A2。如此，熱釋放層220只被部份地設置在內側部份224上。
類似於第一及第二實施例，熱釋放層220包含耐熱樹脂，且外側部份222是由鋁合金製成。如此，熱釋放層220具有與外側部份222的熱放射率相比較大的熱放射率。並且，類似於第一及第二實施例，熱釋放層220包含耐熱塗料，且耐熱塗料包含樹脂。如同在第一及第二實施例中，熱釋放層220具有大約0.02mm的厚度。鑑於第三實施例與第一及第二實施例之間的相似性，為簡潔起見，自行車盤式制動器轉子212將不再被進一步詳細討論。
現在參考圖10至12，以下說明根據第四實施例的自行車盤式制動器轉子312。自行車盤式制動器轉子312包含主體318及熱釋放層320。主體318是由金屬材料製成。主體318包含外側部份322及內側部份324。在第四舉例說明的實施例中，外側部份322包含第一制動部330及第二制動部331。外側部份322具有面向相反方向的二制動表面330A及331A。熱釋放層320包含非金屬材料。熱釋放層320被部份地設置在內側部份324上。
內側部份324包含盤形區段324A，此盤形區 段324A具有相對於自行車盤式制動器轉子312的中心旋轉軸線A於軸向方向延伸的至少一個突出部324B。此處，內側部份324包含被夾在第一制動部330與第二制動部331之間的附接部份324C。熱釋放層320被設置在所述的至少一個突出部324B上。在第四舉例說明的實施例中，內側部份324具有多個突出部324B。換句話說，所述的至少一個突出部324B包含多個突出部，而此多個突出部上設置有熱釋放層320。以此方式，熱釋放層320被部份地設置在內側部份324上。內側部份324的其他區域不具有熱釋放層320。換句話說，熱釋放層320只在突出部324B上。類似於先前舉例說明的實施例，熱釋放層320包含耐熱樹脂，且外側部份322是由鋁合金製成。如此，熱釋放層320具有與外側部份322的熱放射率相比較大的熱放射率。並且，類似於先前舉例說明的實施例，熱釋放層320包含耐熱塗料，且耐熱塗料包含樹脂。如同在先前舉例說明的實施例中，熱釋放層320具有大約0.02mm的厚度。
在第四實施例中，內側部份324被顯示成具有多個突出部324B。但是，如果需要及/或想要，可使用單一突出部(例如，單一的螺旋狀突出構件)。因此，突出部324B構成自行車盤式制動器轉子312的冷卻促進部。盤形區段324A構成將外側部份322與輪轂安裝部份324D互連的中間或連接部份。在第四實施例中，突出部324B為相對於被定心於自行車盤式制動器轉子312的中 心旋轉軸線A的參考圓被相切地配置的突出塊體。所述的參考圓與輪轂安裝部份324D的安裝開口的外周邊一致。當然，突出部324B可依需要及/或所想要的相對於被定心於中心旋轉軸線A的其他參考圓被相切地配置。鑑於第四實施例與先前舉例說明的實施例之間的相似性，為簡潔起見，自行車盤式制動器轉子312將不再被進一步詳細討論。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車盤式制動器轉子的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車盤式制動器轉子時應相 對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車盤式制動器轉子的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不 背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。
12‧‧‧自行車盤式制動器轉子
18‧‧‧主體
20‧‧‧熱釋放層
20A‧‧‧耐熱塗料
20B‧‧‧樹脂
22‧‧‧外側部份
24‧‧‧內側部份
26‧‧‧冷卻促進部
26A‧‧‧金屬冷卻翼片
26A1‧‧‧波浪形的翼片區段
26A2‧‧‧連接區段
28‧‧‧緊固件
34‧‧‧安裝部
34A‧‧‧中心安裝區段
34B‧‧‧臂部
A‧‧‧中心旋轉軸線

Claims (16)

  1. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份、內側部份、及與該內側部份隔開的冷卻促進部，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及熱釋放層，其形成在該主體的表面上，使得該熱釋放層至少部份地覆於該冷卻促進部之上，該熱釋放層包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該熱釋放層具有大約0.02mm(毫米)的厚度。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該非金屬材料為耐熱塗料。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該熱釋放層具有與該外側部份的熱放射率相比較大的熱放射率。
  5. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及 熱釋放層，包含非金屬材料，該熱釋放層至少部份地覆於該冷卻促進部之上，其中該熱釋放層包含耐熱樹脂，且該外側部份是由鋁合金製成。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該冷卻促進部包含從該外側部份徑向偏移的金屬冷卻翼片，該熱釋放層被設置在該金屬冷卻翼片上。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該金屬冷卻翼片被設置在該外側部份的內周邊邊緣上。
  8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外側部份包含第一制動部及第二制動部，且該冷卻促進部包含被夾在該第一制動部與該第二制動部之間的附接部份。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該內側部份包含被緊固於該外側部份的安裝部。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該安裝部包含中心安裝區段、及在該外側部份與該中心安裝區段之間延伸的多個臂部。
  11. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及熱釋放層，其形成在該主體的表面上，使得該熱釋放層至少部份地覆於該冷卻促進部之上，該熱釋放層包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料，其中該內側部份包含盤形區段，該盤形區段具有相對於該自行車盤式制動器轉子的中心旋轉軸線於軸向方向延伸的至少一個突出部，該熱釋放層被設置在該至少一個突出部上。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該至少一個突出部包含多個突出部，而該熱釋放層被設置在該多個突出部上。
  13. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及熱釋放層，其形成在該主體的表面上，使得該熱釋放層至少部份地覆於該冷卻促進部之上，該熱釋放層包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯 樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料，其中該內側部份包含被該熱釋放層至少部份地覆蓋的盤形區段。
  14. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份及內側部份，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及熱釋放層，包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料，該熱釋放層被至少部份地設置在該內側部份上。
  15. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份及內側部份，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面；及熱釋放層，包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料，該內側部份包含上面設置有該熱釋放層的第一區域、及不具有該熱釋放層的第二區域。
  16. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：主體，由金屬材料製成，且包含外側部份、內側部份、及冷卻促進部，該外側部份具有面向相反方向的二制動表面，該內側部份藉著多個緊固件而被附接於該外側部份，該冷卻促進部包含金屬冷卻翼片，且該多個緊固件分 別被配置於該金屬冷卻翼片之間；及熱釋放層，其形成在該主體的表面上，使得該熱釋放層至少部份地覆於該冷卻促進部之上，該熱釋放層包含從表面滲鋁、酚樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、酞酸二烯丙酯樹脂、及聚亞胺樹脂所組成的群組中所選出的非金屬材料。
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