DE19608952A1

DE19608952A1 - Bremsscheibe

Info

Publication number: DE19608952A1
Application number: DE1996108952
Authority: DE
Inventors: Stefan Fritschle; Stefan Ruckh
Original assignee: Gustav Magenwirth GmbH and Co KG
Current assignee: Gustav Magenwirth GmbH and Co KG
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-09-11

Description

Es sind verschiedene Bremsscheiben der gattungsgemäßen Art bekannt. Eine Aus führung besteht aus einer Scheibe aus Aluminiumiegierung mit Harteloxalbeschichtung. Die Scheibe wird dabei anodisch oxidiert, wobei sich die Oberfläche in eine Aluminium oxidschicht umwandelt, die sehr hart ist. Nachteilig ist, daß die Schichtdicke höchstens etwa 60 m betragen kann, daß der Reibungskoeffizient niedrig ist und daß auf die technologischen Eigenschaften der Aluminiumoxidschicht kaum Einfluß genommen werden kann.

Bei einer weiteren Ausführung wird die Scheibe mit einer chemisch abgeschiedenen Be schichtung versehen, in die Partikel eines zweiten Werkstoffes eingelagert sein können, z. B. Nickel mit eingelagerten Aluminiumoxidpartikeln. Die Schichtdicke liegt in ähnlicher Größenordnung wie oben und ist damit für eine Bremsscheibe, deren Zweck die Erzeugung eines Reibmomentes ist und die einem erheblichen Verschleiß unterliegt, zu gering.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Bremsscheibe vorzuschlagen, auf deren Trägerwerkstoff Verschleißschichten aus beliebigen verschleißfesten Werkstoffen mit erheblich größerer Schichtdicke aufgebracht sind.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verschleißschichten durch thermisches Spritzen aufgebracht sind. Mit diesem Verfahren ist es möglich, einen hinsicht lich Reibung und Abnützung optimalen Werkstoff für die Verschleißschichten auszuwählen und diesen in einer solchen Dicke auf die Scheibe aus einer Leichtmetallegierung aufzubringen, daß die Lebensdauer der Bremsscheibe den Erwartungen entspricht. Eine solche Bremsscheibe ist wegen ihres geringen Gewichtes insbesondere für Fahrräder in hervorragender Weise ge eignet.

Die folgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels dient zusammen mit den Zeichnungen der näheren Erläuterung. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Bremsscheibe

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 1.

Die Bremsscheibe (10) besteht einer runden ebenen Scheibe (1) aus einer Leichtmetall legierung insbesondere einer Aluminiumiegierung. Die Scheibe (1) hat in ihrem Zentrum eine Bohrung (2), mittels der sie auf der Nabe des Fahrrades zentriert wird. Außerdem sind Befestigungsbohrungen (3) zum Verschrauben der Scheibe mit der Nabe vorge sehen.

Gegen den äußeren konzentrischen Ring (4) werden bei Betätigung der Bremse die Brems beläge gedrückt, wodurch ein vom Anpressdruck und vom Reibwert abhängiges Reib moment das Bremsmoment, erzeugt wird. Zwischen dem äußeren Ring (4) und der inneren Bohrung (2) ist die Scheibe (1) im allgemeinen mit Durchbrüchen (5) versehen, die einerseits der Gewichtserleichterung dienen und andererseits verhindern sollen, daß die Scheibe (1) sich bei der durch das Bremsen hervorgerufenen Erwärmung verformt, also ihre Ebenheit verliert. Der äußere Ring (4), der beim Anpressen der Beläge, also beim Bremsen, einem hohen Ver schleiß unterliegt, ist beidseitig mit Verschleißschichten (6) versehen, da das Grundmaterial der Scheibe (1), die Aluminiumiegierung, der Beanspruchung nicht standhält.

Als Beschichtungswerkstoffe können Metalle, z. B. Edelstahl, Metalloxide, keramische Werkstoffe, z. B. Aluminiumoxid, Titanoxid, und deren Gemische eingesetzt werden.

Die Verschleißschichten (6) werden erfindungsgemäß durch thermisches Spritzen auf die Scheibe (1) aufgebracht. Unter dem Begriff "thermisches Spritzen" sind unterschiedliche Spritzverfahren zusammengefaßt, z. B. Flammspritzen, Laserspritzen, Lichtbogenspritzen oder Plasmaspritzen. Gemeinsames Kennzeichen ist der Einsatz von thermischer und kine tischer Energie. Die Auswahl des jeweiligen Spritzverfahrens richtet sich nach den techno logischen Gegebenheiten.

Das Verfahren hat den Vorteil, daß eine Vielzahl von Metallen und metallischen Stoffen verarbeitet und die Schichten (6) in nahezu beliebiger Dicke aufgebracht werden können. Es besteht somit die Möglichkeit, die Schichten nach Verschleiß und Reibwert optimal zu gestalten. Um eine besonders glatte Oberfläche mit geringer Rauhtiefe zu er zielen, können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Verschleißschichten (6) mecha nisch nachbearbeitet, z. B. gedreht oder geschliffen werden.

Claims

1. Bremsscheibe für eine Scheibenbremse von Fahrrädern, bestehend aus einer Scheibe aus einer Leichtmetallegierung und darauf aufgebrachten Verschleißschichten, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschichten (6) durch thermisches Spritzen aufgebracht sind.

2. Bremsscheibe nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschichten (6) aus Edelstahl bestehen.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschichten (6) aus mehreren Stoffen bestehen.

4. Bremsscheibe nach Anspruch (3), dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschichten (6) aus einer Mischung aus Aluminiumoxid und Titanoxid bestehen.

5. Bremsscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschichten (6) mechanisch nachbe arbeitet sind.