TWI699305B

TWI699305B - 自行車操作裝置

Info

Publication number: TWI699305B
Application number: TW106115568A
Authority: TW
Inventors: 三木良晃; 掛橋駿; 藤本尚希; 米濱翔平; 中村毅志
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2020-07-21
Also published as: CN107416102B; US20170334521A1; DE102017004857A1; CN107416102A; TW201741188A; US10384744B2

Abstract

本發明揭示一種自行車操作裝置，其基本上具有一基座構件、一第一操作構件及一附接件。該基座構件具有經構形以接納一操作單元之一內部空間。該第一操作構件經構形以沿一第一操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元。該附接件阻擋該第一操作路徑以防止該第一操作構件之移動到達該操作位置。

Description

自行車操作裝置

本發明大體上係關於一種自行車操作裝置。更具體而言，本發明係關於一種具有用於操作一操作單元之一操作構件的自行車操作裝置。

諸多自行車具有由一自行車操作裝置操作之自行車組件。例如，一齒輪變速操作裝置(自行車變速器)係一自行車操作裝置之一實例。在此類型之齒輪變速操作裝置中，通常提供一自行車組件操作單元來控制用於改變速度檔位之一變速裝置。齒輪變速操作裝置藉由(例如)一鮑登(Bowden)型齒輪變速纜線而連接至變速裝置。齒輪變速操作裝置經構形及經配置以允許一使用者藉由操作(例如)齒輪變速操作裝置之一操縱桿或其他此類操作構件而操作變速裝置。讓與Shimano公司之美國專利申請公開案第2012/0297919A1號中揭示一自行車操作裝置(自行車變速器)之一實例。

一般而言，本發明係針對一自行車操作裝置之各種特徵。鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車操作裝置，其基本上包括一基座構件、一第一操作構件及一附接件。該基座構件具有經構形以接納一操作單元之一內部空間。該第一操作構件經構形以沿一第一操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元。該附接件阻擋該第一操作路徑以防止該第一操作構件之移動到達該操作位置。根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車操作裝置經構形使得該第一操作構件圍繞一第一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第一操作路徑移動。根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車操作裝置經構形使得該第一操作構件係圍繞一第二樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑移動之一操縱桿。該第一樞軸線相對於該第二樞軸線橫向配置。根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣至第三態樣之任何者之自行車操作裝置進一步包括經構形以沿一第三操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元之一第二操作構件。根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車操作裝置經構形使得該附接件阻擋該第三操作路徑以防止該第二操作構件之移動到達該第二操作構件之該操作位置。根據本發明之一第六態樣，根據第四態樣至第五態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該第二操作構件圍繞一第三樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第三操作路徑移動。根據本發明之一第七態樣，根據第四態樣至第六態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該第二操作構件可樞轉地安裝於該第一操作構件上。根據本發明之一第八態樣，根據第一態樣至第七態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該內部空間經構形以可移除地接納該操作單元。根據本發明之一第九態樣，根據第一態樣至第八態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該操作單元係一變速單元。根據本發明之一第十態樣，根據第一態樣至第九態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該附接件耦合至該基座構件。根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣至第十態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該基座構件經構形為一道路變速器托架，其包含：一握把部分，其具有一手把接納凹部；及一圓頭部分，其安置於與該手把接納凹部對置之該握把部分之一端處。根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車操作裝置經構形使得該附接件界定該握把部分之一面朝下的底面之一部分。根據本發明之一第十三態樣，根據第二態樣之自行車操作裝置進一步包括經構形以沿一第三操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元之一第二操作構件。該附接件阻擋該第三操作路徑以防止該第二操作構件之移動到達該第二操作構件之該操作位置。根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車操作裝置經構形使得該第一操作構件係圍繞一第二樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑移動之一操縱桿。該第一樞軸線相對於該第二樞軸線橫向配置。該第二操作構件係圍繞一第三樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第三操作路徑移動之一操縱桿。根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車操作裝置經構形使得該附接件包含一第一抵靠件及一第二抵靠件。該第一抵靠件阻止該第一操作構件之樞轉移動到達該第一操作構件之該操作位置。該第二抵靠件阻止該第二操作構件之樞轉移動到達該第二操作構件之該操作位置。根據本發明之一第十六態樣，根據第十一態樣至第十五態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；且該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。根據本發明之一第十七態樣，根據第十一態樣之自行車操作裝置經構形使得該附接件界定該握把部分之一面朝內的側表面之一部分。根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車操作裝置經構形使得該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；且該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣之自行車操作裝置進一步包括圍繞一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑移動之一第二操作構件，該第二操作路徑橫向於該第一操作構件之該第一操作路徑。根據本發明之一第二十態樣，根據第十九態樣之自行車操作裝置經構形使得該第一操作構件圍繞一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿橫向於該第一操作構件之該第二操作路徑的該第一操作路徑移動。根據本發明之一第二十一態樣，根據第十九態樣至第二十態樣之任何者之自行車操作裝置經構形使得該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；且該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。根據本發明之一第二十二態樣，根據第九態樣之自行車操作裝置經構形使得該第一操作構件沿該第一操作路徑移動一第一距離以執行該變速單元之一纜線牽拉操作且沿該第一操作路徑移動一第二距離以執行該變速單元之一纜線釋放操作；且該第一距離不同於該第二距離。根據本發明之一第二十三態樣，提供一種用於一自行車操作裝置之附接件，該自行車操作裝置包含一操作構件。該附接件包括一固定部分及一抵靠部分。該固定部分經構形以耦合至該自行車操作裝置。該抵靠部分阻擋該操作構件之一第一操作路徑以防止該操作構件之操作移動。此外，熟習技術者將自結合附圖來揭示自行車操作裝置之兩個繪示性實施例的以下詳細描述明白其他目的、特徵、態樣及優點。

現將參考圖式來解釋選定實施例。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，以下實施例描述僅供說明且並非用於限制由附屬申請專利範圍及其等效物界定之本發明。首先參考圖1，圖中繪示配備有根據一繪示性實施例之一對自行車操作裝置12及14之一自行車1之一部分。根據如圖1中所見之繪示性實施例，自行車操作裝置12及14安裝於一下彎型手把H上。自行車操作裝置12及14安裝至下彎型手把H之向下彎曲部分。自行車操作裝置12及14各經構形以操作一制動裝置(圖中未展示)及一變速裝置(圖中未展示)。在所繪示之實施例中，除自行車操作裝置12及14係彼此之鏡像且其等可具有不同數目個變速操作之外，自行車操作裝置12及14基本上操作相同。換言之，除自行車操作裝置14已被修改為一鏡像且減少可變速之齒輪之數目之外，自行車操作裝置14實質上相同於自行車操作裝置12。如下文將更詳細解釋，自行車操作裝置12及14各經構形以用於一制動操作及一變速操作兩者。然而，如下文將解釋，自行車操作裝置12及14可經修改以消除變速操作。換言之，自行車操作裝置12及14可各僅用於制動或用於制動及變速兩者。特定言之，如圖2中所見，自行車操作裝置12經構形以藉由使用附接至自行車操作裝置12之一附接件16而被容易地轉換成一僅制動操作裝置。類似地，自行車操作裝置14亦可藉由使用附接件16而被容易地轉換成一僅制動操作裝置。附接件16可與自行車操作裝置12及14分開售賣或可為包含自行車操作裝置12及14之一或兩者及附接件16之一或兩者的一套組之部分。如圖2中所見，當附接件16附接至自行車操作裝置12時，自行車操作裝置12可經操作以僅執行一制動功能，而自行車操作裝置12之一變速功能無法使用附接件16來啟用。稍後將討論附接件16之細節。自行車操作裝置12係由騎乘者之右手操作以在未安裝附接件16時操作一第一制動裝置及一第一變速裝置(例如一纜線操作後撥鏈器)之一右手邊操作裝置。自行車操作裝置14係由騎乘者之左手操作以操作一第二制動裝置及一第二變速裝置(例如一纜線操作前撥鏈器)之一左手邊操作裝置。第一變速裝置及第二變速裝置係用於依一相對習知方式改變傳動系之速度檔位的一習知自行車傳動系統之部分。在所繪示之實施例中，自行車操作裝置12及14經由變速控制纜線18而可操作地耦合至第一變速裝置及第二變速裝置且經由制動控制纜線20而可操作地耦合至第一制動裝置及第二制動裝置。當然，應自本發明明白，自行車操作裝置12及14不受限於與一制動裝置及一變速裝置一起使用。確切而言，自行車操作裝置12及14可用於選擇性地操作其他自行車組件。較佳地，如圖3及圖4中所見，控制纜線18及20係具有包覆一內索之一外套的習知自行車操作纜線。換言之，控制纜線18及20之各者係基本上包含可滑動地接納於一外套內之一內索的鮑登型纜線。例如，如圖3中所見，變速控制纜線18具有一內索18a及包覆內索18a之一外套18b，而制動控制纜線20具有一內索20a及包覆內索20a之一外套20b。內索18a構成連接構件，其將自行車操作裝置12及14可操作地連接至其各自變速裝置以回應於自行車操作裝置12及14之操作而改變速度檔位。內索20a構成連接構件，其將自行車操作裝置12及14可操作地連接至其各自制動裝置以回應於自行車操作裝置12及14之操作而將一制動力施加於一車輪。鑑於類似性，本文將僅討論及繪示自行車操作裝置12。現將更詳細討論自行車操作裝置12。在第一實施例中，如圖3及圖4中最佳所見，自行車操作裝置12基本上包括一基座構件22、一第一操作構件24、一第二操作構件26及一操作單元28。此處，操作單元28係一變速單元。此處，基座構件22具有經構形以接納操作單元28之一內部空間30。在第一實施例中，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26係相對於基座構件22樞轉以執行變速操作之操縱桿。換言之，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26係用於操作操作單元28之使用者操縱桿之實例，如下文將討論。第一操作構件24亦用於執行如下文將討論之一制動操作。替代地，自行車操作裝置12可經修改以僅具有一單一雙功能操縱桿，使得自行車操作裝置基本上包括一基座構件、一第一操作構件及一附接構件。在第一實施例中，第一操作構件24可操作地耦合至操作單元28 (即，變速單元)以執行一纜線牽拉操作。另一方面，第二操作構件26可操作地耦合至操作單元28 (即，變速單元)以執行一纜線釋放操作。如下文將解釋，第一操作構件24亦經構形以執行一制動操作。因此，自行車操作裝置12通常指稱一道路「制動變速器(brifter)」。然而，自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，就自行車操作裝置12之某些修改方案而言，自行車操作裝置12可經構造使得僅提供第一操作構件24及第二操作構件26之一者來執行變速操作及制度操作兩者。在所繪示之實施例中，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26係依一習知方式偏壓至靜止位置之觸發型操縱桿。特定言之，第一操作構件24經構形以沿一第一操作路徑S1自一靜止位置(圖5及圖6)移動至一操作位置(圖7及圖8)以在操作單元28安置於內部空間30中時操作操作單元28。第一操作構件24圍繞一第一樞軸線P1相對於基座構件22可樞轉地安裝以沿第一操作路徑S1移動。第一操作構件24係亦圍繞一第二樞軸線P2相對於基座構件22可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑S2移動(圖4)之一操縱桿。第一樞軸線P1相對於第二樞軸線P2橫向配置。第二操作構件26經構形以沿一第三操作路徑S3自一靜止位置(圖6)移動至一操作位置(圖9及圖10)以在操作單元28安置於內部空間30中時操作操作單元28。第二操作構件26係圍繞一第三樞軸線P3相對於基座構件22可樞轉地安裝以沿第三操作路徑S3移動(圖9及圖10)之一操縱桿。此處，如圖3及圖4中所見，第三樞軸線P3與第一樞軸線P1同軸配置。在第一實施例中，第二操作構件26可樞轉地安裝於第一操作構件24上。第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26各經構形以圍繞一第一樞軸線P1樞轉而執行如下文將討論之一變速操作。此外，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26作為一單元可樞轉地安裝於基座構件22上以圍繞第二樞軸線P2樞轉而執行如下文將討論之一制動操作。圖3、圖5及圖6繪示處於其靜止位置中之第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26。圖4及圖8繪示處於一操作位置中之第一操作構件24，其中第二操作構件26與第一操作構件24一起移動。圖9及圖10繪示處於一操作位置中之第二操作構件26及處於靜止位置中之第一操作構件24。如本文所使用，術語「靜止位置」係指其中部件(例如第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26)保持固定的一狀態，其中無需一使用者使該部件保持於對應於靜止位置之該狀態中。如本文所使用，術語「操作位置」係指其中部件(例如第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26)暫時由一外力保持的一狀態(例如，一使用者使該部件保持於對應於操作位置之一狀態中)。如圖11中所見，基座構件22包含一主體32及一操作單元蓋34。通常，主體32及操作單元蓋34由一剛性硬塑膠材料製成。主體32界定用於接納操作單元28之內部空間30。操作單元蓋34藉由至少一緊固件36 (例如一螺釘)而可拆卸地附接至主體32。如下文將解釋，當操作單元28自基座構件22之主體32移除時，操作單元蓋34由藉由緊固件36附接至主體32之附接件16替換。附接件16經構形以防止第一操作構件24及第二操作構件26在對應於一變速操作之一方向上移動，同時允許第一操作構件24及第二操作構件26在對應於一制動操作之一方向上移動。如圖3及圖4中所見，基座構件22之主體32可樞轉地支撐第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26。在騎乘期間，騎乘者有時抓握主體32且倚靠基座主體32。可期望在騎乘者抓握主體32時對騎乘者之手提供一舒適感覺。因此，主體32較佳地包覆有一柔軟彈性握把護套38。握把護套38部分包覆主體32，如圖3及圖4中所見。特定言之，握把護套38依一習知方式伸展於基座構件22之主體32上。基座構件22包含用於將基座構件22安裝至下彎型手把H之一手把安裝結構40。由於主體32藉由手把安裝結構40而固定至下彎型手把H，所以基座構件22構成相對於下彎型手把H之一固定構件。手把安裝結構40較佳地係在一道路變速器中用於夾緊下彎型手把H之一習知帶夾或類似結構。由於手把安裝結構40可為任何適合安裝結構，所以本文將不詳細討論或繪示手把安裝結構40。基座構件22之主體32經構形為包含一握把部分32a及一圓頭部分32b之一道路變速器托架。握把部分32a具有位於握把部分32a之一第一端(即，一後端或近端)處之一手把接納凹部32c。手把安裝結構40部分安裝於接納下彎型手把H之一向下彎曲區段的手把接納凹部32c內。圓頭部分32b安置於與手把接納凹部32c對置之握把部分32a之一端處。換言之，圓頭部分32b位於握把部分32a之一第二端(即，一前端或遠端)處。圓頭部分32b相對於握把部分32a向上突出。因此，握把部分32a安置於手把安裝結構40與圓頭部分32b之間。騎乘者抓握下彎型手把H與圓頭部分32b之間的握把部分32a。基座構件22在藉由手把安裝結構40而安裝至下彎型手把H時係一固定構件。如圖11至圖13中所見，當操作單元蓋34藉由緊固件36而附接至握把部分32a時，操作單元蓋34界定握把部分32a之一面朝下的底面之一部分。如下文將討論，當操作單元28自基座構件22之主體32移除時，操作單元蓋34由藉由緊固件36而附接至主體32之附接件16替換。類似地，如圖17及圖21中所見，當附接件16藉由緊固件36而附接至握把部分32a時，附接件16界定握把部分32a之一面朝下的底面之一部分。依此方式，附接件16耦合至基座構件22，使得主體32對於使用者而言看起來及感覺相同。特定言之，如圖16、圖17及圖21中所見，附接件16具有一固定(本體)部分16a，其基本上延伸橫跨握把部分32a之底部以至少部分封閉主體32之內部空間30之入口。此處，附接件16之固定部分16a係形狀實質上相同於操作單元蓋34之一彎曲構件。然而，附接件16與操作單元蓋34之不同點僅在於：附接件16包含一第一抵靠件16b及一第二抵靠件16c。第一抵靠件16b及第二抵靠件16c界定附接件16之一抵靠部分。第一抵靠件16b及第二抵靠件16c基本上經構形以當附接件16附接至主體32時使第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26之變速功能表現為不可操作。附接件16之第一抵靠件16b阻擋第一操作路徑S1以防止第一操作構件24之移動到達第一操作構件24之操作位置。換言之，第一抵靠件16b阻止第一操作構件24之樞轉移動到達第一操作構件24之操作位置。更佳地，附接件16之第一抵靠件16b實質上防止第一操作構件24在沿第一操作路徑S1之一方向上自靜止位置移動。依此方式，除歸因於製造容差之製造游隙之外，第一操作構件24基本上無法在相對於基座構件22之一前後中心面CP之一側向方向上移動。附接件16不阻擋第二操作路徑S2以允許第一操作構件24到達第一操作構件24之操作位置。附接件16之第二抵靠件16c阻擋第三操作路徑S3以防止第二操作構件26之移動到達第二操作構件26之操作位置。換言之，第二抵靠件16c阻止第二操作構件26之樞轉移動到達第二操作構件26之操作位置。更佳地，附接件16之第二抵靠件16c實質上防止第二操作構件26在沿第三操作路徑S3之一方向上自靜止位置移動。依此方式，除歸因於製造容差之製造游隙之外，第二操作構件26基本上無法在相對於基座構件22之前後中心面CP之一側向方向上移動。附接件16不阻擋第二操作路徑S2以允許第二操作構件26到達第二操作構件26之操作位置。如圖3及圖4中所見，第一操作構件24用於執行一制動操作。如圖4中所見，第一操作構件24藉由安裝至基座構件22之一樞軸銷42而相對於基座構件22可樞轉地安裝。樞軸銷42界定橫向於基座構件22之側向表面延伸以執行制動操作之第二樞軸線P2 (即，一制動樞軸線)。樞軸銷42位於基座構件22之樞軸附接部分之孔中。在所繪示之實施例中，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26支撐於藉由樞軸銷42而可樞轉地附接至基座構件22之一操縱桿安裝構件44上。制動控制纜線20之內索20a連接至操縱桿安裝構件44，使得當第一操作構件24基於樞軸銷42而自靜止位置(圖3)樞轉至制動(致動)位置(圖4)時，牽拉內索20a。如下文將解釋，第一操作構件24亦用於執行一變速操作(例如一纜線牽拉操作)。因此，第一操作構件24構成一使用者制動/變速操縱桿。如圖14中最佳所見，一偏壓元件46設置於樞軸銷42上以使操縱桿安裝構件44沿第二操作路徑S2相對於基座構件22朝向靜止位置偏壓。由於第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26安裝於操縱桿安裝構件44上，所以亦使第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26兩者沿第二操作路徑S2相對於基座構件22朝向靜止位置偏壓。在所繪示之實施例中，偏壓元件46係一扭轉彈簧，其具有安置於樞軸銷42上之螺旋部分、接觸基座構件22之一第一自由端及接觸操縱桿安裝構件44之一第二自由端。依此方式，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26圍繞第二樞軸線P2朝向基座構件22之前端且遠離下彎型手把H偏壓。具體而言，騎乘者在進行制動時使第一操作構件24在大體上平行於自行車縱向中心面之一方向上圍繞第二樞軸線P2樞轉。如圖3及圖4中所見，第一操作構件24沿第二操作路徑S2 (即，一非變速操作路徑B)自靜止位置(圖3)至操作(制動)位置(圖4)之此樞轉移動牽拉制動纜線20之內索20a以操作一制動裝置(圖中未展示)。因此，第一操作構件24用作一制動操縱桿。第二操作構件26可樞轉地附接至操縱桿安裝構件44，且在第一操作構件24經操作以執行制動操作時與第一操作構件24及操縱桿安裝構件44一起移動，如圖3及圖4中所見。如圖7及圖8中所見，第一操作構件24沿橫向於第一操作構件24之制動面之一變速面相對於基座構件22樞轉以執行一變速操作。第一樞軸線P1相對於第二樞軸線P2不同軸。具體而言，騎乘者在進行變速時使第一操作構件24朝向一自行車縱向中心面沿第一操作路徑S1圍繞第一樞軸線P1樞轉。第一操作構件24自靜止位置至變速操作位置之此樞轉移動操作操作單元28，操作單元28牽拉變速纜線18之內索18a。因此，第一操作構件24除充當如上文所提及之一制動操縱桿之外，亦用作一纜線牽拉操縱桿。當第一操作構件24經操作以執行變速操作時，第二操作構件26與第一操作構件24一起移動，如圖8中所見。特定言之，在使用第一操作構件24之一變速操作期間，第一操作構件24在第一操作構件24圍繞第一樞軸線P1之樞轉移動期間接觸第二操作構件26，使得第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26一起移動。然而，當第一操作構件24圍繞第一樞軸線P1樞轉以執行變速操作時，第二操作構件26無法操作操作單元28。如圖9及圖10中所見，第二操作構件26可操作地耦合至操作單元28以執行一變速操作(即，一纜線釋放操作)。在所繪示之實施例中，當第二操作構件26朝向自行車1之縱向中心面沿第三操作路徑S3圍繞第三樞軸線P3樞轉時，第二操作構件26用於自操作單元28釋放內索18a。因此，第二操作構件26構成操作操作單元28以自操作單元28釋放內索18a之一纜線釋放操縱桿。第二操作構件26僅執行變速操作。圖6繪示處於靜止位置中之第二操作構件26，而圖10繪示處於一操作位置中之第二操作構件26。特定言之，第二操作構件26相對於操縱桿安裝構件44可樞轉地安裝，使得第二操作構件26圍繞第三樞軸線P3相對於第一操作構件24樞轉於靜止位置與變速(致動)位置之間。此處，第一樞軸線P1與第三樞軸線P3同軸。當第二操作構件26圍繞第三樞軸線P3樞轉時，第一操作構件24保持固定或實質上固定。特定言之，第二操作構件26可獨立於第一操作構件24而沿第三操作路徑S3圍繞第三樞軸線P3樞轉，使得第一操作構件24保持固定。然而，騎乘者有時會在沿第三操作路徑S3圍繞第三樞軸線P3移動第二操作構件26時意外接觸第一操作構件24，使得第一操作構件24與第二操作構件26一起略微移動。如圖16中所見，第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26藉由一樞軸結構48而可移動地支撐於操縱桿安裝構件44上。特定言之，第一操作構件24具有藉由樞軸結構48而可樞轉地附接至操縱桿安裝構件44之一安裝端24a。類似地，第二操作構件26亦具有亦藉由樞軸結構48而可樞轉地附接至操縱桿安裝構件44之一安裝端26a。讓與Shimano公司之美國專利第9,056,597號中更詳細揭示樞軸結構48。此外，一第一偏壓構件(圖中未展示)設置於第一操作構件24與操縱桿安裝構件44之間以使第一操作構件24圍繞第一樞軸線P1朝向靜止位置偏壓。同樣地，一第二偏壓構件(圖中未展示)設置於第二操作構件26與操縱桿安裝構件44之間以使第二操作構件26圍繞第三樞軸線P3朝向靜止位置偏壓。在第一實施例中，第一偏壓構件及第二偏壓構件係依相同方式安置於樞軸結構48上之扭轉彈簧，如美國專利第9,056,597號中所揭示。第一操作構件24具有一使用者操作部分24b，其安置於基座構件22外以使騎乘者在進行變速時圍繞第一樞軸線P1樞轉第一操作構件24及在進行制動時圍繞第二樞軸線P2樞轉第一操作構件24。類似地，第二操作構件26具有一使用者操作部分26b，其安置於基座構件22外以使騎乘者在進行變速時圍繞第三樞軸線P3樞轉第二操作構件26及在一制動操作期間圍繞第二樞軸線P2樞轉第二操作構件26。第一操作構件24具有一抵靠件24c，其在第一操作構件24圍繞第一樞軸線P1樞轉以執行變速操作時接觸第二操作構件26。依此方式，當第一操作構件24圍繞第一樞軸線P1樞轉以執行一變速操作時，第二操作構件26由第一操作構件24樞轉。第一操作構件24亦具有抵靠操作單元28之一部分以操作操作單元28之一抵靠件24d，如稍後將解釋。如圖16、圖18及圖19中所見，操作單元28藉由一安裝吊架50及一安裝螺栓52而安裝至基座構件22。安裝吊架50支撐操作單元28之前端，而安裝螺栓52支撐操作單元28之後端。安裝吊架50藉由螺合至基座構件22中之一螺釘54而附接至基座構件22。安裝螺栓52延伸穿過基座構件22之後端中之一孔，且螺合至操作單元28之一軸之一後端中。依此方式，操作單元28可拆卸地安置於內部空間30中。換言之，內部空間30經構形以可移除地接納操作單元28。就此附接配置而言，操作單元28可拆卸及可重新安裝地無損壞安裝於基座構件22上，使得操作單元28可作為一整合單元自基座構件22拆卸且無需拆卸第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26。因此，當操作單元28自基座構件22之內部空間30移除時，自行車操作裝置12仍可用於執行一制動操作。現參考圖11至圖15，現將相對於自行車操作裝置12之操作單元28藉由第一使用者操作構件24及第二使用者操作構件26之操作來討論操作單元28。然而，由於其他操作單元可與自行車操作裝置12之其他部件一起用於實施本發明，所以將不詳細討論操作單元28之構造。在所繪示之實施例中，操作單元28係具有複數個預定操作位置(例如10個操作位置)之一變速單元。更具體而言，操作單元28係牽拉及釋放內索18a使得內索18a選擇性地保持於預定位置之一者中的一變速單元。然而，應自本發明明白，操作單元28可用於諸如一自行車懸吊操作裝置及一自行車可調座管操作裝置之其他自行車組件操作裝置中。再者，應自本發明明白，根據需要及/或期望，操作單元28可為用於非纜線操作裝置中之一非纜線操作單元，諸如一液壓操作單元及一無線操作單元。在所繪示之實施例中，自行車操作裝置12之操作單元28尤其包括一支撐軸60、一收線構件62、一纜線牽拉結構64、一纜線釋放結構66及一定位結構68。收線構件62經構形以圍繞由支撐軸60界定之一樞軸線A1旋轉。內索18a之一端附接至收線構件62。收線構件62在圍繞樞軸線A1之一第一旋轉方向上之旋轉引起內索18a被牽拉至基座構件22之內部空間30中，而收線構件62在圍繞樞軸線A1之一第二(相反)旋轉方向上之另一旋轉引起內索18a自基座構件22之內部空間30釋放(放出)。收線構件62亦藉由一偏壓元件70而在第二旋轉方向上圍繞樞軸線A1偏壓。此處，在所繪示之實施例中，偏壓元件70係一扁平螺旋扭轉彈簧。偏壓元件70具有纏繞支撐軸60之桿身的一螺旋部分。偏壓元件70具有安置於收線構件62之一孔中的一第一自由端部分及鉤掛至操作單元28之一固定部分上的一第二自由端部分。依此方式，收線構件62藉由操作單元28之偏壓元件70而在一纜線釋放方向上圍繞樞軸線A1偏壓。纜線牽拉結構64及纜線釋放結構66可操作地耦合至定位結構68。回應於操作第一使用者操作構件24，纜線牽拉結構64使收線構件62在圍繞樞軸線A1之第一旋轉方向上旋轉，接著，定位結構68在第一使用者操作構件24返回至靜止位置時保持收線構件62。依此方式，定位結構68保持收線構件62以在操作單元28之預定操作位置中確定一操作位置。類似地，回應於操作第二使用者操作構件26，纜線釋放結構66接合定位結構68以在圍繞樞軸線A1之第二旋轉方向上釋放收線構件62。然而，定位結構68限制收線構件62在圍繞樞軸線A1之第二旋轉方向上之旋轉量。因此，當第二使用者操作構件26返回至靜止位置時，定位結構68保持收線構件62以在操作單元28之預定操作位置中確定一操作位置。現參考圖22至圖28，圖中繪示根據一第二實施例之一自行車操作裝置112。此處，自行車操作裝置112依類似於第一實施例之一方式安裝至下彎型手把H。自行車操作裝置112係由騎乘者之右手操作之一右手邊操作裝置。自行車操作裝置112經構形以用於經由控制纜線(圖中未展示)之制動及變速。然而，如下文將解釋，自行車操作裝置112可經修改以藉由使用一附接件116而停用變速操作。附接件116基本上可與自行車操作裝置112一起提供或可被單獨提供用於轉換一既有自行車操作裝置。自行車操作裝置112基本上包括一基座構件122、一第一操作構件124、一第二操作構件126及一操作單元128。此處，基座構件122具有經構形以接納操作單元128之一內部空間130。此處，第一操作構件124可操作地耦合至操作單元128以操作操作單元128，操作單元128係一變速單元。操作單元128牽拉及釋放一纜線(圖中未展示)以根據第一操作構件124之移動量而執行變速操作。第二操作構件126僅用於執行一制動操作。第一操作構件124基本上經構形以沿一第一操作路徑S1'自一靜止位置移動至一操作位置以在操作單元128安置於內部空間130中時操作操作單元128。在此第二實施例中，第一操作構件124在執行一變速操作時圍繞一第一樞軸線P1'樞轉。特定言之，第一操作構件124沿第一操作路徑S1'移動一第一距離D1以執行操作單元128 (即，變速單元)之一纜線牽拉操作且沿第一操作路徑S1'移動一第二距離D2以執行操作單元128 (即，變速單元)之一纜線釋放操作。換言之，當第一操作構件124已沿第一操作路徑S1'自第一操作構件124之靜止位置移動至對應於第一距離D1之一點時，第一操作構件124到達一第一變速位置。另一方面，當第一操作構件124已沿第一操作路徑S1'自第一操作構件124之靜止位置移動至對應於第二距離D2之一點時，第一操作構件124到達一第二變速位置。第一距離D1不同於第二距離D2。就本文所揭示之自行車操作裝置112而言，第一距離D1比第二距離D2長。因此，為執行纜線牽拉操作，第一操作構件124沿第一操作路徑S1'連續移動通過第二變速位置而至第一變速位置且不會在已達到第一距離D1之前使第一操作構件124朝向靜止位置回移。依此方式，操作單元128僅執行一纜線牽拉操作。另一方面，為執行纜線釋放操作，第一操作構件124沿第一操作路徑S1'連續移動至第二變速位置且在達到第一變速位置之前朝向靜止位置返回。第一操作構件124亦圍繞一第二樞軸線P2'相對於基座構件122可樞轉地安裝以沿橫向於第一操作路徑S1'之一第二操作路徑S2'移動。此處，第一操作構件124藉由第二操作構件126之操作而沿第二操作路徑S2'移動。特定言之，第二操作構件126圍繞一第三樞軸線P3'相對於基座構件122可樞轉地安裝以沿第三操作路徑S3'移動。基座構件122包含一主體132及一操作單元蓋134。通常，主體132及操作單元蓋134由一剛性硬塑膠材料製成。主體132界定用於接納操作單元128之內部空間130。特定言之，操作單元蓋134藉由至少一緊固件136 (例如螺釘)而可拆卸地附接至主體132。當操作單元蓋134自基座構件122之主體132移除時，附接件116藉由緊固件136而附接至主體132。附接件116覆於操作單元128上方且經構形以防止第一操作構件124在對應於一變速操作之一方向上移動，同時允許第一操作構件124及第二操作構件126在對應於一制動操作之一方向上移動。如圖23至圖25中所見，基座構件122之主體132可樞轉地支撐第一使用者操作構件124及第二使用者操作構件126。由於騎乘者在騎乘期間通常抓握主體132且倚靠主體132，所以可期望對騎乘者之手提供一舒適感覺。因此，主體132較佳地包覆有一柔軟彈性握把護套138。握把護套138部分包覆主體132，如圖23至圖25中所見。特定言之，握把護套138依一習知方式伸展於基座構件122之主體132上。基座構件122包含用於將基座構件122安裝至下彎型手把H之一手把安裝結構140。由於主體132藉由手把安裝結構140而固定至下彎型手把H，所以基座構件122構成相對於下彎型手把H之一固定構件。手把安裝結構140較佳地係在一道路變速器中用於夾緊下彎型手把H之一習知帶夾或類似結構。由於手把安裝結構140可為任何適合安裝結構，所以本文將不詳細討論或繪示手把安裝結構140。基座構件122之主體132經構形為包含一握把部分132a及一圓頭部分132b之一道路變速器托架。握把部分132a具有位於握把部分132a之一第一端(即，一後端或近端)處之一手把接納凹部132c。當操作單元蓋134藉由緊固件136而附接至握把部分132a時，操作單元蓋134界定握把部分132a之一面朝內的側表面之一部分。類似於第一實施例，當操作單元128自基座構件122之主體132移除時，操作單元蓋134由藉由緊固件136而附接至主體132之附接件116替換。類似地，附接件116界定握把部分132a之一面朝內的側表面之一部分。此處，附接件116使操作單元128保持於內部空間130中。第二操作構件126藉由安裝至主體132之一樞軸銷142而相對於基座構件122之主體132可樞轉地安裝。樞軸銷142界定橫向於主體132之側向表面延伸以執行制動操作之一第三樞軸線P3' (即，一制動樞軸線)。樞軸銷142位於主體132之樞軸附接部分之孔中。第一使用者操作構件124及第二使用者操作構件126藉由一偏壓元件146 (即，一扭轉彈簧)而朝向其靜止位置偏壓。偏壓元件146藉由亦將第一操作構件124可樞轉地安裝至主體132之一樞軸銷148而安裝至主體132。樞軸銷148與第二樞軸線P2'重合，使得當第二操作構件126基於樞軸銷142而樞轉以執行一制動操作時，第一操作構件124可沿第二操作路徑S2'移動。附接件116具有一固定(本體)部分116a及一抵靠部分116b。固定(本體)部分116a藉由用於將操作單元蓋134安裝至主體132之緊固件136而安裝至主體132。抵靠部分116b經構形以防止第一操作構件124沿第一操作路徑S1'基於第一樞軸線P1'而樞轉。因此，當附接件116安裝至主體132時，第一操作構件124無法到達將操作操作單元128以改變操作單元128之當前操作位置的一變速位置。較佳地，操作單元128係具有複數個預定操作位置(例如10個操作位置)之一變速單元。更具體而言，操作單元128係牽拉及釋放內索使得內索選擇性地保持於預定位置之一者中的一變速單元。在所繪示之實施例中，自行車操作裝置112之操作單元128尤其包括一收線構件162、一纜線拉放結構164及一定位結構168。一內索之一端附接至收線構件162。收線構件162在一第一旋轉方向上之旋轉引起內索被牽拉至基座構件122之內部空間130中，而收線構件162在一第二(相反)旋轉方向上之另一旋轉引起內索自基座構件122之內部空間130釋放(放出)。收線構件162在一纜線釋放方向上偏壓。操作單元128具有相同於美國專利第7,779,718號中所揭示之所謂保持機構的結構且依相同於美國專利第7,779,718號中所揭示之所謂保持機構之方式操作。美國專利第7,779,718號中所揭示之所謂保持機構對應於操作單元128之纜線拉放結構164及定位結構168。換言之，操作單元128依相同於美國專利第7,779,718號中所揭示之所謂保持機構之控制操縱桿之方式操作。由於自行車領域之熟習技術者已熟知操作單元128之結構及操作，所以本文將不詳細討論操作單元128之結構及操作。在理解本發明之範疇時，如本文所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其衍生詞。此外，若無另外說明，則以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」可具有一單一部分或複數個部分之雙重含義。如本文所使用，以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「垂直」、「水平」、「正交」及「橫向」以及任何其他類似方向術語係指處於一直立騎乘位置中且配備有自行車操作裝置的一自行車之方向。相應地，此等方向術語在用於描述自行車操作裝置時應被解譯為相對於在一水平表面上處於一直立騎乘位置中且配備有自行車操作裝置的一自行車。術語「左」及「右」用於指示自自行車之後部觀看時之自右側參考之「右」及自自行車之後部觀看時之自左側參考之「左」。亦應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」在本文中可用於描述各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於區分組件。因此，例如，可在不背離本發明之教示之情況下將上文所討論之一第一組件稱為一第二組件，且反之亦然。如本文所使用，術語「附接」可涵蓋：其中藉由將一元件直接地附裝至另一元件而將該元件直接地固定至該另一元件的構形；其中藉由將元件附裝至(若干)中間構件(其繼而附裝至另一元件)而將該元件間接地固定至該另一元件的構形；及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上係另一元件之部分)的構形。此界定亦適用於類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「接合」、「固定」及其衍生詞。最後，如本文所使用，程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂不致使最終結果顯著改變之經修飾術語之偏差量。儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習技術者將自本發明明白，可在不背離附屬申請專利範圍中所界定之本發明之範疇之情況下對本文作出各種改變及修改。例如，若無另外明確說明，則可根據需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向，只要該等改變實質上不影響該等組件之意欲功能。換言之，附接件之特定形狀可取決於自行車操作裝置之形狀。此外，附接件可經構形以與其他類型之自行車操作裝置(諸如僅具有一單一雙功能操縱桿之一自行車操作裝置(例如美國專利申請公開案第2015/0151812號))一起使用。因此，基本上對包含一操作構件之一自行車操作裝置提供附接件。然而，通常如上文在兩個所繪示之實施例中所討論，附接件包括一固定部分及一抵靠部分。固定部分經構形以耦合至自行車操作裝置，而抵靠部分阻擋操作構件之一第一操作路徑以防止操作構件之操作移動。若無另外明確說明，則圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其等之間的中間結構，只要該等改變實質上不影響該等組件之意欲功能。若無另外明確說明，則一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時存在所有優點。不同於先前技術之每一特徵(單獨地或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供說明，且並非用於限制由附屬申請專利範圍及其等效物界定之本發明。

1‧‧‧自行車12‧‧‧自行車操作裝置14‧‧‧自行車操作裝置16‧‧‧附接件16a‧‧‧固定(本體)部分16b‧‧‧第一抵靠件16c‧‧‧第二抵靠件18‧‧‧變速控制纜線18a‧‧‧內索18b‧‧‧外套20‧‧‧制動控制纜線20a‧‧‧內索20b‧‧‧外套22‧‧‧基座構件24‧‧‧第一使用者操作構件/第一操作構件24a‧‧‧安裝端24b‧‧‧使用者操作部分24c‧‧‧抵靠件24d‧‧‧抵靠件26‧‧‧第二使用者操作構件/第二操作構件26a‧‧‧安裝端26b‧‧‧使用者操作部分28‧‧‧操作單元30‧‧‧內部空間32‧‧‧主體32a‧‧‧握把部分32b‧‧‧圓頭部分32c‧‧‧手把接納凹部34‧‧‧操作單元蓋36‧‧‧緊固件38‧‧‧握把護套40‧‧‧手把安裝結構42‧‧‧樞軸銷44‧‧‧操縱桿安裝構件46‧‧‧偏壓元件48‧‧‧樞軸結構50‧‧‧安裝吊架52‧‧‧安裝螺栓54‧‧‧螺釘60‧‧‧支撐軸62‧‧‧收線構件64‧‧‧纜線牽拉結構66‧‧‧纜線釋放結構68‧‧‧定位結構70‧‧‧偏壓元件112‧‧‧自行車操作裝置116‧‧‧附接件116a‧‧‧固定(本體)部分116b‧‧‧抵靠部分122‧‧‧基座構件124‧‧‧第一操作構件/第一使用者操作構件126‧‧‧第二操作構件/第二使用者操作構件128‧‧‧操作單元130‧‧‧內部空間132‧‧‧主體132a‧‧‧握把部分132b‧‧‧圓頭部分132c‧‧‧手把接納凹部134‧‧‧操作單元蓋136‧‧‧緊固件138‧‧‧握把護套140‧‧‧手把安裝結構142‧‧‧樞軸銷146‧‧‧偏壓元件148‧‧‧樞軸銷162‧‧‧收線構件164‧‧‧纜線拉放結構168‧‧‧定位結構A1‧‧‧樞軸線CP‧‧‧前後中心面D1‧‧‧第一距離D2‧‧‧第二距離H‧‧‧下彎型手把P1‧‧‧第一樞軸線P1'‧‧‧第一樞軸線P2‧‧‧第二樞軸線P2'‧‧‧第二樞軸線P3‧‧‧第三樞軸線P3'‧‧‧第三樞軸線S1‧‧‧第一操作路徑S1'‧‧‧第一操作路徑S2‧‧‧第二操作路徑S2'‧‧‧第二操作路徑S3‧‧‧第三操作路徑S3'‧‧‧第三操作路徑

現參考構成本發明之一部分的附圖：圖1係配備有根據一第一繪示性實施例之一對自行車操作裝置之一自行車之一部分之一前透視圖，其中該等自行車操作裝置在其安裝位置中耦合至一下彎型手把；圖2係圖1中所繪示之右自行車操作裝置之一內視圖，其中第一操作構件及第二操作構件相對於支撐於手把上之一基座構件處於其靜止位置(非操作位置)中且一附接件安裝至該基座構件以防止該第一操作構件及該第二操作構件沿變速操作路徑相對於一基座構件自其靜止位置(非操作位置)移動但允許該第一操作構件沿一制動路徑移動；圖3係圖1中所繪示之右自行車操作裝置之一內視圖，其中第一操作構件及第二操作構件相對於支撐於手把上之一基座構件處於其靜止位置(非操作位置)中；圖4係圖3中所繪示之右自行車操作裝置之一內視圖，其中第一操作構件及第二操作構件樞轉至一制動位置；圖5係圖3及圖4中所繪示之右自行車操作裝置之一前視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖6係圖3至圖5中所繪示之右自行車操作裝置之一後視圖，其中第一操作構件及第二操作構件處於其靜止位置中；圖7係圖3至圖6中所繪示之右自行車操作裝置之一前視圖，其中第一操作構件及第二操作構件移動至其中操作操作單元(即，變速單元)的一纜線牽拉位置；圖8係圖3至圖7中所繪示之右自行車操作裝置之一後視圖，其中第一操作構件及第二操作構件移動至圖7中所繪示之纜線牽拉位置；圖9係圖3至圖8中所繪示之右自行車操作裝置之一前視圖，其中第一操作構件移動至其中操作一操作單元(即，一變速單元)的一纜線釋放位置，而第二操作構件保持於靜止位置中；圖10係圖3至圖9中所繪示之右自行車操作裝置之一後視圖，其中第一操作構件移動至圖9中所繪示之纜線釋放位置，而第二操作構件保持於靜止位置中；圖11係圖10中所繪示之右自行車操作裝置之一內視圖，但其中一握把護套經移除以顯露部分包覆保持於基座構件中之操作單元(即，變速單元)的一操作單元蓋；圖12係圖11中所繪示之右自行車操作裝置之一第一仰視透視圖，其中握把護套經移除以顯露部分包覆操作單元之操作單元蓋；圖13係圖11及圖12中所繪示之右自行車操作裝置之一第二仰視透視圖，其中已移除握把護套；圖14係圖11及圖12中所繪示之右自行車操作裝置之一第三仰視透視圖，其中已移除握把護套且已自基座構件拆卸操作單元蓋；圖15係圖11至圖14中所繪示之右自行車操作裝置之一部分分解圖，其中已自基座構件拆卸操作單元(即，一變速單元)及操作單元蓋；圖16係圖11至圖14中所繪示之右自行車操作裝置之一部分分解仰視透視圖，其中已移除操作單元且附接件準備附接至基座構件；圖17係圖11至圖14中所繪示之右自行車操作裝置之一仰視透視圖，其中已移除操作單元且已將附接件附接至基座構件；圖18係圖10中所繪示之右自行車操作裝置之基座構件及蓋之一橫截面圖，其中已將操作單元及操作單元蓋附接至基座構件；圖19係圖10中所繪示之右自行車操作裝置之基座構件之一橫截面圖，其中已將操作單元附接至基座構件且已移除操作單元蓋；圖20係圖10中所繪示之右自行車操作裝置之基座構件之一橫截面圖，其中已將操作單元蓋附接至基座構件且已移除操作單元；圖21係圖10中所繪示之右自行車操作裝置之基座構件之一橫截面圖，其中已將附接件附接至基座構件且已移除操作單元；圖22係配備有根據一第二實施例之一自行車操作裝置之一自行車之一部分之一內視圖，其中第一操作構件及第二操作構件相對於支撐於一手把上之一基座構件處於其靜止位置(非操作位置)中；圖23係圖22中所繪示之自行車操作裝置之一內視圖，其中已將第一操作構件及第二操作構件樞轉至一制動位置；圖24係圖22及圖23中所繪示之自行車操作裝置之一前斜視圖，其中第一操作構件經樞轉以執行一纜線釋放操作，而第二操作構件處於其靜止位置中；圖25係圖22至圖24中所繪示之自行車操作裝置之一前斜視圖(類似於圖24)，其中第一操作構件經樞轉以執行一纜線牽拉操作，而第二操作構件處於其靜止位置中；圖26係圖22中所繪示之自行車操作裝置之一內視圖，但其中一握把護套經移除以顯露部分包覆保持於基座構件中之一操作單元(即，變速單元)的一操作單元蓋；圖27係圖26中所繪示之自行車操作裝置之一內視圖，但其中已自基座構件拆卸一操作單元蓋；及圖28係圖26中所繪示之自行車操作裝置之一內視圖，但其中已將附接件附接至基座構件以使操作單元保持於一不可操作狀態中。

12‧‧‧自行車操作裝置

16‧‧‧附接件

16a‧‧‧固定(本體)部分

16b‧‧‧第一抵靠件

16c‧‧‧第二抵靠件

22‧‧‧基座構件

24‧‧‧第一使用者操作構件/第一操作構件

24a‧‧‧安裝端

24b‧‧‧使用者操作部分

24c‧‧‧抵靠件

24d‧‧‧抵靠件

26‧‧‧第二使用者操作構件/第二操作構件

26a‧‧‧安裝端

26b‧‧‧使用者操作部分

30‧‧‧內部空間

32‧‧‧主體

32a‧‧‧握把部分

32b‧‧‧圓頭部分

32c‧‧‧手把接納凹部

36‧‧‧緊固件

40‧‧‧手把安裝結構

42‧‧‧樞軸銷

44‧‧‧操縱桿安裝構件

46‧‧‧偏壓元件

48‧‧‧樞軸結構

Claims

一種自行車操作裝置，其包括：一基座構件，其具有經構形以接納一操作單元之一內部空間；一第一操作構件，其經構形以沿一第一操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元；及一附接件，其阻擋該第一操作路徑以防止該第一操作構件之移動到達該操作位置；且該附接件可自該自行車操作裝置拆卸。
如請求項1之自行車操作裝置，其中該第一操作構件圍繞一第一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第一操作路徑移動。
如請求項2之自行車操作裝置，其中該第一操作構件係圍繞一第二樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑移動之一操縱桿，該第一樞軸線相對於該第二樞軸線橫向配置。
如請求項1之自行車操作裝置，其進一步包括一第二操作構件，其經構形以沿一第三操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元。
如請求項4之自行車操作裝置，其中該附接件阻擋該第三操作路徑以防止該第二操作構件之移動到達該第二操作構件之該操作位置。
如請求項5之自行車操作裝置，其中該第二操作構件圍繞一第三樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第三操作路徑移動。
如請求項6之自行車操作裝置，其中該第二操作構件可樞轉地安裝於該第一操作構件上。
如請求項1之自行車操作裝置，其中該內部空間經構形以可移除地接納該操作單元。
如請求項1之自行車操作裝置，其中該操作單元係一變速單元。
如請求項1之自行車操作裝置，其中該附接件耦合至該基座構件。
如請求項1之自行車操作裝置，其中該基座構件經構形為一道路變速器托架，其包含具有一手把接納凹部的一握把部分及安置於與該手把接納凹部對置之該握把部分之一端處的一圓頭部分。
如請求項11之自行車操作裝置，其中該附接件界定該握把部分之一面朝下的底面之一部分。
如請求項2之自行車操作裝置，其進一步包括一第二操作構件，其經構形以沿一第三操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元，及該附接件阻擋該第三操作路徑以防止該第二操作構件之移動到達該第二操作構件之該操作位置。
如請求項13之自行車操作裝置，其中該第一操作構件係圍繞一第二樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿一第二操作路徑移動之一操縱桿，該第一樞軸線相對於該第二樞軸線橫向配置，及該第二操作構件係圍繞一第三樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿該第三操作路徑移動之一操縱桿。
如請求項14之自行車操作裝置，其中該附接件包含一第一抵靠件及一第二抵靠件；該第一抵靠件阻止該第一操作構件之樞轉移動到達該第一操作構件之該操作位置；及該第二抵靠件阻止該第二操作構件之樞轉移動到達該第二操作構件之該操作位置。
如請求項11之自行車操作裝置，其中該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；及該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。
如請求項11之自行車操作裝置，其中該附接件界定該握把部分之一面朝內的側表面之一部分。
如請求項17之自行車操作裝置，其中該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；及該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。
如請求項1之自行車操作裝置，其進一步包括一第二操作構件，其圍繞一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿橫向於該第一操作構件之該第一操作路徑的一第二操作路徑移動。
如請求項19之自行車操作裝置，其中該第一操作構件圍繞一樞軸線相對於該基座構件可樞轉地安裝以沿橫向於該第一操作構件之該第二操作路徑的該第一操作路徑移動。
如請求項19之自行車操作裝置，其中該操作單元可拆卸地安置於該內部空間中；及該附接件使該操作單元保持於該內部空間中。
一種自行車操作裝置，其包括：一基座構件，其具有經構形以接納一操作單元之一內部空間；一第一操作構件，其經構形以沿一第一操作路徑自一靜止位置移動至一操作位置以在該操作單元安置於該內部空間中時操作該操作單元；及一附接件，其阻擋該第一操作路徑以防止該第一操作構件之移動到達該操作位置，其中該操作單元係一變速單元；且該第一操作構件沿該第一操作路徑移動一第一距離以執行該變速單元之一纜線牽拉操作且沿該第一操作路徑移動一第二距離以執行該變速單元之一纜線釋放操作；且該第一距離不同於該第二距離。
一種用於一自行車操作裝置之附接件，該自行車操作裝置包含一操作構件，該附接件包括：一固定部分，其經構形以耦合至該自行車操作裝置；及一抵靠部分，其阻擋該操作構件之一第一操作路徑以防止該操作構件之操作移動；且該附接件可自該自行車操作裝置拆卸。