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TWI555671B - 自行車變速操控裝置 - Google Patents

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TWI555671B
TWI555671B TW101138803A TW101138803A TWI555671B TW I555671 B TWI555671 B TW I555671B TW 101138803 A TW101138803 A TW 101138803A TW 101138803 A TW101138803 A TW 101138803A TW I555671 B TWI555671 B TW I555671B
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Taiwan
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shifting
lever
main
bicycle
steering
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TW101138803A
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深尾和孝
三木良晃
Original Assignee
島野股份有限公司
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Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description

自行車變速操控裝置
本發明大體上係關於一種自行車變速操控裝置。更明確而言，本發明係關於一種具有用於調整一操控桿之一靜止位置之一調整配置之自行車變速操控裝置。
自行車變速操控裝置通常設置於一自行車上以使一騎乘者操控各種自行車組件，諸如操控煞車及變換齒輪。用於變換齒輪之自行車操控裝置通常被稱為變速器。大多數機械變速器使用一控制纜線，其將變速器連接至一齒輪變換裝置以使該齒輪變換裝置變速於齒輪之間。一些變速器使用一單一操控桿來執行加速變速操控及減速變速操控，而其他變速器使用一第一操控桿來執行加速變速操控及使用一第二操控桿來執行減速變速操控。一些變速器亦將煞車整合至操控桿之一者中。就具有下彎式手把之一公路自行車而言，執行變速與煞車之雙重功能之變速器有時被稱為一煞車變速器(brifter)。在一些情況中，一煞車桿係整合至變速器中，使得該煞車桿具有雙重功能。Nagano之美國專利第5,400,675號(讓與Shimano公司)、Romano之美國專利第5,257,683號(讓與Campagnolo)及Dal Pra'之美國公開專利第2007-0012137號(讓與Campagnolo)中揭示煞車/變速操控裝置之實例。
本發明大體上係針對一自行車變速操控裝置之各種特 徵。在一特徵中，提供一自行車變速操控裝置，其中該自行車變速操控裝置包括一安裝托架、一變速單元、一附接構件及一操控構件。該變速單元係佈置於該安裝托架中。該附接構件係附接至該安裝托架。該操控構件係可移動地安裝於該附接構件上。該操控構件係機械地耦合至該變速單元以操控該變速單元。
熟習技術者將自結合附圖而揭示自行車變速操控裝置之一實施例之以下【實施方式】明白所揭示自行車變速操控裝置之其他目的、特徵、態樣及優點。
現將參考形成本發明之一部分之附圖。
現將參考圖式而解釋選定實施例。熟習技術者將自本發明明白：該等實施例之以下描述僅供說明且非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。
首先參考圖1，圖中繪示根據一說明性實施例之配備有一對自行車變速及煞車操控裝置(下文中之自行車操控裝置)12及14之一自行車10之一部分。如圖1中所見，根據所繪示實施例，自行車操控裝置12及14係安裝於一下彎式手把16上。自行車操控裝置12及14構成自行車變速操控裝置之實例，此係因為其等各包含一變速功能。下彎式手把16通常包含一筆直交叉部分16a及一對向下彎曲部分16b。筆直交叉部分16a連接向下彎曲部分16b之上端部。自行車操控裝置12及14係安裝至下彎式手把16之向下彎曲部分16b。
自行車操控裝置12為一右手操控裝置，其由騎乘者之右手操控以操控一第一煞車裝置(圖中未展示)及一第一變速裝置(例如一纜線操控後變速器)。自行車操控裝置14為一左手操控裝置，其由騎乘者之左手操控以操控一第二煞車裝置(圖中未展示)及一第二變速裝置(例如一纜線操控前變速器)。第一及第二變速裝置為一習知自行車驅動系統之部件，其用以使一自行車鏈條變速以通過一相對習知方式改變驅動輪系之速度。
在所繪示實施例中，自行車操控裝置12經由一煞車控制纜線21而可操控地耦合至一煞車裝置且經由一變速控制纜線22而可操控地耦合至一變速裝置。在所繪示實施例中，自行車操控裝置14經由一煞車控制纜線21'而可操控地耦合至一煞車裝置且經由一變速控制纜線22'而可操控地耦合至一變速裝置。因此，自行車操控裝置12及14為自行車煞車-變速裝置，其等亦被稱為一自行車煞車變速器。換言之，一自行車煞車變速器為一裝置，其包含安裝至自行車之一單一單元中之一煞車功能與一變速功能兩者。一自行車下彎式煞車變速器為一裝置，其經特定組態以安裝至下彎式自行車手把16之向下彎曲部分16b之一者(如圖1中所繪示)且包含一單一單元中之煞車功能與變速功能兩者。
如圖2及圖3中所見，控制纜線21及22較佳為習知自行車操控纜線，其等具有覆蓋一內線之一外套。換言之，控制纜線21及22之各者為波頓(Bowden)型纜線，其等基本上包含可滑動地接納於一外套內之一內線。例如，如圖3中所 見，煞車控制纜線21具有一內線21a及覆蓋內線21a之一外套21b，而變速控制纜線22具有一內線22a及覆蓋內線22a之一外套22b。內線21a構成一連接構件，其將自行車操控裝置12可操控地連接至第一煞車裝置以回應於自行車操控裝置12之操控而將一煞車力施加至一車輪，如下所解釋。內線22a構成一連接構件，其將自行車操控裝置12可操控地連接至第一變速裝置以回應於自行車操控裝置12之操控而使對應變速裝置變速，如下所解釋。
雖然自行車操控裝置12及14係繪示為使用波頓型纜線之具有變速功能與煞車功能兩者之自行車操控裝置，但自行車操控裝置12及14不受限於使用波頓型纜線之具有變速功能與煞車功能兩者之一自行車操控裝置。例如，自行車操控裝置12及14經組態以僅執行變速或煞車。自行車操控裝置12及14亦可經組態以使用一液壓操控單元來執行煞車。再者，自行車操控裝置12及14可操控電動開關，而非使用波頓型纜線來變速。
如圖2及圖3中所見，在所繪示實施例中，自行車操控裝置12包含一安裝托架24，其收容一變速單元30。安裝托架24為由一適合材料(諸如一硬質剛性塑膠材料)製成之一硬質剛性構件。特定言之，安裝托架24構成一下彎式手把托架，其包含：一握持部分，其收容變速單元30且提供一支撐給騎乘者之手；及一鞍橋(pommel)部分，其位於安裝托架24之一前向自由端處且經組態使得騎乘者之手不會自該握持部分滑離安裝托架24之前向自由端。如本文中所使 用，該握持部分用意指位於該鞍橋部分後方之安裝托架24之部分，其中頂面開始沿一向上方向傾斜且安裝於下彎式自行車手把16之向下彎曲部分16b之一者上之安裝托架24處於相對於手把16之一正常使用位置。一第一主操控桿31、一第二主操控桿32及一輔助操控桿33選擇性操控變速單元30。
如下所解釋，第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33為相對於安裝托架24而可樞轉地安裝之使用者(騎乘者)操控構件之實例。因此，輔助操控桿33可被視為可樞轉地安裝於一第一變速軸上，第一主操控桿31可被視為可樞轉地安裝於一第二變速軸上，且第二主操控桿32之一部分可被視為可樞轉地安裝於一第三變速軸上。以下將參考所繪示實施例而更詳細解釋操控桿31至33之變速軸。
在所繪示實施例中，輔助操控桿33係可移動地安裝於一罩殼構件34上，罩殼構件34係可移除地附接至安裝托架24以作為相對於安裝托架24之一可移除單元。罩殼構件34構成部分地覆蓋變速單元30之一固定構件。罩殼構件34係佈置於安裝托架24之一側向側上，該側向側在自行車操控裝置12處於一安裝位置時面向一自行車中心平面。罩殼構件34形成安裝托架24之握持部分之一外表面之一區段。因此，罩殼構件34為由一適合材料(諸如一硬質剛性塑膠材料)製成之一硬質剛性構件。
如圖8及圖9中所見，一樞轉銷33a使輔助操控桿33可樞轉地安裝於罩殼構件34上。樞轉銷33a可與輔助操控桿33 一體成型為一單件式構件或可為一分離構件。一偏置元件S將輔助操控桿33偏置至一靜止位置。在此配置中，一使用者將輔助操控桿33之一使用者接合部分(其自安裝托架24向外突出)自靜止位置(圖8)向下移動至操控位置(圖9)以執行一變速操控。在所繪示實施例中，偏置元件S為一扭簧，其中螺旋部分佈置於樞轉銷33a上且一第一自由端與輔助操控桿33接合及一第二自由端與罩殼構件34接合。一緊固件F(例如一螺釘)使罩殼構件34可移除且可重新安裝地耦合至安裝托架24。
如圖10中所見，若騎乘者不想要輔助操控桿33，則可移除罩殼構件34及輔助操控桿33且用一罩殼構件34'替換罩殼構件34。由於第一主操控桿31及輔助操控桿33以相同方式操控變速單元30，所以當輔助操控桿33未安裝於安裝托架24上時，騎乘者仍可操控變速單元30以使用第一主操控桿31來釋放內線22a。
如下所解釋，第一主操控桿31及輔助操控桿33係機械地耦合至變速單元30以沿一第一變速方向操控變速單元30。第二主操控桿32係機械地耦合至變速單元30以沿不同於該第一變速方向之一第二變速方向操控變速單元30。由於第一主操控桿31及輔助操控桿33沿相同變速方向操控變速單元30，所以輔助操控桿33為可根據騎乘者之偏好而選擇性附接之一備用桿，如下所解釋。
在所繪示實施例中，第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33為以一習知方式偏置至靜止位置之觸發型 桿。如本文中所使用，術語「靜止位置」意指一狀態，其中部件(例如第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33)保持固定且無需一使用者將部件固持於於與靜止位置對應之該狀態中。雖然第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33係繪示為相對於安裝托架24而樞轉之桿，但第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33可為其他類型之變速操控構件(根據需要及/或期望)。因此，第一主操控桿31、第二主操控桿32及輔助操控桿33分別構成第一主操控構件、第二主操控構件及操控構件(輔助操控構件或備用操控構件)之實例。
如圖2及圖3中所見，安裝托架24具有一手把夾具35以固定地安裝自行車操控裝置12。手把夾具35構成一手把安裝結構，其位於安裝托架24之一後端處以安裝至下彎式手把16之向下彎曲部分16b之一者。因此，當手把夾具35使安裝托架24安裝至手把16時，安裝托架24為一固定構件。由於手把夾具35使安裝托架24固定至下彎式手把16，所以安裝托架24構成相對於下彎式手把16之一固定構件。手把夾具35較佳為用在公路變速器中以握持下彎式手把16之一習知帶夾或類似結構。由於手把夾具35可為任何適合安裝結構，所以本文中將不再詳細論述或繪示手把夾具35。
在所繪示實施例中，變速單元30係佈置於安裝托架24之一內部空間或內部空腔中。第一主操控桿31及第二主操控桿32係可操控地耦合至變速單元30以藉由相對於安裝托架24釋放及牽拉內線22a而執行變速操控。參考圖4至圖6， 圖中繪示用於使變速單元30變速之第一主操控桿31及第二主操控桿32之移動。換言之，第一主操控桿31及第二主操控桿32為用於操控變速單元30之使用者操控桿之實例，如下所論述。特定言之，第一主操控桿31與第二主操控桿32兩者相對於安裝托架24而操控以操控變速單元30。在所繪示實施例中，第一主操控桿31相對於安裝托架24而操控以執行一纜線釋放操控，同時第二主操控桿32相對於安裝托架24而操控以執行一纜線牽拉操控。
安裝托架24基本上構成一基座構件，其基本上支撐自行車操控裝置12之第一主操控桿31與第二主操控桿32及變速單元30。可期望在騎乘者握持由剛性硬質塑膠材料製成之安裝托架24時提供一舒適感給騎乘者之手。因此，安裝托架24具有由一柔軟外彈性握把套36覆蓋之一剛性主體。握把套36部分覆蓋安裝托架24，如圖2及圖3中所見。特定言之，握把套36在安裝托架24之一握持部分上伸展。安裝托架24之精確構造取決於可為各種類型(諸如一纜線操控類型(如圖所展示)或一電動類型(圖中未展示))之變速單元30之構造。安裝托架24有時形成為一單件式構件，而在其他情況中，安裝托架24係形成為一剛性主體部件及一或多個面板部件。由於可將各種變速單元用於自行車操控裝置12中之變速單元30，所以本文中將不再論述安裝托架24之精確構造。
參考圖2至圖7，現將論述操控桿31至33相對於安裝托架24之操控移動。圖2及圖3繪示由第二主操控桿32執行之一 煞車操控，而圖4至圖7繪示由操控桿31至33執行之變速操控。圖2及圖4繪示處於其等靜止位置之操控桿31至33。圖3及圖5繪示處於一操控位置之第二主操控桿32。
第二主操控桿32係用以執行一煞車操控(圖3)與一變速操控(例如一纜線牽拉或纏繞操控，如圖5中所見)兩者，而第一主操控桿31及輔助操控桿33僅用以執行一變速操控(例如一纜線釋放或解繞操控，如圖6及圖7中所見)。因此，第一主操控桿31構成一變速操控桿(即，一主釋放桿)，而第二主操控桿32構成一煞車/變速操控桿(即，一煞車桿及一牽拉桿)。輔助操控桿33構成一變速操控桿(即，一輔助釋放桿)。
如圖5中所見，當第二主操控桿32經操控以執行一變速操控時，第二主操控桿32使第一主操控桿31移動。然而，如圖5中所見，當第二主操控桿32經操控以執行一變速操控時，輔助操控桿33保持固定。另一方面，如圖6中所見，當第一主操控桿31經操控以執行一變速操控時，第二主操控桿32與輔助操控桿33兩者保持固定。再者，如圖7中所見，當輔助操控桿33經操控以執行一變速操控時，第一主操控桿31與第二主操控桿32兩者保持固定。
在所繪示實施例中，第二主操控桿32相對於安裝托架24而可樞轉地配置以圍繞一第一操控軸A1(圖3)而沿一第一操控路徑P1(圖3)樞轉於一靜止位置與一第一操控位置之間以執行一煞車操控。第二主操控桿32相對於安裝托架24而組態，使得在第二主操控桿32圍繞第一操控軸A1而自一 靜止位置(圖2)樞轉至一操控位置或一煞車位置(圖3)時第二主操控桿32之一自由端移動靠近安裝托架24。
如圖3中所見，安裝至安裝托架24之一樞轉銷38使第二主操控桿32相對於安裝托架24而可樞轉地安裝。樞轉銷38界定第一操控軸A1，其橫向於安裝托架24之側向表面而延伸以執行一煞車操控。因此，第一操控軸A1構成一煞車樞轉軸，且第一操控路徑P1構成一非變速操控路徑。第二主操控桿32沿第一操控路徑P1自靜止位置至煞車位置之此樞轉移動使煞車纜線21之內線21a被牽拉以操控一煞車裝置(圖中未展示)。因此，第二主操控桿32充當一煞車桿。第二主操控桿32之此樞轉移動界定圖11中繪示及下文中論述之第二主操控桿32之一第一(煞車)平面PL1。
如圖2及圖3中所見，在所繪示實施例中，第二主操控桿32包含一桿部分40及一支撐部分42。樞轉銷38使支撐部分42可樞轉地附接至安裝托架24以圍繞第一操控軸A1樞轉。桿部分40圍繞一第二操控軸A2而可樞轉地支撐於支撐部分42上，如下所論述。第一主操控桿31係可樞轉地支撐於支撐部分42上，使得第一主操控桿31圍繞一第三操控軸A3而相對於安裝托架24可樞轉地配置。因此，第一主操控桿31相對於安裝托架24而組態，使得在第一主操控桿31圍繞第三操控軸A3而自靜止位置(圖2)樞轉至操控位置(圖3)時第一主操控桿31之一自由端移動靠近安裝托架24。此處，在所繪示實施例中，第二主操控桿32之第一操控軸A1對應於第一主操控桿31之第三操控軸A3。換言之，在所繪示實施 例中，第一操控軸A1與第三操控軸A3兩者由樞轉銷38形成且因此係重合的。相應地，第一主操控桿31之第三操控路徑P3平行於第二主操控桿32之第一操控路徑P1。然而，第一主操控桿31可安裝於自第一操控軸A1偏置之一軸上。例如，將自本發明明白：可以與Nagano之美國專利第5,400,675號(讓與Shimano公司)之釋放桿類似之一方式安裝第二操控桿。
如圖4及圖5中所見，第二主操控桿32之桿部分40相對於安裝托架24而可樞轉地安裝以執行一變速操控(例如纜線牽拉操控)。為執行一纜線牽拉操控，第二主操控桿32之桿部分40相對於安裝托架24而可樞轉地配置以圍繞第二操控軸A2而沿一第二操控路徑P2樞轉於一靜止位置(圖4)與一第二操控位置(圖5)之間。第二主操控桿32之桿部分40自靜止位置至變速操控位置之此樞轉移動使變速纜線22之內線22a被牽拉。因此，第二主操控桿32之桿部分40充當一纜線牽拉桿。在所繪示實施例中，第二操控路徑P2不平行於第一操控路徑P1。
相應地，第二主操控桿32之桿部分40係可操控地耦合至變速單元30以回應於桿部分40圍繞第二操控軸A2之樞轉移動而將自行車齒輪變換裝置操控至複數個齒輪位置之任一者。在所繪示實施例中，第二操控軸A2不平行於第一操控軸A1。因此，第二主操控桿32之桿部分40沿與第二主操控桿32之第一(煞車)平面PL1成橫向之一第二(變速)平面PL2相對於安裝托架24而樞轉，如圖11中所見。明確而言，騎 乘者沿朝向一自行車縱向中心平面之一方向圍繞第二操控軸A2而樞轉桿部分40以進行變速。另一方面，騎乘者沿與自行車縱向中心平面大體上平行之一方向圍繞第一操控軸A1而樞轉第二主操控桿32以進行煞車。當騎乘者圍繞第一操控軸A1而樞轉第二主操控桿32時，第一主操控桿31與第二主操控桿32沿第一(煞車)平面PL1一起移動，此係因為第一主操控桿31係支撐於支撐部分42上。當騎乘者圍繞第二操控軸A2而樞轉第二主操控桿32之桿部分40時，桿部分40之一接觸構件40a(圖12)接觸第一主操控桿31，使得第一主操控桿31與第二主操控桿32之桿部分40一起移動且無需第一主操控桿31操控變速單元30，如下所解釋。
如圖4及圖6中所見，第一主操控桿31係可操控地耦合至變速單元30以執行變速操控(即，纜線釋放操控)。圖4繪示處於靜止位置之第一主操控桿31，而圖6繪示處於一變速操控位置之第一主操控桿31。特定言之，第一主操控桿31係可樞轉地安裝於第二主操控桿32之桿部分40上，使得第一主操控桿31圍繞一第四操控軸A4(參閱圖4及圖6)而相對於第二主操控桿32樞轉於靜止位置與變速位置之間。然而，當騎乘者圍繞第二操控軸A2而樞轉第二主操控桿32之桿部分40且桿部分40之接觸構件40a使第一主操控桿31移動時，第一主操控桿31與第二主操控桿32之桿部分40一起移動且無需第一主操控桿31操控變速單元30。
如圖4及圖7至圖9中所見，輔助操控桿33係可操控地耦合至變速單元30以執行變速操控(即，纜線釋放操控)。圖4 及圖8繪示處於靜止位置之輔助操控桿33，而圖7及圖9繪示處於一變速操控位置之輔助操控桿33。特定言之，輔助操控桿33係可樞轉地安裝於罩殼構件34上，使得輔助操控桿33圍繞一第五操控軸A5而相對於罩殼構件34樞轉於靜止位置與變速位置之間。當騎乘者圍繞第五操控軸A5而樞轉輔助操控桿33時，第一主操控桿31及第二主操控桿32保持固定。
相應地，第一主操控桿31係可操控地耦合至變速單元30以回應於第一主操控桿31圍繞第四軸A4之樞轉移動而將一自行車齒輪變換裝置操控至複數個齒輪位置之任一者。此處，在所繪示實施例中，第二主操控桿32之第二操控軸A2對應於第一主操控桿31之第四操控軸A4。換言之，在所繪示實施例中，第二操控軸A2與第四操控軸A4為重合變速樞轉軸，且因此不平行於第一主操控桿31之第三操控軸A3。
在所繪示實施例中，第一主操控桿31僅執行變速操控。第二主操控桿32在第一主操控桿31圍繞第四操控軸A4而樞轉時保持固定或至少實質上固定，使得僅第一主操控桿31執行一變速操控。如上所提及，在第二主操控桿32之桿部分40圍繞第二操控軸A2樞轉移動以執行一變速操控期間，第二主操控桿32之桿部分40接觸第一主操控桿31。然而，當桿部分40圍繞第二操控軸A2樞轉以執行一變速操控時，第一主操控桿31不操控變速單元30。在所繪示實施例中，僅當第一主操控桿31圍繞第四操控軸A4而沿朝向自行車10之中心縱向平面之一方向樞轉時，第一主操控桿31將內線 22a自變速單元30釋放。因此，第一主操控桿31充當一纜線釋放桿。
較佳地，如圖11中所見，當第二主操控桿32圍繞第一操控軸A1樞轉時，第二主操控桿32沿第一平面PL1移動。再者，當第一主操控桿31圍繞第四軸A4樞轉時，第一主操控桿31沿一第二平面PL2移動。再者，當輔助操控桿33圍繞第五操控軸A5樞轉時，輔助操控桿33在一變速操控期間沿一第三(變速)平面PL3移動。較佳地，第二(變速)平面PL2與第三(變速)平面PL3平行或實質上平行。第一平面PL1與第二平面PL2形成介於其等之間之50度至90度範圍內之一角度θ。如圖11中所見，在所繪示實施例中，角度θ為90度。將自本發明明白：第一主操控桿31及第二主操控桿32未分別完全佈置於平面PL2及PL1內。相反，當第一主操控桿31及第二主操控桿32圍繞操控軸A2及A1樞轉時，由第一主操控桿31及第二主操控桿32之各者之一部分之移動界定平面PL2及PL1。
如圖12中所見，支撐部分42具有一煞車纜線附接結構42a，其用於附接煞車控制纜線21之內線21a。因此，當支撐部分42圍繞由樞轉銷38界定之第一操控軸A1而自靜止位置(圖2)樞轉至煞車位置(圖3)時，煞車纜線附接結構42a牽拉煞車控制纜線21之內線21a。如圖13中所見，一偏置元件44係設置於樞轉銷38上以提供安裝托架24與支撐部分42之間之一偏置力。偏置元件44經配置以通過一習知方式將支撐部分42及第一主操控桿31與第二主操控桿32偏置至其 等之靜止位置(圖2)。在所繪示實施例中，偏置元件44為一扭簧，其中其螺旋部分係佈置於樞轉銷38上且其第一自由端及第二自由端分別接觸安裝托架24及支撐部分42。
如圖12至圖14中所見，桿部分40基於一第一樞轉軸50而可樞轉地安裝至支撐部分42以圍繞第二操控軸A2而樞轉移動。在所繪示實施例中，第二操控軸A2對應於由第一樞轉軸50界定之一變速樞轉軸。第一主操控桿31基於一第二樞轉軸52而可樞轉地安裝至支撐部分42以圍繞第四操控軸A4而樞轉移動。在所繪示實施例中，第四操控軸A4對應於由第二樞轉軸52界定之一變速樞轉軸。第二樞轉軸52係佈置於第一樞轉軸50之一管狀軸之一中心孔內側。因此，在所繪示實施例中，由第一樞轉軸50與第二樞轉軸52界定之第一操控軸A1與第二操控軸A2重合。然而，第一樞轉軸50及第二樞轉軸52可經組態使得第一操控軸A1與第二操控軸A2不重合(根據需要及/或期望)。
如圖13中所見，一第一偏置構件54係設置於桿部分40與支撐部分42之間以將桿部分40偏置至其靜止位置。第一偏置構件54沿遠離自行車之中心平面之一方向圍繞第二操控軸A2而相對於支撐部分42偏置桿部分40。在所繪示實施例中，第一偏置構件54為一扭簧，其係佈置於第一樞轉軸50之管狀軸之一中心區段上。更明確而言，第一偏置構件54具有佈置於桿部分40之一孔中之一第一端及佈置於支撐部分42之一孔中之一第二端。第一偏置構件54使其螺旋部分佈置於第一樞轉軸50之管狀軸上。
類似地，如圖13中所見，一第二偏置構件56係設置於第一主操控桿31與支撐部分42之間以將第一主操控桿31偏置至其靜止位置。第二偏置構件56經配置以沿遠離自行車之中心平面之一方向圍繞第四操控軸A4而相對於第二主操控桿32偏置第一主操控桿31。在所繪示實施例中，第二偏置構件56為一扭簧，其係佈置於第二樞轉軸52一桿附接部分上，第二樞轉軸52自第一樞轉軸50之管狀軸之一端向外突出。第一主操控桿31係固定地附接至桿附接部分，使得第一主操控桿31與第二樞轉軸52旋轉為第一樞轉軸50之管狀軸內之一單元。如圖13中所見，在所繪示實施例中，第二偏置構件56係螺合至第二樞轉軸52之桿附接部分52a上。第二偏置構件56具有佈置於第一主操控桿31之一孔中之一第一端及接觸支撐部分42之一第二端。第二偏置元件56使其螺旋部分佈置於第二樞轉軸52之桿附接部分上。
現將更詳細論述第一樞轉軸50及第二樞轉軸52。第一樞轉軸50具有一對軸套58，使得支撐部分42之凸緣經由軸套58而可樞轉地支撐第一樞轉軸50之管狀軸。因此，第一樞轉軸50與第二主操控桿32之桿部分40作為一單元一起樞轉。如圖13中所見，在所繪示實施例中，管狀軸在一端處具有一擴大頭部且在另一端處具有一外螺紋。該外螺紋螺旋地接納一螺母60。因此，第一樞轉軸50充當一緊固件以將第二主操控桿32之桿部分40附接至第二主操控桿32之支撐部分42。由於偏置元件44相對於安裝托架24而將支撐部分42偏置至一固定靜止位置，所以第一樞轉軸50與桿部分 40作為一單元相對於安裝托架24而一起樞轉。
如上所提及，第一主操控桿31係附接至第二樞轉軸52，第二樞轉軸52係可樞轉地支撐於第一樞轉軸50之管狀軸內。第二樞轉軸52具有含一環形凹槽之一第一自由端，該環形凹槽用於接納與第二樞轉軸52之桿附接部分相對之端部處之一夾片62。第二樞轉軸52亦具有形成於第二樞轉軸52之桿附接部分鄰接處之一擴大頭部。因此，夾片62使第二樞轉軸52可旋轉地保持至第一樞轉軸50。以此方式，第二樞轉軸52係可樞轉地支撐於第一樞轉軸50之管狀軸50a內以相對於支撐部分42及安裝托架24而相對樞轉移動。
如圖13中最佳所見，在所繪示實施例中，第一偏置構件54可具有一對罩殼構件64及66(根據需要及/或期望)。此等罩殼構件64及66有助於保護第一偏置構件54免受污染。
現將參考圖12及圖14而簡要論述變速單元30。然而，如上所提及，變速單元30不受限於本文中所繪示之構造。相反，第一主操控桿31及第二主操控桿32至安裝托架24之安裝配置可與其他變速單元一起使用。因此，將不再詳細論述變速單元30。變速單元30係設置於安裝托架24中，其中一對(第一及第二)輸入構件70及72自安裝托架24向外延伸以由第一主操控桿31及第二主操控桿32操控。
明確而言，藉由第一主操控桿31圍繞第四操控軸A4移動向自行車縱向中心平面而操控第一輸入構件70以執行一變速操控。藉由第二主操控桿32之桿部分40圍繞第二操控軸A2移動向自行車縱向中心平面而操控第二輸入構件72以執 行一變速操控。因此，輸入構件70及72使主操控桿31及32可操控地連接至變速單元30以執行變速操控。輸入構件70及72構成變速構件。
在所繪示實施例中，變速單元30為一纜線操控單元，其通常包含控制一線捲取構件或捲軸76之位置之一定位機構74。線捲取構件76構成變速單元30之一纏繞構件之一實例。隨內線21a移動而移動之變速單元30之其他部件亦可構成變速單元30之一纏繞構件。線捲取構件76相對於安裝托架24而可樞轉地安裝，且具有其上附接內線22a之一螺紋接頭之一纜線附接結構76a。第一主操控桿31與輔助操控桿33兩者操控變速單元30，使得線捲取構件76沿與線捲取構件76之一纜線釋放方向對應之一第一樞轉(變速)方向R1(圖14)樞轉。第二主操控桿32之桿部分40操控變速單元30，使得線捲取構件76沿與線捲取構件76之一纜線牽拉或纏繞方向對應之一第二樞轉(變速)方向R2(圖14)樞轉。第一樞轉方向R1與第二樞轉方向R2相反。線捲取構件76及輸入構件70與72係同軸地配置於變速單元30之一主變速軸77上。變速單元30之主變速軸77界定變速單元30之一主樞轉軸C(圖12)。變速單元30之主變速軸77使線捲取構件76及輸入構件70與72可樞轉地支撐至安裝托架24以藉由若干固定支撐條或支撐片而基於主樞轉軸C旋轉。在所繪示實施例中，變速單元30之主樞轉軸C平行於第二操控軸A2及第四操控軸A4。在所繪示實施例中，一偏置元件(諸如一螺旋扭簧)使線捲取構件76沿第一樞轉方向R1(圖12)偏置， 該偏置元件使一端附接至線捲取構件76且使另一端附接至固定支撐片之一者。
在所繪示實施例中，輸入構件72具有一牽拉棘爪78，其經組態及配置以操控定位機構74使得線捲取構件76沿第二樞轉方向R2樞轉。因此，第二主操控桿32之桿部分40之操控導致線捲取構件76因牽拉棘爪78操控定位機構74以牽拉內線22a而沿第二樞轉方向R2移動。另一方面，輸入構件70具有一釋放棘爪80，其經組態及配置以操控定位機構74使得線捲取構件76沿第一樞轉方向R1樞轉。因此，第一主操控桿31之操控導致線捲取構件76因釋放棘爪80操控定位機構74以釋放內線22a而沿第一樞轉方向R1移動。
如圖15中所見，在所繪示實施例中，定位機構74具有一牽拉棘輪或牽拉片82、一釋放片84、一定位棘爪86、一制動棘爪88及一定位棘輪或定位片90。牽拉片82及定位片90係固定至線捲取構件76，使得其等作為一單元一起移動。牽拉片82包含複數個纏繞齒，其等與牽拉棘爪78選擇性嚙合以使線捲取構件76沿第二樞轉方向R2樞轉。定位片90包含複數個定位齒，其等與定位棘爪86選擇性嚙合以在操控及釋放第一主操控桿31及第二主操控桿32之後將線捲取構件76固持於一變速位置中。輔助操控桿33或釋放棘爪80使釋放片84沿第二樞轉方向R2旋轉，使得定位棘爪86及制動棘爪88選擇性嚙合及脫離定位片82以釋放定位片90以沿第一樞轉方向R1移動。因此，第二樞轉方向R2亦對應於釋放片84之一釋放方向。釋放片84為一釋放構件之一實例， 輔助操控桿33及釋放棘爪80選擇性移動該釋放構件以操控變速單元以允許線捲取構件76沿第一樞轉方向R1樞轉。
如圖8及圖9中所見，在所繪示實施例中，輔助操控桿33基於第五操控軸A5而可樞轉地安裝至罩殼構件34，第五操控軸A5平行於主樞轉軸C且亦為釋放片84(即，釋放構件)之樞轉軸。換言之，輔助操控桿33圍繞一第一軸(即，第五操控軸A5)而可樞轉地安裝於罩殼構件34上且釋放片84(即，釋放構件)相對於安裝托架24而可樞轉地安裝。在所繪示實施例中，釋放片84(即，釋放構件)之第二軸(即，主樞轉軸C)平行於輔助操控桿33之第一軸(即，第五操控軸A5)。根據此配置，當輔助操控桿33朝向輔助操控桿33之一操控方向樞轉時，釋放片84(即，釋放構件)朝向釋放片84之一釋放方向樞轉，該操控方向與該釋放方向(第二樞轉方向R2)相反，如沿與第一及第二軸平行之一方向所觀看，即，如自自行車操控裝置12之前面所觀看且看似平行於主樞轉軸C及第五操控軸A5。另一方面，當輔助操控桿33自靜止位置朝向操控方向樞轉時，線捲取構件76(即，纏繞構件)朝向第一變速方向(第一樞轉方向R1)樞轉。輔助操控桿33之操控方向與線捲取構件76(即，纏繞構件)之第一變速方向(第一樞轉方向R1)相反，如沿與第五操控軸A5及主樞轉軸C平行之一方向所觀看。
在所繪示實施例中，一偏置元件(諸如一扭簧)將牽拉棘爪78偏置成與牽拉片82之纏繞齒嚙合，如圖12之靜止位置中所見。因此，在一纏繞操控期間，第二主操控桿32之桿 部分40圍繞第二操控軸A2樞轉。桿部分40之此移動導致牽拉棘爪78嚙合牽拉片82之纏繞齒之一者且因此使牽拉片82沿第二樞轉方向R2旋轉。牽拉片82沿第二樞轉方向R2之旋轉導致定位片90與其作為一單元一起旋轉。當定位片90沿第二樞轉方向R2旋轉時，定位片90之定位齒將定位棘爪86移動成嚙合及脫離定位片90之定位齒。以此方式，定位片90之定位齒與定位棘爪86之間發生一棘輪嚙合作用以改變線捲取構件76之變速位置。換言之，定位棘爪86嚙合定位片90之定位齒之一不同者以將線捲取構件76選擇性固持於一新的變速位置中。
在第二主操控桿32之桿部分40之一纏繞操控期間，第一主操控桿31及第二主操控桿32經組態以與釋放棘爪80協作，使得釋放棘爪80係固持於相對於釋放片84之一脫離位置中。以此方式，當騎乘者圍繞第二操控軸A2而樞轉第二主操控桿32之桿部分40時，桿部分40之鄰接件40a移動輸入構件72，輸入構件72接著緊靠輸入構件70以移動輸入構件70。藉由桿部分40之輸入構件72之移動導致第一主操控桿31圍繞第四操控軸A4而樞轉且無需第一主操控桿31操控變速單元30，此係因為與輸入構件70鄰接會防止釋放棘爪80嚙合變速單元30。
在所繪示實施例中，一偏置元件(諸如一扭簧)將釋放棘爪80偏置成與釋放片84嚙合，如圖12之靜止位置中所見。在第一主操控桿31圍繞第四操控軸A4而樞轉之一釋放操控期間，釋放片84使牽拉棘爪78移動至相對於牽拉片82之一 脫離位置。以此方式，釋放片84沿第二樞轉方向R2自由旋轉且無需移動輸入構件72及桿部分40。釋放片84沿第二樞轉方向R2之旋轉使制動棘爪88及定位棘爪86相繼被操控，使得線捲取構件76因一偏置元件針對一變速位置之一偏置力而沿第一樞轉方向R1旋轉。
現將參考圖15至圖19而論述用於執行一纜線釋放操控之變速單元30之一變速操控，其中線捲取構件76沿第一樞轉方向R1變換一變速位置。如上所提及，第一主操控桿31與輔助操控桿33兩者使釋放片84(即，釋放構件)朝向釋放方向(第二樞轉方向R2)樞轉以使線捲取構件76沿第一樞轉方向R1變換一變速位置。由於用於操控變速單元30之釋放片84之操控與第一主操控桿31及輔助操控桿33相同，所以為簡潔起見，圖中將僅展示藉由第一主操控桿31之變速單元30之操控。
藉由騎乘者沿朝向自行車縱向中心平面之側向向內方向圍繞第四操控軸A4可樞轉地移動第一主操控桿31(或藉由騎乘者沿一向下方向圍繞第五操控軸A5可樞轉地移動輔助操控桿33)而執行變速單元30之纜線釋放操控。在自圖15之靜止位置至圖18之完全操控位置之一單一漸進移動中操控第一主操控桿31，使得第一輸入構件70在沿第二樞轉方向R2之一單一漸進移動中移動以將線捲取構件76自一當前變速位置變換至下一相鄰變速位置。
如圖15中所見，藉由定位棘爪86接觸定位片90之定位齒之一者而將變速單元30固持於靜止位置中。當騎乘者使第 一主操控桿31樞轉時，藉由第一主操控桿31接觸及推動第一輸入構件70而將第一主操控桿31之此樞轉移動傳送至第一輸入構件70，使得第一輸入構件70沿第二樞轉方向R2自其靜止位置(圖15及圖16)旋轉至其釋放位置(圖18)。
當第一輸入構件70在變速單元30之一纜線釋放操控期間沿第二樞轉方向R2樞轉時，釋放棘爪80嚙合釋放片84之一操控齒或鄰接件以回應於第一輸入構件70之移動而移動釋放片84。釋放片84之此移動首先導致一第一棘爪操控突出部使制動棘爪88樞轉向定位片90且導致一第二棘爪操控突出部使牽拉棘爪78樞轉脫離定位片90，如圖17中所見。釋放片84之進一步移動亦導致一第三棘爪操控突出部使定位棘爪86樞轉遠離定位片90且脫離定位片90之定位齒78a之一者，如圖18中所見。因此，線捲取構件76、牽拉片82及定位片90在一偏置元件(圖中未展示)之力下沿第一樞轉方向R1旋轉。然而，制動棘爪88嚙合定位片90之定位齒之一者以停止線捲取構件76、牽拉片82及定位片90之旋轉，使得線捲取構件76係固持於一中間變速位置中。接著，在釋放第一輸入構件70之後，釋放片84釋放定位棘爪86使得定位棘爪86反向移動至定位齒之路徑中。接著，制動棘爪88隨後自定位齒之路徑移出。因此，如圖19中所見，在定位棘爪86已反向移動至定位齒之路徑中之後，制動棘爪88釋放定位片90。以此方式，制動棘爪88釋放定位片90，使得定位棘爪86嚙合定位齒之一者以停止定位片90沿第一樞轉方向R1之旋轉。
現將參考圖20至圖23而論述用於執行一纜線牽拉操控之變速單元30之一變速操控，其中線捲取構件76沿第二樞轉方向R2變換一變速位置。藉由騎乘者沿朝向自行車縱向中心平面之側向向內方向圍繞第二操控軸A2可樞轉地移動第二主操控桿32之桿部分40而執行變速單元30之纜線牽拉操控。在一單一漸進移動中操控第二主操控桿32之桿部分40，使得第二輸入構件72在沿第二樞轉方向R2之一單一漸進移動中自一當前變速位置移動至下一相鄰變速位置。變速單元30及第二輸入構件72經組態使得可藉由沿第二樞轉方向R2進一步移動第二輸入構件72而沿纜線牽拉方向(第二樞轉方向R2)執行多個變速。
如上所提及，藉由騎乘者可樞轉地移動第二主操控桿32之桿部分40而執行變速單元30之一纜線牽拉或纏繞操控。將桿部分40之此樞轉移動傳送至第二輸入構件72，使得第二輸入構件72沿第二樞轉方向R2自其靜止位置(圖20)旋轉至其變速位置(圖22)。當第二輸入構件72沿第二樞轉方向R2旋轉時，第二輸入構件72接觸釋放棘爪80使得第一輸入構件70與第二輸入構件72一起移動。當第二輸入構件72沿第二樞轉方向R2旋轉時，牽拉棘爪78嚙合及牽拉牽拉片82之牽拉齒之一者。牽拉棘爪78與牽拉齒之一者之此嚙合導致牽拉片82沿第二樞轉方向R2旋轉。牽拉片82之旋轉亦導致線捲取構件76與定位片90一起旋轉，此係因為其等之全部在所繪示實施例中係作為一單元固定在一起。因此，定位片90之旋轉導致定位棘爪86移動脫離定位齒之一者且接 著嚙合定位齒之另一者以將線捲取構件76固持於下一期望變速位置中。當第二主操控桿32之桿部分40自圖22之變速位置釋放時，第一輸入構件70及第二輸入構件72返回至其等之靜止位置(如圖23中所見)且定位片90與定位棘爪86嚙合以使線捲取構件76維持於新的變速位置中。
可在第二主操控桿32之桿部分40之一單一漸進移動中執行一單一變速。如圖20至圖23中所見，藉由使桿部分40移動第一數量且接著釋放第二主操控桿32之桿部分40而完成此單一變速。替代地，可藉由使桿部分40自靜止位置移動大於該第一數量之第二數量且接著釋放桿部分40而在第二主操控桿32之桿部分40之一單一漸進移動中執行一多變速。
在理解本發明之範疇時，術語「包括」及其衍生詞(如本文中所使用)意指開放性術語，其等特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組及/或整體，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組及/或整體。上述情況亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其衍生詞。如本文中描述以上(若干)實施例時所使用，以下方向性術語「前向」、「後向」、「頂」、「底」、「上方」、「下方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「內」、「外」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語意指配備有自行車操控裝置之一自行車在一平坦水平面上之方向。相應地，如在描述自行車操控裝置時所利用，此等術語應被解譯為相對於配備有自行車操控裝 置之一自行車，如一平坦水平面上之正常騎乘位置中所使用。最後，如本文中所使用，程度術語(諸如「實質上」、「大約」及「近似」)意謂經修飾術語之一合理偏差量使得最終結果無明顯改變。
雖然已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習技術者將自本發明明白：可在不背離如隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇之情況下於本文中作出各種改變及修改。例如，雖然一桿調整配置係繪示為用於調整一公路自行車操控裝置之桿之一靜止位置，但熟習技術者將自本發明明白：該桿調整配置可適用於一山地自行車操控裝置，諸如美國專利第8,181,553號(讓與Shimano公司)中所揭示之山地自行車操控裝置。再者，雖然第二主操控桿32係繪示為一纜線操控煞車桿，但熟習技術者將自本發明明白：第二主操控桿32可經修改以操控一液壓煞車系統。換言之，自行車操控裝置12及14之一或兩者可經修改使得本發明適用於具有一液壓煞車系統之一變速操控裝置。
若無另外明確說明，則圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有佈置於其等之間之中間結構。一特定實施例中未必同時存在全部優點。不同於先前技術之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之該等實施例之先前描述僅供說明且非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車操控裝置
14‧‧‧自行車操控裝置
16‧‧‧下彎式手把
16a‧‧‧筆直交叉部分
16b‧‧‧向下彎曲部分
21‧‧‧煞車控制纜線
21a‧‧‧內線
21b‧‧‧外套
21'‧‧‧煞車控制纜線
22‧‧‧變速控制纜線
22a‧‧‧內線
22b‧‧‧外套
22'‧‧‧變速控制纜線
24‧‧‧安裝托架
30‧‧‧變速單元
31‧‧‧第一主操控桿
32‧‧‧第二主操控桿
33‧‧‧輔助操控桿
33a‧‧‧樞轉銷
34‧‧‧罩殼構件
34'‧‧‧罩殼構件
35‧‧‧手把夾具
36‧‧‧握把套
38‧‧‧樞轉銷
40‧‧‧桿部分
40a‧‧‧接觸構件/鄰接件
42‧‧‧支撐部分
42a‧‧‧煞車纜線附接結構
44‧‧‧偏置元件
50‧‧‧第一樞轉軸
52‧‧‧第二樞轉軸
54‧‧‧第一偏置構件
56‧‧‧第二偏置構件
58‧‧‧軸套
60‧‧‧螺母
62‧‧‧夾片
64‧‧‧罩殼構件
66‧‧‧罩殼構件
70‧‧‧第一輸入構件
72‧‧‧第二輸入構件
74‧‧‧定位機構
76‧‧‧線捲取構件/捲軸
76a‧‧‧纜線附接結構
77‧‧‧主變速軸
78‧‧‧牽拉棘爪
80‧‧‧釋放棘爪
82‧‧‧牽拉棘輪/牽拉片
84‧‧‧釋放片
86‧‧‧定位棘爪
88‧‧‧制動棘爪
90‧‧‧定位棘輪/定位片
A1‧‧‧第一操控軸
A2‧‧‧第二操控軸
A3‧‧‧第三操控軸
A4‧‧‧第四操控軸
A5‧‧‧第五操控軸
C‧‧‧主樞轉軸
F‧‧‧緊固件
P1‧‧‧第一操控路徑
P2‧‧‧第二操控路徑
P3‧‧‧第三操控路徑
PL1‧‧‧第一(煞車)平面
PL2‧‧‧第二(變速)平面
PL3‧‧‧第三(變速)平面
R1‧‧‧第一樞轉方向
R2‧‧‧第二樞轉方向
S‧‧‧偏置元件
θ‧‧‧角度
圖1係根據一說明性實施例之配備有處於其等安裝位置之與一下彎式手把耦合之一對自行車操控裝置之一自行車之一部分之一前透視圖；圖2係圖1中所繪示之右手自行車操控裝置之一內側正視圖，其中第一主(釋放)操控桿及第二主(煞車/變速)操控桿處於其等之靜止(非操控)位置；圖3係圖1及圖2中所繪示之右手自行車操控裝置之一內側正視圖，其中第二主(煞車/變速)操控桿已被樞轉至一煞車(操控)位置；圖4係圖1至圖3中所繪示之右手自行車操控裝置之一前視圖，其中第一及第二主操控桿處於其等之靜止位置；圖5係圖1至圖4中所繪示之右手自行車操控裝置之一前視圖，其中第二主(煞車/變速)操控桿已被操控(即，樞轉)至一操控位置且第二主(煞車/變速)操控桿移動第一主(釋放)操控桿；圖6係圖1至圖5中所繪示之右手自行車操控裝置之一前視圖，其中第二主(煞車/變速)操控桿處於靜止位置且第一主(釋放)操控桿已被操控(即，樞轉)至一操控位置；圖7係圖1至圖5中所繪示之右手自行車操控裝置之一前視圖，其中第一與第二操控桿兩者處於其等之靜止位置且輔助(釋放)操控桿已被操控(即，樞轉)至一操控位置；圖8係圖1至圖7中所繪示之右手自行車操控裝置之一部分之一橫截面圖，如沿圖2之截面線8-8所見； 圖9係圖1至圖8中所繪示之右手自行車操控裝置之一部分之一橫截面圖，其類似於圖8，但其中輔助操控桿已被樞轉至操控位置，如圖7中所見；圖10係圖1至圖9中所繪示之右手自行車操控裝置之一部分之一橫截面圖，其類似於圖8，但其中具有輔助操控桿之罩殼構件已被移除且已被不含一操控構件之一替代罩殼構件替換；圖11係圖1至圖7中所繪示之右手自行車操控裝置之一俯視平面圖，其中已繪示變速操控桿之移動面；圖12係圖1至圖8中所繪示之右手自行車操控裝置之一內側正視圖，其中已移除選定部件(例如托架)以展示變速單元及其他內部部件；圖13係圖1至圖12中所繪示之右手自行車操控裝置之一部分之一部分橫截面圖，如沿圖12之截面線13-13所見；圖14係圖1至圖13中所繪示之右手自行車操控裝置之選定部件之一前視圖，如沿變速單元之中心軸所觀看，其中已移除托架；圖15係圖1至圖13中所繪示之右手自行車操控裝置之變速單元之選定部件之一前視圖，如沿主變速單元軸之中心軸所觀看，其中變速操控桿之輸入構件處於其等之靜止位置；圖16係圖15中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第一主(釋放)操控桿之輸入構件已自圖15之靜止位置旋轉以開始執行使控制纜線之內線釋放之一變速操 控；圖17係圖15及圖16中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第一主(釋放)操控桿之輸入構件已被進一步旋轉以旋轉釋放片、將制動棘爪移動至定位齒之路徑中且開始自定位齒之路徑移出定位棘爪；圖18係圖15至圖17中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第一主(釋放)操控桿之輸入構件已被進一步旋轉以使該釋放片旋轉得更遠且將該定位棘爪完全移出該等定位齒之該路徑；圖19係圖15至圖18中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第一主(釋放)操控桿之輸入構件已自圖18之變速操控位置反向旋轉至靜止位置；圖20係圖1至圖13中所繪示之右手自行車操控裝置之變速單元之選定部件之一前視圖，如沿主變速單元軸之中心軸所觀看，其中變速操控桿之輸入構件處於其等之靜止位置；圖21係圖20中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第二主(煞車/變速)操控桿之輸入構件已自圖20之靜止位置旋轉以開始使控制纜線之內線被牽拉之一變速操控；圖22係圖20及圖21中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第二主(煞車/變速)操控桿之輸入構件已自圖21之位置進一步旋轉至一變速操控位置，使得定位棘爪沿一順時針方向嚙合下一相鄰定位齒(如圖20及圖21中所 見)以執行一變速操控；及圖23係圖21及圖22中所繪示之變速單元之選定部件之一前視圖，但其中第二主(煞車/變速)操控桿之輸入構件已在使變速單元變換一變速位置之後自圖22之變速操控位置反向旋轉至圖20之靜止位置。
24‧‧‧安裝托架
30‧‧‧變速單元
33‧‧‧輔助操控桿
33a‧‧‧樞轉銷
34‧‧‧罩殼構件
74‧‧‧定位機構
76‧‧‧線捲取構件/捲軸
76a‧‧‧纜線附接結構
77‧‧‧主變速軸
78‧‧‧牽拉棘爪
80‧‧‧釋放棘爪
82‧‧‧牽拉棘輪/牽拉片
84‧‧‧釋放片
86‧‧‧定位棘爪
88‧‧‧制動棘爪
90‧‧‧定位棘輪/定位片
A5‧‧‧第五操控軸
C‧‧‧主樞轉軸
F‧‧‧緊固件
R1‧‧‧第一樞轉方向
R2‧‧‧第二樞轉方向
S‧‧‧偏置元件

Claims (13)

  1. 一種自行車變速操控裝置，其包括：一安裝托架；一變速單元，其佈置於該安裝托架中；一附接構件，其可移除地附接至該安裝托架且為至少部分覆蓋該變速單元之一罩殼構件；一操控構件，其圍繞一第一軸可樞轉地安裝於該附接構件上，當該附接構件附接至該安裝托架，該操控構件係機械地耦合至該變速單元以操控該變速單元，當該附接構件自該安裝托架移除，該操控構件係自該變速單元機械地脫離；及一第一主操控構件，其機械地耦合至該變速單元以操控該變速單元，該操控構件及該第一主操控構件沿一第一變速方向操控該變速單元。
  2. 如請求項1之自行車變速操控裝置，其中該變速單元包含藉由該操控構件而圍繞一樞轉軸可操控地樞轉之一纏繞構件。
  3. 如請求項2之自行車變速操控裝置，其中該纏繞構件之該樞轉軸平行於該操控構件之該第一軸。
  4. 如請求項3之自行車變速操控裝置，其中當該操控構件朝向一操控方向樞轉時，該纏繞構件朝向一第一變速方向樞轉，該操控構件之該操控方向與該纏繞構件之該第一變速方向相同，如沿與該第一軸及該 樞轉軸平行之一方向所觀看。
  5. 如請求項1之自行車變速操控裝置，其中該罩殼構件係佈置於該安裝托架之一側向側上，該側向側在該自行車變速操控裝置處於一安裝位置時面向一自行車中心平面。
  6. 如請求項1之自行車變速操控裝置，其進一步包括一第二主操控構件，其包含一煞車纜線附接結構，該煞車纜線附接結構在該第二主操控構件圍繞一煞車軸自一靜止位置樞轉至一煞車位置時牽拉一煞車纜線。
  7. 如請求項6之自行車變速操控裝置，其中該第二主操控構件係機械地耦合至該變速單元以沿不同於該第一變速方向之一第二變速方向操控該變速單元。
  8. 如請求項1之自行車變速操控裝置，其中該第一主操控構件圍繞一第二軸而可樞轉地安裝於該安裝托架上；及該變速單元包含一纏繞構件，該纏繞構件在該操控構件圍繞該第一軸自一靜止位置樞轉至一操控位置時朝向該第一變速方向樞轉且在該第一主操控構件圍繞該第二軸自一靜止位置樞轉至一操控位置時朝向該第一變速方向樞轉。
  9. 如請求項8之自行車變速操控裝置，其進一步包括一第二主操控構件，其機械地耦合至該變速單元以沿不同於該第一變速方向之一第二變速方向操控該變速單 元，該第二主操控構件圍繞一第三軸而可樞轉地安裝於該安裝托架上，該纏繞構件在該第二主操控構件圍繞該第三軸自一靜止位置操控至一操控位置時朝向與該第一變速方向相反之該第二變速方向樞轉。
  10. 如請求項9之自行車變速操控裝置，其中該第二主操控構件，其包含一煞車纜線附接結構，該煞車纜線附接結構在該第二主操控構件圍繞一煞車軸自一靜止位置樞轉至一煞車位置時牽拉一煞車纜線。
  11. 如請求項10之自行車變速操控裝置，其中當該第二主操控構件圍繞該煞車軸樞轉時，該第一主操控構件與該第二主操控構件一起移動。
  12. 如請求項9之自行車變速操控裝置，其中當該第二主操控構件圍繞該第三軸樞轉時，該第一主操控構件與該第二主操控構件一起移動。
  13. 如請求項9之自行車變速操控裝置，其中當該第一主操控構件經移動以操控該變速單元時，該第二操控構件保持固定。
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