TWI698595B - 自行車碟式煞車轉子 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車碟式煞車轉子，其包括一摩擦構件、一冷卻構件及一輪轂附接構件。該摩擦構件包含至少一個摩擦表面。該冷卻構件耦合至該摩擦構件。該冷卻構件包含至少一個冷卻表面。該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該至少一個摩擦表面之一表面積之110%。該輪轂附接構件耦合至該摩擦構件。該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構以與一自行車輪轂總成接合。

Description

自行車碟式煞車轉子

本發明係關於一種自行車碟式煞車轉子。

騎自行車正變為一種愈加流行的娛樂形式以及一種交通工具。再者，騎自行車已變為對於業餘愛好者及專業人員而言非常流行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷改良自行車之各種組件。已經廣泛重新設計之一個自行車組件係一自行車煞車。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車碟式煞車轉子包括一摩擦構件、一冷卻構件及一輪轂附接構件。該摩擦構件包含至少一個摩擦表面。該冷卻構件耦合至該摩擦構件。該冷卻構件包含至少一個冷卻表面。該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該至少一個摩擦表面之一表面積之110%。該輪轂附接構件耦合至該摩擦構件。該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構來與一自行車輪轂總成接合。

憑藉根據第一態樣之自行車碟式煞車轉子，可改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該至少一個冷卻表面之該表面積等於或小於該至少一個摩擦表面之 該表面積之200%。

憑藉根據第二態樣之自行車碟式煞車轉子，可進一步改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第三態樣，根據第一或第二態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得當從平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向觀看時該至少一個冷卻表面經安置不與該至少一個摩擦表面重疊。

憑藉根據第三態樣之自行車碟式煞車轉子，可在該至少一個摩擦表面與該至少一個冷卻表面之間無干擾的情況下針對該至少一個冷卻表面利用該至少一個摩擦表面之一周圍空間。

根據本發明之一第四態樣，根據該等第一至第三態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得相對於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸，該至少一個冷卻表面經提供於該至少一個摩擦表面之徑向內部。

憑藉根據第四態樣之自行車碟式煞車轉子，可針對該至少一個冷卻表面利用該至少一個摩擦表面之一徑向內部空間。

根據本發明之一第五態樣，根據該等第一至第四態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得該摩擦構件包含一第一內周邊邊緣。該冷卻構件包含相對於該旋轉中心軸經提供於該第一內周邊邊緣之徑向內部之一第二內周邊邊緣。

憑藉根據第五態樣之自行車碟式煞車轉子，可增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該摩擦構件包含一外周邊邊緣。徑向界定於該第一內周邊邊緣與該第二內周邊邊緣之間之一最大距離比徑向界定於該第一內周邊邊緣與該外 周邊邊緣之間之一最大距離長。

憑藉根據第六態樣之自行車碟式煞車轉子，可進一步增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第七態樣，根據第五或第六態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該冷卻構件包含藉由該第二內周邊邊緣界定之一中心開口。

憑藉根據第七態樣之自行車碟式煞車轉子，可在避免該冷卻構件與一自行車輪轂總成之間的干擾的情況下增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該冷卻構件包含經提供於該中心開口之徑向外部之至少一個開口。

憑藉根據第八態樣之自行車碟式煞車轉子，可在改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率的情況下節省該自行車碟式煞車轉子之重量。

根據本發明之一第九態樣，根據該等第一至第八態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得該摩擦構件由一第一材料製成。該冷卻構件由不同於該第一材料之一第二材料製成。

憑藉根據第九態樣之自行車碟式煞車轉子，可選擇該第二材料以改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率而不管該摩擦構件之該第一材料。

根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該第一材料具有一第一導熱性。該第二材料具有一第二導熱性。該第二導熱性大於該第一導熱性。

憑藉根據第十態樣之自行車碟式煞車轉子，可使用具有該第二導熱性之該第二材料來改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第十一態樣，根據第九或第十態樣之自行車碟式煞車 轉子經構形使得該第一材料包含不銹鋼。該第二材料包含鋁。

憑藉根據第十一態樣之自行車碟式煞車轉子，可在維持該摩擦構件之耐磨性的情況下改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第十二態樣，根據該等第一至第十一態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得該摩擦構件包含經提供作為該至少一個摩擦表面之一第一摩擦表面及經提供作為該至少一個摩擦表面之一第二摩擦表面。該第二摩擦表面在平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向上與該第一摩擦表面相對。該至少一個冷卻表面之該表面積等於或大於該等第一及第二摩擦表面之一總表面積之110%。

憑藉根據第十二態樣之自行車碟式煞車轉子，可容易增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該冷卻構件包含經提供作為該至少一個冷卻表面之一第一冷卻表面及經提供作為該至少一個冷卻表面之一第二冷卻表面。該第二冷卻表面在該軸向方向上與該第一冷卻表面相對。該等第一及第二冷卻表面之一總表面積等於或大於該等第一及第二摩擦表面之該總表面積之110%。

憑藉根據第十三態樣之自行車碟式煞車轉子，可使用該第一冷卻表面及該第二冷卻表面容易地增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第十四態樣，根據該等第一至第十三態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得該摩擦構件包含一第一摩擦部件及一第二摩擦部件。該冷卻構件包含一冷卻本體及一徑向外部件。該冷卻本體包含該至少一個冷卻表面。該徑向外部件經提供於該冷卻本體之徑向外部且在平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向上提供於該第 一摩擦部件與該第二摩擦部件之間。

憑藉根據第十四態樣之自行車碟式煞車轉子，可在改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率的情況下確保該自行車碟式煞車轉子之強度。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車碟式煞車轉子經構形使得該第一摩擦部件經附接至該冷卻構件之該徑向外部件。該第二摩擦部件經附接至該冷卻構件之該徑向外部件。

憑藉根據第十五態樣之自行車碟式煞車轉子，可改良該自行車碟式煞車轉子之強度。

根據本發明之一第十六態樣，根據該等第一至第十五態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得當從平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向觀看時，該輪轂附接構件與該摩擦構件重疊以界定一第一重疊區。當從該軸向方向觀看時，該輪轂附接構件與該至少一個冷卻表面重疊以界定一第二重疊區。該第二重疊區大於該第一重疊區。

憑藉根據第十六態樣之自行車碟式煞車轉子，可針對該至少一個冷卻表面利用該輪轂附接構件之一周圍空間，從而增大該至少一個冷卻表面之該表面積。

根據本發明之一第十七態樣，根據該等第一至第十六態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子進一步包括經提供於該冷卻構件之該至少一個冷卻表面上之一冷卻材料。該冷卻材料具有大於該冷卻構件之一材料之一熱發射率之一熱發射率。

憑藉根據第十七態樣之自行車碟式煞車轉子，該冷卻材料進一步改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車碟式煞車轉子 經構形使得該冷卻材料覆蓋該冷卻構件之該至少一個冷卻表面。

憑藉根據第十八態樣之自行車碟式煞車轉子，可進一步改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

根據本發明之一第十九態樣，根據該等第五至第十八態樣中任一者之自行車碟式煞車轉子經構形使得該冷卻構件之該第二內周邊邊緣與該輪轂附接構件接觸。

憑藉根據第十九態樣之自行車碟式煞車轉子，可將來自該冷卻構件之熱傳導至該輪轂附接構件。此進一步改良該自行車碟式煞車轉子之冷卻效率。

10:自行車

12:自行車碟式煞車轉子

14:摩擦構件

16:冷卻構件

18:輪轂附接構件

20:輪轂接合結構

20a:外周邊邊緣

22:內接合齒

24:接合開口

26:第一摩擦表面

28:第二摩擦表面

30:第一摩擦部件

32:第二摩擦部件

33:緊固件

34:耦合臂

35:徑向外端

36:凹部

38:冷卻本體

40:徑向外部件

41:第一開口

42:第一凹部

43:第二開口

44:第二凹部

45:第三開口

46:第三凹部

47:第一耦合部分

47a:第一耦合孔

48:第二耦合部分

48a:第二耦合孔

49:第三耦合部分

49a:第三耦合孔

50:第一附接表面

52:第二附接表面

54:第一冷卻表面

56:第二冷卻表面

58:第一內周邊邊緣

59:第一內周邊邊緣

60:第二內周邊邊緣

62:中心開口

63:外周邊邊緣

64:外周邊邊緣

66:開口

68:進氣口

70:基底部件

72:第一傾斜部件

74:第二傾斜部件

76:彎曲部件

112:自行車碟式煞車轉子

114:比較摩擦構件

116:比較冷卻構件

126:第一摩擦表面

128:第二摩擦表面

154:第一冷卻表面

156:第二冷卻表面

212:自行車碟式煞車轉子

278:冷卻材料

312:自行車碟式煞車轉子

412:自行車碟式煞車轉子

416:冷卻構件

438:冷卻本體

454:第一冷卻表面

456:第二冷卻表面

460:內周邊邊緣

466:開口

512:自行車碟式煞車轉子

516:冷卻構件

538:冷卻本體

554:第一冷卻表面

556:第二冷卻表面

A1:旋轉中心軸

AD1:軸向距離

B1:自行車本體

B2:自行車車輪

B3:手把

B4:煞車操作裝置

B5:碟式煞車卡鉗

B11:自行車車架

B12:前叉

B12a:叉臂

B21:自行車輪轂總成

B22:輪條

B23:輪緣

B25:輪轂軸

B26:輪轂殼

B27:轉子附接本體

B27a:環形鄰接件

B28:外接合齒

B29:鎖定環

CP1:軸向中心平面

CP2:軸向中心平面

D1:軸向方向

D2:圓周方向

D3:旋轉方向

D4:方向

MD11:最大距離

MD12:最大距離

MD21:最大距離

MD22:最大距離

OR1:第一重疊區

OR2:第二重疊區

PL1:平面

W1:第一軸向寬度

W2:第二軸向寬度

當結合隨附圖式考慮時，因為藉由參考以下詳細描述而變得更佳理解本發明及其許多伴隨優點，所以將容易獲得對本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解。

圖1係配備根據一第一實施例之一自行車碟式煞車轉子之一自行車之一部分側視圖。

圖2係具有一自行車輪轂總成之圖1中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖3係沿圖2之線III-III所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖4係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖5係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖6係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一分解透視圖。

圖7係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖，其中省略一輪轂 附接構件。

圖8係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖，其中省略輪轂附接構件。

圖9係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一部分透視圖。

圖10係沿圖9之線X-X所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖11係沿圖9之線XI-XI所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖12係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖。

圖13係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖。

圖14係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一放大部分橫截面視圖。

圖15係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖，其中省略輪轂附接構件。

圖16係圖2中繪示之自行車碟式煞車轉子之一側視圖，其中省略輪轂附接構件。

圖17係一比較實例之一自行車碟式煞車轉子之一側視圖。

圖18係比較實例之自行車碟式煞車轉子之一側視圖。

圖19係根據一第二實施例之一自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖20係圖19中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖21係沿圖21之線XXI-XXI所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖22係根據一第三實施例之一自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖23係根據一第四實施例之一自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖24係圖23中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖25係沿圖23之線XXV-XXV所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

圖26係根據一第五實施例之一自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖27係圖26中繪示之自行車碟式煞車轉子之一透視圖。

圖28係沿圖26之線XXVIII-XXVIII所截取之自行車碟式煞車轉子之一部分橫截面視圖。

現將參考隨附圖式描述(諸)實施例，其中貫穿各種圖式，類似元件符號指示對應或相同元件。

首先參考圖1，繪示包含根據一第一實施例之一自行車碟式煞車轉子12之一自行車10。自行車10包含一自行車本體B1、一自行車車輪B2、一手把B3、一煞車操作裝置B4及一碟式煞車卡鉗B5。自行車車輪B2包含一自行車輪轂總成B21、輻條B22及一輪緣B23。輪緣B23使用輻條B22耦合至自行車輪轂總成B21。自行車輪轂總成B21經安裝至自行車本體B1。在此實施例中，自行車本體B1包含一自行車車架B11及可旋轉地安裝至自行車車架B11之一前叉B12。自行車輪轂總成B21經安裝至前叉B12。自行車碟式煞車轉子12經耦合至自行車輪轂總成B21。煞車操作裝置B4可操作地連接至碟式煞車卡鉗B5。碟式煞車卡鉗B5回應於煞車操作裝置B4之操作而施加一煞車力至自行車碟式煞車轉子12。舉例而言，碟式煞車卡鉗B5包含一第一煞車墊(未展示)及一第二煞車墊(未展示)。當碟式煞車卡鉗B5將煞車力施加至自行車碟式煞車轉子12時，自行車碟式煞車轉子12經夾置於 第一煞車墊與第二煞車墊之間。

在所繪示之實施例中，自行車車輪B2係一前輪，且碟式煞車卡鉗B5係一前碟式煞車卡鉗。自行車碟式煞車轉子12係安裝至前輪B2之自行車輪轂總成B21之一前部碟式煞車轉子。然而，自行車碟式煞車轉子12之結構可應用於一後部碟式煞車轉子。

在本申請案中，下列方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他相似方向術語係指基於坐在自行車10之一車座(未展示)上而面朝手把B3之一使用者(例如，一騎乘者)所判定之該等方向。因此，用來描述自行車碟式煞車轉子12之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之配備自行車碟式煞車轉子12之自行車10予以解釋。

如在圖2中可見，自行車碟式煞車轉子12包括一摩擦構件14及一冷卻構件16。冷卻構件16耦合至摩擦構件14。自行車碟式煞車轉子12進一步包括一輪轂附接構件18。輪轂附接構件18耦合至摩擦構件14。輪轂附接構件18包含一輪轂接合結構20以與自行車輪轂總成B21接合。

自行車輪轂總成B21包含一輪轂軸B25及一輪轂殼B26。輪轂殼B26可圍繞一旋轉中心軸A1可旋轉地安裝於輪轂軸B25上。自行車碟式煞車轉子12經固定至輪轂殼B26以相對於輪轂軸B25圍繞旋轉中心軸A1與輪轂殼B26一體地旋轉。具體而言，輪轂殼B26包含一轉子附接本體B27(其包含外接合齒B28)。輪轂接合結構20包含內接合齒22及藉由內接合齒22界定之一接合開口24。內接合齒22與輪轂殼B26之外接合齒B28嚙合。

如在圖3中可見，自行車碟式煞車轉子12經由一鎖定環B29固定至輪轂殼B26之轉子附接本體B27。輪轂接合結構20經提供於鎖定環B29與轉子附 接本體B27之一環形鄰接件B27a之間。

摩擦構件14包含至少一個摩擦表面。摩擦構件14包含一第一摩擦表面26及一第二摩擦表面28。第一摩擦表面26經提供為至少一個摩擦表面。第二摩擦表面28經提供為至少一個摩擦表面。第二摩擦表面28在平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之一軸向方向D1上與第一摩擦表面26相對。

在此實施例中，摩擦構件14包含一第一摩擦部件30及一第二摩擦部件32。第一摩擦部件30包含提供為至少一個摩擦表面之第一摩擦表面26。第二摩擦部件32包含提供為至少一個摩擦表面之第二摩擦表面28。

如在圖4及圖5中可見，自行車碟式煞車轉子12包括緊固件33。摩擦構件14使用緊固件33耦合至輪轂附接構件18。在所繪示之實施例中，摩擦構件14及冷卻構件16使用緊固件33耦合至輪轂附接構件18。摩擦構件14使用緊固件33耦合至冷卻構件16。在此實施例中，緊固件33係由一金屬材料製成之鉚釘。

至少一個摩擦表面26及/或28具有一環形形狀。在此實施例中，如在圖4中可見，第一摩擦部件30具有一環形形狀。第一摩擦表面26具有一環形形狀。如在圖5中可見，第二摩擦部件32具有一環形形狀。第二摩擦表面28具有一環形形狀。

如在圖4中可見，輪轂附接構件18包含從輪轂接合結構20徑向向外延伸之耦合臂34。輪轂接合結構20具有一環形形狀。耦合臂34之一徑向外端35使用緊固件33耦合至摩擦構件14及冷卻構件16。耦合臂34包含經提供於徑向外端35與輪轂接合結構20之間的一凹部36。

如在圖6中可見，冷卻構件16包含一冷卻本體38及一徑向外部件40。 徑向外部件40經提供於冷卻本體38之徑向外部。摩擦構件14經附接至冷卻構件16之徑向外部件40。第一摩擦部件30經附接至冷卻構件16之徑向外部件40。第二摩擦部件32經附接至冷卻構件16之徑向外部件40。

第一摩擦部件30包含第一開口41及第一凹部42。第二摩擦部件32包含第二開口43及第二凹部44。第一開口41經提供於對應於第二開口43之位置之位置處。第一凹部42經提供於對應於第二凹部44之位置之位置處。

徑向外部件40包含第三開口45及第三凹部46。第三開口45經提供於對應於第一開口41之位置及第二開口43之位置之位置處。第三凹部46經提供於對應於第一凹部42之位置及第二凹部44之位置之位置處。

如在圖6中可見，摩擦構件14包含第一耦合部分47及第二耦合部分48。第一耦合部分47從第一摩擦部件30徑向向內延伸且經配置於圍繞旋轉中心軸A1界定之一圓周方向D2中。第二耦合部分48從第二摩擦部件32徑向向內延伸且經配置於圓周方向D2中。徑向外部件40包含經配置於圓周方向D2中之第三耦合部分49。第一耦合部分47、第二耦合部分48及第三耦合部分49經由緊固件33耦合至耦合臂34。

第一耦合部分47之各者包含一第一耦合孔47a。第二耦合部分48之各者包含一第二耦合孔48a。第三耦合部分49之各者包含一第三耦合孔49a。緊固件33延伸穿過第一耦合孔47a、第二耦合孔48a及第三耦合孔49a。

如在圖3中可見，徑向外部件40在平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之軸向方向D1上提供於第一摩擦部件30與第二摩擦部件32之間。徑向外部件40包含一第一附接表面50及在軸向方向D1上與第一附接表面50相對之一第二附接表面52。第一摩擦部件30經附接至第一附接表面50。第二摩擦部件32經附接至第二附接表面52。第三耦合部分49在軸向方 向D1上提供於第一耦合部分47與第二耦合部分48之間。

摩擦構件14由一第一材料製成。冷卻構件16由不同於第一材料之一第二材料製成。在此實施例中，第一摩擦部件30由第一材料製成。第二摩擦部件32由第一材料製成。然而，第二摩擦部件32可由不同於第一摩擦部件30之一材料之一材料製成。

第一材料具有一第一導熱性。第二材料具有一第二導熱性。第二導熱性大於第一導熱性。舉例而言，第一材料包含不銹鋼。第二材料包含鋁。然而，代替不銹鋼或除不銹鋼外，第一材料亦可包含另一材料。代替鋁或除鋁外，第二材料亦可包含另一材料。

如在圖7及圖8中可見，冷卻構件16包含至少一個冷卻表面54及/或56。具體而言，冷卻本體38包含至少一個冷卻表面54及/或56。至少一個冷卻表面54及/或56相對於旋轉中心軸A1以至少一個摩擦表面26及/或28之環形形狀而提供。

如在圖4及圖7中可見，冷卻構件16包含一第一冷卻表面54。第一冷卻表面54經提供為至少一個冷卻表面。第一冷卻表面54相對於旋轉中心軸A1以第一摩擦表面26之環形形狀而提供。

如在圖5及圖8中可見，冷卻構件16包含一第二冷卻表面56。第二冷卻表面56經提供為至少一個冷卻表面。第二冷卻表面56相對於旋轉中心軸A1以第二摩擦表面28之環形形狀而提供。如在圖3中可見，第二冷卻表面56在該軸向方向D1上與第一冷卻表面54相對。

如在圖7及圖8中可見，當從平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之軸向方向D1觀看時，至少一個冷卻表面54及/或56經安置未與至少一個摩擦表面26及/或28重疊。至少一個冷卻表面54及/或56相對於自行車 碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1提供於至少一個摩擦表面26及/或28之徑向內部。

如在圖7中可見，當從軸向方向D1觀看時，第一冷卻表面54經安置未與第一摩擦表面26重疊。第一冷卻表面54相對於旋轉中心軸A1提供於第一摩擦表面26之徑向內部。第一冷卻表面54相對於旋轉中心軸A1以第一摩擦表面26之環形形狀而提供。

如在圖8中可見，當從軸向方向D1觀看時，第二冷卻表面56經安置未與第二摩擦表面28重疊。第二冷卻表面56相對於旋轉中心軸A1提供於第二摩擦表面28之徑向內部。第二冷卻表面56相對於旋轉中心軸A1以第二摩擦表面28之環形形狀而提供。

如在圖7及圖8中可見，摩擦構件14包含一第一內周邊邊緣。具體而言，第一摩擦部件30包含一第一內周邊邊緣58(圖7)。第一內周邊邊緣58藉由第一摩擦部件30及第一耦合部分47界定。第二摩擦部件32包含一第一內周邊邊緣59(圖8)。第一內周邊邊緣59藉由第二摩擦部件32及第二耦合部分48界定。

冷卻構件16包含相對於旋轉中心軸A1提供於第一內周邊邊緣58之徑向內部之一第二內周邊邊緣60。冷卻構件16包含藉由第二內周邊邊緣60界定之一中心開口62。

在此實施例中，如在圖7中可見，第二內周邊邊緣60相對於旋轉中心軸A1提供於第一摩擦部件30之第一內周邊邊緣58之徑向內部。如在圖8中可見，第二內周邊邊緣60相對於旋轉中心軸A1提供於第二摩擦部件32之第一內周邊邊緣59之徑向內部。

如在圖7及圖8中可見，摩擦構件14包含一外周邊邊緣。具體而言，第 一摩擦部件30包含一外周邊邊緣63(圖7)。第二摩擦部件32包含一外周邊邊緣64(圖8)。如在圖7中可見，徑向界定於第一內周邊邊緣58與第二內周邊邊緣60之間之一最大距離MD11比徑向界定於第一內周邊邊緣58與外周邊邊緣63之間之一最大距離MD21長。如在圖8中可見，徑向界定於第一內周邊邊緣59與第二內周邊邊緣60之間之一最大距離MD12比徑向界定於第一內周邊邊緣59與外周邊邊緣64之間之一最大距離MD22長。

如在圖7中可見，冷卻構件16包含經提供於中心開口62之徑向外部之至少一個開口。在此實施例中，冷卻構件16包含經提供於中心開口62之徑向外部之開口66。開口66之一總數不限於此實施例。雖然開口66在此實施例中具有一長形形狀，但開口66之形狀可不限於此實施例。

冷卻構件16包含一進氣口68。在此實施例中，冷卻構件16包含在圓周方向D2上按一恆定節距配置之進氣口68。進氣口68徑向地提供於摩擦構件14與第二內周邊邊緣60之間。

如在圖9中可見，進氣口68包含開口66。開口66面向相對於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之一旋轉方向D3之一下游側。自行車碟式煞車轉子12之旋轉方向D3對應於其中當自行車10(圖1)向前移動時自行車輪轂總成B21之輪轂殼B26(圖2)旋轉之一方向D4。旋轉方向D3經定義為圓周方向D2之一個方向。

在此實施例中，冷卻構件16包含一基底部件70。基底部件70及進氣口68構成冷卻本體38。基底部件70包含界定中心開口62之第二內周邊邊緣60。

如在圖10及圖11中可見，進氣口68在軸向方向D1上從基底部件70突出。進氣口68具有一凸形形狀。具體而言，進氣口68包含一第一傾斜部件 72及一第二傾斜部件74。第一傾斜部件72具有一板形狀且相對於軸向方向D1傾斜。第二傾斜部件74具有一板形狀且相對於軸向方向D1傾斜。第一傾斜部件72經耦合至基底部件70及第二傾斜部件74。第二傾斜部件74經耦合至基底部件70及第一傾斜部件72。第一傾斜部件72經提供於第二傾斜部件74之徑向內部。換句話說，冷卻構件包含一平面部分，其沿著自行車碟式煞車轉子之一徑向方向延伸，且冷卻構件包含一突出部分，其自平面部分沿著自行車碟式煞車轉子之一軸向方向突出。平面部分可以是基底部件70及徑向外部件40，且突出部分可以是進氣口68之第一傾斜部件72及第二傾斜部件74。沿平行於軸向方向之一平面所截取之橫截面觀之，突出部分包含至少一傾斜部，傾斜部相對於徑向方向D1以少於90度之一角度傾斜。

如在圖12中可見，進氣口68在圓周方向D2上提供於耦合臂34之相鄰兩者之間。當從軸向方向D1觀看時，開口66分別相鄰於耦合臂34。當從軸向方向D1觀看時，開口66分別沿著耦合臂34延伸。

如在圖12及圖13中可見，當從平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之軸向方向D1觀看時，輪轂附接構件18與摩擦構件14重疊以界定一第一重疊區OR1。當從軸向方向D1觀看時，輪轂附接構件18與至少一個冷卻表面54及/或56重疊以界定一第二重疊區OR2。第一重疊區OR1使用單影線指示。第二重疊區OR2使用交叉影線指示。第二重疊區OR2大於第一重疊區OR1。然而，第二重疊區OR2可等於或小於第一重疊區OR1。

如在圖14中可見，第二內周邊邊緣60在平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之軸向方向D1上自徑向外部件40偏移。冷卻構件16之第二內周邊邊緣60在軸向方向D1上自徑向外部件40偏移朝向輪轂附接構件18。具體而言，第二內周邊邊緣60之一軸向中心平面CP1在軸向方向D1上自徑向外部件40之一軸向中心平面CP2偏移朝向輪轂附接構件18。軸向中心平面CP1垂直於軸向方向D1且在軸向方向D1上界定於第二內周邊邊緣60之一寬度之一中心處。軸向中心平面CP2垂直於軸向方向D1且在軸向方 向D1上界定於徑向外部件40之一寬度之一中心處。

在此實施例中，第一摩擦部件30之第一摩擦表面26實質上提供於第二內周邊邊緣60之軸向中心平面CP1上。第二內周邊邊緣60在軸向方向D1上自徑向外部件40偏移超過至少一個摩擦表面26及/或28。具體而言，第二內周邊邊緣60在軸向方向D1上自徑向外部件40偏移超過第一摩擦表面26。在軸向方向D1上界定於第一附接表面50與第二內周邊邊緣60之間之一軸向距離AD1大於0mm且等於或小於1mm。

在其中自行車碟式煞車轉子12安裝至自行車本體B1之一狀態中，第二內周邊邊緣60在軸向方向D1上比徑向外部件40更遠離自行車10之自行車本體B1。在此實施例中，在其中自行車碟式煞車轉子12安裝至自行車本體B1之狀態中，第二內周邊邊緣60在軸向方向D1上比徑向外部件40更遠離自行車本體B1之前叉B12之一叉臂B12a。

如在圖14中可見，第一摩擦部件30具有在軸向方向D1上界定之一第一軸向寬度W1。第二摩擦部件32具有在軸向方向D1上界定之一第二軸向寬度W2。雖然在此實施例中第一軸向寬度W1大於第二軸向寬度W2，但第一軸向寬度W1可等於或小於第二軸向寬度W2。

冷卻本體38包含經提供於徑向外部件40與第二內周邊邊緣60之間的一彎曲部件76。彎曲部件76具有沿界定於旋轉中心軸A1上之一平面PL1(圖2)所截取之一彎曲凸形橫截面。旋轉中心軸A1包含於平面PL1中。在其中自行車碟式煞車轉子12安裝至一自行車之自行車本體B1之狀態中，彎曲凸形橫截面突出遠離自行車本體B1。突出部分可以是彎曲部件76。沿平行於軸向方向之一平面所截取之橫截面觀之，突出部分包含至少一傾斜部，傾斜部相對於徑向方向D1以少於90度之一角度傾斜。

如圖15中可見，第一摩擦表面26之一表面積使用影線指示，且第一冷卻表面54之一表面積使用影線指示。如圖16中可見，第二摩擦表面28之一表面積使用影線指示，且第二冷卻表面56之一表面積使用影線指示。第一摩擦表面26之表面積不包含第一開口41及第一凹部42之面積。第二摩擦表 面28之表面積不包含第二開口43及第二凹部44之面積。

至少一個冷卻表面54及/或56之一表面積等於或大於至少一個摩擦表面26及/或28之一表面積之110%。在此實施例中，至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之一總表面積之110%。具體而言，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之一總表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之110%。

在此實施例中，至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或小於至少一個摩擦表面26及/或28之表面積之200%。至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。

舉例而言，在自行車碟式煞車轉子12之一外直徑為160mm的一情況中，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積為17379mm²，且第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積為10450mm²。在此情況中，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之166.3%。

當在下列計算條件(CC-1)至(CC-4)下模擬摩擦構件14之一溫度時。

(CC-1)周圍溫度：25℃

(CC-2)摩擦構件14之熱產生量：535W

(CC-3)風速：15km/h

(CC-4)自行車碟式煞車轉子12之旋轉速度：零

由第一摩擦表面26與第一煞車墊(未展示)之間的摩擦及第二摩擦表面28與第二煞車墊(未展示)之間的摩擦引起摩擦構件14之熱產生量。在上述 計算條件(CC-1)至(CC-4)下，摩擦構件14之一模擬溫度為226.4℃。

圖17及圖18繪示作為一比較實例之一自行車碟式煞車轉子112。自行車碟式煞車轉子112包括一比較摩擦構件114及一比較冷卻構件116。比較摩擦構件114具有與摩擦構件14之一形狀實質上相同之形狀。然而，比較冷卻構件116具有與冷卻構件16之一形狀不同之一形狀。

具體而言，比較摩擦構件114具有一第一摩擦表面126及一第二摩擦表面128。比較冷卻構件116具有一第一冷卻表面154及一第二冷卻表面156。在自行車碟式煞車轉子112之一外直徑為160mm的一情況中，第一冷卻表面154及第二冷卻表面156之一總表面積為7294mm²，且第一摩擦表面126及第二摩擦表面128之一總表面積為10152mm²。在此情況中，第一冷卻表面154及第二冷卻表面156之總表面積實質上等於第一摩擦表面126及第二摩擦表面128之總表面積之71.8%。在上述計算條件(CC-1)至(CC-4)下，摩擦構件14之一模擬溫度為248.3。℃。

在此實施例中，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之166.3%。然而，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之一比率不限於此實施例。第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積可大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之比率可藉由改變自行車碟式煞車轉子12之外直徑及/或形狀而改變。

舉例而言，在自行車碟式煞車轉子12之一外直徑為203mm的一情況中，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積為40310mm²，且第一 摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積為11600mm²。在此情況中，第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之347.5%。

自行車碟式煞車轉子12包含下列特徵。

(1)至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或大於至少一個摩擦表面26及/或28之表面積之110%。因此，可改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

(2)至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或小於至少一個摩擦表面26及/或28之表面積之200%。因此，可進一步改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

(3)當從平行於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1之軸向方向D1觀看時，至少一個冷卻表面54及/或56經安置成未與至少一個摩擦表面26及/或28重疊。因此，可在至少一個摩擦表面26及/或28與至少一個冷卻表面54及/或56之間無干擾的情況下針對至少一個冷卻表面54及/或56利用至少一個摩擦表面26及/或28之一周圍空間。

(4)相對於自行車碟式煞車轉子12之旋轉中心軸A1，至少一個冷卻表面54及/或56經提供於至少一個摩擦表面26及/或28之徑向內部。因此，可針對至少一個冷卻表面54及/或56利用至少一個摩擦表面26及/或28之一徑向內部空間。

(5)冷卻構件16包含相對於旋轉中心軸A1提供於第一內周邊邊緣58之徑向內部之第二內周邊邊緣60。因此，可增大至少一個冷卻表面54及/或56之表面積。

(6)徑向界定於第一內周邊邊緣58與第二內周邊邊緣60之間之最大距 離MD11比徑向界定於第一內周邊邊緣58與外周邊邊緣63之間之最大距離MD21長。類似地，徑向界定於第一內周邊邊緣59與第二內周邊邊緣60之間之最大距離MD12比徑向界定於第一內周邊邊緣59與外周邊邊緣64之間之最大距離MD22長。因此，可進一步增大至少一個冷卻表面54及/或56之表面積。

(7)冷卻構件16包含藉由第二內周邊邊緣60界定之中心開口62。因此，可在避免冷卻構件16與自行車輪轂總成B21之間的干擾之情況下增大至少一個冷卻表面54及/或56之表面積。

(8)冷卻構件16包含經提供於中心開口62之徑向外部之至少一個開口66。因此，可在改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率的情況下節省自行車碟式煞車轉子12之重量。

(9)摩擦構件14由第一材料製成。冷卻構件16由不同於第一材料之第二材料製成。因此，可選擇第二材料以改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率而不管摩擦構件14之第一材料。

(10)第一材料具有第一導熱性。第二材料具有第二導熱性。第二導熱性大於第一導熱性。因此，可使用具有第二導熱性之第二材料來改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

(11)第一材料包含不銹鋼。第二材料包含鋁。因此，可在維持摩擦構件14之耐磨性的情況下改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

(12)至少一個冷卻表面54及/或56之表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之110%。因此，可容易增大至少一個冷卻表面54及/或56之表面積。

(13)第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之總表面積等於或大於第一 摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之110%。因此，可使用第一冷卻表面54及第二冷卻表面56容易增大至少一個冷卻表面之表面積。

(14)徑向外部件40經提供於冷卻本體38之徑向外部且在平行於自行車碟式煞車轉子12之一旋轉中心軸A1之軸向方向D1上提供於第一摩擦部件30與第二摩擦部件32之間。因此，可在改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率的情況下確保自行車碟式煞車轉子12之強度。

(15)第一摩擦部件30經附接至冷卻構件16之徑向外部件40。第二摩擦部件32經附接至冷卻構件16之徑向外部件40。因此，可改良自行車碟式煞車轉子12之強度。

(16)第二重疊區OR2大於第一重疊區OR1。因此，可針對至少一個冷卻表面54及/或56利用輪轂附接構件18之一周圍空間，從而增大至少一個冷卻表面54及/或56之表面積。

第二實施例

將在下文中參考圖19至圖21描述根據一第二實施例之一自行車碟式煞車轉子212。自行車碟式煞車轉子212具有與自行車碟式煞車轉子12之結構相同之結構(除一冷卻材料外)。因此，具有與第一實施例中之功能實質上相同之功能之元件將在本文中相同地編號，且為簡要起見而不會在本文中再次詳細描述及/或繪示。

如在圖19至圖21中可見，自行車碟式煞車轉子212進一步包括經提供於冷卻構件16之至少一個冷卻表面54及/或56上之一冷卻材料278。在此實施例中，冷卻材料278經提供於第一冷卻表面54及第二冷卻表面56上。然而，冷卻材料278可提供於第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之至少一者上。

冷卻材料278覆蓋冷卻構件16之至少一個冷卻表面54及/或56。在此實施例中，冷卻材料278完全覆蓋第一冷卻表面54及第二冷卻表面56。然而，冷卻材料278可部分覆蓋第一冷卻表面54及第二冷卻表面56之至少一者。

冷卻材料278具有大於冷卻構件16之一材料之一熱發射率之一熱發射率。冷卻材料278之實例包含一耐熱材料及一金屬材料。耐熱材料之實例包含一耐熱漆及一耐熱樹脂材料。金屬材料之實例包含銅。在冷卻材料278包含耐熱材料之一情況中，藉由塗漆或塗佈將冷卻材料278施覆至第一冷卻表面54及第二冷卻表面56。在冷卻材料278包含金屬材料之一情況中，藉由黏貼、電鍍及熱噴塗將冷卻材料278施覆至第一冷卻表面54及第二冷卻表面56。

憑藉自行車碟式煞車轉子212，可獲得與根據第一實施例之自行車碟式煞車轉子12之效應實質上相同之效應。

此外，自行車碟式煞車轉子212包含除自行車碟式煞車轉子12之特徵外之下列特徵。

(1)冷卻材料經提供於冷卻構件16之至少一個冷卻表面54及/或56上。冷卻材料具有大於冷卻構件16之一材料之一熱發射率之一熱發射率。因此，冷卻材料進一步改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

(2)冷卻材料覆蓋冷卻構件16之至少一個冷卻表面54及/或56。因此，可進一步改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

第三實施例

將在下文中參考圖22描述根據一第三實施例之一自行車碟式煞車轉子312。自行車碟式煞車轉子312具有與自行車碟式煞車轉子12之結構相同之結構(除冷卻構件外)。因此，具有與第一實施例中之功能實質上相同之 功能之元件將在本文中相同地編號，且為簡要起見而不會在本文中再次詳細描述及/或繪示。

如在圖22中可見，在自行車碟式煞車轉子312中，冷卻構件16之第二內周邊邊緣60與輪轂附接構件18接觸。在此實施例中，第二內周邊邊緣60與輪轂附接構件18之輪轂接合結構20之一外周邊邊緣20a接觸。

憑藉自行車碟式煞車轉子212，可獲得與根據第一實施例之自行車碟式煞車轉子12之效應實質上相同之效應。

此外，由於冷卻構件16之第二內周邊邊緣60與輪轂附接構件18接觸，可將來自冷卻構件16之熱傳導至輪轂附接構件18。此進一步改良自行車碟式煞車轉子12之冷卻效率。

第四實施例

將在下文中參考圖23至圖25描述根據一第四實施例之一自行車碟式煞車轉子412。自行車碟式煞車轉子412具有與自行車碟式煞車轉子12之結構相同之結構(除冷卻構件外)。因此，具有與上述實施例中之功能實質上相同之功能之元件將在本文中相同地編號，且為簡要起見而不會在本文中再次詳細描述及/或繪示。

如在圖23至圖25中可見，自行車碟式煞車轉子412包括耦合至摩擦構件14之一冷卻構件416。冷卻構件416包含至少一個冷卻表面454及/或456。具體而言，冷卻構件416包含一冷卻本體438及徑向外部件40。

冷卻構件416具有與第一實施例之冷卻構件16之結構實質上相同之結構。冷卻本體438具有與第一實施例之冷卻本體38之結構實質上相同之結構。然而，不同於冷卻構件16，冷卻構件416不包含進氣口68。冷卻構件416包含經提供於中心開口62之徑向外部之至少一個開口466。在此實施例 中，冷卻構件416包含經提供於中心開口62之徑向外部之開口466。開口466在圓周方向D2上按一恆定節距配置。

如在圖25中可見，冷卻構件416包含界定中心開口62之一內周邊邊緣460。然而，不同於第二內周邊邊緣460，內周邊邊緣460在軸向方向D1上未自冷卻構件416之徑向外部件40偏移。內周邊邊緣460之一軸向中心平面CP1在軸向方向D1上與徑向外部件40之軸向中心平面CP2重合。冷卻構件416具有沿界定於旋轉中心軸A1上之平面PL1所截取之一線性橫截面。

如在圖23至圖25中可見，冷卻構件416包含一第一冷卻表面454及一第二冷卻表面456。在此實施例中，至少一個冷卻表面454及/或456之表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之一總表面積之110%。

至少一個冷卻表面454及/或456之一表面積等於或大於至少一個摩擦表面26及/或28之一表面積之110%。在此實施例中，至少一個冷卻表面454及/或456之表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之一總表面積之110%。具體而言，第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之一總表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之110%。

在此實施例中，至少一個冷卻表面454及/或456之表面積等於或小於至少一個摩擦表面26及/或28之表面積之200%。至少一個冷卻表面454及/或456之表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。

舉例而言，在自行車碟式煞車轉子412之一外直徑為140mm的一情況中，第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積為10589mm²，且第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積為8644mm²。在此情況中，第 一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之122.5%。在上述計算條件(CC-1)至(CC-4)下，自行車碟式煞車轉子412之一模擬溫度為356.4℃。

在此實施例中，第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之122.5%。然而，第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之一比率不限於此實施例。第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積可大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面454及第二冷卻表面456之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之比率可藉由改變自行車碟式煞車轉子412之外直徑及/或形狀而改變。

憑藉自行車碟式煞車轉子412，可獲得與根據第一實施例之自行車碟式煞車轉子12之效應實質上相同之效應。

第五實施例

將在下文中參考圖26至圖28描述根據一第五實施例之一自行車碟式煞車轉子512。自行車碟式煞車轉子512具有與自行車碟式煞車轉子412之結構相同之結構(除冷卻構件外)。因此，具有與上述實施例中之功能實質上相同之功能之元件將在本文中相同地編號，且為簡要起見而不會在本文中再次詳細描述及/或繪示。

如在圖26至圖28中可見，自行車碟式煞車轉子512包括耦合至摩擦構件14之一冷卻構件516。冷卻構件516包含至少一個冷卻表面554及/或556。具體而言，冷卻構件516包含一冷卻本體538及徑向外部件40。

冷卻構件516具有與第四實施例中之冷卻構件416之結構實質上相同 之結構。冷卻本體538具有與第四實施例中之冷卻本體438之結構實質上相同之結構。然而，不同於冷卻構件416，冷卻構件516不包含開口466。

冷卻構件516包含一第一冷卻表面554及一第二冷卻表面556。第一冷卻表面554經提供為至少一個冷卻表面。第二冷卻表面556經提供為至少一個冷卻表面。第二冷卻表面556在軸向方向D1上與第一冷卻表面554相對。

至少一個冷卻表面554及/或556之一表面積等於或大於至少一個摩擦表面26及/或28之一表面積之110%。在此實施例中，至少一個冷卻表面554及/或556之表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之一總表面積之110%。具體而言，第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之一總表面積等於或大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之110%。

在此實施例中，至少一個冷卻表面554及/或556之表面積等於或小於至少一個摩擦表面26及/或28之表面積之200%。至少一個冷卻表面554及/或556之表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積等於或小於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。

舉例而言，在自行車碟式煞車轉子512之一外直徑為140mm的一情況中，第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積為13813mm²，且第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積為8644mm²。在此情況中，第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之159.8%。在上述計算條件(CC-1)至(CC-4)下，自行車碟式煞車轉子512之一模擬溫度為336.0℃。

在此實施例中，第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積實質上等於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之159.8%。然而，第 一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之一比率不限於此實施例。第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積可大於第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之200%。第一冷卻表面554及第二冷卻表面556之總表面積與第一摩擦表面26及第二摩擦表面28之總表面積之比率可藉由改變自行車碟式煞車轉子512之外直徑及/或形狀而改變。

熟習自行車領域之技術者根據本揭示內容將瞭解，上述實施例可彼此至少部分組合。舉例而言，在第四及第五實施例中，第二內周邊邊緣460以及第一實施例之第二內周邊邊緣60可自徑向外部件40偏移。在第一實施例以及第四或第五實施例中，可省略進氣口68。第二實施例之冷卻材料278可應用至第四實施例之冷卻構件416或第五實施例之冷卻構件516。此外，第四或第五實施例以及第三實施例之第二內周邊邊緣460可與輪轂附接構件18之輪轂接合結構20接觸。

本文中使用之術語「包括」及其派生詞旨在為開放性術語，其等指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟。此概念亦適用於具有相似意義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等派生詞。

術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」、「元件」、「本體」及「結構」當以單數使用時可具有一單一部件或複數個部件之雙重意義。

諸如本申請案中敘述之「第一」及「第二」之序數僅為識別符，而不具有任何其他意義(例如，一特定順序及類似物)。此外，例如，術語「第一元件」本身並非暗示存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身並非暗示存在「第一元件」。

除其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構之構形以外，如本文所使用之術語「一對」亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構之構形。

最後，諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語(如本文中使用)意謂所修改之術語之一合理偏差量，使得最終結果未顯著改變。

顯然，鑒於上述教示，本發明之諸多修改及變動係可能的。因此，應理解，在隨附申請專利範圍之範疇內，本發明可以不同於本文具體描述之方式之其他方式實踐。

12‧‧‧自行車碟式煞車轉子

14‧‧‧摩擦構件

16‧‧‧冷卻構件

18‧‧‧輪轂附接構件

20‧‧‧輪轂接合結構

26‧‧‧第一摩擦表面

30‧‧‧第一摩擦部件

32‧‧‧第二摩擦部件

33‧‧‧緊固件

34‧‧‧耦合臂

35‧‧‧徑向外端

36‧‧‧凹部

38‧‧‧冷卻本體

54‧‧‧第一冷卻表面

58‧‧‧第一內周邊邊緣

A1‧‧‧旋轉中心軸

D2‧‧‧圓周方向

D3‧‧‧旋轉方向

Claims (19)

1. 一種自行車碟式煞車轉子，其包括：一摩擦構件，其包含至少一個摩擦表面；一冷卻構件，其經耦合至該摩擦構件，該冷卻構件包含至少一個冷卻表面，該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該至少一個摩擦表面之一表面積之110%，其中該冷卻構件包含一平面部分，其沿著該自行車碟式煞車轉子之一徑向方向延伸，且該冷卻構件包含一突出部分，其自該平面部分沿著該自行車碟式煞車轉子之一軸向方向突出，其中沿平行於該軸向方向之一平面所截取之橫截面觀之，該突出部分包含至少一傾斜部，其相對於該徑向方向以少於90度之一角度傾斜；及一輪轂附接構件，其經耦合至該摩擦構件，該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構以與一自行車輪轂總成接合。
2. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中該至少一個冷卻表面之該表面積等於或小於該至少一個摩擦表面之該表面積之200%。
3. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中當從平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向觀看時，該至少一個冷卻表面經安置未與該至少一個摩擦表面重疊。
4. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中 該至少一個冷卻表面相對於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸提供於該至少一個摩擦表面之徑向內部。
5. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中該摩擦構件包含一第一內周邊邊緣，及該冷卻構件包含相對於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸提供於該第一內周邊邊緣之徑向內部之一第二內周邊邊緣。
6. 如請求項5之自行車碟式煞車轉子，其中該冷卻構件包含藉由該第二內周邊邊緣界定之一中心開口。
7. 如請求項6之自行車碟式煞車轉子，其中該冷卻構件包含提供於該中心開口之徑向外部之至少一個開口。
8. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中該摩擦構件由一第一材料製成，且該冷卻構件由不同於該第一材料之一第二材料製成。
9. 如請求項8之自行車碟式煞車轉子，其中該第一材料具有一第一導熱性，該第二材料具有一第二導熱性，且該第二導熱性大於該第一導熱性。
10. 如請求項8之自行車碟式煞車轉子，其中該第一材料包含不銹鋼，且該第二材料包含鋁。
11. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中該摩擦構件包含一第一摩擦表面，其經提供作為該至少一個摩擦表面，及一第二摩擦表面，其經提供作為該至少一個摩擦表面，該第二摩擦表面在平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向上與該第一摩擦表面相對，及該至少一個冷卻表面之該表面積等於或大於該第一及第二摩擦表面之一總表面積之110%。
12. 如請求項11之自行車碟式煞車轉子，其中該冷卻部件包含一第一冷卻表面，其經提供作為該至少一個冷卻表面，及一第二冷卻表面，其經提供作為該至少一個冷卻表面，該第二冷卻表面在該軸向方向上與該第一冷卻表面相對，及該等第一及第二冷卻表面之一總表面積等於或大於該等第一及第二摩擦表面之該總表面積之110%。
13. 如請求項1之自行車碟式煞車轉子，其中該摩擦構件包含一第一摩擦部件及一第二摩擦部件，且 該冷卻構件包含一冷卻本體，其包含該至少一個冷卻表面，及一徑向外部件，其經提供於該冷卻本體之徑向外部且在平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向上提供於該第一摩擦部件與該第二摩擦部件之間。
14. 如請求項13之自行車碟式煞車轉子，其中該第一摩擦部件經附接至該冷卻構件之該徑向外部件，及該第二摩擦部件經附接至該冷卻構件之該徑向外部件。
15. 如請求項5之自行車碟式煞車轉子，其中該冷卻構件之該第二內周邊邊緣與該輪轂附接構件接觸。
16. 一種自行車碟式煞車轉子，其包括：一摩擦構件，其包含至少一個摩擦表面；一冷卻構件，其經耦合至該摩擦構件，該冷卻構件包含至少一個冷卻表面，該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該至少一個摩擦表面之一表面積之110%；及一輪轂附接構件，其經耦合至該摩擦構件，該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構以與一自行車輪轂總成接合，其中當從平行於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸之一軸向方向觀看時，該輪轂附接構件與該摩擦構件重疊以界定一第一重疊區， 當從該軸向方向觀看時，該輪轂附接構件與該至少一個冷卻表面重疊以界定一第二重疊區，且該第二重疊區大於該第一重疊區。
17. 一種自行車碟式煞車轉子，其包括：一摩擦構件，其包含至少一個摩擦表面；一冷卻構件，其經耦合至該摩擦構件，該冷卻構件包含至少一個冷卻表面，該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該至少一個摩擦表面之一表面積之110%；一輪轂附接構件，其經耦合至該摩擦構件，該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構以與一自行車輪轂總成接合；及一冷卻材料，其經提供於該冷卻構件之該至少一個冷卻表面上，其中該冷卻材料具有大於該冷卻構件之一材料之一熱發射率之一熱發射率。
18. 如請求項17之自行車碟式煞車轉子，其中該冷卻材料覆蓋該冷卻構件之該至少一個冷卻表面。
19. 一種自行車碟式煞車轉子，其包括：一摩擦構件，其包含至少一個摩擦表面、一第一內周邊邊緣及一外周邊邊緣；一冷卻構件，其經耦合至該摩擦構件，該冷卻構件包含至少一個冷卻表面及一第二內周邊邊緣，該至少一個冷卻表面之一表面積等於或大於該 至少一個摩擦表面之一表面積之110%，該第二內周邊邊緣相對於該自行車碟式煞車轉子之一旋轉中心軸而提供於該第一內周邊邊緣之徑向內部；及一輪轂附接構件，其經耦合至該摩擦構件，該輪轂附接構件包含一輪轂接合結構以與一自行車輪轂總成接合；其中徑向界定於該第一內周邊邊緣與該第二內周邊邊緣之間之一最大距離比徑向界定於該第一內周邊邊緣與該外周邊邊緣之間之一最大距離長。

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