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TWI676565B - 開放式座艙載具及可攜式終端 - Google Patents

開放式座艙載具及可攜式終端 Download PDF

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TWI676565B
TWI676565B TW107112537A TW107112537A TWI676565B TW I676565 B TWI676565 B TW I676565B TW 107112537 A TW107112537 A TW 107112537A TW 107112537 A TW107112537 A TW 107112537A TW I676565 B TWI676565 B TW I676565B
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TW
Taiwan
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portable terminal
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signal
distance
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Prior art date
Application number
TW107112537A
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English (en)
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TW201841789A (zh
Inventor
大西晃太郎
Kotaro ONISHI
Original Assignee
日商山葉發動機股份有限公司
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
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Publication date
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Abstract

機車(100)之控制裝置(10)內之驅動啟動控制部(17)控制驅動裝置(30)。識別信號發送部(12)在不進行持有可攜式終端(200)之操作者之操作的情況下，間歇性地發送識別信號(ID)。應答信號接收部(13)接收對識別信號(ID)進行應答而自可攜式終端(200)傳送來之應答信號(RE)。要求信號傳送部(14)根據應答信號(RE)之接收，對可攜式終端(200)要求密鑰資訊(KEY)。密鑰資訊信號接收部(15)接收包含密鑰資訊(KEY)之密鑰資訊信號。驅動啟動允許判斷部(16)基於密鑰資訊(KEY)，而判斷是否允許驅動控制部之啟動。驅動啟動控制部(17)於驅動啟動允許判斷部(16)允許驅動控制部(11)之啟動時，在不進行持有可攜式終端(200)之操作者之操作的情況下，啟動驅動控制部(11)。

Description

開放式座艙載具及可攜式終端
本發明係關於一種搭乘區域並非密閉空間之開放式座艙載具、及能夠與該開放式座艙載具進行通信之可攜式終端。
提出有複數種搭載有智慧型鑰匙之跨坐型車輛。 161號公報(專利文獻1)中所揭示之車輛用電子鑰匙系統具有：車載裝置；及可攜式機，其接收自該車載裝置傳送來之請求信號並傳送應答信號。可攜式機具備：複數個接收電路，其等具有接收請求信號且接收感度互不相同之調諧電路；接收感度切換開關；及接收感度切換控制機構，其藉由基於接收感度切換開關之操作而切換要進行動作之接收電路，從而切換接收感度。 日本專利特開2004-116176號公報(專利文獻2)中所揭示之車輛用電子鑰匙系統具有搭載於實車之控制裝置、及由使用者攜帶之可攜式收發機。實車具備於被供給鎖定解除指示之前以不使實車動作之方式進行鎖定之鎖定裝置。在設置於實車之複數個開關、且用於實車之引擎起動、行駛中之保安以及該實車之停止之操作開關之中，預先針對每個使用者而個別地設定之1個操作開關被兼用作啟動開關。控制裝置具有：基於啟動開關之接通(ON)操作而對可攜式收發機輸出請求信號之機構；偵測基於來自可攜式收發機之請求信號之應答信號之機構；於對照應答信號而判別為來自正規之使用者之要求之情形時，對鎖定裝置輸出鎖定之解除指示之機構；於實車在特定期間內不啟動之情形時，對控制裝置中之至少進行通信之電路系統停止電力供給之機構；及基於啟動開關之接通操作而對電路系統進行電力供給之機構。 專利文獻1及專利文獻2中所揭示之電子鑰匙系統之方便性較高。進而，於日本專利特開2015-101251號公報(專利文獻3)中提出有該等電子鑰匙系統之改良技術。專利文獻3中所揭示之自動二輪用控制裝置具備：認證部，其基於與機車之使用者所攜帶之可攜式機之通信，而認證為正規之使用者；握把感測器信號輸入部，其自檢測使用者向機車之把手之握把之接近或接觸的握把感測器接收握把感測器信號之輸入；座部感測器信號輸入部，其自檢測向機車之座部之乘坐之座部感測器接收座部感測器信號之輸入；引擎起動控制部，其控制機車之引擎之起動；及把手上鎖開鎖控制部，其控制把手之上鎖/開鎖。認證部基於來自握把感測器信號輸入部之握把感測器信號，將第1要求信號傳送至可攜式機，於把手上鎖開鎖控制部將把手控制為開鎖狀態之情形時，基於來自座部感測器信號輸入部之座部感測器信號，將第2要求信號傳送至可攜式機。於認證部接收到針對第1要求信號的來自可攜式機之正規之第1應答信號之情形時，把手上鎖開鎖控制部將把手設為開鎖狀態。於認證部接收到針對第2要求信號的來自可攜式機之正規之第2應答信號之情形時，引擎起動控制部起動引擎。 如此，於專利文獻3之自動二輪用控制裝置中，將騎乘者握住機車之握把之行動作為認證動作開始之觸發。即，將騎乘者之握把操作作為認證動作開始之觸發。因此，方便性進而提高。 [先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]日本專利特開2006-306161號公報 [專利文獻2]日本專利特開2004-116176號公報 [專利文獻3]日本專利特開2015-101251號公報
[發明所欲解決之問題] 然，作為以跨坐型車輛為代表之開放式座艙載具特有之問題，存在消耗電力容量。於以跨坐型車輛為代表之開放式座艙載具中，各種設備之搭載空間較少，因此搭載之電瓶(battery)容量被抑制。因此，於在以跨坐型車輛為代表之開放式座艙載具中實現認證系統之情形時，較佳為能夠抑制消耗電力。 進而，於以跨坐型車輛為代表之開放式座艙載具中不具有門。於具有門之四輪汽車之情形時，於設為能夠控制四輪汽車之狀態(引擎等驅動裝置能夠起動之狀態)之前，存在駕駛者打開門之操作、乘坐後系上座椅安全帶之操作等各種操作。然而，於開放式座艙載具之情形時，由於沒有門，故而騎乘者之操作有限。因此，於專利文獻3中，並非基於對請求開關之操作，而是基於騎乘所必需之握住握把之騎乘者對載具之操作，而發送用於認證之請求信號。 近年來，追求一方面維持作為以跨坐型車輛為代表之開放式座艙載具而成立之消耗電力，一方面進而提高方便性。 本發明之目的在於提供一種能夠抑制消耗電力且進而提高方便性之開放式座艙載具。 [解決問題之技術手段] 於專利文獻3中，如上所述，提出有著眼於作為跨坐型車輛特有之騎乘者之操作之握住握把等的認證技術。因此，本發明者對其他開放式座艙載具特有之騎乘者之操作之認證技術進行了研究。 於通常之四輪車中，於將四輪汽車設為可行駛狀態之前，駕駛者進行打開門之操作、乘坐後系上座椅安全帶之操作等各種操作。另一方面，於開放式座艙載具中，騎乘者無需打開門等，便可乘坐於開放式座艙載具。因此，開放式座艙載具特有之騎乘者操作有限。 如上所述，由於開放式座艙載具特有之騎乘者操作有限，故而本發明者轉變思路，不著眼於握住握把等騎乘者對開放式座艙載具之操作，而是著眼於騎乘者乘坐至開放式座艙載具之前之騎乘者之動作(行動)。而且，本發明者對騎乘者乘坐至開放式座艙載具之前之動作詳細地進行了研究。其結果為，本發明者注意到騎乘者必定會進行接近開放式座艙載具之動作。若騎乘者不進行任何操作，僅藉由騎乘者接近開放式座艙載具便執行認證，而讓控制開放式座艙載具之驅動裝置之驅動控制部啟動，則方便性進而提高。 然而，為了偵測騎乘者接近開放式座艙載具之動作，開放式座艙載具必須至少間歇性地偵測騎乘者正在接近之情況。於該情形時，開放式座艙載具為了偵測而消耗電力，因此認為無法控制於作為開放式座艙載具而成立之消耗電力。 然而，本發明者大膽地對被認為難以採用的著眼於上述動作之認證系統進行了研究。 然而，於開放式座艙載具中如上所述般不具有門。因此，於自開放式座艙載具至騎乘者之距離較遠之情形時，若藉由騎乘者之可攜式終端而使開放式座艙載具成為可控制狀態(引擎等驅動裝置能夠起動之狀態)，則可能存在於騎乘者到達開放式座艙載具之前，位於較騎乘者距開放式座艙載具更近之位置之第三者先到達並搭乘於開放式座艙載具之情形。因此，較佳為對於來自發送機之發送信號，可攜式終端能夠應答之範圍較窄。認為於能夠應答之範圍較窄之情形時，為了準確地偵測騎乘者之接近之動作，必須提高自發送機之發送信號之發送頻度。 因此，本發明者對較佳為將發送信號以何種程度之頻度發送，詳細地進行了研究。騎乘者於開始開放式座艙載具之行駛之前，存在不分順序但必須進行之動作(必需動作)。其係坐於開放式座艙載具之座部之動作、及收起支架之動作等。該等必需動作係於騎乘者到達開放式座艙載具之後進行。即，未必於騎乘者到達開放式座艙載具後即刻設為能夠控制之狀態(能夠起動驅動裝置之狀態)。其原因在於，於騎乘者到達開放式座艙載具之後，需要用以進行上述必需動作之時間。於考慮該等必需動作所需要之時間之情形時，本發明者首次發現即便發送信號之發送頻度較低，亦能夠充分地偵測騎乘者接近之動作。 於開放式座艙載具發出發送信號之情形時，即便將發送信號之發送頻度設為較低而偵測騎乘者接近之動作，亦作為認證系統而充分地發揮功能。進而，由於使發送信號之能夠應答之範圍變窄，故而能夠降低用以發出發送信號之輸出。由於能夠抑制發送信號之輸出，故而能夠大幅度抑制對於由開放式座艙載具發出發送信號之消耗電力。 如上所述，本發明者進行研究之結果為，本發明者首次發現，若考慮消耗電力、及對除騎乘者以外之第三者之對策，則能夠採用原以為難以採用的系統，即在不進行以騎乘者為代表之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下自開放式座艙載具間歇性地發出發送信號而進行認證之系統。 基於以上見解而完成之本發明之開放式座艙載具具備以下構成。 (1)根據一態樣，本發明之開放式座艙載具具備驅動裝置、控制裝置、及電力供給裝置。電力供給裝置能夠對控制裝置供給電力。控制裝置控制驅動裝置。控制裝置包含：驅動控制部、識別信號發送部、應答信號接收部、要求信號傳送部、密鑰資訊信號接收部、驅動啟動允許判斷部、及驅動啟動控制部。驅動控制部控制驅動裝置。識別信號發送部係在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，間歇性地發送包含作為能夠識別之資訊之識別資訊之識別信號。應答信號接收部係接收對間歇性地發送之識別信號進行應答而在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下自可攜式終端傳送來之應答信號。要求信號傳送部係根據應答信號之接收，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送對可攜式終端要求包含密鑰資訊之密鑰資訊信號之傳送之要求信號。密鑰資訊信號接收部係接收對要求信號傳送部之要求信號進行應答而在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下自可攜式終端傳送來之包含密鑰資訊之密鑰資訊信號。驅動啟動允許判斷部係基於藉由密鑰資訊信號接收部所接收到之密鑰資訊信號，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，判斷是否允許驅動控制部之啟動。驅動啟動控制部係於驅動啟動允許判斷部允許驅動控制部之啟動時，不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端的操作，而啟動驅動控制部。 於本說明書中，開放式座艙載具係指座艙並非密閉空間而是向外部開放之車輛，且係於座部之旁邊不具有門之車輛。開放式座艙載具例如為跨坐型車輛、ROV(Recreational Off highway Vehicle，非公路用之休旅車)等。跨坐型車輛例如為機車、全地形車(ATV：All Terrain Vehicle)等。於本實施形態中，作為開放式座艙載具之一例，表示機車。然而，開放式座艙載具並不限定於機車。開放式座艙載具包含上述定義之車輛。 又，不進行持有可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作，意指操作者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及開放式座艙載具之物理鍵或軟鍵。物理鍵係開關或按鈕物理地移動而偵測接通/斷開之鍵(硬鍵)。可攜式終端之物理鍵或軟鍵例如為鍵盤、數字小鍵盤、電源按鈕、音量按鈕、用於返回主屏幕畫面之主屏幕按鈕(home button)等。開放式座艙載具之物理鍵例如為各種操作開關(點火開關、主開關、加速器握把、刹車桿、方向指示燈開關、頭燈之遠光/近光切換開關)。上述操作開關亦存在能夠以軟鍵之形式發揮功能之情形。 可攜式終端例如為以智慧型手機、行動電話為代表之PDA(Personal Digital Assistant，個人數位助理)、平板、智慧型鑰匙、筆記型電腦、可攜式遊戲機等。 (2)根據另一態樣，上述應答信號亦可進而包含關於可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離之距離資訊。於該情形時，控制裝置亦可進而包含距離判斷部。距離判斷部係基於包含距離資訊之應答信號，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，判斷可攜式終端與開放式座艙載具之距離是否為特定距離內。於距離判斷部基於距離資訊而判斷為可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離為特定距離內時，要求信號傳送部在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送對可攜式終端要求包含密鑰資訊之信號之傳送之要求信號。 於該情形時，於持有可攜式終端之操作者(騎乘者)與開放式座艙載具之間之距離成為特定距離內時，實施認證。因此，變得易於抑制於操作者到達開放式座艙載具之前第三者坐進開放式座艙載具。 又，能夠與本發明中之開放式座艙載具進行通信之可攜式終端具備以下構成。 (3)本發明之可攜式終端能夠與搭乘區域並非密閉空間之上述開放式座艙載具進行通信。可攜式終端具備儲存密鑰資訊之記憶部、應答信號傳送部及密鑰資訊信號傳送部。應答信號傳送部係對間歇性地發送之識別信號進行應答，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送應答信號。密鑰資訊信號傳送部係對要求信號傳送部之要求信號進行應答，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送包含密鑰資訊之密鑰資訊信號。 於該情形時，操作者能夠不進行對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作，而僅藉由發起接近開放式載具之行動，而設為能夠控制以引擎或馬達為代表之驅動裝置之可控制狀態。因此，能夠於操作者乘坐於開放式座艙載具之後，迅速地進行驅動裝置之起動、或把手鎖之解除等。 (4)根據另一態樣，應答信號進而包含關於可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離之距離資訊。開放式座艙載具之控制裝置進而包含距離判斷部。距離判斷部係基於包含距離資訊之應答信號，在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，判斷可攜式終端與開放式座艙載具之距離是否為特定距離內。於距離判斷部基於距離資訊而判斷為可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離為特定距離內時，要求信號傳送部在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送對可攜式終端要求包含密鑰資訊之信號之傳送之要求信號。可攜式終端進而具備距離資訊產生部。距離資訊產生部係根據識別信號之接收，而產生關於可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離之距離資訊。可攜式終端之應答信號傳送部係在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於開放式座艙載具及可攜式終端之操作的情況下，傳送包含關於可攜式終端與開放式座艙載具之間之距離之距離資訊的應答信號。 於該情形時，於持有可攜式終端之操作者(騎乘者)與開放式座艙載具之間之距離成為特定距離內時，實施認證。因此，變得易於抑制於操作者到達開放式座艙載具之前第三者坐進開放式座艙載具。此處，特定距離係指預先設定之距離。特定距離亦可由可攜式終端之所有者適當調整。 於在本說明書中使用之情形時，用語「及/或(and/or)」包含1個或複數個建立關聯而列舉之事項(items)之全部或全部之組合。 於在本說明書中使用之情形時，用語「包含、具備(including)」、「包括、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用係特定出所記載之特徵、製程、操作、要素、成分及/或其等之均等物之存在，但可包含步驟、動作、要素、成分、及/或其等之群中之1個或複數個。 只要未另外定義，則本說明書中所使用之全部用語(包含技術用語及科學用語)具有與由本發明所屬領域之技術人員通常理解之意義相同之意義。 如通常使用之詞典中所定義之用語般之用語應解釋為具有與相關技術及本揭示之語境中之意義一致之意義，只要於本說明書中未明確地定義，則不應以理想化或過度形式化之意義進行解釋。 於本發明之說明中，可理解為揭示有技術及製程之數量。其等之各者具有不同之利益，各者亦可與其他所揭示之技術之1個以上、或視情形與全部一起使用。因此，為了變得明確，本說明限制不必要地重複各個步驟之可能之全部組合。儘管如此，說明書及申請專利範圍應被理解並解讀為此種組合全部處於本發明及專利請求項之範圍內。 於以下之說明中，出於說明之目的，為了提供本發明之完全之理解而對多個具體之詳細情況進行敍述。然而，本領域技術人員明白能夠不參照該等特定之詳細情況而實施本發明。本揭示應被理解為本發明之例示，而並非意圖將本發明限定於藉由以下之圖式或說明而表示之特定之實施形態。
以下，對本實施形態之開放式座艙載具及能夠與開放式座艙載具進行通信之可攜式終端進行說明。 [第1實施形態] [開放式座艙載具之整體構成] 於本說明書中，開放式座艙載具係指座艙並非密閉空間而是向外部開放之車輛，且係於座部之旁邊不具備門之車輛。開放式座艙載具例如為跨坐型車輛、ROV(Recreational Off highway Vehicle，非公路用之休旅車)等。跨坐型車輛例如為機車、全地形車(ATV：All Terrain Vehicle)等。於本實施形態中，作為開放式座艙載具之一例，表示機車。然而，開放式座艙載具並不限定於機車。開放式座艙載具包含上述定義之車輛。 圖1係表示本發明之第1實施形態之開放式座艙載具(機車)之構成之模式圖。參照圖1，於機車100中，前叉2設置於車輛1之前部。於前叉2之上端安裝有把手4。於前叉2之下端，能夠旋轉地安裝有前輪3。 於車輛1之大致中央上部配置有座部5。於座部5之後部之下方，配置有控制裝置10、及電力供給裝置20。控制裝置10控制驅動裝置30、或者控制機車100內之除驅動裝置30以外之其他要素。控制裝置10亦可包含ECU(Engine Control Unit：引擎控制裝置)。ECU亦可與控制裝置10分開地搭載於車輛1。電力供給裝置20例如為電瓶。於車輛1之下部設置有驅動裝置(動力單元)30。驅動裝置30可為引擎，亦可為馬達。於車輛1之後端下部，能夠旋轉地安裝有後輪8。後輪8藉由利用驅動裝置30所產生之動力而旋轉。 [控制裝置10周邊之功能方塊圖] 圖2係圖1中之控制裝置10、電力供給裝置20及驅動裝置30之功能方塊圖。參照圖2，電力供給裝置20對控制裝置10供給電力。控制裝置10自電力供給裝置20接受電力之供給，而控制驅動裝置30。具體而言，控制裝置10係在不進行持有可攜式終端200之操作者(騎乘者)對於可攜式終端200及機車100之操作的情況下，而與可攜式終端200進行信號之收發，啟動機車100之控制裝置10內之驅動控制部11(於下文敍述)，從而驅動控制部11成為能夠控制驅動裝置30之狀態(可控制狀態)。於允許持有可攜式終端200之操作者操作機車100之情形時，控制裝置10成為能夠控制驅動裝置30之狀態(例如啟動ECU)。此處，不進行持有可攜式終端200之操作者(騎乘者)對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。機車之物理鍵例如為各種操作開關(主開關或點火開關等)。以下，將操作者之一例設為騎乘者而進行說明。再者，操作者亦可並非騎乘者，而是與騎乘者同乘機車100之乘客。 [控制裝置10之功能方塊圖] 於圖1中，表示控制裝置10之功能方塊圖。參照圖1，控制裝置10包含驅動控制部11。驅動控制部11控制驅動裝置30。驅動控制部11例如為ECU。藉由驅動控制部11啟動，驅動裝置30成為可控制狀態。可控制狀態例如意指能夠起動驅動裝置30之狀態。 控制裝置10進而包含識別信號發送部12。識別信號發送部12係在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將包含作為能夠識別之資訊之識別資訊之識別信號ID(例如信標)間歇性地發送至外部。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。又，識別資訊係識別信號發送部12所固有之識別ID，例如為UUID(Universally Unique IDentifier，通用唯一識別符)或UIID(Unique Installation IDentifier，唯一安裝識別符)、SecureUDID(Unique Device IDentifier，唯一裝置識別符)等。 此處所謂之「間歇性地」可指始終(連續地)發送識別信號ID，亦可指每隔特定期間地發送。進而，亦可指不連續或不定期地發送。較佳為識別信號發送部12始終或每隔特定期間地發送識別信號ID。特定期間例如為10～5000 mm秒間隔。特定期間之較佳下限為50 mm秒，進而較佳為100 mm秒。特定期間之較佳上限為200 mm秒，進而較佳為1000 mm秒，進而較佳為800 mm秒，進而較佳為700 mm秒。但是，特定期間並不限定於上述間隔，可預先設定，亦可自由地設定。 控制裝置10進而包含應答信號接收部13。應答信號接收部13係接收對識別信號ID進行應答而在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下自可攜式終端200傳送來之應答信號RE。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 控制裝置10進而包含要求信號傳送部14。要求信號傳送部14係根據應答信號RE之接收，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將要求包含密鑰資訊KEY之信號之傳送的要求信號CA傳送至可攜式終端200。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 此處，密鑰資訊KEY係固有之ID碼(identification code，識別碼)。可攜式終端200將與驅動啟動允許判斷部16中所儲存之密鑰資訊(ID碼)對應之密鑰資訊KEY預先儲存於可攜式終端200之記憶部221。 控制裝置10進而包含密鑰資訊信號接收部15。密鑰資訊信號接收部15係在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收自可攜式終端200傳送來之包含密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號。 控制裝置10進而包含驅動啟動允許判斷部16。驅動啟動允許判斷部16係基於藉由密鑰資訊信號接收部15所接收到之密鑰資訊KEY，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，判斷是否允許驅動控制部11之啟動。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 控制裝置10進而包含驅動啟動控制部17。驅動啟動控制部17係在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將驅動控制部11驅動。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 [可攜式終端200之功能方塊圖] 於圖1中，表示可攜式終端200之功能方塊圖。參照圖1，可攜式終端200具備記憶部221、識別信號接收部222、應答信號傳送部223、要求信號接收部224、及密鑰資訊信號傳送部225。 於記憶部221中，儲存有與驅動啟動允許判斷部16中所儲存之密鑰資訊(ID碼)對應之密鑰資訊KEY。於記憶部221中進而儲存有用以與自識別信號發送部12傳送之識別信號ID內之識別資訊對照之識別信號ID資訊。識別信號ID資訊例如為與識別信號ID內之識別資訊相同之識別資訊。例如，於識別信號ID內之識別資訊為UUID之情形時，識別信號ID資訊係與識別資訊相同之UUID。 識別信號接收部222係在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收間歇性地發送之識別信號ID。此處，不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 應答信號傳送部223係對間歇性地發送之識別信號ID進行應答，在不進行持有可攜式終端200之使用者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，傳送應答信號RE。此處，不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 再者，於應答信號傳送部223中，將所接收到之識別信號ID內之識別資訊與記憶部221內之識別信號ID資訊進行對照，而判斷是否傳送應答信號RE。若對照所得之結果為識別資訊與識別信號ID資訊對應，則應答信號傳送部223傳送應答信號RE。此處，識別資訊與識別信號ID資訊對應例如意指識別資訊與識別信號ID資訊一致。另一方面，於對照所得之結果為識別資訊不與識別信號ID資訊對應之情形時，應答信號傳送部223不傳送應答信號RE。 要求信號接收部224係在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收自要求信號傳送部14傳送來之要求信號CA。此處，不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 密鑰資訊信號傳送部225係對要求信號CA進行應答，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，傳送包含密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號。此處，不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。如上所述，密鑰資訊KEY預先儲存於記憶部221。 [機車100及可攜式終端200之硬體構成] 圖3係表示圖1及圖2所示之機車100及可攜式終端200之硬體構成之一例的功能方塊圖。參照圖3，機車100內之控制裝置10具備信標101及微電腦102。信標101與微電腦102可搭載於1個晶片。信標101亦可與微電腦102搭載於不同之晶片。信標101相當於圖1之控制裝置10之功能方塊圖中之識別信號發送部12。信標101可自電力供給裝置20接受電力之供給，亦可於信標101內具備電池等電力供給裝置20。 圖4係圖3中之微電腦102之功能方塊圖。微電腦102具備中央處理運算裝置(CPU(Central Processing Unit，中央處理單元))103、記憶體104、及通信部105。CPU103、記憶體104及通信部105係利用未圖示之匯流排而相互連接。記憶體104包含未圖示之RAM(Random Access Memory，隨機存取記憶體)及ROM(Read Only Memory，唯讀記憶體)。藉由將儲存於記憶體104內之ROM之車輛應答處理程式載入至RAM，並由CPU103執行，而實現圖3中之驅動控制部11、應答信號接收部13、要求信號傳送部14、密鑰資訊信號接收部15、驅動啟動允許判斷部16、及驅動啟動控制部17。 再次參照圖3，信標101及微電腦102與電力供給裝置20連接，自電力供給裝置20接受電力之供給。 可攜式終端200具備CPU201、記憶體202、及通信部203。CPU201、記憶體202及通信部203係利用未圖示之匯流排而相互連接。記憶體202包含未圖示之RAM及ROM。藉由將儲存於記憶體202內之可攜式終端應答處理程式載入，並由CPU201執行，而由可攜式終端200執行下述可攜式終端應答處理。即，藉由將儲存於記憶體202內之可攜式終端應答處理程式載入，並由CPU201執行，而於可攜式終端200內實現記憶部221、識別信號接收部222、應答信號傳送部223、要求信號接收部224、密鑰資訊信號傳送部225。 [驅動控制部啟動系統之概要] 參照圖1，控制裝置10之識別信號發送部12間歇性地發送識別信號ID。此時，識別信號發送部12係於機車100之俯視下全方位地發送識別信號ID。 於機車100之騎乘者所持有之可攜式終端200中，預先儲存於記憶體202之可攜式終端應答處理程式啟動，而實現記憶部221、識別信號接收部222、應答信號傳送部223、要求信號接收部224、及密鑰資訊信號傳送部225。進而，如上所述，機車100所固有之密鑰資訊KEY儲存於記憶部221(記憶體202)。 若持有可攜式終端200之騎乘者接近機車100，則於識別信號ID之到達範圍內，可攜式終端200之識別信號接收部222接收識別信號ID。此時，可攜式終端200之應答信號傳送部223將與識別信號ID對應之應答信號RE傳送至機車100。 機車100之控制裝置10內之應答信號接收部13接收來自可攜式終端200之應答信號RE。此時，根據應答信號RE，機車100之控制裝置10之要求信號傳送部14將要求可攜式終端200內之密鑰資訊KEY之要求信號CA傳送至可攜式終端200。可攜式終端200內之要求信號接收部224接收要求信號CA。然後，可攜式終端200內之密鑰資訊信號傳送部225對要求信號CA進行應答，而將包含密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號傳送至機車100。 機車100之控制裝置10內之密鑰資訊信號接收部15接收密鑰資訊信號。然後，驅動啟動允許判斷部16基於密鑰資訊KEY，而判斷是否允許自電力供給裝置20向驅動控制部11之電力之供給。機車100之控制裝置10之驅動啟動允許判斷部16例如判斷儲存於自身之記憶部即記憶體104之密鑰資訊KEY0、與自可攜式終端200傳送之密鑰資訊KEY是否一致。於密鑰資訊KEY0與密鑰資訊KEY一致之情形時，驅動啟動允許判斷部16允許對驅動控制部11之電力之供給。於該情形時，控制裝置10內之驅動啟動控制部17將驅動控制部11啟動。具體而言，驅動啟動控制部17自電力供給裝置20對驅動控制部11供給電力，而啟動驅動控制部11，從而將驅動裝置30設為能夠控制之狀態。另一方面，於密鑰資訊KEY0與密鑰資訊KEY不一致之情形時，驅動啟動允許判斷部16不允許對驅動控制部11之電力之供給。於該情形時，驅動啟動控制部17維持阻斷自電力供給裝置20向驅動控制部11之電力之供給之狀態。因此，驅動控制部11不啟動。 以上之一連串之機車100與可攜式終端200之收發係在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下執行。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。 於具有門之四輪汽車之情形時，駕駛者進行打開門、乘坐、系上座椅安全帶等操作。於四輪汽車之情形時，於設為可控制狀態(能夠起動引擎等驅動裝置之狀態)之前進行複數個操作。因此，於該等複數個操作之中，即便操作物理鍵、或操作可攜式終端200，亦不會成為那麼大之壓力。 另一方面，機車100之騎乘者於穿著行駛用之服裝之後，接近機車100。然後，騎乘者乘坐於機車100之座部5之後，於設為可控制狀態(能夠起動驅動裝置30之狀態)之前要進行之騎乘者之操作較少。因此，若於設為可控制狀態之前必須操作以機車100之主開關為代表之操作開關等物理鍵或軟鍵1次或複數次、或者必須將可攜式終端200從服裝中取出進行操作，則方便性降低，騎乘者容易對該等操作感覺到壓力。 於本實施形態中，並非騎乘者進行某些操作，而是只要發起接近機車100之動作(行動)，便能夠在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將驅動裝置30設為能夠起動之狀態(可控制狀態)。因此，無需執行上述多餘之操作，方便性進而提高。 以下，對上述驅動控制部啟動系統之動作流程之詳細情況進行說明。 [驅動控制部啟動系統之處理動作] 本發明之驅動控制部啟動系統包括：信標發送處理，其係間歇性地發送識別信號ID；可攜式終端200之動作處理(可攜式終端應答處理)，其係對識別信號ID進行應答；及機車100之動作處理(車輛應答處理)，其係對可攜式終端之動作處理進行應答。信標發送處理及車輛應答處理係藉由機車100內之控制裝置10而實施。可攜式終端應答處理係藉由可攜式終端200而實施。 圖5係信標發送處理之動作流程圖。參照圖5，控制裝置10內之識別信號發送部12每經過Δt時間(S2中為是(YES))，則於機車100之俯視下全方位地發送識別信號ID(S1)。Δt時間可預先設定，亦可調整。 圖6係可攜式終端200所執行之可攜式終端應答處理之動作流程圖，圖7係機車100所執行之車輛應答處理之動作流程圖。參照圖6及圖7，可攜式終端200之識別信號接收部222接收自識別信號發送部12發送之識別信號ID(S11)。此時，可攜式終端200之識別信號接收部222在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收識別信號ID。於接收到識別信號ID時，可攜式終端200之應答信號傳送部223在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將應答信號RE傳送至機車100(S12)。再者，應答信號傳送部223於傳送應答信號RE之前，將所接收到之識別信號ID內之識別資訊與記憶部221內之識別信號ID資訊進行對照，而判斷是否傳送應答信號RE。如上所述，於可攜式終端200中，預先儲存於記憶體202之可攜式終端應答處理程式作動。可攜式終端200進而於記憶部221中儲存有關於機車100之控制裝置10內之識別信號發送部12所固有之識別資訊的資訊(識別信號ID資訊)。若對照所得之結果為識別資訊與識別信號ID資訊對應，則應答信號傳送部223傳送應答信號RE。此處，所謂識別資訊與識別信號ID資訊對應，例如意指識別資訊與識別信號ID資訊一致。另一方面，於對照所得之結果為識別資訊不與識別信號ID資訊對應之情形時，應答信號傳送部223不傳送應答信號RE。 機車100之控制裝置10內之應答信號接收部13在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收來自可攜式終端200之應答信號RE(S21中為是)。根據利用應答信號接收部13而進行之應答信號RE之接收，要求信號傳送部14在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，傳送用以對可攜式終端200要求包含密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號之傳送之要求信號CA(S22)。 可攜式終端200內之要求信號接收部224在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收要求信號CA(S13中為是)。可攜式終端200內之密鑰資訊信號傳送部225根據所接收到之要求信號CA，在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將包含預先儲存於記憶部221內之密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號傳送至機車100(S14)。 機車100之控制裝置10內之密鑰資訊信號接收部15在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收包含密鑰資訊KEY之信號(S23中為是)。此時，控制裝置10內之驅動啟動允許判斷部16執行認證處理(S24)。 於認證處理中，驅動啟動允許判斷部16在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，基於步驟S23中所接收到之密鑰資訊KEY，判斷是否允許驅動控制部11之啟動(S25)。判斷方法並無特別限定。例如，驅動啟動允許判斷部16所執行之認證處理可為防盜系統(immobilizer)認證，亦可為其他眾所周知之認證方法。作為一例，如上所述，控制裝置10之驅動啟動允許判斷部16判斷儲存於記憶體104之密鑰資訊KEY0、與自可攜式終端200傳送之密鑰資訊KEY是否一致。 於無法認證密鑰資訊KEY之情形時(S25中為否(NO))，控制裝置10之車輛應答處理動作返回至步驟S21。即，重新進行車輛應答處理。於該情形時，驅動啟動控制部17不啟動驅動控制部11。即，驅動啟動控制部17在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，維持阻斷自電力供給裝置20對驅動控制部11之電力之供給之狀態。另一方面，於認證出密鑰資訊KEY之情形時，驅動啟動允許判斷部16允許驅動控制部11之啟動(S25中為是)。此時，驅動啟動控制部17在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，啟動驅動控制部11(S26)。具體而言，驅動啟動控制部17對驅動控制部11供給來自電力供給裝置20之電力。藉此，驅動控制部11成為能夠起動驅動裝置30之狀態(可控制狀態)。 於成為可控制狀態之後，騎乘者到達至機車100。因此，於騎乘者乘坐於座部5之後，例如，只要按壓未圖示之機車100之主開關，便能夠迅速地起動驅動裝置30。再者，亦可與驅動裝置30之起動同時地將把手鎖開鎖。 如上所述，於第1實施形態中之驅動控制部啟動系統中，並非騎乘者進行某些操作，而是只要發起接近機車100之動作(行動)，便能夠在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將驅動裝置30設為能夠控制之狀態(即，可控制狀態)。因此，無需執行上述多餘之操作，而方便性進而提高。 [第2實施形態] 圖8係第2實施形態之控制裝置10之模式圖。參照圖8，圖8所示之控制裝置10係與圖1所示之控制裝置10相比，首次具備距離判斷部18。又，圖8所示之可攜式終端200係與圖1所示之可攜式終端200相比，首次具備距離資訊產生部226。 於本實施形態中，識別信號發送部12間歇性地發送識別信號ID。該識別信號包含關於自控制裝置10(之識別信號發送部12)發送之識別信號ID之信號強度的資訊(信號強度資訊)。 可攜式終端200之距離資訊產生部226於接收到識別信號ID時，基於信號強度資訊，而產生關於識別信號發送部12與可攜式終端200之間之距離之資訊(距離資訊)。然後，應答信號傳送部223將距離資訊包含於應答信號RE而傳送。此處，距離資訊例如為作為接收到識別信號ID之可攜式終端中之識別信號ID之信號強度的RSSI(Received Signal Strength Indicator，接收信號強度指標)。距離資訊亦可為基於信號強度資訊及RSSI而決定之接近度(Proximity)。 接近度係將可攜式終端200與機車100之距離區分為複數個階段者。在基於信號強度資訊及RSSI所獲得之距離為特定距離DI1內之情形時，將作為距離資訊之接近度設為「DI1」。在基於信號強度資訊及RSSI所獲得之距離大於DI1之情形時，將作為距離資訊之接近度設為「DI2」。於本例中，將接近度按距離區分為2個區域(DI1、DI2)，但亦可將接近度區分為3個以上之區域。接近度之區分個數並無特別限制。於以後之說明中，設為距離資訊為接近度而進行說明。 應答信號接收部13在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收包含關於可攜式終端200與機車100之間之距離之距離資訊的應答信號RE。 距離判斷部18基於應答信號RE，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，判斷可攜式終端200與機車100之距離是否為特定距離DI1內。不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作，意指騎乘者不操作可攜式終端200之物理鍵(硬鍵)或軟鍵(於顯示器內軟體地再現之鍵)之操作按鈕、及機車100之物理鍵或軟鍵。又，特定距離DI1係預先設定之距離。特定距離DI1亦可由擁有可攜式終端200之騎乘者調整。 於距離判斷部18判斷為可攜式終端200與機車100之距離為預先設定之特定距離DI1內時，要求信號傳送部14在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，傳送對可攜式終端200要求包含密鑰資訊之信號之密鑰資訊KEY的要求信號CA。以後之動作係與第1實施形態相同。 根據以上之動作，只要持有可攜式終端200之騎乘者接近機車100至特定距離DI1以內，便能夠在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將驅動裝置30設為能夠控制之狀態(即，可控制狀態)。於該情形時，於持有可攜式終端200之騎乘者位於距機車100較特定距離DI1更遠之位置之情形時，即便可攜式終端200發送對識別信號ID進行應答之應答信號RE，控制裝置10亦不對可攜式終端200傳送要求信號CA。即，不判斷是否允許驅動控制部11之啟動。因此，於持有可攜式終端200之騎乘者以某種程度接近機車100之後，能夠啟動驅動控制部11。其結果為，能夠抑制於騎乘者到達機車100之前，第三者坐進已成為可控制狀態之機車100並進行把手鎖之解除及/或驅動裝置30之起動等。 以下，對第2實施形態中之驅動控制部啟動系統之處理動作之詳細情況進行說明。 [驅動控制部啟動系統之處理動作] 圖9係第2實施形態中之可攜式終端應答處理之動作流程圖，圖10係第2實施形態中之車輛應答處理之動作流程圖。參照圖9及圖10，如上所述，於本實施形態中，識別信號發送部12係於識別信號ID中包含距離資訊。 於可攜式終端200接收到識別信號ID時(S11)，可攜式終端200之距離資訊產生部226在不進行騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，產生包含於識別信號ID之距離資訊(S15)。於本例中，如上所述，將距離資訊設為接近度而進行說明。於識別信號接收部222接收到識別信號ID時，距離資訊產生部226求出作為所接收到之識別信號ID之接收信號強度之RSSI。其次，距離資訊產生部226基於識別信號ID中所包含之信號強度資訊及RSSI，而求出接近度。暫時假定為接收到識別信號ID之可攜式終端200位於較特定距離DI1更遠之距離DIX。於該情形時，距離資訊產生部226基於信號強度資訊及所求出之RSSI，而判斷為可攜式終端200位於較特定距離DI1更遠處，將作為距離資訊之接近度決定為「DI2」。 於距離資訊產生部226產生距離資訊之後，應答信號傳送部223在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將應答信號RE傳送至機車100(S16)。此時，可攜式終端200將步驟S15中所產生之距離資訊包含於應答信號RE而傳送。 控制裝置10之應答信號接收部13在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收包含距離資訊之應答信號RE(S21)。此時，距離判斷部18基於所接收到之應答信號RE內之距離資訊，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，判斷可攜式終端200與機車100之距離是否為特定距離DI1內(S27)。 由於判斷之結果為可攜式終端200與機車100之間之距離較特定距離DI1內相距更遠(S27中為否)，故而控制裝置10結束車輛應答處理之動作流程。即，於該情形時，驅動啟動控制部17不對驅動控制部11供給來自電力供給裝置20之電力，而不啟動驅動控制部11。 另一方面，擁有可攜式終端200之騎乘者使其與機車100之距離進而接近之結果為，設為可攜式終端200位於特定距離DI1內。於該情形時，可攜式終端200之識別信號接收部222在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下接收到識別信號ID之後(S11)，距離資訊產生部226在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下產生距離資訊(S15)。此時，可攜式終端200基於識別信號ID中所包含之信號強度資訊、及所產生之RSSI，而判斷為可攜式終端200位於特定距離DI1內，將作為距離資訊之接近度決定為「DI1」。 繼而，可攜式終端200之應答信號傳送部223在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，將應答信號RE傳送至機車100(S16)。此時，可攜式終端200將步驟S15中所產生之距離資訊包含於應答信號RE而傳送。 控制裝置10之應答信號接收部13在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收包含距離資訊之應答信號RE(S21)。然後，距離判斷部18基於所接收到之應答信號RE內之距離資訊，在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，判斷可攜式終端200與機車100之距離是否為特定距離DI1內(S27)。 此時，由於作為距離資訊之接近度為DI1，故而判斷為可攜式終端200與機車100之間之距離為特定距離DI1內(S27中為是)。於該情形時，要求信號傳送部14傳送要求信號CA(S22)。以後之動作係與第1實施形態相同。 具體而言，可攜式終端200之要求信號接收部224在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收要求信號CA(S13中為是)。然後，密鑰資訊信號傳送部225在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，傳送包含密鑰資訊KEY之密鑰資訊信號(S14)。 機車100之控制裝置10之密鑰資訊信號接收部15在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，接收密鑰資訊信號(S23中為是)。然後，驅動啟動允許判斷部16在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，基於步驟S23中所接收到之密鑰資訊KEY，而判斷是否允許驅動控制部11之啟動(S25)。於無法認證密鑰資訊KEY之情形時(S25中為否)，控制裝置10之車輛應答處理動作返回至步驟S21。即，重新進行車輛應答處理。於該情形時，驅動啟動控制部17不啟動驅動控制部11。即，驅動啟動控制部17在不進行擁有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，維持阻斷自電力供給裝置20對驅動控制部11之電力之供給之狀態。另一方面，於認證出密鑰資訊KEY之情形時，驅動啟動允許判斷部16允許驅動控制部11之啟動(S25中為是)。此時，驅動啟動控制部17在不進行持有可攜式終端200之騎乘者對於機車100及可攜式終端200之操作的情況下，啟動驅動控制部11(S26)。具體而言，驅動啟動控制部17對驅動控制部11供給來自電力供給裝置20之電力。藉此，驅動控制部11成為能夠起動驅動裝置30之狀態(可控制狀態)。 於第2實施形態之情形時，根據持有可攜式終端200之騎乘者至機車100之距離，控制裝置10開始進行是否允許驅動控制部11之啟動之判斷。因此，於持有可攜式終端200之騎乘者以某種程度接近機車100之後，能夠啟動驅動控制部11。其結果為，能夠抑制於騎乘者到達機車100之前，第三者坐進機車100並進行把手鎖之解除及/或引擎之起動。 上述特定距離可基於與以機車100為代表之開放式座艙載具之種類、大小等相應之距離(例如易於抑制由第三者操作機車100之距離)、及搭載於開放式座艙載具之電力供給裝置20之容量、或如成為以騎乘者為代表之操作者不易產生不滿之時間般之條件而適當決定。若為本領域技術人員，則上述特定距離能夠適當設計。 於上述說明中，將距離資訊設為接近度而進行了說明。然而，距離資訊並不限定於上述接近度。例如，可攜式終端200亦可代替接近度而傳送RSSI以作為距離資訊。於該情形時，控制裝置10內之距離判斷部18例如基於信號強度資訊及RSSI而求出接近度。然後，基於所求出之接近度，而判斷可攜式終端200之位置是否為特定距離DI1以內。 以上，對本發明之實施形態進行了說明。然而，上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。因此，本發明並不限定於上述實施形態，能夠於不脫離其主旨之範圍內適當變更上述實施形態而實施。 控制裝置10之配置場所並不限定於圖1所示之場所。只要控制裝置10搭載於以機車100為代表之開放式座艙載具，則控制裝置10之位置並無特別限定。 又，可攜式終端200內之密鑰資訊KEY或關於識別信號ID之資訊能夠經由伺服器而下載至可攜式終端200。因此，例如，於以騎乘者為代表之操作者丟失可攜式終端200之情形時、或將機車100借與朋友等之情形時，能夠藉由將密鑰資訊KEY及關於識別信號ID之資訊下載至與可攜式終端200不同之另一可攜式終端，而執行上述驅動控制部啟動系統。 於上述實施形態中，於成為可控制狀態之後，同時進行把手鎖之解除及驅動裝置之起動。然而，於成為可控制狀態之後，亦可在不同之時點進行把手鎖之解除、及驅動裝置之起動。例如，亦可設為當按壓主開關1次時，把手鎖被開鎖，當進而按壓主開關1次時，驅動裝置起動。 於上述實施形態中，說明了於可攜式終端200中預先啟動可攜式終端應答處理程式。然而，可攜式終端應答處理程式亦可於可攜式終端200接收到識別信號ID時啟動。 於上述實施形態中，識別信號發送部12可自電力供給裝置20接受電力之供給，亦可於信標101內具備電池等電力供給裝置。 於上述實施形態中，識別信號發送部12亦可於電力之供給停止之前，始終間歇性地發送識別信號。又，識別信號發送部12亦可根據騎乘者之操作，暫時停止識別信號之發送。又，機車100亦可具有紅外線感測器，於利用紅外線感測器偵測到人之期間，識別信號發送部12間歇性地發送識別信號。
1‧‧‧車輛
2‧‧‧前叉
3‧‧‧前輪
4‧‧‧把手
5‧‧‧座部
8‧‧‧後輪
10‧‧‧控制裝置
11‧‧‧驅動控制部
12‧‧‧識別信號發送部
13‧‧‧應答信號接收部
14‧‧‧要求信號傳送部
15‧‧‧密鑰資訊信號接收部
16‧‧‧驅動啟動允許判斷部
17‧‧‧驅動啟動控制部
18‧‧‧距離判斷部
20‧‧‧電力供給裝置
30‧‧‧驅動裝置
100‧‧‧機車
101‧‧‧信標
102‧‧‧微電腦
103‧‧‧中央處理運算裝置(CPU)
104‧‧‧記憶體
105‧‧‧通信部
200‧‧‧可攜式終端
201‧‧‧CPU
202‧‧‧記憶體
203‧‧‧通信部
221‧‧‧記憶部
222‧‧‧識別信號接收部
223‧‧‧應答信號傳送部
224‧‧‧要求信號接收部
225‧‧‧密鑰資訊信號傳送部
226‧‧‧距離資訊產生部
CA‧‧‧要求信號
DI1‧‧‧特定距離
DI2‧‧‧距離
DIX‧‧‧距離
ID‧‧‧識別信號
KEY‧‧‧密鑰資訊
RE‧‧‧應答信號
圖1係表示作為第1實施形態之開放式座艙載具之一例之機車之整體構成的模式圖。 圖2係圖1中之控制裝置、電力供給裝置及驅動裝置之功能方塊圖。 圖3係表示圖1及圖2所示之機車及可攜式終端之硬體構成之一例的功能方塊圖。 圖4係圖3中之微電腦之功能方塊圖。 圖5係信標發送處理之動作流程圖。 圖6係可攜式終端應答處理之動作流程圖。 圖7係車輛應答處理之動作流程圖。 圖8係表示作為第2實施形態之開放式座艙載具之一例之機車之整體構成的模式圖。 圖9係第2實施形態之可攜式終端應答處理之動作流程圖。 圖10係第2實施形態之車輛應答處理之動作流程圖。

Claims (4)

  1. 一種開放式座艙載具，其係搭乘區域並非密閉空間者，且具備：驅動裝置；控制裝置，其控制上述驅動裝置；及電力供給裝置，其能夠對上述控制裝置供給電力；上述控制裝置包含：驅動控制部，其控制上述驅動裝置；識別信號發送部，其在不進行持有包含密鑰資訊之可攜式終端之操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端的操作的情況下，間歇性地發送包含作為能夠識別之資訊之識別資訊的識別信號；應答信號接收部，其接收對間歇性地發送之上述識別信號進行應答而在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下自上述可攜式終端傳送來之應答信號；要求信號傳送部，其根據上述應答信號之接收，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送對上述可攜式終端要求包含上述密鑰資訊之密鑰資訊信號之傳送的要求信號；密鑰資訊信號接收部，其接收對上述要求信號傳送部之上述要求信號進行應答而在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下自上述可攜式終端傳送來之包含上述密鑰資訊之上述密鑰資訊信號；驅動啟動允許判斷部，其基於藉由上述密鑰資訊信號接收部所接收到之上述密鑰資訊信號，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，判斷是否允許上述驅動控制部之啟動；及驅動啟動控制部，其於上述驅動啟動允許判斷部允許上述驅動控制部之啟動時，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，啟動上述驅動控制部。
  2. 如請求項1之開放式座艙載具，其中上述應答信號進而包含關於上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之間之距離之距離資訊，上述控制裝置進而包含距離判斷部，該距離判斷部基於包含上述距離資訊之上述應答信號，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，判斷上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之距離是否為特定距離內，於上述距離判斷部基於上述距離資訊而判斷為上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之間之距離為特定距離內時，上述要求信號傳送部在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送對上述可攜式終端要求包含上述密鑰資訊之信號之傳送的要求信號。
  3. 一種可攜式終端，其係能夠與搭乘區域並非密閉空間之開放式座艙載具進行通信者，上述開放式座艙載具具備：驅動裝置；控制裝置，其係控制上述驅動裝置者，且包含驅動控制部、識別信號發送部、應答信號接收部、要求信號傳送部、密鑰資訊信號接收部、驅動啟動允許判斷部、及驅動啟動控制部，該驅動控制部控制上述驅動裝置，該識別信號發送部在不進行持有包含密鑰資訊之上述可攜式終端之操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，間歇性地發送包含作為能夠識別之資訊之識別資訊的識別信號，該應答信號接收部接收自包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端傳送來之應答信號，該要求信號傳送部根據上述應答信號之接收，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送對上述可攜式終端要求包含上述密鑰資訊之密鑰資訊信號之傳送的要求信號，該密鑰資訊信號接收部接收自上述可攜式終端傳送來之包含上述密鑰資訊之上述密鑰資訊信號，該驅動啟動允許判斷部基於藉由上述密鑰資訊信號接收部所接收到之上述密鑰資訊信號，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，判斷是否允許上述驅動控制部之啟動，該驅動啟動控制部於上述驅動啟動允許判斷部允許上述驅動控制部之啟動時，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，啟動上述驅動控制部；及電力供給裝置，其能夠對上述控制裝置供給電力；上述可攜式終端具備：記憶部，其儲存上述密鑰資訊；應答信號傳送部，其對間歇性地發送來之上述識別信號進行應答，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送上述應答信號；及密鑰資訊信號傳送部，其對上述要求信號傳送部之上述要求信號進行應答，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送包含上述密鑰資訊之密鑰資訊信號。
  4. 如請求項3之可攜式終端，其中上述應答信號進而包含關於上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之間之距離之距離資訊，上述開放式座艙載具之上述控制裝置進而包含距離判斷部，該距離判斷部基於包含上述距離資訊之上述應答信號，在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，判斷上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之距離是否為特定距離內，且於上述距離判斷部基於上述距離資訊而判斷為上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之間之距離為上述特定距離內時，上述要求信號傳送部在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送對上述可攜式終端要求包含上述密鑰資訊之信號之傳送的上述要求信號，上述可攜式終端進而具備距離資訊產生部，該距離資訊產生部根據上述識別信號之接收，產生關於上述可攜式終端與上述開放式座艙載具之間之距離之上述距離資訊，上述可攜式終端之上述應答信號傳送部在不進行持有包含上述密鑰資訊之上述可攜式終端之上述操作者對於上述開放式座艙載具及上述可攜式終端之操作的情況下，傳送包含上述距離資訊之上述應答信號。
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