JP7178010B2 - 無線通信システム - Google Patents

Description

本発明は、車載ユニットで取得された認証コードが正規の認証コードである場合に、車両の駆動源の始動を許可又は車両の走行を可能とし得る無線通信システムに関するものである。

搭乗者が携帯するとともに車両固有の認証コードを電波にて送信し得る携帯機と、その送信された認証コードを受信可能な車載ユニットとを具備し、携帯機から無線送信された認証コードが正規の認証コードである場合に限り、車両の各種ロックの解除、及び駆動源の始動を許可し得る無線通信システム（所謂、パッシブ・キーレスエントリー装置）が普及している。このような無線通信システムは、車載ユニットに配設されたアクセスボタンを押圧操作すると、アクセス信号が低周波にて無線送信され、そのアクセス信号を受信した携帯機が高周波にて認証コードを無線送信するとともに、当該認証コードが車載ユニットにて受信されると、当該認証コードが正規の認証コードであるか否か判定し得るよう構成されている。

しかるに、上記の如き無線通信システムにおいては、携帯機と車載ユニットとの間の通信を第三者が中継器にて不正に行ってしまう所謂リレーアタックなる行為について有効な対策を講じることができないという問題があった。すなわち、携帯機と車載ユニットとの間の通信において、第三者が変調された信号を容易に復調することができるため、中継器等を使って不正に携帯機から車載ユニットに正規の認証コードを送信させ、車両の各種ロックの解除及び車両の駆動源の始動が可能となってしまうのである。

上記のようなリレーアタックなる不正行為を防止するため、従来、種々の対策が提案されており、例えば低周波信号が携帯機にて受信されるまでの時間を計測する、高周波信号の周波数を変更する、送信する電波の強度を変更するなどの対策が挙げられる。また、従来技術として、例えば特許文献１にて開示されているように、認証コードを複数の変調方式によって変調し得る携帯機とすることにより、リレーアタックなる不正行為を防止することも提案されている。

特開２０１６－２２００８８号公報

しかしながら、従来の無線通信システムにおいては、車載ユニットと携帯機とで通信される信号の処理構成が極めて複雑となってしまい、正規の携帯機を持つ搭乗者の認証処理に長時間を要してしまう、或いは認証処理の精度が低下してしまう虞があるとともに、所謂リレーアタックなる不正行為をより確実に防ぐには不十分であるという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、信号処理が複雑化してしまうのを回避しつつ防犯効果を向上させることができる無線通信システムを提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両に搭載され、搭乗者が任意に操作可能な操作手段を有するとともに、前記操作手段を操作することによりアクセス信号を無線送信可能な車載ユニットと、搭乗者が携帯可能とされ、前記アクセス信号を受信したことを条件として、車両固有の認証コードを無線送信可能な携帯機と、前記認証コードを受信したことを条件として、当該認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段とを具備し、前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の駆動源の始動を許可又は車両の走行を可能とし得る無線通信システムにおいて、所定の設定操作によって、前記車載ユニットによる前記アクセス信号又は前記携帯機による前記認証コードの送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされるとともに、前記携帯機が有する操作部に対して所定の解除操作が行われることにより、前記防犯モードを解除可能とされ、且つ、前記防犯モードを設定する際、乱数コードを生成して前記車載ユニット及び携帯機の記憶手段にそれぞれ記憶させるとともに、前記携帯機が有する操作部に対して前記解除操作が行われた場合、前記携帯機の記憶手段で記憶された乱数コードと前記車載ユニットの記憶手段で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って前記防犯モードを解除することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の無線通信システムにおいて、前記防犯モードは、前記車載ユニットによる前記アクセス信号の送信機能、及び前記携帯機による前記認証コードの送信機能の両方を停止することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の無線通信システムにおいて、前記所定の設定操作は、前記車載ユニットが有する前記操作手段に対する特定の操作から成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の無線通信システムにおいて、前記所定の設定操作は、前記携帯機が有する操作部に対する特定の操作から成ることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載の無線通信システムにおいて、前記判定手段により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合、専ら、車両の駆動源の始動を許可することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載の無線通信システムにおいて、前記判定手段により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合、専ら、車両のハンドルバーをロックするロックバーをアンロック位置として車両の走行を可能とすることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の無線通信システムにおいて、前記操作部に対する前記解除操作が行われた際、前記防犯モードを解除するとともに、車両のターンシグナルを点滅させ得ることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の無線通信システムにおいて、前記車両に取り付けられた車両側の操作手段に対して、前記防犯モードを設定する前記所定の設定操作が可能とされたことを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項８記載の無線通信システムにおいて、前記車両側の操作手段は、車両のハンドルバーに取り付けられたハンドルスイッチケースに配設されたことを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、請求項９記載の無線通信システムにおいて、前記車両側の操作手段は、表示手段の表示を選択及び決定するために左右及び上下に押圧操作可能な十字キーから成ることを特徴とする。

請求項１１記載の発明は、請求項１～１０の何れか１つに記載の無線通信システムにおいて、前記車載ユニットは、前記携帯機に対して低周波を送信して電力を生じさせ、その電力にて前記認証コードを無線送信させ得るイモビライザ機能を有することを特徴とする。

請求項１２記載の発明は、請求項１～１１の何れか１つに記載の無線通信システムにおいて、前記防犯モードの設定の有無、又はエラーの発生を報知可能な報知手段を具備したことを特徴とする。

請求項１３記載の発明は、請求項１～１２の何れか１つに記載の無線通信システムにおいて、前記防犯モードを設定するための前記所定の設定操作を予め有効又は無効とし得ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、所定の設定操作によって、車載ユニットによるアクセス信号又は携帯機による認証コードの送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされたので、送信機能を停止するだけで所謂リレーアタックなる不正行為を確実に防止することができ、信号処理が複雑化してしまうのを回避しつつ防犯効果を向上させることができる。
また、携帯機が有する操作部に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除可能とされたので、解除操作を第三者が行ってしまうのを確実に防止することができ、防犯効果をより一層向上させることができる。
さらに、防犯モードを設定する際、乱数コードを生成して車載ユニット及び携帯機の記憶手段にそれぞれ記憶させるとともに、解除操作が行われた場合、携帯機の記憶手段で記憶された乱数コードと車載ユニットの記憶手段で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って防犯モードを解除するので、乱数コードの照合によって防犯効果を維持することができる。

請求項２の発明によれば、防犯モードは、車載ユニットによるアクセス信号の送信機能、及び携帯機による認証コードの送信機能の両方を停止するので、アクセス信号及び認証コードの送信機能を何れも停止させて防犯効果をより向上させることができる。

請求項３の発明によれば、所定の設定操作は、車載ユニットが有する操作手段に対する特定の操作から成るので、防犯モードを設定するための別個の新たな操作手段を設ける必要がなく、製造コストが嵩んでしまうのを抑制できるとともに、携帯機を取り出すことなく防犯モードを設定できるので、操作性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、所定の設定操作は、携帯機が有する操作部に対する特定の操作から成るので、離れた位置から設定操作を行うことができ、操作性をより向上させることができる。

請求項７の発明によれば、操作部に対する解除操作が行われた際、防犯モードを解除するとともに、車両のターンシグナルを点滅させ得るので、解除操作が防犯モードを解除する操作と車両のターンシグナルを点滅させてアンサーコールバックを作動させる操作とを兼用させることができる。

請求項８の発明によれば、車両に取り付けられた車両側の操作手段に対して、防犯モードを設定する所定の設定操作が可能とされたので、防犯モードを設定する所定の設定操作を車両の任意位置で行わせることができ、操作性を向上させることができる。

請求項９の発明によれば、車両側の操作手段は、車両のハンドルバーに取り付けられたハンドルスイッチケースに配設されたので、防犯モードを設定する所定の設定操作又は防犯モードを解除する所定の解除操作の操作性をより向上させることができる。

請求項１１の発明によれば、車載ユニットは、携帯機に対して低周波を送信して電力を生じさせ、その電力にて認証コードを無線送信させ得るイモビライザ機能を有するので、携帯機の電池切れ等、緊急時の対応を円滑に行わせることができる。

請求項１２の発明によれば、防犯モードの設定の有無、又はエラーの発生を報知可能な報知手段を具備したので、防犯モードの設定状態やエラーの有無を視認して把握することができる。

請求項１３の発明によれば、防犯モードを設定するための所定の設定操作を予め有効又は無効とし得るので、所定の設定操作を予め無効とすることで、誤操作によって意図せず防犯モードを設定してしまうのを防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る無線通信システムを示す概念図（第２の実施形態と共通） 同無線通信システムを示すブロック図 同無線通信システムにおける防犯モードの設定時の制御を示すフローチャート 同無線通信システムにおける認証コードの認証時の制御を示すフローチャート（第２の実施形態と共通） 同無線通信システムにおける防犯モードの解除時の制御を示すフローチャート 本発明の第２の実施形態に係る無線通信システムを示すブロック図 同無線通信システムにおける防犯モードの設定時の制御を示すフローチャート 同無線通信システムにおける防犯モードの解除時の制御を示すフローチャート 本発明の他の実施形態に係る無線通信システムにおける車両側の操作手段を示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る無線通信システムは、図１、２に示すように、搭乗者が携帯した携帯機２（電子キー）と、二輪車等の車両に搭載された車載ユニット１との間で無線通信を行い、車載ユニット１で取得された認証コードが正規の認証コードである場合に、車両の駆動源であるエンジンの始動を許可又は車両の走行を可能とし得る所謂、パッシブ・キーレスエントリー装置から成るものである。

携帯機２は、搭乗者が携帯可能とされ、車載ユニット１からのアクセス信号を受信したことを条件として、車両固有の認証コードを無線送信可能なもので、図２に示すように、操作ボタン２ａ（操作部）と、報知手段としてのＬＥＤ２ｂと、車載ユニット１からのアクセス信号（低周波信号）を無線受信し得る低周波アンテナＧ１と、車載ユニット１に認証コード（高周波信号）を無線送信し得る高周波アンテナＧ２と、低周波アンテナＧ１及び高周波アンテナＧ２と電気的に接続された制御手段１４と、電池Ｄと、コイルＫとを有して構成されている。

制御手段１４は、車両固有の認証コードを記憶可能な記憶手段１５が形成されるとともに、電池Ｄ又はイモビライザ機能が作動した際のコイルＫから電力供給されて作動し得るもので、車載ユニット１からのアクセス信号を低周波アンテナＧ１にて受信したことを条件として、高周波アンテナＧ２にて車両固有の認証コードを無線送信し得るようになっている。

車載ユニット１は、車両（本実施形態においては二輪車の車体）に搭載され、図１に示すように、運転者等の搭乗者が任意に操作可能なアクセスボタン１ａ（操作手段）及びロックバーＬを有するとともに、アクセスボタン１ａを操作することにより携帯機２に対してアクセス信号を無線送信可能なものである。かかる車載ユニット１は、図２に示すように、アクセスボタン１ａ及びロックバーＬの他、制御手段３と、ロックバーＬ（図１参照）を駆動可能なモータＭと、低周波アンテナＦ１と、高周波アンテナＦ２とを有して構成されている。

モータＭは、電源制御ドライバ１０を介して車両に搭載されたバッテリ９と電気的に接続されており、モータドライバ１１により制御可能とされ、ロックバーＬを移動可能とされている。ロックバーＬは、車両のハンドルバーに形成されたロック孔（不図示）に挿入して当該ハンドルバーをロックするロック位置と、当該ロック孔から後退してハンドルバーのロックを解除するアンロック位置との間を移動可能とされている。

すなわち、ロックバーＬがロック位置にあるとき、ハンドルバーがロックされて車両の走行が不可能とされるとともに、ロックバーＬがアンロック位置にあるとき、ハンドルバーのロックが解除されて車両の走行を可能とするのである。また、ロックバーＬの位置は、位置検出センサ１６にて検出可能とされており、当該位置検出センサ１６で検出されたロックバーＬの位置（ロック位置又はアンロック位置）が制御手段３に送信可能とされている。

制御手段３は、低周波ドライバ１２を介して低周波アンテナＦ１と電気的に接続されるとともに、高周波ドライバ１３を介して高周波アンテナＦ２と電気的に接続され、低周波アンテナＦ１による低周波信号の送信及び高周波アンテナＦ２による高周波信号の受信に基づく制御が可能とされている。また、制御手段３は、アクセスボタン１ａ（操作手段）と電気的に接続されるとともに、車両に搭載されたＥＣＵ（エンジン制御ユニット）１７及び左右のターンシグナルＳ（方向指示灯）に対し、ＩＰＤ（インテリジェントパワーデバイス）１８等を介して電気的に接続されている。

さらに、本実施形態に係る制御手段３は、アクセスボタン１ａが押圧操作されたことを条件として、低周波信号から成るアクセス信号を低周波アンテナＦ１から携帯機２に対して無線送信し得るとともに、携帯機２から無線送信された高周波信号から成る認証コードを高周波アンテナＦ２にて受信したことを条件として、その受信した認証コードが正規の認証コードか否か判定し得るもので、認証コードの判定を行い得る判定手段４と、防犯モードを設定させ得る設定手段５と、防犯モードを解除させ得る解除手段６と、イモビライザ機能を起動させ得るイモビ制御手段７と、乱数コード等を記憶し得る記憶手段８とを有して構成されている。

判定手段４は、車載ユニット１に配設された制御手段３に形成されるとともに、携帯機２から送信された認証コードを高周波アンテナＦ２にて受信したことを条件として、当該認証コードが正規の認証コードか否か判定し得るものである。そして、判定手段４にて受信した認証コードが正規のものであると判定されると、制御手段３による制御によって、ロックバーＬがロック位置にあるとき、モータＭを駆動させて当該ロックバーＬをアンロック位置に移動させるとともに、ＥＣＵ１７に許可信号を送信し、エンジン（駆動源）の始動を許可する（例えば、スタータの作動を許可する）ようになっている。一方、判定手段４にて受信した認証コードが正規のものではないと判定されると、モータＭの駆動が行われず、且つ、ＥＣＵ１７に対する許可信号が送信されないようになっている。

ここで、本実施形態に係る無線通信システムは、所定の設定操作によって、少なくとも車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされている。具体的には、車載ユニット１が有するアクセスボタン１ａ（操作手段）に対して特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）が行われると、設定手段５にて防犯モードが設定され、少なくとも車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能を停止するよう構成されている。これにより、防犯モードが設定されると、アクセスボタン１ａを押圧操作しても、車載ユニット１の低周波アンテナＦ１からアクセス信号（低周波信号）が送信されないので、携帯機２の低周波アンテナＧ１によるアクセス信号の受信が行われないこととなる。

防犯モードは、少なくとも車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能を停止すれば足り、車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能の停止に加え、携帯機２による認証コードの送信機能を停止する（すなわち、車載ユニットによる前記アクセス信号の送信機能、及び前記携帯機による前記認証コードの送信機能の両方を停止する）ようにしてもよい。また、防犯モードを設定するための所定の操作は、本実施形態の如く車載ユニット１のアクセスボタン（操作手段）に対する特定の操作に限らず、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）としてもよい。

解除手段６は、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除し得るものである。そして、防犯モードが解除されることにより、車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能（本実施形態においては、当該アクセス信号の送信機能に加え、携帯機２による認証コードの送信機能）が復活し、車載ユニット１によるアクセス信号の送信や携帯機２による認証コードの送信が可能とされる。

また、防犯モードを解除するための所定の操作は、本実施形態の如く携帯機２の操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作に限らず、車載ユニット１のアクセスボタン１ａ（操作手段）に対する特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）や、車載ユニット１或いは車両に別個設けられた操作手段（第三者による視認が困難な隠れた位置に配設された操作手段が好ましい）に対する操作であってもよい。

さらに、本実施形態においては、防犯モードを設定する際、制御手段３により乱数コードを生成して車載ユニット１の記憶手段８及び携帯機２の記憶手段１５にそれぞれ記憶させるとともに、解除操作が行われた場合、携帯機２の記憶手段１５で記憶された乱数コードと車載ユニット２の記憶手段８で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って防犯モードを解除するようになっている。

イモビ制御手段７は、例えば車載ユニット１のアクセスボタン１ａに対して所定の操作（アクセス信号の送信時の操作や防犯モードの設定時の操作とは異なる特有の操作）が行われたことを条件として、イモビライザ機能を有効にするためのものである。すなわち、例えば携帯機２の電池Ｄが消耗して電力供給が不可能になった際、当該携帯機２を車載ユニット１に近接させた状態でアクセスボタン１ａに対して特有の操作が行われると、イモビ制御手段７が作動し、携帯機２に対して低周波を送信してコイルＫにて電力を生じさせ、その電力にて認証コードを無線送信させ得るようになっている。

また、本実施形態に係る携帯機２は、報知手段としてのＬＥＤ２ｂが取り付けられており、防犯モードが設定された状態において、当該ＬＥＤ２ｂが点灯又は点滅し得るようになっている。これにより、ＬＥＤ２ｂの点灯又は点滅によって防犯モードが設定されていることを報知することができる。このように、ＬＥＤ２ｂ（報知手段）によって、防犯モードの設定の有無を報知するものの他、エラー（乱数等の生成時のエラーや車載ユニット１と携帯機２との間の通信時のエラー等を含む）の発生を報知するようにしてもよい。なお、かかる報知手段は、携帯機２に設けられたＬＥＤ２ｂに限らず、携帯機２に設けられた他の表示手段、或いは車載ユニット１に設けられたＬＥＤ等の表示手段、さらには、車両に取り付けられた表示手段（例えば、メータパネルや別個の液晶表示パネル等）としてもよい。

次に、本実施形態に係る無線通信システムにおける防犯モードを設定する際の制御内容について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、Ｓ１にて、防犯モードを設定するための所定の設定操作（本実施形態においては、アクセスボタン１ａに対する特定の操作）が行われたか否か判定され、当該所定の設定操作があると判断されると、Ｓ２に進み、制御手段３にて乱数コードが生成されるとともに、その乱数コードが低周波アンテナＦ１にて携帯機２に無線送信される。

そして、Ｓ３にて、車載ユニット１の記憶手段８及び携帯機２の記憶手段１５に乱数コードがそれぞれ記憶された後、Ｓ４にて、車載ユニット１の記憶手段８に乱数コードが正常に記憶されたか否か判定され、Ｓ５にて、携帯機２の記憶手段１５に乱数コードが正常に記憶されたか否か判定される。Ｓ４及びＳ５の何れかにて乱数コードが正常に記憶されないと判定されると、Ｓ７にて防犯モードの設定が中止されるとともに、Ｓ４及びＳ５の両方にて乱数コードが正常に記憶されたと判定されると、Ｓ６に進み、設定手段５による防犯モードの設定が行われる。

次に、本実施形態に係る無線通信システムにおける認証コードを認証する際の制御内容について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、Ｓ１にて、アクセスボタン１ａに対する操作（１回の押圧操作）が行われたか否か判定され、当該操作があると判断されると、Ｓ２に進み、防犯モードが設定されているか否か判定される。Ｓ２にて、防犯モードが設定されていないと判定されると、Ｓ３に進み、低周波アンテナＦ１によりアクセス信号を無線送信した後、Ｓ４にて、携帯機２からの認証コードを高周波アンテナＦ２により受信する。

そして、Ｓ５にて、判定手段４によって携帯機２からの認証コードが正規の認証コードか否か判定され、正規の認証コードであると判定されると、Ｓ６に進み、ＥＣＵ１７に許可信号を送信し、エンジン（駆動源）の始動を許可する。また、本実施形態においては、Ｓ６において、ＥＣＵ１７に対する許可信号の送信に加え、ロックバーＬがロック位置にあるとき、モータＭを駆動させてロックバーＬをアンロック位置とし、車両の走行を可能にしている。

一方、Ｓ２にて、防犯モードが設定されていると判断された場合、その後のＳ３～Ｓ６がスキップされるので、車載ユニット１からのアクセス信号の送信機能が停止することとなる。また、Ｓ５にて、携帯機２からの認証コードが正規の認証コードでないと判定されると、Ｓ６がスキップされるので、エンジン（駆動源）を始動させることができず、且つ、ロックバーＬによるロックが解除されない。

次に、本実施形態に係る無線通信システムにおける防犯モードを解除する際の制御内容について、図５のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、Ｓ１にて、携帯機２が有する操作ボタン２ａに対する押圧操作（所定の解除操作）が行われたか否か判定され、当該操作があると判断されると、Ｓ２に進み、携帯機２に記憶された乱数コードを受信する。すなわち、携帯機２の操作ボタン２ａが操作されると、当該携帯機２の記憶手段１５に記憶された乱数コードが高周波アンテナＧ２にて無線送信され、その乱数コードを車載ユニット１の高周波アンテナＦ２にて受信可能とされているのである。

その後、Ｓ３にて、車載ユニット１の記憶手段８で記憶された乱数コードと、携帯機２から送信された乱数コードとが制御手段３により照合され、これら乱数コードが一致してか否か判定される。そして、乱数コードの照合の結果、乱数コードが一致していると判定されると、Ｓ４に進み、解除手段６により防犯モードが解除されるとともに、乱数コードが一致していないと判定されると、Ｓ５に進み、解除手段６による防犯モードの解除は行われず、防犯モードの設定が継続される。

しかして、防犯モードが解除された後、車載ユニット１のアクセスボタン１ａに対する通常の操作（１回の押圧操作）が行われると、車載ユニット１の低周波アンテナＦ１からアクセス信号が送信され、携帯機２からの認証コードを判定手段４にて判定するようにしてもよく、或いは防犯モードが解除されると、自動的に車載ユニット１の低周波アンテナＦ１からアクセス信号が送信され、携帯機２からの認証コードを判定手段４にて判定するようにしてもよい。

このように、防犯モードが解除された後、アクセスボタン１ａに対する操作を必要とする場合、防犯効果を高めることができるとともに、自動的に認証コードの判定が行われる場合、操作性を向上させることができる。また、防犯モードが解除された後、アクセスボタン１ａに対する操作を必要とする制御と、自動的に認証コードの判定が行われる制御とを任意に選択可能とするのが好ましい。

次に、本発明の第２の実施形態に係る無線通信システムについて説明する。
第２の実施形態に係る無線通信システムは、第１の実施形態と同様、図１、６に示すように、搭乗者が携帯した携帯機２（電子キー）と、二輪車等の車両に搭載された車載ユニット１との間で無線通信を行い、車載ユニット１で取得された認証コードが正規の認証コードである場合に、車両の駆動源であるエンジンの始動を許可又は車両の走行を可能とし得る所謂、パッシブ・キーレスエントリー装置から成るものである。なお、第１の実施形態と同様の構成部品には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る無線通信システムは、第１の実施形態における設定手段５及び解除手段６が携帯機２（電子キー）の制御手段１４に形成されている。ここで、本実施形態に係る無線通信システムは、所定の設定操作によって、少なくとも携帯機２による認証コードの送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされている。具体的には、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対して特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）が行われると、設定手段５にて防犯モードが設定され、少なくとも携帯機２による認証コードの送信機能を停止するよう構成されている。これにより、防犯モードが設定されると、アクセスボタン１ａを押圧操作して車載ユニット１の低周波アンテナＦ１からアクセス信号が送信され、携帯機２の低周波アンテナＧ１によってアクセス信号の受信が行われたとしても、携帯機２の高周波アンテナＧ２からの認証コード（高周波信号）の送信が行われないこととなる。

防犯モードは、少なくとも携帯機２による認証コードの送信機能を停止すれば足り、携帯機２による認証コードの送信機能に加え、車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能の停止する（すなわち、車載ユニットによる前記アクセス信号の送信機能、及び前記携帯機による前記認証コードの送信機能の両方を停止する）ようにしてもよい。また、防犯モードを設定するための所定の操作は、本実施形態の如く携帯機２の操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作に限らず、車載ユニット１が有するアクセスボタン（操作手段）に対する特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）としてもよい。

解除手段６は、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除し得るものである。そして、防犯モードが解除されることにより、携帯機２による認証コードの送信機能（本実施形態においては、当該認証コードの送信機能に加え、車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能）が復活し、車載ユニット１によるアクセス信号の送信や携帯機２による認証コードの送信が可能とされる。

また、防犯モードを解除するための所定の操作は、本実施形態の如く携帯機２の操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作に限らず、車載ユニット１のアクセスボタン１ａ（操作手段）に対する特定の操作（例えば、通常の操作とは異なる「長押し操作」や「連続押圧操作」等）や、車載ユニット１或いは車両に別個設けられた操作手段（第三者による視認が困難な隠れた位置に配設された操作手段が好ましい）に対する操作であってもよい。

さらに、第１の実施形態のように、防犯モードを設定する際、制御手段３により乱数コードを生成して車載ユニット１の記憶手段８及び携帯機２の記憶手段１５にそれぞれ記憶させるとともに、解除操作が行われた場合、携帯機２の記憶手段１５で記憶された乱数コードと車載ユニット２の記憶手段８で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って防犯モードを解除するようにしてもよい。

また、本実施形態に係る携帯機２は、報知手段としてのＬＥＤ２ｂが取り付けられており、防犯モードが設定された状態において、当該ＬＥＤ２ｂが点灯又は点滅し得るようになっている。これにより、ＬＥＤ２ｂの点灯又は点滅によって防犯モードが設定されていることを報知することができる。このように、ＬＥＤ２ｂ（報知手段）によって、防犯モードの設定の有無を報知するものの他、エラーの発生を報知するようにしてもよい。なお、かかる報知手段は、携帯機２に設けられたＬＥＤ２ｂに限らず、携帯機２に設けられた他の表示手段、或いは車載ユニット１に設けられたＬＥＤ等の表示手段、さらには、車両に取り付けられた表示手段（例えば、メータパネルや別個の液晶表示パネル等）としてもよい。

ここで、本実施形態においては、防犯モードを設定するための所定の設定操作を予め有効又は無効とし得る選択手段１９が配設されている。かかる選択手段１９は、例えば車載ユニット１、携帯機２又は車両に設けられた操作スイッチ等から成り、当該操作スイッチ等をユーザが予め操作することにより、防犯モードを設定するための所定の設定操作の有効又は無効を予め設定することができる。

次に、本実施形態に係る無線通信システムにおける防犯モードを設定する際の制御内容について、図７のフローチャートに基づいて説明する。
防犯モードを設定するための所定の設定操作（本実施形態においては、携帯機２の操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作）が行われると、車載ユニット１側において、選択手段１９によって設定操作が有効とされているか否か判断され（Ｓ１）、有効である場合、Ｓ２に進み、防犯コード信号が低周波アンテナＦ１にて携帯機２に無線送信される。

そして、携帯機２側においては、Ｓ３にて携帯機２の低周波アンテナＧ１にて防犯コード信号が受信されると、その受信した防犯コード信号が正しいか否か判定され（Ｓ４）、正しいと判定されると、Ｓ５に進み、携帯機２の高周波アンテナＧ２にて防犯モード設定信号を送信する。その後、Ｓ６に進んで、設定手段５により防犯モードが設定され、Ｓ７に進んで、携帯機２に配設されたＬＥＤ２ｂや別個の表示手段等により防犯モードが設定された旨の報知が行われる。なお、Ｓ４にて防犯コード信号が正しくないと判定されると、Ｓ８に進み、防犯モードの設定が中止されることとなる。

一方、Ｓ５にて防犯モード設定信号が送信されると、車載ユニット１側において、防犯モード設定信号を受信したか否かが判定され（Ｓ９）、当該防犯モード設定信号を正しく受信すると、Ｓ１０に進んで、車載ユニット１に配設されたＬＥＤや別個の表示手段等により防犯モードが設定された旨の報知が行われる。なお、Ｓ１にて選択手段１９によって設定操作が無効とされていると判定された場合、Ｓ２、Ｓ９、Ｓ１０をスキップするとともに、Ｓ９にて防犯モード設定信号を正しく受信していないと判定された場合、Ｓ１０をスキップするようになっている。

次に、本実施形態に係る無線通信システムにおける防犯モードを解除する際の制御内容について、図８、図４のフローチャートに基づいて説明する。
携帯機２が有する操作ボタン２ａに対する押圧操作（所定の解除操作）が行われると、Ｓａにて解除操作が行われてか否か判定され、解除操作がある場合、Ｓｂに進んで解除手段６によって防犯モードが解除されるとともに、解除操作がない場合、Ｓｃに進んで防犯モードが継続される。そして、Ｓｂにて防犯モードが解除された後、アクセスボタン１ａに対する操作が行われると、第１の実施形態と同様の制御Ａが行われる。

すなわち、制御Ａは、図４のフローチャートに示すように、Ｓ１にて、アクセスボタン１ａに対する操作（１回の押圧操作）が行われたか否か判定され、当該操作があると判断されると、Ｓ２に進み、防犯モードが設定されているか否か判定される。Ｓ２にて、防犯モードが設定されていないと判定されると、Ｓ３に進み、低周波アンテナＦ１によりアクセス信号を無線送信した後、Ｓ４にて、携帯機２からの認証コードを高周波アンテナＦ２により受信する。

そして、Ｓ５にて、判定手段４によって携帯機２からの認証コードが正規の認証コードか否か判定され、正規の認証コードであると判定されると、Ｓ６に進み、ＥＣＵ１７に許可信号を送信し、エンジン（駆動源）の始動を許可する。また、本実施形態においては、Ｓ６において、ＥＣＵ１７に対する許可信号の送信に加え、ロックバーＬがロック位置にあるとき、モータＭを駆動させてロックバーＬをアンロック位置とし、車両の走行を可能にしている。

一方、Ｓ２にて、防犯モードが設定されていると判断された場合、その後のＳ３～Ｓ６がスキップされるので、車載ユニット１からのアクセス信号の送信機能が停止することとなる。また、Ｓ５にて、携帯機２からの認証コードが正規の認証コードでないと判定されると、Ｓ６がスキップされるので、エンジン（駆動源）を始動させることができず、且つ、ロックバーＬによるロックが解除されない。

上記第１及び第２の実施形態によれば、所定の設定操作によって、車載ユニット１によるアクセス信号（第１の実施形態）又は携帯機２による認証コード（第２の実施形態）の送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされたので、送信機能を停止するだけで所謂リレーアタックなる不正行為を確実に防止することができ、信号処理が複雑化してしまうのを回避しつつ防犯効果を向上させることができる。また、防犯モードは、車載ユニット１によるアクセス信号の送信機能、及び携帯機２による認証コードの送信機能の両方を停止するようにすれば、アクセス信号及び認証コードの送信機能を何れも停止させて防犯効果をより向上させることができる。

さらに、防犯モードを設定するための所定の設定操作は、車載ユニット１が有するアクセスボタン１ａ（操作手段）に対する特定の操作から成るので、防犯モードを設定するための別個の新たな操作手段を設ける必要がなく、製造コストが嵩んでしまうのを抑制できるとともに、携帯機２を取り出すことなく防犯モードを設定できるので、操作性を向上させることができる。また、防犯モードを設定するための所定の設定操作として、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対する特定の操作から成るようにすれば、離れた位置から設定操作を行うことができ、操作性をより向上させることができる。

またさらに、携帯機２が有する操作ボタン２ａ（操作部）に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除可能とされたので、解除操作が車載ユニット１のアクセスボタン１ａに対して行われるものに比べ、解除操作を第三者が行ってしまうのを確実に防止することができ、防犯効果をより一層向上させることができる。また、車載ユニット１が有するアクセスボタン１ａ（操作手段）に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除可能とすれば、防犯モードを解除するための別個の新たな操作手段を設ける必要がなく、製造コストが嵩んでしまうのを抑制できるとともに、携帯機２を取り出すことなく防犯モードを解除できるので、操作性を向上させることができる。

加えて、本実施形態によれば、携帯機２の操作ボタン２ａ（操作部）に対する解除操作が行われた際、防犯モードを解除するとともに、車両のターンシグナルＳを点滅させ得るので、解除操作が防犯モードを解除する操作と車両のターンシグナルＳを点滅させてアンサーコールバックを作動させる操作とを兼用させることができる。

さらに、防犯モードを設定する際、乱数コードを生成して車載ユニット１及び携帯機２の記憶手段（８、１５）にそれぞれ記憶させるとともに、解除操作が行われた場合、携帯機２の記憶手段１５で記憶された乱数コードと車載ユニット１の記憶手段８で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って防犯モードを解除するので、乱数コードの照合によって防犯効果を維持することができる。

またさらに、本実施形態に係る車載ユニット１は、携帯機２に対して低周波を送信して電力を生じさせ、その電力にて認証コードを無線送信させ得るイモビライザ機能を有するので、携帯機２の電池切れ等、緊急時の対応を円滑に行わせることができる。また、携帯機２（車載ユニット１であってもよい）は、防犯モードが設定されていることを報知可能なＬＥＤ２ｂ（報知手段）を具備したので、搭乗者が車両を離れる際、防犯モードの設定状態を視認して把握することができる。なお、報知手段は、車両が具備する他の表示手段であってもよい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば車両に取り付けられた車両側の操作手段に対して、防犯モードを設定する所定の設定操作、又は防犯モードを解除する所定の解除操作が可能とされたものであってもよい。この場合、車両側の操作手段として、図９に示すように、車両のハンドルバーＨに取り付けられたハンドルスイッチケースＣに配設されたスイッチＭ１又はスイッチＭ２であってもよい。なお、同図中符号Ｇは、運転者が把持可能な把持グリップを示している。

スイッチＭ１は、左右及び上下に押圧操作可能な十字キーから成り、例えば車両が具備する表示手段（メータパネルや別個の液晶表示手段等）にメニューを表示させるとともに、そのメニューから防犯モードに関する項目をスイッチＭ１にて選択及び決定することにより、防犯モードの設定又は解除を行わせるようにしてもよい。また、スイッチＭ２は、押圧操作可能な操作ボタンから成り、かかる操作ボタンを押圧操作することにより、防犯モードの設定又は解除を行わせるようにしてもよい。

このように、車両に取り付けられた車両側の操作手段に対して、防犯モードを設定する所定の設定操作、又は防犯モードを解除する所定の解除操作が可能とされた場合、防犯モードを設定する所定の設定操作又は防犯モードを解除する所定の解除操作を車両の任意位置で行わせることができ、操作性を向上させることができる。特に、車両側の操作手段は、車両のハンドルバーＨに取り付けられたハンドルスイッチケースＣに配設されたので、防犯モードを設定する所定の設定操作又は防犯モードを解除する所定の解除操作の操作性をより向上させることができる。

加えて、例えば判定手段４により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合、本実施形態の如くＥＣＵ１７に許可信号を送信して車両のエンジン（駆動源）の始動を許可し、且つ、ロックバーＬをアンロック位置として車両の走行を可能とし得るものに代え、専ら、ＥＣＵ１７に許可信号を送信して車両のエンジン（駆動源）の始動を許可するもの、或いは、専ら、ロックバーＬをアンロック位置として車両の走行を可能とし得るものとしてもよい。

また、携帯機２の操作ボタン２ａに対する解除操作が行われた際、防犯モードを解除するとともに、車両のターンシグナルを点滅させて、アンサーコールバックを作動させるものに代えて、当該アンサーコールバックを作動させないもの、或いは防犯モードの解除とともに他の機能を作動させるもの等としてもよい。さらに、イモビライザ機能を有さないもの、或いはＬＥＤ２ｂ等、報知手段を有さないものとしてもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、ＡＴＶ、スノーモービル、建機若しくは農機、さらには自動車等、他の車両に適用するようにしてもよい。

所定の設定操作によって、車載ユニットによるアクセス信号又は携帯機による認証コードの送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされるとともに、携帯機が有する操作部に対して所定の解除操作が行われることにより、防犯モードを解除可能とされ、且つ、防犯モードを設定する際、乱数コードを生成して車載ユニット及び携帯機の記憶手段にそれぞれ記憶させるとともに、携帯機が有する操作部に対して解除操作が行われた場合、携帯機の記憶手段で記憶された乱数コードと車載ユニットの記憶手段で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って防犯モードを解除する無線通信システムであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等であってもよい。

１ 車載ユニット
１ａ アクセスボタン（操作手段）
２ 携帯機
２ａ 操作ボタン（操作部）
２ｂ ＬＥＤ（報知手段）
３ 制御手段
４ 判定手段
５ 設定手段
６ 解除手段
７ イモビ制御手段
８ 記憶手段
９ バッテリ
１０ 電源制御ドライバ
１１ モータドライバ
１２ 低周波ドライバ
１３ 高周波ドライバ
１４ 制御手段
１５ 記憶手段
１６ 位置検出センサ
１７ ＥＣＵ
１８ ＩＰＤ（半導体デバイス）
１９ 選択手段
Ｓ ターンシグナル
Ｍ モータ
Ｆ１ 低周波アンテナ
Ｆ２ 高周波アンテナ
Ｇ１ 低周波アンテナ
Ｇ２ 高周波アンテナ
Ｄ 電池
Ｋ コイル

Claims (13)

1. 車両に搭載され、搭乗者が任意に操作可能な操作手段を有するとともに、前記操作手段を操作することによりアクセス信号を無線送信可能な車載ユニットと、
   搭乗者が携帯可能とされ、前記アクセス信号を受信したことを条件として、車両固有の認証コードを無線送信可能な携帯機と、
   前記認証コードを受信したことを条件として、当該認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段と、
   を具備し、前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の駆動源の始動を許可又は車両の走行を可能とし得る無線通信システムにおいて、
   所定の設定操作によって、前記車載ユニットによる前記アクセス信号又は前記携帯機による前記認証コードの送信機能を停止する防犯モードを設定可能とされるとともに、前記携帯機が有する操作部に対して所定の解除操作が行われることにより、前記防犯モードを解除可能とされ、且つ、前記防犯モードを設定する際、乱数コードを生成して前記車載ユニット及び携帯機の記憶手段にそれぞれ記憶させるとともに、前記携帯機が有する操作部に対して前記解除操作が行われた場合、前記携帯機の記憶手段で記憶された乱数コードと前記車載ユニットの記憶手段で記憶された乱数コードとを照合し、これら乱数コードが一致した場合に限って前記防犯モードを解除することを特徴とする無線通信システム。
2. 前記防犯モードは、前記車載ユニットによる前記アクセス信号の送信機能、及び前記携帯機による前記認証コードの送信機能の両方を停止することを特徴とする請求項１記載の無線通信システム。
3. 前記所定の設定操作は、前記車載ユニットが有する前記操作手段に対する特定の操作から成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の無線通信システム。
4. 前記所定の設定操作は、前記携帯機が有する操作部に対する特定の操作から成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の無線通信システム。
5. 前記判定手段により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合、車両の駆動源の始動を許可する ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載の無線通信システム。
6. 前記判定手段により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合、車両のハンドルバーをロックするロックバーをアンロック位置として車両の走行を可能とする ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載の無線通信システム。
7. 前記操作部に対する前記解除操作が行われた際、前記防犯モードを解除するとともに、車両のターンシグナルを点滅させ得ることを特徴とする請求項６記載の無線通信システム。
8. 前記車両に取り付けられた車両側の操作手段に対して、前記防犯モードを設定する前記所定の設定操作が可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の無線通信システム。
9. 前記車両側の操作手段は、車両のハンドルバーに取り付けられたハンドルスイッチケースに配設されたことを特徴とする請求項８記載の無線通信システム。
10. 前記車両側の操作手段は、表示手段の表示を選択及び決定するために左右及び上下に押圧操作可能な十字キーから成ることを特徴とする請求項９記載の無線通信システム。
11. 前記車載ユニットは、前記携帯機に対して低周波を送信して電力を生じさせ、その電力にて前記認証コードを無線送信させ得るイモビライザ機能を有することを特徴とする請求項１～１０の何れか１つに記載の無線通信システム。
12. 前記防犯モードの設定の有無、又はエラーの発生を報知可能な報知手段を具備したことを特徴とする請求項１～１１の何れか１つに記載の無線通信システム。
13. 前記防犯モードを設定するための前記所定の設定操作を予め有効又は無効とし得ることを特徴とする請求項１～１２の何れか１つに記載の無線通信システム。

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