TWI671465B

TWI671465B - 內燃機

Info

Publication number: TWI671465B
Application number: TW107108301A
Authority: TW
Inventors: 橫田洋; 池邊慶亨
Original assignee: 日商本田技研工業股份有限公司
Priority date: 2017-03-23
Filing date: 2018-03-12
Publication date: 2019-09-11
Also published as: US20200025047A1; WO2018173198A1; JP6722818B2; JPWO2018173198A1; US10961882B2; TW201839252A

Abstract

本發明提供一種於供油時能夠於油路內積存油且能夠縮短供油時間之內燃機。

本發明之內燃機係使用以對設置於曲軸箱21之下側之油盤貯存室Cp補給油之供油注入部71自上端之供油口71h朝斜下方延伸而設置者，於自包含傾斜之供油注入部71之鉛垂面Fv偏移之位置存在有油盤貯存室Cp之油盤流入口Ip，自供油注入部71之下端彎曲而大致水平地延伸之水平供油通路72、73連接於油盤流入口Ip。

Description

內燃機

本發明係關於一種設置有用以對油盤貯存室供油之注油筒部之內燃機。

一般而言存在如下例：係使用油位計測量油盤貯存室內之油量，因供該油位計插入之量器插入筒連通於油盤貯存室內，故而將用以對油盤貯存室供油之供油注入部用作量器插入筒(例如參照專利文獻1)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2009-191749號公報

於專利文獻1中，傾斜之供油注入部之上端之供油口由加油口蓋蓋住，於加油口蓋突設有延伸至供油注入部內之量桿，量桿之前端之量器部沒入至油之油面下，而將油量印至量器部。只要卸下加油口蓋，就能夠自供油注入部之上端之供油口供油。

專利文獻1所揭示之供油注入部自供油口朝斜下方延伸，於該供油注入部之下端彎曲而水平延伸之水平供油通路到達至油積存之油積存流入口。傾斜之供油注入部與水平之水平供油通路於俯視下與供油口及油積存流入口一併位於大致直線上。即，於包含傾斜之供油注入部之鉛垂面上存在油積存流入口。

因此，水平供油通路將供油注入部與油盤流入口以最短距離連通，因此，水平之水平供油通路形成為較短。若水平供油通路較短，則當注入油時，無法期待於水平之水平供油通路上之油之積存，因此，需要每次少量地將油注入，以防油溢出，於油盤貯存室內之貯存油量較多之情形時，存在供油需要時間之情況。

本發明係鑒於該方面而完成者，其目的在於提供一種於供油時能夠於油路內積存油且能夠縮短供油時間之內燃機。

為了達成上述目的，本發明之內燃機可為，使用以對設置於曲軸箱之下側之油盤貯存室補給油之供油注入部自上端之供油口朝斜下方延伸而設置者，於自包含傾斜之上述供油注入部之鉛垂面偏移之位置存在有上述油盤貯存室之油盤流入口，自上述供油注入部之下端彎曲而大致水平地延伸之水平供油通路連接於上述油盤流入口。

根據該構成，從自上端之供油口朝斜下方延伸之供油注入部之下端彎曲而大致水平地延伸的水平供油通路連接於位在自包含傾斜之供油注入部之鉛垂面偏移之位置之油盤流入口，故而大致水平之水平供油通路形成為較長，因此，能夠期待於水平供油通路之油積存，無需每次少量將油注入以防油溢出，能夠縮短供油時間。

於上述構成中，亦可為，上述水平供油通路之上述供油注入部所連接之上游端部之通路剖面形成為上述供油注入部所連接之上邊較下邊長的梯形形狀。

根據該構成，注入至供油注入部之油注入至水平供油通路之具有上邊較下邊長之梯形形狀之剖面的上游端部，故而包含注入時之空氣之油於設為前端變細之梯形形狀之通路剖面之上游端部被縮窄，藉此促進氣液分離，能夠抑制分離後之空氣滲入至水平供油通路72，能夠儘可能地防止包含空氣之油進入至油盤貯存室。

於上述構成中，亦可為，上述水平供油通路之上游端附近之上游通路部連接於通路上壁面變低而通路剖面積變小之下游通路部。

根據該構成，水平供油通路之上游端附近之上游通路部連接於通路上壁面變低而通路剖面積變小之下游通路部，故而即便空氣滲入至上游通路部，亦能夠利用通路上壁面變低之段差抑制滲入至下游側之通路之情形，能夠儘可能地防止包含空氣之油進入至油盤貯存室。

於上述構成中，亦可為，上述供油注入部形成在連結於上述曲軸箱之曲軸箱蓋，上述水平供油通路跨及上述曲軸箱蓋及上述曲軸箱而形成。

根據該構成，供油注入部形成在連結於曲軸箱之曲軸箱蓋，水平供油通路跨及曲軸箱蓋及曲軸箱而形成，故而能夠容易地進行配合油路之每一部位之形狀變化之改造。

於上述構成中，亦可為，於上述水平供油通路，將內燃機之潤滑部位潤滑後之油之回油通路匯合。

根據該構成，於水平供油通路，將內燃機之潤滑部位潤滑後之油之回油通路匯合，故而藉由將水平供油通路用作回油通路之一部分，能夠簡化油路，從而能夠抑制內燃機之大型化。

於上述構成中，亦可為，除了具備上述油盤貯存室外還具備油貯存室，於上述水平供油通路之下游端，與上述油盤流入口分開地設置有朝向上述油貯存室之貯存室流入口。

根據該構成，於除了具備油盤貯存室外還具備油貯存室之內燃機中，能夠簡單地改造成如下構造：藉由在水平供油通路之下游端，與油盤流入口分開地設置朝向油貯存室之貯存室流入口，能進行朝向油貯存室之油供給。

於上述構成中，亦可為，用以插入油位計之量器插入筒與上述供油注入部分開地設置於上述曲軸箱蓋。

根據該構成，藉由將用以插入油位計之量器插入筒與供油注入部分開地設置於曲軸箱蓋，而無需將供油注入部設定為油位計之長度以上，供油注入部之配置之自由度變大，可朝空的空間配置。

於上述構成中，亦可為，上述供油注入部與上述量器插入筒分別形成於上述曲軸箱蓋之水平方向上相互對稱之位置。

根據該構成，供油注入部與量器插入筒分別形成於上述曲軸箱蓋之水平方向上相互對稱之位置，故而能夠將供油注入部與量器插入筒配置於不會相互干涉且易於維護之位置，從而能夠提高維護性。

於上述構成中，亦可為，於上述量器插入筒，在上部穿設有排氣孔。

根據該構成，於量器插入筒，在上部穿設有排氣孔，故而當將油位計插入至量器插入筒時，能夠抑制因空氣積存引起之液面變化，而準確地測量油量，並且無需進行油位計之插入時之空氣泵送，而易於進行作業。

本發明中，從自上端之供油口朝斜下方延伸之供油注入部之下端彎曲而大致水平地延伸的水平供油通路係連接於位於自包含傾斜之供油注入部之鉛垂面偏移之位置之油盤流入口，故而大致水平之水平供油通路形成為較長，因此，能夠期待於水平供油通路之油積存，無需每次少量將油注入以防油溢出，能夠縮短供油時間。

1‧‧‧二輪機車

2‧‧‧車體框架

3‧‧‧頭管

4‧‧‧主框架

5‧‧‧樞軸框架

6‧‧‧座位框架

8‧‧‧操縱桿

9‧‧‧把手

10‧‧‧前叉

11‧‧‧前輪

12‧‧‧擺臂

13‧‧‧樞軸

14‧‧‧後輪

20、100‧‧‧內燃機

21‧‧‧曲軸箱

21L‧‧‧左汽缸部

21P‧‧‧油盤

21R‧‧‧右汽缸部

21Wp‧‧‧泵間隔壁

21Wr‧‧‧後部間隔壁

22L‧‧‧左汽缸頭

22R‧‧‧右汽缸頭

23L‧‧‧左汽缸頭蓋

23R‧‧‧右汽缸頭蓋

24‧‧‧前曲軸箱蓋

25‧‧‧後曲軸箱蓋

25D‧‧‧下側框壁部

25L‧‧‧左側框壁部

25R‧‧‧右側框壁部

25U‧‧‧上側框壁部

26‧‧‧離合器蓋

30‧‧‧曲軸

31‧‧‧主要驅動齒輪

40‧‧‧變速機

41‧‧‧主軸

42‧‧‧副軸

43‧‧‧輸出軸

45‧‧‧雙離合器

46‧‧‧主要從動齒輪

47‧‧‧驅動鏈輪

48‧‧‧驅動齒輪

49‧‧‧從動齒輪

50‧‧‧起動兼發電機

51‧‧‧動力傳遞機構

60‧‧‧油泵單元

61‧‧‧回油泵

62‧‧‧潤滑用泵

62e、63e‧‧‧吐出埠

63‧‧‧運作用油泵

63i‧‧‧吸入埠

63ip‧‧‧吸入通路

63s‧‧‧濾油網

64‧‧‧泵殼

65‧‧‧泵驅動軸

66‧‧‧從動鏈輪

67‧‧‧鏈條

70‧‧‧蓋

71‧‧‧供油注入部

71h‧‧‧供油口

72‧‧‧上游側水平供油通路

72a‧‧‧上游通路部

72aa‧‧‧上游端部

72b‧‧‧下游通路部

73、74‧‧‧下游側水平供油通路

75‧‧‧回油通路

80‧‧‧濾油器

80i‧‧‧流入口

81‧‧‧吐出油通路

82‧‧‧流出油通路

83‧‧‧連通孔

90‧‧‧油位計

90g‧‧‧油位計部

90h‧‧‧頭部

90s‧‧‧桿部

91‧‧‧量器插入筒

91h‧‧‧插入口

92‧‧‧栓構件

93‧‧‧連通口

94‧‧‧排氣孔

Cc‧‧‧離合器室

Cd‧‧‧運作油貯存室

Cp‧‧‧油盤貯存室

FR‧‧‧前方

Fv‧‧‧鉛垂面

Id‧‧‧運作油貯存室流入口

Ip‧‧‧油盤流入口

LH‧‧‧左方

RH‧‧‧右方

RR‧‧‧後方

UP‧‧‧上方

圖1係搭載有本發明之一實施形態之內燃機之二輪機車之左側視圖。

圖2係該內燃機之後視圖。

圖3係該內燃機之左視圖。

圖4係該內燃機之右視圖。

圖5係沿圖3及圖4中之V-V箭頭方向觀察之該內燃機之剖面圖。

圖6係沿圖5中之VI-VI箭頭方向觀察之該內燃機之剖面圖。

圖7係沿圖6中之VII-VII箭頭方向觀察之該內燃機之剖面圖。

圖8係於包含油泵單元之泵驅動軸之中心軸之鉛垂面切斷之該內燃機的剖面立體圖。

圖9係另一規格之內燃機之相當於圖6之剖面圖。

圖10係對於該內燃機之相當於圖7之剖面圖(沿圖9中之X-X箭頭方向觀察之該內燃機之剖面圖)。

以下，基於圖1至圖8，對本發明之一實施形態進行說明。圖1係搭載有應用本發明之一實施形態之內燃機之跨坐型車輛即二輪機車1之左側視圖。再者，於本說明書之說明中，前後左右之朝向係根據將本實施形態之二輪機車1之直行方向設為前方之通常之基準者，於圖式中，FR表示前方，RR表示後方，LH表示左方，RH表示右方，UP表示上方。

本二輪機車1縱置搭載有水平對向六汽缸之水冷四衝程內燃機20。於本二輪機車1之車體框架2中，自車體前部之頭管3朝後方斜下方延伸有左右一對主框架4、4，於主框架4、4之後端連接有樞軸框架5，前端連接於樞軸框架5之座位框架6自前端朝後方斜上方延伸之後，大致水平地彎曲而朝向後方配設。

於樞軸支撐於頭管3之操縱桿8之上部安裝有轉向用把手9，左右一對前叉10、10自操縱桿8朝斜前下方延伸，於前叉10、10之下端部樞軸支撐有前輪11。於樞軸框架5中，擺臂12之前端由樞軸13樞支，於可上下搖動之擺臂12之後端部單持式地樞軸支撐有後輪14。

內燃機20係以如下方式構成：懸架於主框架4、4之下方，自內燃機20朝後方導出之輸出軸43插通擺臂12而到達至左右之後輪14、14之中央之齒輪箱(未圖示)內，將內燃機20之動力傳遞至後輪14。

圖2係自後方觀察水平對向六汽缸之內燃機20之後視圖，圖3係該內燃機20之左側視圖，圖4係該內燃機20之右側視圖。於內燃機20之曲軸箱21中，於上半部，曲軸30指向前後方向而樞軸支撐，於下半部收納有多段式變速機40，下半部之底壁構成油盤21P，藉由油盤21P構成油盤貯存室Cp。

參照圖2及圖5，於曲軸箱21之上半部，自收納曲軸30之中央部朝左右兩側大致水平地突出而形成有左汽缸部21L及右汽缸部21R。於左汽缸部21L及右汽缸部21R，分別設置有前後排列之3個汽缸(參照圖6)。

於左汽缸部21L之左側疊合緊固有左汽缸頭22L，進而，左汽缸頭蓋23L覆蓋左汽缸頭22L之左側。同樣地，於右汽缸部21R之右側疊合緊固有右汽缸頭22R，進而，右汽缸頭蓋23R覆蓋右汽缸頭22R之右側。

參照圖3及圖4，於曲軸箱21之前側端面疊合緊固有前曲軸箱蓋24，於曲軸箱21之後側端面疊合緊固有後曲軸箱蓋25。

參照圖2及圖5，於收納至曲軸箱21之下半部之變速機40中，主軸41位於曲軸30之下方，副軸42位於主軸41之右方。主軸41及副軸42與曲軸30平行地指向前後方向。上述輸出軸43位於副軸42之斜上方。

於主軸41之朝後方貫通後曲軸箱蓋25之後端部設置有雙離合器45，離合器蓋26自後方覆蓋該雙離合器45。參照圖2及圖3，於雙離合器45之左斜上方，起動兼發電機50自後方安裝於後曲軸箱蓋25。

圖5係沿圖3及圖4中之V-V箭頭方向觀察之內燃機20之剖面圖，係與曲軸之軸線方向垂直地將後曲軸箱蓋25切斷而觀察前方之剖面圖。參照圖5，曲軸30、主軸41及副軸42朝後方貫通曲軸箱21之後部間隔壁21Wr而突出，嵌著於曲軸30之朝後方突出之後端之主要驅動齒輪31與嵌著於主軸41之朝後方突出之軸部之主要從動齒輪46嚙合，嵌著於副軸42之朝後方突出之後端之驅動齒輪48與嵌著於輸出軸43之從動齒輪49嚙合。

再者，於主軸41，與主要從動齒輪46並排嵌著有驅動鏈輪47(參照圖5)。參照圖8，於曲軸箱21之左側下方，沿後部間隔壁21Wr設置有油泵單元60，該油泵單元60之泵驅動軸65貫通後部間隔壁21Wr而朝後方突出，於該突出之泵驅動軸65之後端嵌著有從動鏈輪66。

參照圖5，於嵌著於主軸41之驅動鏈輪47與嵌著於泵驅動軸65之從動鏈輪66之間架設有鏈條67，主軸41之旋轉經由鏈條67傳遞至油泵單元60之泵驅動軸65，驅動油泵單元60之泵。於嵌著於曲軸30之後端之主要驅動齒輪31之左方，配設有於上述起動兼發電機50與曲軸30之間具備衝擊吸收功能之動力傳遞機構51。

如圖5所示，後曲軸箱蓋25具備於曲軸箱21之後部間隔壁21Wr之後方沿後部間隔壁21Wr而設置之框壁，該框壁自上下左右包圍主要驅動齒輪31、主要從動齒輪46、驅動齒輪48、從動齒輪49、驅動鏈輪47、從動鏈輪66、鏈條67、動力傳遞機構51等，由大致水平之較長之上側框壁部25U、較短之下側框壁部25D、左側框壁部25L及右側框壁部25R形成大致梯形形狀之框壁。

上述離合器蓋26以蓋住之方式自後方覆蓋該後曲軸箱蓋25之框壁，於內部形成離合器室Cc。於離合器室Cc內，將由後曲軸箱蓋25之框壁包圍之上述主要驅動齒輪31、主要從動齒輪46、驅動齒輪48、從動齒輪49、驅動鏈輪47、從動鏈輪66、鏈條67、動力傳遞機構51等與雙離合器45一併收納。

參照圖5，於後曲軸箱蓋25之左側框壁部25L，於動力傳遞機構51之斜下方形成有補給用供油注入部71。供油注入部71之上端之供油口71h向外部開口，自該供油口71h向右方朝斜下方延伸。

供油注入部71之供油口71h可開閉地由蓋70蓋住。沿圖3、圖4及圖6中之V-V箭頭方向觀察之內燃機20之剖面圖即圖5係於包含傾斜之供油注入部71之鉛垂面Fv切斷而觀察前方的剖面圖，沿V-V箭頭方向觀察之剖面相當於包含傾斜之供油注入部71之鉛垂面Fv。

參照圖5及圖6，上游側水平供油通路72於供油注入部71之下端彎曲，朝前方水平地延伸，上游側水平供油通路72係跨及後曲軸箱蓋25及曲軸箱21而形成(參照圖6)。

如圖6所示，上游側水平供油通路72係以如下方式形成：於連接於供油注入部71之上游通路部72a與下游通路部72b，通路剖面積不同，與上游通路部72a相比，下游通路部72b之通路上壁面變低，通路剖面積較小。

參照圖6及圖7，上游側水平供油通路72與下游側水平供油通路73連通，該下游側水平供油通路73於下游端即前端彎曲，朝右方水平地延伸。如圖7所示，於下游側水平供油通路73 之下游端之端面，形成有於油盤21P之油盤貯存室Cp開口之油盤流入口Ip。

參照圖6，上游側水平供油通路72於供油注入部71之下端彎曲而朝前方延伸，油盤流入口Ip位於在上游側水平供油通路72之前端朝右方彎曲之下游側水平供油通路73之下游端之端面，故而於自包含傾斜之供油注入部71之鉛垂面Fv朝前方偏移之位置存在下游側水平供油通路73及油盤流入口Ip。

供油注入部71及油盤流入口Ip於前後方向偏移，故而介存有上游側水平供油通路72，較長地形成水平供油通路72、73。因此，當自供油注入部71注入油時，能夠期待於水平供油通路72、73之油積存，無需每次少量將油注入以防油溢出，能夠縮短供油時間。

如圖5所示，供油注入部71所連接之上游側水平供油通路72之上游端部72aa處之剖面(於圖5中施加有格子陰影之部分)形成為供油注入部71所連接之上邊較下邊長之梯形形狀。

因此，注入至供油注入部71之油注入至上游側水平供油通路72之具有上邊較下邊長之梯形形狀之剖面的上游端部72aa，故而包含注入時之空氣之油於設為前端變細之梯形形狀之剖面之上游端部72aa縮窄，藉此促進氣液分離，而能夠抑制分離後之空氣滲入至上游側水平供油通路72。

進而，如圖6所示，上游側水平供油通路72之上游通路部72a連接於通路上壁面變低且通路剖面積變小之下游通路部72b，故而即便空氣滲入至上游側水平供油通路72之上游通路部72a，亦能夠利用通路上壁面變低之段差抑制滲入至下游通路部 72b。如此，藉由上游側水平供油通路72之形狀，能夠儘可能地防止含有空氣之補給油進入至油盤貯存室Cp。

參照圖7，於自上游側水平供油通路72彎曲而朝右方延伸之下游側水平供油通路73，連接有將閥動機構潤滑後之油之回油通路75。因此，於下游側水平供油通路73，將閥動機構潤滑後之油之回油通路75匯合，故而藉由將下游側水平供油通路73用作回油通路75之一部分，能夠簡化油路，從而能夠抑制內燃機之大型化。

本內燃機20係具備雙離合器45之雙離合變速器(DCT，Dual Clutch Transmission)規格之內燃機，具備用以供給用以使雙離合器45運作之運作油之運作用油泵63。如圖8所示，油泵單元60包含回油泵61、潤滑用泵62及運作用油泵63，由共通之泵驅動軸65驅動。自配置於後方之回油泵61起，朝前方依序排列有運作用油泵63、潤滑用泵62。

該油泵單元60與泵殼64一併配設於將油盤貯存室Cp利用泵間隔壁21Wp分隔而劃分形成之運作油貯存室Cd內(參照圖7、圖8)。

圖7係於中央之運作用油泵63之處切斷後之剖面圖，於運作油貯存室Cd內形成有運作用油泵63之泵殼64。於運作用油泵63之泵殼64，於泵驅動軸65之左右形成有吐出埠63e及吸入埠63i，吸入通路63ip自吸入埠63i朝下方延伸，於吸入通路63ip之下端開口覆蓋有濾油網63s，該濾油網63s位於沿著運作油貯存室Cd之底部之位置。

因此，若運作用油泵63驅動，則積存於運作油貯存室Cd之油經濾油網63s過濾，通過吸入通路63ip被吸入至吸入埠63i，被吐出至吐出埠63e。吐出至吐出埠63e之油經由油壓調整裝置作為運作油供給至雙離合器45。

如圖7所示，將劃分形成在內部配設泵殼64之運作油貯存室Cd之泵間隔壁21Wp之上壁相當於上述下游側水平供油通路73之下壁，於下游側水平供油通路73之下壁，運作油貯存室Cd之運作油貯存室流入口Id於下游端部開口。因此，於下游側水平供油通路73之下游端，油盤貯存室Cp之油盤流入口Ip於下游端面開口，於其近前開口有運作油貯存室Cd之運作油貯存室流入口Id。

因此，參照圖7，注入至供油注入部71之油通過上游側水平供油通路72、下游側水平供油通路73，首先自運作油貯存室流入口Id流入至運作油貯存室Cd，補給至運作油貯存室Cd而充滿運作油貯存室Cd。然後，參照圖7及圖8，將運作油貯存室Cd充滿後之油自運作油貯存室流入口Id溢出，溢出之油自油盤流入口Ip流入至油盤21P之油盤貯存室Cp。

如此，能夠將運作油貯存室Cd充滿，並且對油盤貯存室Cp補給油。充滿至運作油貯存室Cd之油經運作用油泵63抽取並供給至雙離合器45，使雙離合器45運作，故而要求較高之油壓，使運作油貯存室Cd充滿後之油之油面位於較油盤貯存室Cp之油面高之位置，能夠較高地維持油壓。

參照圖8，於油泵單元60之前方，濾油器80自下方安裝於曲軸箱21，自抽取油盤貯存室Cp內之油之潤滑用泵62之吐出埠62e朝前方延伸之吐出油通路81連通於濾油器80之流入口 80i。流出油通路82自濾油器80之中央朝上方延伸，流出油通路82連通於內燃機20之各潤滑部位而供給油。

形成有自該流出油通路82之中途貫通至運作油貯存室Cd之連通孔83。因此，供給至內燃機20之各潤滑部位之油之一部分供給至運作油貯存室Cd。

再者，回油泵61抽取貯存於離合器室Cc之油而流出至油盤貯存室Cp，貯存於離合器室Cc之油之油面較低，貯存油不會成為各種齒輪或雙離合器45之旋轉之阻力。

參照圖5，於呈大致梯形形狀之框壁即後曲軸箱蓋25之右側框壁部25R，形成有用以插入油位計90之量器插入筒91。量器插入筒91形成於與上述供油注入部71大致左右對稱之位置。量器插入筒91係使上端之插入口91h於右側框壁部25R向外部開口而形成，自該插入口91h向左方朝斜下方延伸，自中途起遠離右側框壁部25R而延伸，到達至下側框壁部25D。

量器插入筒91之下端開口由栓構件92堵住，於靠近栓構件92之部位，形成有連通於油盤貯存室Cp之連通口93。又，於量器插入筒91之上側位置且較插入口91h略微下方位置，排氣孔94於離合器室Cc開口而形成。

量器插入筒91之下部之連通口93連通於油盤貯存室Cp，故而積存於油盤貯存室Cp之油與滲入至量器插入筒91內之油呈現相同高度之油面。若將油位計90之較長地延伸之桿部90s插入至量器插入筒91，將具有捏持部之頭部90h嵌入至插入口91h至既定位置，則於桿部90s之前端附近之油位計部90g印有油盤貯存室Cp之油量。再者，於圖5中，將油位計90之較長之桿部90s 之中途省略表示，於所省略之部位可觀察到排氣孔94。

於量器插入筒91，於上部穿設有排氣孔94，故而當將油位計90插入至量器插入筒91時，能夠抑制因空氣積存引起之液面變化，準確地測量油量，並且無插入油位計90時之空氣泵送，易於進行作業。

於本內燃機20中，將用以插入油位計90之量器插入筒91與供油注入部71分開地設置於後曲軸箱蓋25，故而無需將供油注入部71設定為油位計90之長度以上，供油注入部71之配置之自由度變大，能夠配置於空的空間。

供油注入部71與量器插入筒91分別形成於曲軸箱蓋25之水平方向上相互對稱之位置，故而能夠將供油注入部71與量器插入筒91配置於不會相互干涉且易於維護之位置，從而能夠提高維護性。

以上之實施形態之內燃機係具備雙離合器45之DCT規格之內燃機，以下，基於圖9及圖10，對將內燃機之基本構造設為相同之另一規格之內燃機進行說明。本內燃機100係採用手動離合器係手動變速器(MT，Manual Transmission)規格之內燃機，因此，並不具有以油壓運作之雙離合器，亦不具備運作用油泵。

本內燃機100幾乎與上述內燃機20呈相同構造，藉由對成為基本形之曲軸箱之一部分進行加工，能夠簡單地分開製造DCT規格之內燃機及MT規格之內燃機。因此，關於本內燃機100，其構件及部位之符號係使用與上述內燃機20相同之符號。

圖9係關於本內燃機100之相當於上述內燃機20之圖6之剖面圖，圖10係沿圖9中之X-X箭頭方向觀察之內燃機100 之剖面圖，係本內燃機100之相當於上述內燃機20之圖7之剖面圖。若與圖6對照地考察圖9，則上述內燃機20之上游側水平供油通路72朝右方彎曲而連接之下游側水平供油通路73(參照圖6)於本內燃機100中，成為位於更前方之下游側水平供油通路74(參照圖9)，上游側水平供油通路72與下游側水平供油通路74連接。

下游側水平供油通路73與下游側水平供油通路74係原本就已形成者，兩者於下游側匯合。再者，上述回油通路75匯合於下游側水平供油通路74(參照圖10)。

於上述內燃機20中，係將上游側水平供油通路72與下游側水平供油通路73之間之間隔壁切除而將兩者連接者，於本內燃機100中，係將上游側水平供油通路72與下游側水平供油通路74之間之間隔壁切除而將兩者連接者。

若與圖7對照地考察圖10，則於上述內燃機20中設置之運作用油泵63於本內燃機100中並未設置，於上述內燃機20中，係將劃分形成運作油貯存室Cd之泵間隔壁21Wp之上壁之一部分切除而成為運作油貯存室Cd之運作油貯存室流入口Id(參照圖9)，但於本內燃機100中，泵間隔壁21Wp之上壁(相當於下游側水平供油通路74之下壁)之一部分並未切除，運作油貯存室Cd與下游側水平供油通路74分隔。

因此，補給至供油注入部71之油通過上游側水平供油通路72、下游側水平供油通路73，直接自油盤流入口Ip流入至油盤貯存室Cp，而不進入至運作油貯存室Cd。

如上所述，藉由對成為基本形之曲軸箱之一部分進行加工，能夠簡單地分開製造DCT規格之內燃機及MT規格之內燃機。此時，供油注入部71形成於後曲軸箱蓋25，自其下端彎曲而水平地延伸之上游側水平供油通路72跨及曲軸箱21及連結於該曲軸箱21之後曲軸箱蓋25而形成，故而易於進行將曲軸箱21之上游側水平供油通路72之壁之一部分切除等加工，能夠容易地進行配合油路之每一部位之形狀變化之改造。

以上，對本發明之一實施形態之內燃機進行了說明，但本發明之態樣並不限定於上述實施形態，係包含在本發明之主旨之範圍內以多種態樣實施者。

例如，本發明之車輛並不限於實施形態之跨坐型之二輪機車1，亦可為速克達(scooter)型及三輪、四輪越野車等多種跨坐型車輛，只要為具備請求項1之必要條件之車輛即可。

Claims

一種內燃機，其係使用以對設置於曲軸箱(21)之下側之油盤貯存室(Cp)補給油之供油注入部(71)自上端之供油口(71h)朝斜下方延伸而設置者，其特徵在於：於自包含傾斜之上述供油注入部(71)之鉛垂面(Fv)偏移之位置存在有上述油盤貯存室(Cp)之油盤流入口(Ip)，自上述供油注入部(71)之下端彎曲而大致水平地延伸之水平供油通路(72、73)連接於上述油盤流入口(Ip)，上述供油注入部(71)形成在連結於上述曲軸箱(21)之曲軸箱蓋(25)，上述水平供油通路(72、73)跨及上述曲軸箱蓋(25)及上述曲軸箱(21)而形成。
如請求項1之內燃機，其中，上述水平供油通路(72、73)之上述供油注入部(71)所連接之上游端部(72aa)之通路剖面，形成為上述供油注入部(71)所連接之上邊較下邊長的梯形形狀。
如請求項1或2之內燃機，其中，上述水平供油通路(72、73)之上游端附近之上游通路部(72a)連接於通路上壁面變低而通路剖面積變小之下游通路部(72b)。
如請求項1之內燃機，其中，於上述水平供油通路(72、73)，有將內燃機之潤滑部位潤滑後之油之回油通路(75)匯合。
如請求項1之內燃機，其除了具備上述油盤貯存室(Cp)外還具備油貯存室(Cd)，於上述水平供油通路(72、73)之下游端，與上述油盤流入口(Ip)分開地設置有朝向上述油貯存室(Cd)之貯存室流入口(Id)。
如請求項1之內燃機，其中，用以插入油位計(90)之量器插入筒(91)與上述供油注入部(71)分開地設置於上述曲軸箱蓋(25)。
如請求項6之內燃機，其中，上述供油注入部(71)與上述量器插入筒(91)分別形成於上述曲軸箱蓋(25)之水平方向上相互對稱之位置。
如請求項6或7之內燃機，其中，於上述量器插入筒(91)，在上部穿設有排氣孔(94)。