TWI671221B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第三煞車操作裝置、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器、一連動控制器、一第一煞車導線以及一第二煞車導線。連動控制器包括一本體及一滑設於該本體內之滑塊，其係以第一煞車導線及第二煞車導線分別與上述第一煞車操作裝置、第二煞車操作裝置及第三煞車操作裝置相連接，藉以達到連動煞車之效果。藉此，本發明可透過踩踏第三煞車裝置同時連動操控第一煞車產生器及第二煞車產生器，該連動控制器具有低成本、機構組立容易、連動效能佳等特點，有效改良傳統踩踏型之連動煞車設計，並提升產品之性價比。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於車輛之連動煞車系統。

配合相關的法令規範，配備有連動煞車系統之車輛已成為現今的潮流趨勢，目前已公開相關技術中，如中華民國專利公告號第I513624號專利案已揭露一種連動煞車設計，該項設計讓騎乘者能以右手操控前輪煞車，左手操控後輪煞車，右腳踩踏必須能同時操控前輪與後輪煞車。

然而，在上述習知前案設計中，平衡器(操作力分配部)需具備有連桿、支持部以及罩殼，其中，支持部又需具備有連接部、固定部、螺栓、螺旋彈簧等結構，構件組成複雜且連桿作動關係較不直觀，因此所述連動機構在組立過程中需花費較多時間進行組裝，而所需成本較高且未必有較佳的連動轉換效能。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，透過連動控制器的設置，所述連動煞車系統除了可藉由踩踏第三煞車裝置同時操控第一煞車產生器及第二煞車產生器產生連動煞車之效果外，該連動控制器更具有低成本、機構組立容易、連動效能佳等特點，有效改良傳統踩踏型之連動煞車設計，並提升產品之性價比。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，設置於一組設有一車架之一車輛上，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第三煞車操作裝置、一第一煞車產生器、一第二煞車產生器、一連動控制器、一第一煞車導線以及一第二煞車導線。

第一煞車操作裝置包括有一第一煞車總泵、一樞接於第一煞車總泵上之第一煞車槓桿及一樞接於第一煞車總泵上之第一搖臂，第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接第一缸體與第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，第一搖臂可推動第一柱塞，使第一煞車總泵送出一油壓；第二煞車操作裝置包括有一第二煞車總泵、一樞接於第二煞車總泵上之第二煞車槓桿及一樞接於第二煞車總泵上之第二搖臂，第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接第二缸體與第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，第二搖臂可推動第二柱塞，使第二煞車總泵送出一油壓。

第三煞車操作裝置包括有一樞設於車架或一搭接件之第三操作槓桿以及一夾設於第三操作槓桿及車架或搭接件之回彈彈簧，使第三操作槓桿可抵觸於車架或搭接件上之一止擋件。其中，所述第三煞車操作裝置一般係為可供騎乘者以踩踏方式操作之煞車操作裝置，可給予第一煞車產生器及第二煞車產生器額外的煞車力道。

第一煞車產生器係為一碟式煞車裝置，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接一第一煞車卡鉗與第一油室；第二煞車產生器係為一碟式煞車裝置，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接第二煞車卡鉗與第二油室。

連動控制器包括一本體及一滑設於該本體內之滑塊，其係以第一煞車導線及第二煞車導線分別與上述第一煞車操作裝置、第二煞車操作裝置及第三煞車操作裝置相連接，藉以達到連動煞車之效果。所述第一煞車導線包括一第一內線及一套設於該第一內線之第一套管，第一內線連接滑塊及第三操作槓桿，第一套管連接本體及車架或搭接件；第二煞車導線包括一第二內線及分別套設於第二內線之一第二套管及一第三套管，第二內線連接第一搖臂及第二搖臂，第二套管連接第一缸體及滑塊，第三套管連接第二缸體及本體。

藉由上述設計，當騎乘者利用腳部踩踏使第三操作槓桿作動時，所述腳部施力將經由第一內線拉動連動控制器之滑塊移動，此時由於滑塊移動，也將推動第二套管移動。其中，由於第二套管與第三套管之間距離增加，將使第二內線產生反作用力而同時對第一搖臂及第二搖臂施力，故第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置將同步產生煞車連動功效。

或者，上述連動控制器可透過不同的設計方式所呈現，其中，連動控制器亦可包括一本體及一樞設於該本體內之搖臂。第一內線連接搖臂及第三操作槓桿，第一套管連接本體及車架或該搭接件；第二內線連接第一搖臂及第二搖臂，第二套管連接第一缸體及搖臂，第三套管連接第二缸體及本體。

藉由上述設計，當騎乘者利用腳部踩踏使第三操作槓桿作動時，所述腳部施力將經由第一內線拉動連動控制器之搖臂轉動，此時由於搖臂轉動，也將推動第二套管移動。其中，由於第二套管與第三套管之間距離增加，將使第二內線產生反作用力而同時對第一搖臂及第二搖臂施力，故第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置將同步產生煞車連動功效。

上述第三操作槓桿可更包括一踩踏部。藉此，透過所述踩踏部可方便騎乘者以腳部踩踏第三操作槓桿，進而使第一煞車產生裝置及第二煞車產生裝置同步產生煞車連動功效。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1及圖2，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖及部分透視圖。圖中出示一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架6之車輛上，主要包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2、一第三煞車操作裝置3、一第一煞車產生器4、一第二煞車產生器5、一連動控制器93、一第一煞車導線7以及一第二煞車導線8。其中，車架6係為車輛之主結構，一轉向把手94樞設於車架6上，可讓騎乘者在車輛行駛時，用來操作變更行駛方向。

在本實施例中，第一煞車操作裝置1包括有一第一煞車總泵10、一第一煞車槓桿11以及一第一搖臂15，第一煞車總泵10係裝置於上述轉向把手94上，而第一煞車槓桿11與第一搖臂15則分別樞接於第一煞車總泵10上，所述第一煞車槓桿11可供騎乘者按壓作動，使第一煞車槓桿11可推動第一搖臂15轉動。其中，第一煞車總泵10包括有一第一缸體12、一第一柱塞13、一第一油室16以及一連接第一缸體12與第一柱塞13之第一缸體彈簧14，所述第一缸體彈簧14將長時間施力把第一柱塞13推向一側，當第一搖臂15轉動時，可抵抗第一缸體彈簧14之彈力推動第一柱塞13移動，使第一煞車總泵10送出一油壓。

同理，第二煞車操作裝置2，包括有一第二煞車總泵20、一第二煞車槓桿21以及一第二搖臂25。第二煞車總泵20係裝置於上述轉向把手94上，而第二煞車槓桿21與第二搖臂25則分別樞接於第二煞車總泵20上，所述第二煞車槓桿21可供騎乘者按壓作動，使第二煞車槓桿21可推動第二搖臂25轉動。其中，第二煞車總泵20包括有一第二缸體22、一第二柱塞23、一第二油室26以及一連接第二缸體22與第二柱塞23之第二缸體彈簧24，所述第二缸體彈簧24將長時間施力把第二柱塞23推向一側，當第二搖臂25轉動時，可抵抗第二缸體彈簧24之彈力推動第二柱塞23移動，使第二煞車總泵20送出一油壓。

此外，第三煞車操作裝置3包括有一第三操作槓桿31以及回彈彈簧32，在本實施例中，第三操作槓桿31係以一樞接點312樞設於由車架6延伸出之一搭接件61上，但不以此為限，搭接件61可同屬於車架6形成一體式結構，故第三操作槓桿31亦可直接樞設於車架6上。如圖所示，所述第三操作槓桿31之一端組設有一踩踏部311，可方便騎乘者以腳部踩踏並帶動第三操作槓桿31樞轉，進而使第一煞車產生裝置1及第二煞車產生裝置2同步產生煞車連動功效。另，回彈彈簧32係夾設於第三操作槓桿31及搭接件61之間，使第三操作槓桿31可抵觸位於搭接件61的一止擋件62，俾能讓第三操作槓桿31經騎乘者踩踏後可回復至預設位置處，方便騎乘者再次踩踏執行連動煞車作業。

第一煞車產生器4包括一第一煞車卡鉗41及一第一煞車碟盤42，係以一第一煞車油管91連接所述第一煞車卡鉗41與第一油室16，將第一煞車裝置1內的液壓油傳輸至第一煞車卡鉗41中，當第一煞車卡鉗41接受一油壓輸入，則第一煞車卡鉗41將夾持第一煞車碟盤42產生煞車力，使第一煞車碟盤42轉速減緩或靜止；同理，第二煞車產生器5包括一第二煞車卡鉗51及一第二煞車碟盤52，係以一第二煞車油管92連接第二煞車卡鉗51與第二油室26，將第二煞車裝置2內的液壓油傳輸至第二煞車卡鉗51中，當第二煞車卡鉗51接受一油壓輸入，則第二煞車卡鉗51將夾持第二煞車碟盤52產生煞車力，使第二煞車碟盤52轉速減緩或靜止。

其中，本發明最主要的特徵在於所述連動煞車系統具有一連動控制器93，其包括一本體931及一滑設於該本體931內之滑塊932，滑塊932可在本體931上移動，使得第一煞車導線7與第二煞車導線8產生連動效果，進而使油壓進入第一煞車卡鉗41與第二煞車卡鉗51中。在本實施例中，第一煞車導線7包括一第一內線71及一套設於該第一內線71之第一套管72，第一內線71連接滑塊932及第三操作槓桿31，可將第三煞車槓桿31之施力傳輸至滑塊932，而第一套管72連接本體931及搭接件61，可相對第一內線71提供一反作用力，使第一煞車導線7可確實作動；相對地，第二煞車導線8包括一第二內線81及分別套設於該第二內線81之一第二套管82及一第三套管83，第二內線81連接第一搖臂15及第二搖臂25，可分別拉動所述第一搖臂15及第二搖臂25，而第二套管82連接第一缸體12及滑塊932，第三套管83連接第二缸體22及本體931，可相對第二內線81提供一反作用力，使第二煞車導線8可確實作動。

如圖2所示，若騎乘者操作第一操作槓桿11，則第一操作槓桿11將對第一搖臂15施力，進而推動第一柱塞13使第一煞車總泵10送出液壓油，經由第一煞車油管91至第一煞車產生器4，使第一煞車卡鉗41對第一煞車碟盤42產生煞車力；同理，若騎乘者操作第二操作槓桿21，則第二操作槓桿21將對第二搖臂25施力，進而推動第二柱塞23使第二煞車總泵20送出液壓油，經由第二煞車油管92至第二煞車產生器5，使第二煞車卡鉗51對第二煞車碟盤52產生煞車力。

接著，請參閱圖3，係本發明第一實施例之連動煞車系統之作動圖。如圖所示，當騎乘者利用腳部踩踏第三操作槓桿31的踩踏部311時，第三操作槓桿31將以樞接點312進行旋轉，使第三操作槓桿31之施力可經由第一內線71拉動滑塊932移動。此時，由於所述滑塊932已產生位移變化，也將連帶推動第二套管82移動，進而使第二套管82與第三套管83之間距離增加。其中，當上述第二套管82與第三套管83之間距離增加時，因其間之反作用力作用將造成第二內線81同時對第一搖臂15及第二搖臂25進行拉動施力，此時第一煞車總泵10及第二煞車總泵20將分別送出液壓油，故可建立油壓而同步產生煞車連動功效。

請參閱圖4及圖5，其分別為本發明第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖及部分透視圖。在本實施例中，所述連動煞車系統之基本架構皆與第一實施例相同，唯不同之處在於連動控制器93’之內部構造與第一實施例略有差異，其中，本實施例之連動控制器93’包括一本體931’及一樞設於該本體931’內之搖臂932’，搖臂932’ 可在本體931’上樞轉作動，使得第一煞車導線7與第二煞車導線8產生連動效果，進而使油壓進入第一煞車卡鉗41與第二煞車卡鉗51中。在本實施例中，第一煞車導線7包括一第一內線71及一套設於該第一內線71之第一套管72，第一內線71連接搖臂932’及第三操作槓桿31，可將第三煞車槓桿31之施力傳輸至搖臂932’， 而第一套管72連接本體931’及搭接件61，可相對第一內線71提供一反作用力，使第一煞車導線7可確實作動；相對地，第二煞車導線8包括一第二內線81及分別套設於該第二內線81之一第二套管82及一第三套管83，第二內線81連接第一搖臂15及第二搖臂25，可分別拉動所述第一搖臂15及第二搖臂25，而第二套管82連接第一缸體12及搖臂932’，第三套管83連接第二缸體22及本體931’，可相對第二內線81提供一反作用力，使第二煞車導線8可確實作動。

接著，請參閱圖6，係本發明第二實施例之連動煞車系統之作動圖。如圖所示，當騎乘者利用腳部踩踏第三操作槓桿31的踩踏部311時，第三操作槓桿31將以樞接點312進行旋轉，使第三操作槓桿31之施力可經由第一內線71拉動搖臂932’轉動。此時，由於所述搖臂932’轉動，也將連帶推動第二套管82移動，進而使第二套管82與第三套管83之間距離增加。其中，當上述第二套管82與第三套管83之間距離增加時，因其間之反作用力作用將造成第二內線81同時對第一搖臂15及第二搖臂25進行拉動施力，此時第一煞車總泵10及第二煞車總泵20將分別送出液壓油，故可建立油壓而同步產生煞車連動功效。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1‧‧‧第一煞車操作裝置

10‧‧‧第一煞車總泵

11‧‧‧第一煞車槓桿

12‧‧‧第一缸體

13‧‧‧第一柱塞

14‧‧‧第一缸體彈簧

15‧‧‧第一搖臂

16‧‧‧第一油室

2‧‧‧第二煞車操作裝置

20‧‧‧第二煞車總泵

21‧‧‧第二煞車槓桿

22‧‧‧第二缸體

23‧‧‧第二柱塞

24‧‧‧第二缸體彈簧

25‧‧‧第二搖臂

26‧‧‧第二油室

3‧‧‧第三煞車操作裝置

31‧‧‧第三操作槓桿

311‧‧‧踩踏部

312‧‧‧樞接點

32‧‧‧回彈彈簧

4‧‧‧第一煞車產生器

41‧‧‧第一煞車卡鉗

42‧‧‧第一煞車碟盤

5‧‧‧第二煞車產生器

51‧‧‧第二煞車卡鉗

52‧‧‧第二煞車碟盤

6‧‧‧車架

61‧‧‧搭接件

62‧‧‧止擋件

7‧‧‧第一煞車導線

71‧‧‧第一內線

72‧‧‧第一套管

8‧‧‧第二煞車導線

81‧‧‧第二內線

82‧‧‧第二套管

83‧‧‧第三套管

91‧‧‧第一煞車油管

92‧‧‧第二煞車油管

93‧‧‧連動控制器

93’‧‧‧連動控制器

931‧‧‧本體

931’‧‧‧本體

932‧‧‧滑塊

932’‧‧‧搖臂

94‧‧‧把手

圖1係本發明第一實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖2係本發明第一實施例之連動煞車系統之部分透視圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之作動圖。 圖4係本發明第二實施例之連動煞車系統之系統架構圖。 圖5係本發明第二實施例之連動煞車系統之部分透視圖。 圖6係本發明第二實施例之連動煞車系統之作動圖。

Claims (3)

1. 一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括：一第一煞車操作裝置，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一煞車槓桿及一樞接於該第一煞車總泵上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓；一第二煞車操作裝置，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該第二煞車總泵上之第二煞車槓桿及一樞接於該第二煞車總泵上之第二搖臂，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，該第二搖臂可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓；一第三煞車操作裝置，包括有一樞設於該車架或一搭接件之第三操作槓桿以及一夾設於該第三操作槓桿及該車架或該搭接件之回彈彈簧，使該第三操作槓桿可抵觸於該車架或該搭接件上之一止擋件；一第一煞車產生器，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接該一第一煞車卡鉗與該第一油室；一第二煞車產生器，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗與該第二油室；一連動控制器，包括一本體及一滑設於該本體內之滑塊；一第一煞車導線，包括一第一內線及一套設於該第一內線之第一套管，該第一內線連接該滑塊及該第三操作槓桿，該第一套管連接該本體及該車架或該搭接件；以及一第二煞車導線，包括一第二內線及分別套設於該第二內線之一第二套管及一第三套管，該第二內線連接該第一搖臂及該第二搖臂，該第二套管連接該第一缸體及該滑塊，該第三套管連接該第二缸體及該本體；其中，當騎乘者利用腳部踩踏該第三操作槓桿時，該第三操作槓桿之施力係經由該第一內線拉動該滑塊移動，由於該滑塊已產生位移變化，將連帶推動該第二套管移動，進而使該第二套管與該第三套管之間距離增加。
2. 一種連動煞車系統，設置於一組設有一車架之車輛上，包括：一第一煞車操作裝置，包括有一第一煞車總泵、一樞接於該第一煞車總泵上之第一煞車槓桿及一樞接於該第一煞車總泵上之第一搖臂，該第一煞車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞之第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一煞車總泵送出一油壓；一第二煞車操作裝置，包括有一第二煞車總泵、一樞接於該第二煞車總泵上之第二煞車槓桿及一樞接於該第二煞車總泵上之第二搖臂，該第二煞車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞之第二缸體彈簧，其中，該第二搖臂可推動該第二柱塞，使該第二煞車總泵送出一油壓；一第三煞車操作裝置，包括有一樞設於該車架或一搭接件之第三操作槓桿以及一夾設於該第三操作槓桿及該車架或該搭接件之回彈彈簧，使該第三操作槓桿可抵觸於該車架或該搭接件上之一止擋件；一第一煞車產生器，包括一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，係以一第一煞車油管連接該一第一煞車卡鉗與該第一油室；一第二煞車產生器，包括一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，係以一第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗與該第二油室；一連動控制器，包括一本體及一樞設於該本體內之搖臂；一第一煞車導線，包括一第一內線及一套設於該第一內線之第一套管，該第一內線連接該搖臂及該第三操作槓桿，該第一套管連接該本體及該車架或該搭接件；以及一第二煞車導線，包括一第二內線及分別套設於該第二內線之一第二套管及一第三套管，該第二內線連接該第一搖臂及該第二搖臂，該第二套管連接該第一缸體及該搖臂，該第三套管連接該第二缸體及該本體；其中，當騎乘者利用腳部踩踏該第三操作槓桿時，該第三操作槓桿之施力係經由該第一內線拉動該搖臂轉動，由於該搖臂已轉動，將連帶推動該第二套管移動，進而使該第二套管與該第三套管之間距離增加。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項之連動煞車系統，其中，該第三操作槓桿更包括一踩踏部。