TWI886564B - 三輪車輛的連動煞車裝置 - Google Patents

Abstract

一種三輪車輛的連動煞車裝置，包含一設置於一前輪並界定一第一流道及一第二流道的前煞單元、一設置於二後輪並界定二內流道的後煞單元、一連接該前煞單元的前操作機構、一連通該第二流道及該等內流道的控制閥、一連接該控制閥的後操作機構，及一連接該控制閥的腳踏機構。該前操作機構包括一連通該第一流道的前煞車泵，及一能對該前輪煞車的前拉桿。該後操作機構包括一連通該等內流道的後煞車泵，及一能對該等後輪煞車的後拉桿。該腳踏機構包括一連通該控制閥的腳煞總泵，及一連接該腳煞總泵且能對該前輪及該等後輪同時煞車的腳踏桿。

Description

三輪車輛的連動煞車裝置

本發明是有關於一種車輛的煞車總成，特別是指一種三輪車輛的連動煞車裝置。

參閱圖1，為一現有的連動煞車系統1，該連動煞車系統1包含二分別針對二個前輪(圖中未繪示)的前制動組件11、一針對一後輪(圖中未繪示)的後制動組件12、一連接於該等前制動組件11及該後制動組件12且用以輸送液壓油的分流閥13、一連接於該分流閥13及該後制動組件12的腳踏制動泵14、一連接於該腳踏制動泵14而用以操作該後制動組件12的後制動把手15，及一連接於該分流閥13且用以操作該等前制動組件11的前制動把手16。其中，透過該分流閥13控制液壓油的分流，使得該腳踏制動泵14的操作，能同時控制該等前制動組件11及該後制動組件12，藉此同時對該等前輪及該後輪產生連動的煞車效果。

其中，為了在能達成該等前輪及該後輪連動煞車的前提下，簡化整體液壓油管路的配置，該後制動把手15是直接連接於該腳踏制動泵14，且該前制動把手16又也是與該腳踏制動泵14一同連接於該分流閥13。於是，若騎乘者僅操作該後制動把手15而單純對後輪產生煞車效果，則液壓油也會先通過該腳踏制動泵14，才會傳輸到該後制動組件12，因而會在過程中影響該腳踏制動泵14原先的正常運作；而僅操作該前制動把手16時，雖然能透過該分流閥13的分流，同時操作該等前制動組件11，但也因液壓油會導入該分流閥13，在過程中也難免影響到該腳踏制動泵14的運作。

另外，針對在騎乘時會較頻繁使用之該等前輪與該後輪同時產生煞車效果的操作，除了對於騎乘者相對較不直觀之只踩踏該腳踏制動泵14的操作，若是執行較直觀之同時按壓該後制動把手15及該前制動把手16的操作時，該後制動把手15的操作，將使得液壓油在導入該腳踏制動泵14後，有一部分會再流回該分流閥13，因而對於同時按壓該前制動把手16時流入該分流閥13的液壓油流向造成干擾，於是反而會造成該後制動把手15及該前制動把手16之間的相互操作干擾。

[本發明所欲解決之問題]

因此，本發明之目的，即在提供一種能針對三輪車輛提供多種煞車模式，且避免較常使用之煞車模式在操作時受到干擾之三輪車輛的連動煞車裝置。

[解決問題之技術手段]

於是，本發明三輪車輛的連動煞車裝置，該三輪車輛包含一前輪及二後輪。該三輪車輛的連動煞車裝置包含一適用於設置於該前輪並界定出相互獨立且適用於導入一液壓油的一第一流道及一第二流道的前煞單元、一適用於設置於該等後輪並界定出二適用於導入該液壓油的內流道的後煞單元、一連接於該前煞單元的前操作機構、一連通於該前煞單元的該第二流道及該後煞單元的該等內流道的控制閥、一連接於該控制閥的後操作機構，及一連接於該控制閥的腳踏機構。

該前操作機構包括一連通於該前卡鉗之該第一流道的前煞車泵，及一連接於該前煞車泵且用以操作而使該前煞單元對該前輪產生煞車效果的前拉桿。

該後操作機構包括一連通於該後煞單元之該等內流道的後煞車泵，及一連接於該後煞車泵且用以操作而使該後煞單元對該等後輪產生煞車效果的後拉桿。

該腳踏機構包括一連通於該控制閥的腳煞總泵，及一連接於該腳煞總泵且用以操作該前煞單元及該後煞單元而對該前輪及該等後輪同時產生煞車效果的腳踏桿。

本發明的一些實施例，其中，該前煞單元包括一個前卡鉗，該前卡鉗包括一本體部，及三設置於該本體部的缸體部，而該第一流道是連通於其中二個該等缸體部，該第二流道則是連通於另一個該缸體部。

本發明的一些實施例，其中，該前煞單元包括二個前卡鉗，每一該前卡鉗包括一本體部，及至少一設置於該本體部的缸體部。該第一流道是連通於其中一個該前卡鉗的該至少一缸體部，而該第二流道是連通於另一個該前卡鉗的該至少一缸體部。

本發明的一些實施例，其中，該腳踏機構之該腳煞總泵是連通於該前煞單元的該第二流道。

本發明的一些實施例，其中，該控制閥包括二分別連通於該後煞車泵及該腳煞總泵且適用於導入液壓油的進油孔，及一連通於該後煞單元的出油孔。

本發明的一些實施例，其中，該後煞單元包括二個分別對應該等後輪的後卡鉗。

本發明的一些實施例，該三輪車輛還包含一頭管，及一設置於該頭管與該前輪之間的內土除，其中，該控制閥是配置於該頭管前方，且位於該內土除的上方。

[本發明所能達成之功效]

本發明三輪車輛的連動煞車裝置，在配合規定而設置該腳踏機構的情況下，由於該前操作機構是直接連接於該前煞單元，於是騎乘者就最直觀之操作習慣，同時操作該前操作機構之該前拉桿及該後操作機構之該後拉桿時，該前煞車泵與該後煞車泵傳輸液壓油的路徑即不會相互干擾，藉此在針對該三輪車輛提供多種煞車模式的同時，避免較常使用之煞車模式在操作時受到干擾。

在本發明的一些實施例中，無論該前煞車單元是配置一個該前卡鉗或二個該等前卡鉗，都能配合該控制閥的流道設計，因應該第一流道及該第二流道各自獨立的配置。

在本發明的一些實施例中，該後煞單元之該等後卡鉗，能在做動時分別針對該等後輪產生煞車效果，藉此確保煞車的可靠性及穩定性。

在本發明的一些實施例中，考量到該控制閥係液壓油之傳輸管線配置的中樞，故使該控制閥與騎乘時會頻繁轉動的該頭管相互分離，能避免配置之管線在騎乘時受到拉扯，也讓管路的配置更加順暢。

參閱圖2至圖4，為本發明三輪車輛的連動煞車裝置之一實施例，該三輪車輛包含一前輪91、二後輪92、一頭管93，及一設置於該頭管93與該前輪91之間的內土除94。其中，該內土除94如圖4所呈現地形成有一個縱向貫穿的穿設孔940，能供傳輸液壓油的管線穿設，且在連動於該頭管93的龍頭轉向時，亦不會造成與該內土除94的相互干涉，以便於使該等管線更順暢地沿縱向延伸配置。接著參閱圖5並配合圖2，本實施例包含一適用於設置於該前輪91並界定出相互獨立且適用於導入所述液壓油的一第一流道201及一第二流道202的前煞單元2、一適用於設置於該等後輪92並界定出二適用於導入所述液壓油的內流道301的後煞單元3、一連接於該前煞單元2的前操作機構4、一連通於該前煞單元2的該第二流道202及該等後煞單元3的該等內流道301的控制閥5、一連接於該控制閥5的後操作機構6，及一連接於該控制閥5的腳踏機構7。

參閱圖5並配合圖3，該前煞單元2包括一個前卡鉗21，該前卡鉗21包括一本體部211，及三個設置於該本體部211，且適用於透過液壓油而運作的缸體部212。其中，該第一流道201是連通於其中二個該等缸體部212，該第二流道202則是連通於另一個該缸體部212。要在此先說明的是，該第一流道201及該第二流道202除了透過該前卡鉗21之該本體部211內部結構所界定的槽道以外，亦概是與所連接的管線共同構成供所述液壓油流通的流路(見圖5之標示)。另外，該後煞單元3包括二個分別對應該等後輪92的後卡鉗31，而該等後卡鉗31之該等內流道301亦如同該第一流道201及該第二流道202的相同機制，後續則不再贅述。

該前操作機構4包括一連通於該前卡鉗21之該第一流道201的前煞車泵41，及一連接於該前煞車泵41且用以操作而使該前煞單元2之該前卡鉗21對該前輪91產生煞車效果的前拉桿42。該後操作機構6包括一連通於該後煞單元3之該等內流道301的後煞車泵61，及一連接於該後煞車泵61且用以操作而使該後煞單元3之該等後卡鉗31分別對該等後輪92產生煞車效果的後拉桿62。透過該前煞車泵41及該後煞車泵61，即可在操作該前拉桿42及該後拉桿62時，分別使所述液壓油在該第一流道201及該等內流道301中流動，藉此使該前卡鉗21及該等後卡鉗31運作而產生煞車效果。

該控制閥5包括二分別連通於該後煞車泵61及該腳煞總泵71且適用於導入液壓油的進油孔501，及一連通於該後煞單元3的出油孔502。考量到該控制閥5係液壓油之傳輸管線配置的中樞，於是該控制閥5是配置於該頭管93前方，且位於該內土除94的上方，藉此配合該前操作機構4、該後操作機構6，及該前煞單元2概位於該三輪車輛較偏前方之位置的配置，使得用於傳輸液壓油之管路的配置更加順暢，還使該控制閥5與騎乘時會頻繁轉動的該頭管93相互分離，以避免配置之管線在騎乘時受到拉扯。其中，該控制閥5主要係將自該等進油孔501導入的液壓油，再從該出油孔502輸出至該等後卡鉗31。

該腳踏機構7包括一連通於該控制閥5的腳煞總泵71，及一連接於該腳煞總泵71且用以操作該前煞單元2及該後煞單元3而對該前輪91及該等後輪92同時產生煞車效果的腳踏桿72。參閱圖6，該腳踏桿72顧名思義即供騎乘者以腳踩踏，藉此使連通於該第二流道202之該腳煞總泵71驅動對應之管線中的液壓油，以使所述液壓油往該第二流道202及該控制閥5流動。此時，經由該第二流道202的液壓油會驅動該前卡鉗21作動，而經過該控制閥5而往該等後卡鉗31流動的液壓油，則會以與流往該前卡鉗21不同的流路驅動該等後卡鉗31，藉此同時對該前輪91及該等後輪92產生煞車效果。

同時參閱圖5與圖6，本實施例之該前拉桿42、該後拉桿62，及該腳踏桿72能以不同的排列組合來單獨或相配合地操作，於是能產生各自單獨操作之三種煞車模式、三者中取兩者同時操作的三種煞車模式，加上該前拉桿42、該後拉桿62，及該腳踏桿72同時操作之共七種煞車模式。而七種煞車模式中，對騎乘者而言最直觀而會最常使用的，應屬同時拉動該前拉桿42及該後拉桿62的模式。在同時操作該前拉桿42及該後拉桿62的情況下，由於液壓油是分別經由該第一流道201驅動該前卡鉗21，以及經由該控制閥5驅動該等後卡鉗31，在驅動該前卡鉗21及該等後卡鉗31之流路各自獨立的情況下，兩者之間也就不會造成相互干擾。藉此，確實能優化最常用之煞車模式的性能，使得騎乘者在煞車的操作上也更加順暢。

要特別說明的是，在採取同時操作該腳踏桿72及該前拉桿42的模式時，由於該腳煞總泵71是連通於該第二流道202，與該前煞車泵41透過該第一流道201的液壓油路徑相互獨立，於是不會造成干擾；而採取同時操作該腳踏桿72及該後拉桿62的模式時，也由於該後煞車泵61是連通於該控制閥5，而並未直接連通於該腳煞總泵71，也能藉此盡可能地降低煞車效果相互干擾的情況。

參閱圖7，為本實施例的另一種實施態樣，該前煞單元2包括二個前卡鉗21，每一該前卡鉗21包括一本體部211，及一設置於該本體部211的缸體部212。該第一流道201是連通於其中一個該前卡鉗21的該缸體部212，而該第二流道202是連通於另一個該前卡鉗21的該缸體部212。此實施態樣透過直接設置兩個該等前卡鉗21的方式，達成使該第一流道201及該第二流道202相互獨立的目的，於是該前拉桿42與踩踏該腳踏桿72，會分別操作不同的該等前卡鉗21，不會產生相互干擾的情況。除此之外，同時操作該前拉桿42與該後拉桿62時，仍能達成不干擾操作的目的。

綜上所述，本發明三輪車輛的連動煞車裝置，在配合規定而設置該腳踏機構7的情況下，由於該前操作機構4是直接連接於該前煞單元2，因而不影響該後操作機構6經過該控制閥5而對該後煞單元3的控制，於是騎乘者就最直觀之操作習慣，同時操作該前拉桿42及該後拉桿62時，傳輸液壓油的路徑即不會相互干擾，藉此在針對該三輪車輛提供多種煞車模式的同時，避免較常使用之煞車模式在操作時受到干擾。因此，確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2··············· 前煞單元 201··········· 第一流道 202··········· 第二流道 21············· 前卡鉗 211··········· 本體部 212··········· 缸體部 3··············· 後煞單元 301··········· 內流道 31············· 後卡鉗 4··············· 前操作機構 41············· 前煞車泵 42············· 前拉桿 5··············· 控制閥 501··········· 進油孔 502··········· 出油孔 6··············· 後操作機構 61············· 後煞車泵 62············· 後拉桿 7··············· 腳踏機構 71············· 腳煞總泵 72············· 腳踏桿 91············· 前輪 92············· 後輪 93············· 頭管 94············· 內土除 940··········· 穿設孔

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一元件配置的示意圖，說明一現有的連動煞車系統； 圖2是一側視圖，說明本發明三輪車輛的連動煞車裝置之一實施例所適用的三輪車輛，及該實施例之一前煞單元、一前操作機構，以及一控制閥； 圖3是一俯視圖，說明該實施例之一後煞單元安裝於該三輪車輛之二後輪的情況； 圖4是一局部放大的立體圖，說明該三輪車輛之一內土除，以及該控制閥相對於該內土除的配置位置； 圖5是一元件配置的示意圖，說明該實施例之各元件的連接關係，及操作該實施例之該前操作機構及一後操作機構的情況； 圖6是一示意圖，配合圖5說明該操作該實施例之一腳踏機構的情況；及 圖7是一類似圖5的示意圖，說明該實施例的另一種實施態樣。

2··············· 前煞單元 201··········· 第一流道 202··········· 第二流道 21············· 前卡鉗 211··········· 本體部 212··········· 缸體部 3··············· 後煞單元 301··········· 內流道 31············· 後卡鉗 4··············· 前操作機構 41············· 前煞車泵 42············· 前拉桿 5··············· 控制閥 501··········· 進油孔 502··········· 出油孔 6··············· 後操作機構 61············· 後煞車泵 62············· 後拉桿 7··············· 腳踏機構 71············· 腳煞總泵 72············· 腳踏桿

Claims (6)

1. 一種三輪車輛的連動煞車裝置，該三輪車輛包含一前輪及二後輪，該三輪車輛的連動煞車裝置包含：一前煞單元，適用於設置於該前輪，並界定出相互獨立且適用於導入一液壓油的一第一流道及一第二流道；一後煞單元，適用於設置於該等後輪，並界定出二適用於導入該液壓油的內流道；一前操作機構，連接於該前煞單元，並包括一連通於該第一流道的前煞車泵，及一連接於該前煞車泵且用以操作而使該前煞單元對該前輪產生煞車效果的前拉桿；一控制閥，連通於該前煞單元的該第二流道及該後煞單元的該等內流道，並包括二適用於導入該液壓油的進油孔，及一連通於該後煞單元的出油孔；一後操作機構，連接於該控制閥，並包括一連通於該後煞單元之該等內流道及其中一個該進油孔的後煞車泵，及一連接於該後煞車泵且用以操作而使該後煞單元對該等後輪產生煞車效果的後拉桿；及一腳踏機構，連接於該控制閥，並包括一連通於該控制閥之另一個該進油孔的腳煞總泵，及一連接於該腳煞總泵且用以操作該前煞單元及該後煞單元而對該前輪及該等後輪同時產生煞車效果的腳踏桿，其中，該腳煞總泵驅動該液壓油經該第二流道驅動該前煞單元，並經該控制閥之該出油孔驅動該後煞單元。
2. 如請求項1所述三輪車輛的連動煞車裝置，其中，該前煞 單元包括一個前卡鉗，該前卡鉗包括一本體部，及三設置於該本體部的缸體部，而該第一流道是連通於其中二個該等缸體部，該第二流道則是連通於另一個該缸體部。
3. 如請求項1所述三輪車輛的連動煞車裝置，其中，該前煞單元包括二個前卡鉗，每一該前卡鉗包括一本體部，及至少一設置於該本體部的缸體部，該第一流道是連通於其中一個該前卡鉗的該至少一缸體部，而該第二流道是連通於另一個該前卡鉗的該至少一缸體部。
4. 如請求項1所述三輪車輛的連動煞車裝置，其中，該腳踏機構之該腳煞總泵是連通於該前煞單元的該第二流道。
5. 如請求項1所述三輪車輛的連動煞車裝置，其中，該後煞單元包括二個分別對應該等後輪的後卡鉗。
6. 如請求項1所述三輪車輛的連動煞車裝置，該三輪車輛還包含一頭管，及一設置於該頭管與該前輪之間的內土除，其中，該控制閥是配置於該頭管前方，且位於該內土除的上方。

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