TWI669141B - 整合剎車與阻力調整機構之飛輪車 - Google Patents

Abstract

本發明係一種整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其包含車架、傳動輪、飛輪以及阻力煞車裝置。傳動輪可設置於車架上。飛輪可由金屬材質製成，並由傳動輪帶動旋轉。阻力煞車裝置可包含磁鐵組件、阻力調整座、控制件、手動剎車組件及阻力控制組件。阻力調整座可與車架相連接。磁鐵組件可樞接於阻力調整座上。控制件可與磁鐵組件相連接。手動剎車組件可設置於車架之手把位置上，並包含煞車把手及煞車控制線。阻力控制組件可包含馬達、控制介面以及阻力控制捲線。

Description

整合剎車與阻力調整機構之飛輪車

本發明係關於一種整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，係一種可整合手動煞車及電動調整阻力裝置於同一機構內之一種整合剎車與阻力調整機構之飛輪車。

習知之室內腳踏車或是健身車等，無論為磨擦或磁控阻力式，皆係以手動方式緊急煞車，因此需再行增設一煞車機構，如此將會增加生產成本，且目前之手動煞車方式多為摩擦式煞車方式，因此若是使用時限一久，將會需要替換耗材，造成諸多不便。

本發明可以單一之阻力煞車裝置以滿足多段阻力調整及單段煞車功能，並且可符合安規要求及降低生產成本。

基於上述目的，本發明係提供一種整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其包含車架、傳動輪、飛輪以及阻力煞車裝置。傳動輪可設置於車架上。飛輪可由金屬材質製成，並由傳動輪帶動旋轉。阻力煞車裝置可包含阻力調整座、磁鐵組件、控制件、手動剎車組件及阻力控制組件。阻力調整座可與車架相連接。磁鐵組件可樞接於阻力調整座上，並與飛輪之間具有間隔距離。控制件可與磁鐵組件相連接。手動 剎車組件可設置於車架之手把位置上，並包含煞車把手及煞車控制線，煞車控制線一端可與煞車把手相連接，另一端可與控制件相連接，當按壓煞車把手時，煞車控制線可移動控制件，並牽引磁鐵組件，改變間隔距離之長度。阻力控制組件可包含馬達、控制介面以及阻力控制捲線，阻力控制捲線之一端可與馬達相連接，另一端可與控制件相連接，控制介面可與馬達電性連接並控制馬達捲收或釋放阻力控制捲線，改變間隔距離之長度。

較佳地，當飛輪係於旋轉狀態時，若按壓煞車把手，間隔距離係縮短為煞車距離，飛輪可與磁鐵組件產生電磁感應現象，使煞車阻力產生於飛輪上使飛輪停止。

較佳地，間隔距離之長度係介於最小阻力長度值至最大阻力長度值之間，飛輪可與磁鐵組件產生電磁感應現象，並對飛輪產生對應最小阻力長度值至最大阻力長度值之間之複數個阻力。

較佳地，當馬達捲收阻力控制捲線時，控制件可帶動磁鐵組件遠離飛輪；當馬達釋放阻力控制捲線時，控制件可帶動磁鐵組件靠近飛輪。

較佳地，本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車可更包含顯示裝置，可設置於車架上，顯示複數個阻力之數值。

較佳地，當按壓煞車把手時，馬達可為空行程狀態。

較佳地，飛輪可包含鋁。

較佳地，本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車更包含腳踏組件及曲柄組，曲柄組端可設置於傳動輪上，另一端可與腳踏組件相連接，使用者可踩踏腳踏組件帶動飛輪旋轉。

較佳地，本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車更包含傳動帶，係套設於該傳動輪及該飛輪上。

較佳地，控制介面可包含觸控操作面板或至少一按鈕。

10‧‧‧整合剎車與阻力調整機構之飛輪車

100‧‧‧車架

200‧‧‧傳動輪

300‧‧‧飛輪

400‧‧‧阻力煞車裝置

401‧‧‧磁鐵組件

402‧‧‧手動剎車組件

4021‧‧‧煞車把手

4022‧‧‧煞車控制線

403‧‧‧阻力控制組件

4031‧‧‧馬達

4032‧‧‧控制介面

4033‧‧‧阻力控制捲線

4034‧‧‧觸控操作面板

4035‧‧‧按鈕

404‧‧‧控制件

500‧‧‧顯示裝置

600‧‧‧腳踏組件

700‧‧‧曲柄組

800‧‧‧傳動帶

900‧‧‧阻力調整座

第1圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之配置示意圖。

第2圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之第一示意圖。

第3圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之第二示意圖。

第4圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之第三示意圖。

第5圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之第四示意圖。

第6圖係根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之第五示意圖。

為利貴審查員瞭解本發明之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本發明配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明之用，未必為本發明實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本發明於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

以下將參照相關圖式，說明依本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之實施例，為使便於理解，下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。

現請參閱第1圖至第6圖，其分別係為根據本發明之實施例之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車之配置示意圖、第一示意圖、第二示意圖、第三示意圖、第四示意圖及第五示意圖。本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車可包含車架100、傳動輪200、飛輪300以及阻力煞車裝置400。

傳動輪200可設置於車架100上，而飛輪300可由金屬材質製成，並由傳動輪200帶動旋轉，舉例而言，在一實施例中，飛輪300可包含鋁，而在另一實施例中，本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車10可更包含傳動帶800，可套設於傳動輪200及飛輪300上，使得傳動輪200可帶動飛輪300旋轉。

另外，在一實施例中，本發明之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車10可更包含腳踏組件600及曲柄組700，曲柄組700之一端可設置於傳動輪200上，另一端可與腳踏組件600相連接，使用者可踩踏腳踏組件600帶動飛輪300旋轉，並且腳踏組件600可包含踏板等機構，以輔助使用者踩踏可更順利，不易滑脫，且本發明係具有阻力煞車裝置400，因此可調整阻力，以輔助使用者進行訓練。

阻力煞車裝置400可包含阻力調整座900、磁鐵組件401、控制件404、手動剎車組件402、阻力控制組件403。阻力調整座900可與車架100相連接，磁鐵組件401可樞接於阻力調整座900上，因此磁鐵組件401可於阻力調整座900移動，改變與飛輪300之距離，因而造成不同的阻力或是可停止飛輪300的旋轉。

進一步說明，磁鐵組件401可與飛輪300之間可具有間隔距離，而在一實施例中，磁鐵組件401之磁力件例如磁鐵可設置於飛輪300的兩側，因此當磁鐵組件 401與飛輪300的距離越接近時，磁力件與飛輪300之間的電磁感應面積將會越大，因此可藉由調整間隔距離以提供不同程度的阻力。

而控制件404可與磁鐵組件401相連接，例如可固設於磁鐵組件401上。另外，在一實施例中，控制件404可為可旋轉地設置於磁鐵組件401上，並以彈性件，例如彈簧等以彈性控制控制件404的旋轉。舉例而言，在一實施例中，當控制件404旋轉後，可以彈性件之彈力復位。

手動剎車組件402可設置於車架100之手把位置上，並包含煞車把手4021及煞車控制線4022，煞車控制線4022一端可與煞車把手4021相連接，另一端可與控制件404相連接，當按壓煞車把手4021時，煞車控制線4022可移動控制件404，並牽引磁鐵組件401，改變間隔距離之長度。因此在一實施例中，當飛輪300係於旋轉狀態時，若按壓煞車把手4021，間隔距離可縮短為煞車距離，飛輪300可與磁鐵組件401產生電磁感應現象，且此時由於磁鐵組件401已十分靠近飛輪300，因此磁鐵組件401與飛輪300之間係具有最大的電磁感應面積，因此可使煞車阻力產生於飛輪300上使飛輪300瞬間停止，達成手動煞車的功效。

阻力控制組件403可包含馬達4031、控制介面4032以及阻力控制捲線4033，阻力控制捲線4033一端可與馬達4031相連接，另一端可與控制件404相連接，控制介面4032可與馬達4031電性連接並控制馬達4031捲收或釋放阻力控制捲線4033，改變間隔距離之長度。且在一實施例中，間隔距離之長度可介於最小阻力長度值至最大阻力長度值之間，飛輪300可與磁鐵組件401產生電磁感應現象，並對飛輪300產生對應最小阻力長度值至最大阻力長度值之間之複數個阻力，舉例而言，可提供十六段阻力，或是無段調整阻力。

因此，在一實施例中當馬達4031捲收阻力控制捲線4033時，控制件404可帶動磁鐵組件401遠離飛輪300，以減少阻力；而當馬達4031釋放阻力控制捲線4033時，控制件404可帶動磁鐵組件401靠近飛輪300，以增加阻力，因而可提供多段阻力之調整。

且更進一步，在一實施例中，為避免煞車控制線4022與阻力控制捲線4033對控制件404互相干涉，而使得阻力或是煞車之功能異常，當時按壓煞車把手4021時，馬達4031可為空行程狀態，使得阻力控制捲線4033不會帶動磁鐵組件401。

本發明可將手動剎車組件402及阻力控制組件403整合於單一阻力煞車裝置400中，並使用煞車控制線4022及阻力控制捲線4033分別與馬達4031及手動剎車組件402相連接，而煞車控制線4022及阻力控制捲線4033之另一端皆連接於磁鐵組件401，以控制磁鐵組件401與飛輪300之間之間隔距離。因此本發明任一手動剎車組件402或阻力控制組件403作動時，另一者可為空行程，兩者皆不受彼此作動的影響，因此單一阻力煞車裝置400可以滿足電動多段阻力調整及單段煞車功能。

在一實施例中，本發明可更包含顯示裝置500，可設置於車架100上，以顯示複數個阻力之數值，而在另一實施例中，控制介面4032可包含觸控操作面板4034，因此顯示裝置500可與觸控操作面板4034相互整合，以利使用者可容易觀測及操作。除此之外，在一實施例中，控制介面4032亦可包含至少一按鈕4035，以使得使用者可執行調整阻力或是開關機等功能。

另外，在另一實施例中，控制介面4032亦可自動控制磁鐵組件401與飛輪300之間的間隔距離，因此本發明可以電動方式調整阻力段數，並可提供使用者不同之訓練計畫，例如阻力漸增或是交替增減等不同之訓練計畫，以符合使用者的各種需求，包含健身、瘦身、登山訓練、競速訓練等等。

因此，綜上所述，本發明可以電動捲線馬達4031調整多段阻力，且可以手動剎車組件402執行手動單段煞車功能，並將阻力控制組件403及手動剎車組件402整合於阻力煞車裝置400之中，因此使用者可以利用控制介面4032調整阻力，且亦可以手動方式以手動剎車組件402緊急煞車以符合安規要求，因此本發明可以單一之阻力煞車裝置400以滿足多段阻力調整及單段煞車功能，達成上述功效之外，更可降低生產成本。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本發明之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應包含於後附之申請專利範圍中。

Claims (9)

1. 一種整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，係包含：一車架；一傳動輪，係設置於該車架上；一飛輪，係由一金屬材質製成，並由該傳動輪帶動旋轉；以及一阻力煞車裝置，係包含：一阻力調整座，係與該車架相連接；一磁鐵組件，係樞接於該阻力調整座上，並與該飛輪之間係具有一間隔距離；一控制件，係與該磁鐵組件相連接；一手動剎車組件，係設置於該車架之一手把位置上，並包含一煞車把手及一煞車控制線，該煞車控制線一端係與該煞車把手相連接，另一端係與該控制件相連接，當按壓該煞車把手時，該煞車控制線係移動該控制件，並牽引該磁鐵組件，改變該間隔距離之長度；一阻力控制組件，係包含一馬達、一控制介面以及一阻力控制捲線，該阻力控制捲線一端係與該馬達相連接，另一端係與該控制件相連接，該控制介面係與該馬達電性連接並控制該馬達捲收或釋放該阻力控制捲線，改變該間隔距離之長度；其中，當按壓該煞車把手時，該馬達係為空行程狀態。
2. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其中當該飛輪係於一旋轉狀態時，若按壓該煞車把手，該間隔距離係 縮短為一煞車距離，該飛輪係與該磁鐵組件產生一電磁感應現象，使一煞車阻力產生於該飛輪上使該飛輪停止。
3. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其中該間隔距離之長度係介於一最小阻力長度值至一最大阻力長度值之間，該飛輪係與該磁鐵組件產生一電磁感應現象，並對該飛輪產生對應該最小阻力長度值至該最大阻力長度值之間之複數個阻力。
4. 如申請專利範圍第3項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其中當該馬達捲收該阻力控制捲線時，該控制件係帶動該磁鐵組件遠離該飛輪；當該馬達釋放該阻力控制捲線時，該控制件係帶動該磁鐵組件靠近該飛輪。
5. 如申請專利範圍第3項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，更包含一顯示裝置，係設置於該車架上，顯示該複數個阻力之數值。
6. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其中該飛輪係包含鋁。
7. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，更包含一腳踏組件及一曲柄組，該曲柄組一端係設置於該傳動輪上，另一端係與該腳踏組件相連接，一使用者係踩踏該腳踏組件帶動該飛輪旋轉。
8. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，更包含一傳動帶，係套設於該傳動輪及該飛輪上。
9. 如申請專利範圍第1項所述之整合剎車與阻力調整機構之飛輪車，其中該控制介面係包含一觸控操作面板或至少一按鈕。