CN110755812A - 整合剎车与阻力调整机构之飞轮车 - Google Patents

Abstract

本发明属于飞轮车技术领域，提供一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其包括车架、传动轮、飞轮以及阻力煞车装置。传动轮可设置于车架上。飞轮可由金属材质制成，并由传动轮带动旋转。阻力煞车装置可包括磁铁组件、阻力调整座、控制件、手动剎车组件及阻力控制组件。阻力调整座可与车架相连接。磁铁组件可枢接于阻力调整座上。控制件可与磁铁组件相连接。手动剎车组件可设置于车架之手把位置上，并包括煞车把手及煞车控制线。阻力控制组件可包括马达、控制界面以及阻力控制卷线。

Description

整合剎车与阻力调整机构之飞轮车

技术领域

本发明涉及一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，尤其涉及一种可整合手动煞车及电动调整阻力装置于同一机构内之一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车。

背景技术

现有的室内脚踏车或是健身车等，无论为磨擦或磁控阻力式，皆以手动方式紧急煞车，因此需再行增设一煞车机构，如此将会增加生产成本，且目前之手动煞车方式多为摩擦式煞车方式，因此若是使用时限一久，将会需要替换耗材，造成诸多不便。

发明内容

本发明可以单一之阻力煞车装置以满足多段阻力调整及单段煞车功能，并且可符合安规要求及降低生产成本。

基于上述目的，本发明提供一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其包括车架、传动轮、飞轮以及阻力煞车装置。传动轮可设置于车架上。飞轮可由金属材质制成，并由传动轮带动旋转。阻力煞车装置可包括阻力调整座、磁铁组件、控制件、手动剎车组件及阻力控制组件。阻力调整座可与车架相连接。磁铁组件可枢接于阻力调整座上，并与飞轮之间具有间隔距离。控制件可与磁铁组件相连接。手动剎车组件可设置于车架之手把位置上，并包括煞车把手及煞车控制线，煞车控制线一端可与煞车把手相连接，另一端可与控制件相连接，当按压煞车把手时，煞车控制线可移动控制件，并牵引磁铁组件，改变间隔距离之长度。阻力控制组件可包括马达、控制界面以及阻力控制卷线，阻力控制卷线之一端可与马达相连接，另一端可与控制件相连接，控制界面可与马达电性连接并控制马达卷收或释放阻力控制卷线，改变间隔距离之长度。

优选地，当飞轮于旋转状态时，若按压煞车把手，间隔距离缩短为煞车距离，飞轮可与磁铁组件产生电磁感应现象，使煞车阻力产生于飞轮上使飞轮停止。

优选地，间隔距离之长度介于最小阻力长度值至最大阻力长度值之间，飞轮可与磁铁组件产生电磁感应现象，并对飞轮产生对应最小阻力长度值至最大阻力长度值之间之若干个阻力。

优选地，当马达卷收阻力控制卷线时，控制件可带动磁铁组件远离飞轮；当马达释放阻力控制卷线时，第二控制件可带动磁铁组件靠近飞轮。

优选地，本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车可还包括显示装置，可设置于车架上，显示若干个阻力之数值。

优选地，当时按压煞车把手时，马达可为空行程状态。

优选地，飞轮可包括铝。

优选地，本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车还包括脚踏组件及曲柄组，曲柄组端可设置于传动轮上，另一端可与脚踏组件相连接，使用者可踩踏脚踏组件带动飞轮旋转。

优选地，本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车还包括传动带，套设于传动轮及飞轮上。

优选地，控制界面可包括触控操作面板或至少一按钮。

附图说明

图1为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之配置示意图；

图2为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之第一示意图；

图3为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之第二示意图；

图4为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之第三示意图；

图5为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之第四示意图；

图6为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之第五示意图。

【符号说明】

10：整合剎车与阻力调整机构之飞轮车

100：车架

200：传动轮

300：飞轮

400：阻力煞车装置

401：磁铁组件

402：手动剎车组件

4021：煞车把手

4022：煞车控制线

403：阻力控制组件

4031：马达

4032：控制界面

4033：阻力控制卷线

4034：触控操作面板

4035：按钮

404：控制件

500：显示装置

600：脚踏组件

700：曲柄组

800：传动带

900：阻力调整座

具体实施方式

为利了解本发明之技术特征、内容与优点及其所能达成之功效，兹将本发明配合附图，并以实施例之表达形式详细说明如下，而其中所使用之附图，其主旨仅为示意及辅助说明之用，未必为本发明实施后之真实比例与精准配置，故不应就附图的比例与配置关系解读、局限本发明于实际实施上的权利范围，合先叙明。

以下将参照相关附图，说明依本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之实施例，为使便于理解，下述实施例中之相同元件以相同之符号标示来说明。

现请参阅图1-6，其分别为根据本发明之实施例之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车之配置示意图、第一示意图、第二示意图、第三示意图、第四示意图及第五示意图。本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车可包括车架100、传动轮200、飞轮300以及阻力煞车装置400。

传动轮200可设置于车架100上，而飞轮300可由金属材质制成，并由传动轮200带动旋转，举例而言，在一实施例中，飞轮300可包括铝，而在另一实施例中，本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车10可还包括传动带800，可套设于传动轮200及飞轮300上，使得传动轮200可带动飞轮300旋转。

另外，在一实施例中，本发明之整合剎车与阻力调整机构之飞轮车10可还包括脚踏组件600及曲柄组700，曲柄组700之一端可设置于传动轮200上，另一端可与脚踏组件600相连接，使用者可踩踏脚踏组件600带动飞轮300旋转，并且脚踏组件600可包括踏板等机构，以辅助使用者踩踏可更顺利，不易滑脱，且本发明具有阻力煞车装置400，因此可调整阻力，以辅助使用者进行训练。

阻力煞车装置400可包括阻力调整座900、磁铁组件401、控制件404、手动剎车组件402、阻力控制组件403。阻力调整座900可与车架100相连接，磁铁组件401可枢接于阻力调整座900上，因此磁铁组件401可于阻力调整座900移动，改变与飞轮300之距离，因而造成不同的阻力或是可停止飞轮300的旋转。

进一步说明，磁铁组件401可与飞轮300之间可具有间隔距离，而在一实施例中，磁铁组件401之磁力件例如磁铁可设置于飞轮300的两侧，因此当磁铁组件401与飞轮300的距离越接近时，磁力件与飞轮300之间的电磁感应面积将会越大，因此可藉由调整间隔距离以提供不同程度的阻力。

而控制件404可与磁铁组件401相连接，例如可固设于磁铁组件401上。404另外，在一实施例中，控制件404可为可旋转地设置于磁铁组件401上，并以弹性件，例如弹簧等以弹性控制控制件404的旋转。举例而言，在一实施例中，当控制件404旋转后，可以弹性件之弹力复位。

手动剎车组件402可设置于车架100之手把位置上，并包括煞车把手4021及煞车控制线4022，煞车控制线4022一端可与煞车把手4021相连接，另一端可与控制件404相连接，当按压煞车把手4021时，煞车控制线4022可移动控制件404，并牵引磁铁组件401，改变间隔距离之长度。因此在一实施例中，当飞轮300于旋转状态时，若按压煞车把手4021，间隔距离可缩短为煞车距离，飞轮300可与磁铁组件401产生电磁感应现象，且此时由于磁铁组件401已十分靠近飞轮300，因此磁铁组件401与飞轮300之间具有最大的电磁感应面积，因此可使煞车阻力产生于飞轮300上使飞轮300瞬间停止，达成手动煞车的功效。

阻力控制组件403可包括马达4031、控制界面4032以及阻力控制卷线4033，阻力控制卷线4033一端可与马达4031相连接，另一端可与控制件404相连接，控制界面4032可与马达4031电性连接并控制马达4031卷收或释放阻力控制卷线4033，改变间隔距离之长度。且在一实施例中，间隔距离之长度可介于最小阻力长度值至最大阻力长度值之间，飞轮300可与磁铁组件401产生电磁感应现象，并对飞轮300产生对应最小阻力长度值至最大阻力长度值之间之若干个阻力，举例而言，可提供十六段阻力，或是无段调整阻力。

因此，在一实施例中当马达4031卷收阻力控制卷线4033时，控制件404可带动磁铁组件401远离飞轮300，以减少阻力；而当马达4031释放阻力控制卷线4033时，控制件404可带动磁铁组件401靠近飞轮300，以增加阻力，因而可提供多段阻力之调整。

且更进一步，在一实施例中，未免煞车控制线4022与阻力控制卷线4033对控制件404互相干涉，而使得阻力或是煞车之功能异常，当时按压煞车把手4021时，马达4031可为空行程状态，使得阻力控制卷线4033不会带动磁铁组件401。

本发明可将手动剎车组件402及阻力控制组件403整合于单一阻力煞车装置400中，并使用煞车控制线4022及阻力控制卷线4033分别与马达4031及手动剎车组件402相连接，而煞车控制线4022及阻力控制卷线4033之另一端皆连接于磁铁组件401，以控制磁铁组件401与飞轮300之间之间隔距离。因此本发明任一手动剎车组件402或阻力控制组件403作动时，另一者可为空行程，两者皆不受彼此作动的影响，因此单一阻力煞车装置400可以满足电动多段阻力调整及单段煞车功能。

在一实施例中，本发明可还包括显示装置500，可设置于车架100上，以显示若干个阻力之数值，而在另一实施例中，控制界面4032可包括触控操作面板4034，因此显示装置500可与触控操作面板4034相互整合，以利使用者可容易观测及操作。除此之外，在一实施例中，控制界面4032亦可包括至少一按钮4035，以使得使用者可执行调整阻力或是开关机等功能。

另外，在另一实施例中，控制界面4032亦可自动控制磁铁组件401与飞轮300之间的间隔距离，因此本发明可以电动方式调整阻力段数，并可提供使用者不同之训练计划，例如阻力渐增或是交替增减等不同之训练计划，以符合使用者的各种需求，包括健身、瘦身、登山训练、竞速训练等等。

因此，综上所述，本发明可以电动卷线马达4031调整多段阻力，且可以手动剎车组件402执行手动单段煞车功能，并将阻力控制组件403及手动剎车组件402整合于阻力煞车装置400之中，因此使用者可以利用控制界面4032调整阻力，且亦可以手动方式以手动剎车组件402紧急煞车以符合安规要求，因此本发明可以单一之阻力煞车装置400以满足多段阻力调整及单段煞车功能，达成上述功效之外，还可降低生产成本。

以上所述仅为举例性，而非为限制性者。任何未脱离本发明之精神与范畴，而对其进行之等效修改或变更，均应包括于权利要求书中。

Claims (10)

1.一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，包括：

车架；

传动轮，设置于所述车架上；

飞轮，由金属材质制成，并由所述传动轮带动旋转；以及

阻力煞车装置，包括：

阻力调整座，与所述车架相连接；

磁铁组件，枢接于所述阻力调整座上，并与所述飞轮之间具有间隔距离；

控制件，与所述磁铁组件相连接；

手动剎车组件，设置于所述车架之手把位置上，并包括煞车把手及煞车控制线，所述煞车控制线一端与所述煞车把手相连接，另一端与所述控制件相连接，当按压所述煞车把手时，所述煞车控制线移动所述控制件，并牵引所述磁铁组件，改变所述间隔距离之长度；

阻力控制组件，包括马达、控制界面以及阻力控制卷线，所述阻力控制卷线一端与所述马达相连接，另一端与所述控制件相连接，所述控制界面与所述马达电性连接并控制所述马达卷收或释放所述阻力控制卷线，改变所述间隔距离之长度。

2.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当所述飞轮于旋转状态时，若按压所述煞车把手，所述间隔距离缩短为煞车距离，所述飞轮与所述磁铁组件产生电磁感应现象，使煞车阻力产生于所述飞轮上使所述飞轮停止。

3.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述间隔距离之长度介于最小阻力长度值至最大阻力长度值之间，所述飞轮与所述磁铁组件产生电磁感应现象，并对所述飞轮产生对应所述最小阻力长度值至所述最大阻力长度值之间之若干个阻力。

4.如权利要求3所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当所述马达卷收所述阻力控制卷线时，所述控制件带动所述磁铁组件远离所述飞轮；当所述马达释放所述阻力控制卷线时，所述控制件带动所述磁铁组件靠近所述飞轮。

5.如权利要求3所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括显示装置，设置于所述车架上，显示所述若干个阻力之数值。

6.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当按压所述煞车把手时，所述马达为空行程状态。

7.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述飞轮包括铝。

8.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括脚踏组件及曲柄组，所述曲柄组一端设置于所述传动轮上，另一端与所述脚踏组件相连接，使用者踩踏所述脚踏组件带动所述飞轮旋转。

9.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括传动带，套设于所述传动轮及所述飞轮上。

10.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述控制界面包括触控操作面板或至少一个按钮。

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