TWI668144B - 供連動煞車系統用之連動控制閥體 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，包括有一閥體、一柱塞、一止擋件以及一彈簧。閥體包括有一第一進油口、一第二進油口以及一出油口。柱塞容設於閥體內，將閥體分別區隔成一第一油室、一第二油室以及第三油室，柱塞更包括一長槽孔及一閥門室，長槽孔係以一油道連通閥門室，閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接柱塞，長時間對閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至油道中。止擋件用以抵頂桿部，彈簧可長時間對柱塞施加一彈簧力。藉此，當防鎖死煞車系統之液壓調節器偵測到輪胎即將打滑，把液壓油推回連動控制閥體之時，可有效避免柱塞上之油封因油壓在高壓狀態回推柱塞時，會因油封緊貼缸壁而被油道割破無法密封的現象。

Description

供連動煞車系統用之連動控制閥體

本發明係關於一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，尤指一種適用於機車之供連動煞車系統用之連動控制閥體。

請參閱圖39及圖40，其分別為習知供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖以及習知連動煞車系統之配置圖。圖中出示了一種習知供連動煞車系統用之連動控制閥體，過去為了讓連動煞車系統也能同時具備防鎖死煞車之功能，一般會將習知液壓調節器安裝於連動煞車系統上，因此，如圖40所示，所述連動煞車系統包括有一第一煞車操作單元91、一第二煞車操作單元92、一第一煞車產生單元93、一第二煞車產生單元94、一連動控制閥體95、一液壓調節器96以及複數煞車油管981,982,983,984,985，其中，第一煞車操作單元91主要包括有一第一煞車總泵911及一第一煞車槓桿912，當第一煞車槓桿912受騎乘者按壓時，第一煞車總泵911將產生一油壓輸出。相對地，第二煞車操作單元92主要包括有一第二煞車總泵921及一第二煞車槓桿922，當第二煞車槓桿922受騎乘者按壓時，第二煞車總泵921將產生一油壓輸出。

其中，第一煞車產生單元93主要包括有一第一煞車卡鉗931及一煞車碟盤932，第一煞車卡鉗931具有一缸體9311、一組活塞9312及一組來令片9313，而活塞9312及來令片9313安裝於缸體9311上，當第一煞車卡鉗931被輸入一油壓時，活塞9312將推動來令片9313使來令片9313可以夾持煞車碟盤932以產生一煞車力限制煞車碟盤932轉動。其中，若第一煞車卡鉗931不被輸入油壓時，活塞9312將不會對來令片9313施力，此時來令片9313與煞車碟盤932之間將產生一 間隙G1及一間隙G2，不會限制煞車碟盤932轉動。

相對地，第二煞車產生單元94主要包括有一第二煞車卡鉗941及一煞車碟盤942，第二煞車卡鉗941具有一缸體9411、一組活塞9412及一組來令片9413，活塞9412及來令片9413安裝於缸體9411上，當第二煞車卡鉗941被輸入一油壓時，活塞9412將推動來令片9413使來令片9413可以夾持煞車碟盤942以產生一個煞車力限制煞車碟盤942轉動。其中，若第二煞車卡鉗941不被輸入油壓時，活塞9412將不會對來令片9413施力，此時來令片9413與煞車碟盤942之間將產生一間隙G3及一間隙G4，不會限制煞車碟盤942轉動。

所述連動控制閥體95 主要包括有一柱塞951、一閥體952、複數油封953,9531及一彈簧954，閥體952包括有一第一進油口9521、一第二進油口9522以及一出油口9523。其中，柱塞951容設於閥體952內，將閥體952分別區隔為一第一油室9524、一第二油室9525及一第三油室9526，每個油室之間具備有油封953,9531加以區隔，第一油室9524與出油口9523相通，第二油室9525與第一進油口9521相通，第三油室9526與第二進油口9522相通。此外，所述彈簧954容設於第一油室9524中，可長時間對柱塞951施一彈簧力。

柱塞951在閥體952內可因移動位置不同，將可使得第一進油口9521選擇性的與第一油室9524相通，在初始狀態，由於柱塞951只承受彈簧954施力，此時第一進油口9521透過油道9512也可與第一油室9524相通，若柱塞951抵抗彈簧力而移動時，此時第一進油口9521因油道口被遮蔽將不通於第一油室9524。

習知液壓調節器96作為一防鎖死煞車系統之控制中心，其內通常具備一馬達961，用以控制油壓變化。若液壓調節器96偵測到該系統所產生煞車力過強使輪胎(未顯示)即將發生鎖死打滑，此時液壓調節器96將會調節系統中之油壓，以避免因煞車力過強而使輪胎發生打滑。其中，第一煞車操作單元91透過煞車油管981與第一進油口9521相接，第二煞車操作單元92透過煞車油管984與第二進油口9522及液壓調節器96相接，出油口9523透過煞車油管982與液壓調節器96相接，液壓調節器96經由煞車油管983,985分別與第一煞車卡鉗931及第二煞車卡鉗941相接。藉此，第一煞車操作單元91可控制第一煞車卡鉗931作動，第二煞車操作單元92可控制第二煞車卡鉗941作動並連動控制第一煞車卡鉗931作動，同時藉由液壓調節器96的設置達到防鎖死煞車系統之效果。

接著，請參閱圖41及圖42，其分別為習知連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖及圖41供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。當騎乘者按下第二煞車槓桿922，此時第二煞車總泵921將輸出一油壓至第二煞車卡鉗941，使第二煞車卡鉗941中活塞9412可以推動來令片9413以夾持煞車碟盤942，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果，另一方面，第二煞車總泵921油壓也將同時輸出至第二進油口9522，第三油室9526由於油壓輸入，因此將推動柱塞951抵抗彈簧力而移動，此時第一進油口9521通往第一油室9524之油道9512將關閉，使第一油室9524容積受柱塞951移動而變小，將由第一油室9524送出另一油壓經出油口9523、液壓調節器96至第一煞車卡鉗931，使第一煞車卡鉗931中活塞9312可以推動來令片9313以夾持煞車碟盤932，此時間隙G1及間隙G2將消失，以達成連動煞車目的。

請參閱圖43，係習知連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。如圖所示，當騎乘者操作第一煞車槓桿912時，第一煞車總泵911將送出一油壓至第一進油口9521，由於第一進油口9521經由油道9512與第一油室9524相通，因此油壓將送至第一煞車卡鉗931，使第一煞車卡鉗931中活塞9312可以推動來令片9313以夾持煞車碟盤932，此時間隙G1及間隙G2將消失，達到作動煞車之效果。

請參閱圖44及圖45，其分別為圖43操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖及圖44供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在按壓第一煞車槓桿912不放開的狀況下，接著按壓第二煞車槓桿922，此時第二煞車總泵921將送出油壓至第二煞車卡鉗941，使第二煞車卡鉗941中活塞9412可以推動來令片9413以夾持煞車碟盤942，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果。同時，第二煞車總泵921也將油壓送至第二進油口9522，由於此時第一油室9524仍具有來自第一煞車總泵911油壓，且第一煞車卡鉗931持續對煞車碟盤932夾持，因此柱塞951受第三油室9526推動所移動的量將只到第一進油口9521與第一油室9524間油道被封閉為止。

最後，請參閱圖46及圖47，其分別為圖44操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖及圖46供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在此時液壓調節器96偵測到輪胎即將打滑，必須對第一煞車卡鉗931實施降壓以減少煞車力產生，此時液壓調節器96內的馬達961將會把液壓油往出油口9523推回，馬達961所推回的液壓油將至第一油室9524，亦即第一油室受馬達961推回液壓油之影響將使瞬間油壓升高，此時柱塞951將會被第一油室9524內液壓所推動，此時油封953在第一進油口9521與第一油室9524之間油道內的滑動過程中，油封953將會因油壓升高而緊貼缸壁而發生破損，也就是油封953在高壓狀態經過油道時會因油封緊貼缸壁而被油道割破產生破損無法密封現象。當油封953發生破損時，將使連動煞車發生失效。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之供連動煞車系統用之連動控制閥體，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，其中，所述連動煞車系統係安裝於一防鎖死煞車系統上，使防鎖死煞車系統也能同時具備連動煞車功能。因此，藉由本發明之配置方式，當防鎖死煞車系統之液壓調節器偵測到輪胎即將打滑，把液壓油推回連動控制閥體之時，可有效避免柱塞上之油封因油壓在高壓狀態回推柱塞時，會因油封緊貼缸壁而被油道割破無法密封的現象。

為達成上述目的，本發明第一類型之供連動煞車系統用之連動控制閥體包括有一閥體、一柱塞、一止擋件以及一彈簧。閥體包括有一第一進油口、一第二進油口以及一出油口。柱塞容設於閥體內，將閥體分別區隔成一第一油室、一第二油室以及第三油室，第一進油口與第二油室相通，第二進油口與第三油室相通，出油口與第一油室相通，其中，柱塞更包括一長槽孔及一閥門室，長槽孔係以一油道連通閥門室，閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接柱塞，長時間對閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至油道中。止擋件固設於閥體上，並容設於長槽孔內，用以抵頂桿部。彈簧容設於第一油室，可長時間對該柱塞施加一彈簧力。

本發明第二類型之供連動煞車系統用之連動控制閥體包括有一閥體、一柱塞以及一彈簧。閥體包括有一第一進油口、一第二進油口以及一出油口。柱塞容設於閥體內，將閥體分別區隔成一第一油室、一第二油室以及第三油室，第一進油口與第二油室相通，第二進油口與第三油室相通，出油口與第一油室相通，其中，柱塞更包括一閥門室，其以一油道連通第二油室，閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接柱塞，長時間對閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中。彈簧容設於第一油室，可長時間對柱塞施加一彈簧力。

本發明第三類型之供連動煞車系統用之連動控制閥體包括有一閥體、一柱塞、一止擋件、一彈簧以及一搖臂。閥體包括有一進油口以及一出油口。柱塞容設於閥體內，將閥體區隔成一第一油室以及一第二油室，進油口與第二油室相通，出油口與第一油室相通，其中，柱塞更包括一長槽孔及一閥門室，長槽孔係以一油道連通閥門室，閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接柱塞，長時間對閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中。止擋件固設於閥體上，並容設於長槽孔內，用以抵頂桿部。彈簧容設於第一油室，可長時間對柱塞施加一彈簧力。搖臂樞設於閥體上，一端可推動柱塞之端部。

本發明第四類型之供連動煞車系統用之連動控制閥體包括有一閥體、一柱塞、一彈簧以及一搖臂。閥體包括有一進油口以及一出油口。柱塞容設於閥體內，將閥體區隔成一第一油室以及一第二油室，進油口與第二油室相通，出油口與第一油室相通，其中，柱塞更包括一閥門室，其以一油道連通第二油室，閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接柱塞，長時間對閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至油道中； 彈簧容設於第一油室，可長時間對柱塞施加一彈簧力。搖臂樞設於閥體上，一端可推動柱塞之端部。

藉由上述設計，本發明之供連動煞車系統用之連動控制閥體除了可以結合二碟煞系統外，亦可結合一碟煞系統及一鼓煞系統，使其分別兼具有連動煞車及防鎖死煞車之功能。且當防鎖死煞車系統之液壓調節器偵測到輪胎即將打滑，把液壓油推回連動控制閥體之時，可有效避免柱塞上之油封因油壓在高壓狀態回推柱塞時，會因油封緊貼缸壁而被油道割破無法密封的現象。

上述柱塞可具有一第一端面及一第二端面，該第二端面不在該第一油室中。亦即，柱塞的第一端面位於第三油室中，但第二端面卻不在第一油室內，而是與大氣接觸，此設計可避免第一進油口油壓與第二進油口油壓在柱塞兩端相互推擠干擾，使油壓更容易地被傳遞。

上述閥門可套設一密封件，用以強化閥門與油道之開口部之密封性。其中，所述密封件類似於習知技術中的油封，但有別於油封的滑動開啟方式，其係由柱塞位移與閥門彈簧的連帶作動開閉油道，因此也不易對密封件產生損壞現象。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1及圖2，其分別為本發明第一實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖及A-A剖視圖。圖中出示一種連動控制閥體5，主要包括有一柱塞51、一閥體52、複數油封53,531、一彈簧54以及一止擋件55。閥體52包括有一第一進油口521、一第二進油口522以及一出油口523。柱塞51容設於閥體52內，將閥體52分別區隔成一第一油室524、一第二油室525以及一第三油室526，上述三油室524,525,526之間分別以油封53,531加以區隔，使得油室524,525,526間彼此無法連通，僅可讓第一進油口521與第二油室525相通，第二進油口522與第三油室526相通，出油口523與第一油室524相通。接著，配合圖2所示閥體52之另一視圖，柱塞51更包括一長槽孔511及一閥門室513，在長槽孔511及閥門室513之間設有一油道512，由於柱塞51安裝於閥體52內，因此長槽孔511位於第二油室525之空間中並相互導通，閥門室513位於第一油室524之空間中並相互導通。此外，閥門室513內設有一閥門56，其以一閥門彈簧58連接柱塞51，長時間對閥門56施一彈簧力，並凸伸一桿部562至油道512中，其中，閥門56在桿部562的相對側套設一密封件561，用以強化閥門56與油道512之開口部510之密封性。

此外，止擋件55在本實施例中係為一圓柱狀之棒體，固設於閥體52上，並容設於長槽孔511內，其中，若閥門56受閥門彈簧58所施加彈簧力，使桿部562頂觸於止檔件55上，此時閥門56上的密封件561將不會接觸到油道512的開口部510，使長槽孔511可以與閥門室513相通。而彈簧54容設於第一油室524內，可長時間對柱塞51施加一彈簧力，用以調配柱塞51之總體位移量。

請參閱圖3，係本發明第一實施例之連動煞車系統之配置圖。如圖所示，所述連動煞車系統包括有一第一煞車操作單元1、一第二煞車操作單元2、一第一煞車產生單元3、一第二煞車產生單元4、上述連動控制閥體5、一液壓調節器6以及複數煞車油管81,82,83,84,85，其中，第一煞車操作單元1主要包括有一第一煞車總泵11及一第一煞車槓桿12，當第一煞車槓桿12受騎乘者按壓時，第一煞車總泵11將產生一油壓輸出。相對地，第二煞車操作單元2主要包括有一第二煞車總泵21及一第二煞車槓桿22，當第二煞車槓桿22受騎乘者按壓時，第二煞車總泵21將產生一油壓輸出。

在本實施例中，所述之第一煞車產生單元3及第二煞車產生單元4皆選用碟式煞車裝置，第一煞車產生單元3主要包括有一第一煞車卡鉗31及一煞車碟盤32，其中第一煞車卡鉗31具有一缸體311、一組活塞312及一組來令片313，活塞312及來令片313安裝於缸體311上，當第一煞車卡鉗31被輸入一油壓時，活塞312將推動來令片313使來令片313可以夾持煞車碟盤32以產生一煞車力限制煞車碟盤32轉動。其中，若第一煞車卡鉗31不被輸入油壓時，活塞312將不會對來令片313施力，此時來令片313與煞車碟盤32之間將產生一 間隙G1及一間隙G2，不會限制煞車碟盤32轉動。相對地，第二煞車產生單元4主要包括有一第二煞車卡鉗41及一煞車碟盤42，其中第二煞車卡鉗41具有一缸體411、一組活塞412及一組來令片413，活塞412及來令片413安裝於缸體411上，當第二煞車卡鉗41被輸入一油壓時，活塞412將推動來令片413使來令片413可以夾持煞車碟盤42以產生一個煞車力限制煞車碟盤42轉動。其中，若第二煞車卡鉗41不被輸入油壓時，活塞412將不會對來令片413施力，此時來令片413與煞車碟盤42之間將產生一間隙G3及一間隙G4，不會限制煞車碟盤42轉動。

所述液壓調節器6係沿用習知技術，作為一防鎖死煞車系統之控制中心，其內具備一馬達61，用以控制油壓變化。其中，若液壓調節器6偵測到該系統所產生煞車力過強使輪胎(未顯示)即將發生鎖死打滑，此時液壓調節器6將會調節系統中之油壓，以避免因煞車力過強而使輪胎發生打滑。另外，上述第一煞車操作單元1、第二煞車操作單元2、第一煞車產生單元3及一第二煞車產生單元4及液壓調節器6係分別以煞車油管81,82,83,84,85對應連接至連動控制閥體5，其中，第一煞車操作單元1透過煞車油管81與第一進油口521相接，第二煞車操作單元2透過煞車油管84與第二進油口522及液壓調節器6相接，出油口523透過煞車油管82與液壓調節器6相接，液壓調節器6經由煞車油管83,85分別與第一煞車卡鉗31及第二煞車卡鉗41相接。藉此，第一煞車操作單元1可控制第一煞車卡鉗31作動，第二煞車操作單元2可控制第二煞車卡鉗41作動並連動控制第一煞車卡鉗31作動，同時藉由液壓調節器6的設置達到防鎖死煞車系統之效果。

接著，請參閱圖4及圖5，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖及圖4供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。當騎乘者按下第二煞車槓桿22，此時第二煞車總泵21將輸出一油壓至第二煞車卡鉗41，使第二煞車卡鉗41中的活塞412可以推動來令片413以夾持煞車碟盤42，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果，另一方面，第二煞車總泵21油壓也將同時輸出至第二進油口522，第三油室526由於油壓輸入，將推動柱塞51抵抗彈簧力而移動，此時由於柱塞51產生位移，閥門56之桿部562將脫離止檔件55，使閥門56之密封件561透過閥門彈簧58施加於閥門56的彈簧力將油道512封閉。此時，柱塞51移動使第一油室524容積變小，將由第一油室524送出另一油壓經出油口523、液壓調節器6至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，以達成連動煞車目的。

請參閱圖6，係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。如圖所示，當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，第一煞車總泵11將送出一油壓至第一進油口521，由於第一進油口521依序經由第二油室525、長槽孔511、油道512、閥門室513與第一油室524相通，因此油壓將送至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，達到作動煞車之效果。

請參閱圖7及圖8，其分別為圖6操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖及圖7供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在按壓第一煞車槓桿12不放開的狀況下，接著按壓第二煞車槓桿22，此時第二煞車總泵21將送出油壓至第二煞車卡鉗41，使第二煞車卡鉗41中活塞412可以推動來令片413以夾持煞車碟盤42，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果。同時，第二煞車總泵21也將油壓送至第二進油口522，由於此時第一油室524仍具有來自第一煞車總泵11之油壓，且第一煞車卡鉗31持續對煞車碟盤32夾持，因此柱塞51受第三油室526之油壓推動之移動量將只到油道512被閥門56之密封件561封閉為止。

最後，請參閱圖9及圖10，其分別為圖7操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖及圖9供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在此時液壓調節器6偵測到輪胎即將打滑，必須對第一煞車卡鉗31實施降壓以減少煞車力產生，此時液壓調節器6內的馬達61將會把液壓油往出油口523推回，馬達61所推回的液壓油將回流至第一油室524，亦即第一油室524受馬達61推回液壓油之影響將使瞬間油壓升高，此時柱塞51將會被第一油室524內液壓截面積D減去油道512截面積d所產生力量所推動，此時閥門56之密封件561將可輕易的被開啟，也由於密封件561在開啟油道512過程中係在閥門室513內由柱塞51位移與閥門彈簧58的連帶作動開閉油道512，並非如習知技術中直接與閥體52之管壁滑動接觸開啟，因此也不會對密封件561產生損壞現象。

請參閱圖11，係本發明第二實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。圖中出示一種供連動煞車系統用之連動控制閥體5’，其結構特徵基本上與第一實施例相同，其與連動煞車系統之配置方式亦與第一實施例相同，惟不同之處僅在於所述柱塞51相對於閥體52’之配置關係與第一實施例略有差異，在本實施例中，三油室524,525,526之間以油封53,531,532加以區隔，使得油室524,525,526間彼此無法連通，僅可讓第一進油口521與第二油室525相通，第二進油口522與第三油室526相通，出油口523與第一油室524相通。其中，柱塞51具有一第一端面514及一第二端面515，第一端面514位於第三油室526中，而第二端面515則不在所述任一油室中而裸露於閥體52’外並與大氣接觸，相對第一實施例之柱塞51的二端面514,515係分別容置於第三油室526與第一油室524中，兩者對於油壓配置上將產生顯著的差異。藉由上述設計，本實施例可有效避免第一進油口521油壓與第二進油口522油壓在柱塞51兩端相互推擠干擾，減少騎乘者依序按壓第一煞車槓桿12及第二煞車槓桿22所產生之頓挫感，其餘相關作動則與第一實施例相同。

請參閱圖12，係本發明第三實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。圖中出示一種連動控制閥體5a，主要包括有一柱塞51a、一閥體52、複數油封531,532以及一彈簧54。閥體52包括有一第一進油口521、一第二進油口522以及一出油口523。柱塞51a容設於閥體52內，將閥體52分別區隔成一第一油室524、一第二油室525以及第三油室526，上述三油室524,525,526之間分別以油封531,532加以區隔，使得油室524,525,526間彼此無法連通，僅可讓第一進油口521與第二油室525相通，第二進油口522與第三油室526相通，出油口523與第一油室524相通。此外，柱塞51a更包括一閥門室513，其以一油道512連通第二油室525，閥門室513內設有一閥門56，其以一閥門彈簧58連接柱塞51a，長時間對該閥門56施一彈簧力，並凸伸一桿部562至油道512中。其中，閥門56在桿部562的相對側套設一密封件561，用以強化閥門56與油道512之開口部510之密封性。其中，若閥門56受閥門彈簧58所施加彈簧力，使桿部562頂觸於閥體52上，此時閥門56上的密封件561將不會接觸到油道512的開口部510，使第二油室525可以與閥門室513相通。而彈簧54容設於第一油室524內，可長時間對柱塞51施加一彈簧力，用以調配柱塞51之總體位移量。

請參閱圖13，係本發明第三實施例之連動煞車系統之配置圖。如圖所示，本實施例之連動煞車系統之配置關係基本上皆與第一實施例相同，將前述圖3之連動控制閥體5替換成本實施例之連動控制閥體5a，關於連動煞車系統之細部介紹在此就不再贅述。其中，第一煞車操作單元1透過煞車油管81與第一進油口521相接，第二煞車操作單元2透過煞車油管84與第二進油口522及液壓調節器6相接，出油口523透過煞車油管82與液壓調節器6相接，液壓調節器6經由煞車油管83,85分別與第一煞車卡鉗31及第二煞車卡鉗41相接。藉此，第一煞車操作單元1可控制第一煞車卡鉗31作動，第二煞車操作單元2可控制第二煞車卡鉗41作動並連動控制第一煞車卡鉗31作動，同時藉由液壓調節器6的設置達到防鎖死煞車系統之效果。

接著，請參閱圖14及圖15，其分別為本發明第三實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖及圖14供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。當騎乘者按下第二煞車槓桿22，此時第二煞車總泵21將輸出一油壓至第二煞車卡鉗41，使第二煞車卡鉗41中活塞412可以推動來令片413以夾持煞車碟盤42，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果，另一方面，第二煞車總泵21油壓也將同時輸出至第二進油口522，第三油室526由於油壓輸入，將推動柱塞51a抵抗彈簧力而移動，此時由於柱塞51a產生位移，閥門56之桿部562將脫離閥體52，使閥門56之密封件561透過閥門彈簧58施加於閥門56的彈簧力將油道512封閉。此時，柱塞51a移動使第一油室524容積變小，將由第一油室524送出另一油壓經出油口523、液壓調節器6至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，以達成連動煞車目的。

請參閱圖16，係本發明第三實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。如圖所示，當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，第一煞車總泵11將送出一油壓至第一進油口521，由於第一進油口521依序經由第二油室525、油道512、閥門室513與第一油室524相通，因此油壓將送至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，達到作動煞車之效果。

請參閱圖17及圖18，其分別為圖16操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖及圖17供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在按壓第一煞車槓桿12不放開的狀況下，接著按壓第二煞車槓桿22，此時第二煞車總泵21將送出油壓至第二煞車卡鉗41，使第二煞車卡鉗41中活塞412可以推動來令片413以夾持煞車碟盤42，此時間隙G3及間隙G4將消失，達到作動煞車之效果。同時，第二煞車總泵21也將油壓送至第二進油口522，由於此時第一油室524仍具有來自第一煞車總泵11之油壓，且第一煞車卡鉗31持續對煞車碟盤32夾持，因此柱塞51a受第三油室526之油壓推動之移動量將只到油道512被閥門56之密封件561封閉為止。

最後，請參閱圖19及圖20，其分別為圖17操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖及圖19供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在此時液壓調節器6偵測到輪胎即將打滑，必須對第一煞車卡鉗31實施降壓以減少煞車力產生，此時液壓調節器6內的馬達61將會把液壓油往出油口523推回，馬達61所推回的液壓油將回流至第一油室524，亦即第一油室524受馬達61推回液壓油之影響將使瞬間油壓升高，此時柱塞51a將會被第一油室524內液壓截面積D1-D2減去油道512截面積d所產生力量所推動，此時閥門56之密封件561將可輕易的被開啟，也由於密封件561在開啟油道512過程中係在閥門室513內由柱塞51a位移與閥門彈簧58的連帶作動開閉油道512，並非如習知技術中直接與閥體52之管壁滑動接觸開啟，因此也不會對密封件561產生損壞現象。

請參閱圖21，係本發明第四實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。圖中出示一種連動控制閥體5b，主要包括有一柱塞51b、一閥體52b、複數油封53,531,532、一彈簧54、一止擋件55以及一搖臂57。閥體52b包括有一進油口521b以及一出油口523b。柱塞51b容設於閥體52b內，將閥體52b區隔成一第一油室524b以及一第二油室525b，上述二油室524b,525b之間、第一油室524b與閥體52b之間、第二油室525b與閥體52b之間分別以油封53,532,531加以區隔，使得油室524b,525b間彼此無法連通，僅可讓進油口521b與第二油室525b相通，出油口523b與第一油室524b相通。其中，柱塞51b更包括一長槽孔511及一閥門室513，在長槽孔511及閥門室513之間設有一油道512，由於柱塞51b安裝於閥體52b內，因此長槽孔511位於第二油室525b之空間中並相互導通，閥門室513位於第一油室524之空間中並相互導通。此外，閥門室513內設有一閥門56，其以一閥門彈簧58連接柱塞51b，長時間對閥門56施一彈簧力，並凸伸一桿部562至油道512中，其中，閥門56在桿部562的相對側套設一密封件561，用以強化閥門56與油道512之開口部510之密封性。

此外，止擋件55在本實施例中係為一圓柱狀之棒體，固設於閥體52b上，並容設於長槽孔511內，其中，若閥門56受閥門彈簧58所施加彈簧力，使桿部562頂觸於止檔件55上，此時閥門56上的密封件561將不會接觸到油道512的開口部510，使長槽孔511可以與閥門室513相通。而彈簧54容設於第一油室524b內，可長時間對柱塞51b施加一彈簧力，用以調配柱塞51b之總體位移量，此外，在本實施例中，搖臂57樞設於閥體52b上，一端可推動柱塞51b之端部，係以頂推的方式迫使柱塞51b作動，進而產生閥體52b內的油壓變化。

請參閱圖22，係本發明第四實施例之連動煞車系統之配置圖。如圖所示，所述連動煞車系統包括有一第一煞車操作單元1、一第二煞車操作單元2b、一第一煞車產生單元3、一第二煞車產生單元4b、上述連動控制閥體5b、一液壓調節器6b以及複數煞車油管81,82,83，其中，第一煞車操作單元1主要包括有一第一煞車總泵11及一第一煞車槓桿12，當第一煞車槓桿12受騎乘者按壓時，第一煞車總泵11將產生一油壓輸出。相對地，第二煞車操作單元2b主要包括有一第二煞車槓桿固定架23、一煞車導線9和一第二煞車槓桿22，當第二煞車槓桿22受騎乘者按壓時，第二煞車導線9將會被第二煞車槓桿22所拉動輸出一施力。

在本實施例中，所述之第一煞車產生單元3及第二煞車產生單元4b分別選用碟式煞車裝置及鼓式煞車裝置，第一煞車產生單元3主要包括有一第一煞車卡鉗31及一煞車碟盤32，其中第一煞車卡鉗31具有一缸體311、一組活塞312及一組來令片313，活塞312及來令片313分別安裝於缸體311上，當第一煞車卡鉗31被輸入一油壓時，活塞312將推動來令片313使來令片313可以夾持煞車碟盤32以產生一煞車力限制煞車碟盤32轉動。其中，若第一煞車卡鉗31不被輸入油壓時，活塞312將不會對來令片313施力，此時來令片313與煞車碟盤32之間將產生一 間隙G1及一間隙G2，不會限制煞車碟盤32轉動。相對地，本實施例之第二煞車產生單元4b係為一習知的鼓式煞車裝置，具備有一煞車臂43，其中，當煞車臂43被施力拉動時，煞車產生單元4b將會產生一煞車力，限制車輛輪圈轉動。至於液壓調節器6b內部具備一馬達61，若液壓調節器6b偵測到該系統所產生煞車力過強使輪胎(未顯示)即將發生鎖死打滑，此時液壓調節器6b將會調節系統中油壓避免因煞車力過強而使輪胎發生打滑。第一煞車操作單元1透過煞車油管81與第一進油口521b相接，第二煞車操作單元2b透過煞車導線9經搖臂57與煞車臂43相接，出油口523b透過煞車油管82與液壓調節器6b相接，液壓調節器6b經由煞車油管83與第一煞車卡鉗31相接。藉此，第一煞車操作單元1可控制第一煞車卡鉗31作動，第二煞車操作單元2b可控制煞車臂43作動並連動控制第一煞車卡鉗31作動，同時藉由液壓調節器6b的設置達到防鎖死煞車系統之效果。

接著，請參閱圖23及圖24，其分別為本發明第四實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖及圖23供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。當騎乘者按下第二煞車槓桿22，此時第二煞車槓桿22將拉動煞車導線9，使第二煞車產生單元4b的煞車臂43被拉動產生煞車力，煞車導線9也同時驅動搖臂57作動。此時，搖臂57由於被煞車導線9驅動施力，因此將推動柱塞51b抵抗彈簧力而移動，由於柱塞51b產生位移變化，閥門56之桿部562因而脫離止檔件55，使密封件561透過閥門彈簧58施加於閥門56的彈簧力將油道512封閉，柱塞51b移動使第一油室524b容積變小，將由第一油室524b送出一油壓經出油口523b、液壓調節器6b至第一煞車卡鉗31，使活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，以達成連動煞車目的。

請參閱圖25，係本發明第四實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。如圖所示，當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，第一煞車總泵11將送出一油壓至第一進油口521b，由於第一進油口521b依序經由第二油室525b、長槽孔511、油道512、閥門室513與第一油室524b相通，因此油壓將送至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，達到作動煞車之效果。

請參閱圖26及圖27，其分別為圖25操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖及圖26供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在按壓第一煞車槓桿12不放開的狀況下，接著按壓第二煞車槓桿22，此時第二煞車槓桿22將拉動煞車導線9，使第二煞車產生單元4b的煞車臂43被拉動產生煞車力，煞車導線9也同時驅動搖臂57作動，其中，搖臂57由於被煞車導線9驅動施力，因此將推動柱塞51b抵抗彈簧力而移動，但此時第一油室524b仍具有來自第一煞車總泵11之油壓，且第一煞車卡鉗31持續對煞車碟盤32夾持，因此柱塞51b受搖臂57之油壓推動之移動量將只到油道512被閥門56之密封件561封閉為止。

最後，請參閱圖28及圖29，其分別為圖26操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖及圖28供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在此時液壓調節器6b偵測到輪胎即將打滑，必須對第一煞車卡鉗31實施降壓以減少煞車力產生，此時液壓調節器6b內的馬達61將會把液壓油往出油口523b之第一油室524b推回，亦即第一油室524b受馬達61推回液壓油之影響將使瞬間油壓升高，此時柱塞51b將會被第一油室524b內液壓截面積D1-D2再減去油道512截面積d所產生力量所推動，此時閥門56之密封件561將可輕易的被開啟，也由於密封件561在開啟油道512過程中係在閥門室513內由柱塞51b位移與閥門彈簧58的連帶作動開閉油道512，並非如習知技術中直接與閥體52b之管壁滑動接觸開啟，因此也不會對密封件561產生損壞現象。

請參閱圖30，係本發明第五實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。圖中出示一種連動控制閥體5c，主要包括有一柱塞51c、一閥體52c、複數油封53,531、一彈簧54以及一搖臂57c。閥體52c包括有一進油口521c以及一出油口523c。柱塞51c容設於閥體52c內，將閥體52c區隔成一第一油室524c及一第二油室525c，上述二油室524c,525c之間、第一油室524c與閥體52c之間、分別以油封53,531加以區隔，使得油室524c,525c間彼此無法連通，僅可讓進油口521c與第二油室525c相通，出油口523c與第一油室524c相通。此外，柱塞51c更包括一閥門室513，其以一油道512連通第二油室525c，閥門室513內設有一閥門56，其以一閥門彈簧58連接柱塞51c，長時間對該閥門56施一彈簧力，並凸伸一桿部562至油道512中。其中，閥門56在桿部562的相對側套設一密封件561，用以強化閥門56與油道512之開口部510之密封性。其中，若閥門56受閥門彈簧58所施加彈簧力，使桿部562頂觸於閥體52c上，此時閥門56上的密封件561將不會接觸到油道512的開口部510，使第二油室525c可以與閥門室513相通。而彈簧54容設於第一油室524c內，可長時間對柱塞51c施加一彈簧力，用以調配柱塞51c之總體位移量。此外，在本實施例中，搖臂57c樞設於閥體52c上，一端可推動柱塞51c之端部，係以頂推的方式迫使柱塞51c作動，其頂觸的方向係與第四實施例相反，進而產生閥體52c內的油壓變化。

請參閱圖31，係本發明第五實施例之連動煞車系統之配置圖。如圖所示，本實施例之連動煞車系統之配置關係基本上皆與第四實施例相同，將前述圖22之連動控制閥體5b替換成本實施例之連動控制閥體5c，關於連動煞車系統之細部介紹在此就不再贅述。其中，第一煞車操作單元1透過煞車油管81與第一進油口521c相接，第二煞車操作單元2c透過煞車導線9經搖臂57c與煞車臂43相接，出油口523c透過煞車油管82與液壓調節器6c相接，液壓調節器6c經由煞車油管83與第一煞車卡鉗31相接。藉此，第一煞車操作單元1可控制第一煞車卡鉗31作動，第二煞車操作單元2c可控制煞車臂43作動並連動控制第一煞車卡鉗31作動，同時藉由液壓調節器6c的設置達到防鎖死煞車系統之效果。

接著，請參閱圖32及圖33，其分別為本發明第五實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖及圖32供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。當騎乘者按下第二煞車槓桿22，此時第二煞車槓桿22將拉動煞車導線9，使第二煞車產生單元4c的煞車臂43被拉動產生煞車力，煞車導線9也同時驅動搖臂57c作動。此時，搖臂57c由於被煞車導線9驅動施力，因此將拉動柱塞51b抵抗彈簧力而移動，由於柱塞51c產生位移變化，閥門56之桿部562因而脫離閥體52c，使密封件561透過閥門彈簧58施加於閥門56的彈簧力將油道512封閉，柱塞51c移動使第一油室524c容積變小，將由第一油室524c送出一油壓經出油口523c、液壓調節器6c至第一煞車卡鉗31，使活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，以達成連動煞車目的。

請參閱圖34，係本發明第五實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。如圖所示，當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，第一煞車總泵11將送出一油壓至第一進油口521c，由於第一進油口521c依序經由第二油室525c、油道512、閥門室513與第一油室524c相通，因此油壓將送至第一煞車卡鉗31，使第一煞車卡鉗31中活塞312可以推動來令片313以夾持煞車碟盤32，此時間隙G1及間隙G2將消失，達到作動煞車之效果。

請參閱圖35及圖36，其分別為圖34操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖及圖35供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在按壓第一煞車槓桿12不放開的狀況下，接著按壓第二煞車槓桿22，此時第二煞車槓桿22將拉動煞車導線9，使第二煞車產生單元4c的煞車臂43被拉動產生煞車力，煞車導線9也同時驅動搖臂57c作動，其中，搖臂57c由於被煞車導線9驅動施力，因此將推動柱塞51c抵抗彈簧力而移動，但此時第一油室524c仍具有來自第一煞車總泵11之油壓，且第一煞車卡鉗31持續對煞車碟盤32夾持，因此柱塞51c受搖臂57c拉動所移動的量將只到油道512被閥門56之密封件561封閉為止。

最後，請參閱圖37及圖38，其分別為圖35操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖及圖37供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，若在此時液壓調節器6c偵測到輪胎即將打滑，必須對第一煞車卡鉗31實施降壓以減少煞車力產生，此時液壓調節器6c內的馬達61將會把液壓油往出油口523c之第一油室524c推回，亦即第一油室524c受馬達61推回液壓油之影響將使瞬間油壓升高，此時柱塞51c將會被第一油室524c內液壓截面積D1-D2再減去油道512截面積d所產生力量所推動，此時閥門56之密封件561將可輕易的被開啟，也由於密封件561在開啟油道512過程中係在閥門室513內由柱塞51c位移與閥門彈簧58的連帶作動開閉油道512，並非如習知技術中直接與閥體52c之管壁滑動接觸開啟，因此也不會對密封件561產生損壞現象。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1‧‧‧第一煞車操作單元

11‧‧‧第一煞車總泵

12‧‧‧第一煞車槓桿

2,2b,2c‧‧‧第二煞車操作單元

21‧‧‧第二煞車總泵

22‧‧‧第二煞車槓桿

23‧‧‧第二煞車槓桿固定架

3‧‧‧第一煞車產生單元

31‧‧‧第一煞車卡鉗

311‧‧‧缸體

312‧‧‧活塞

313‧‧‧來令片

32‧‧‧煞車碟盤

4,4b,4c‧‧‧第二煞車產生單元

41‧‧‧第二煞車卡鉗

411‧‧‧缸體

412‧‧‧活塞

413‧‧‧來令片

42‧‧‧煞車碟盤

43‧‧‧煞車臂

5,5’,5a,5b,5c‧‧‧連動控制閥體

51,51a,51b,51c‧‧‧柱塞

510‧‧‧開口部

511‧‧‧長槽孔

512‧‧‧油道

513‧‧‧閥門室

514‧‧‧第一端面

515‧‧‧第二端面

52,52’,52b,52c‧‧‧閥體

521‧‧‧第一進油口

521b,521c‧‧‧進油口

522‧‧‧第二進油口

523,523b,523c‧‧‧出油口

524,524b,524c‧‧‧第一油室

525,525b,525c‧‧‧第二油室

526‧‧‧第三油室

53,531,532‧‧‧油封

54‧‧‧彈簧

55‧‧‧止擋件

56‧‧‧閥門

561‧‧‧密封件

562‧‧‧桿部

57,57c‧‧‧搖臂

58‧‧‧閥門彈簧

6,6b,6c‧‧‧液壓調節器

61‧‧‧馬達

81,82,83,84,85‧‧‧煞車油管

9‧‧‧煞車導線

91‧‧‧第一煞車操作單元

911‧‧‧第一煞車總泵

912‧‧‧第一煞車槓桿

92‧‧‧第二煞車操作單元

921‧‧‧第二煞車總泵

922‧‧‧第二煞車槓桿

93‧‧‧第一煞車產生單元

931‧‧‧第一煞車卡鉗

9311‧‧‧缸體

9312‧‧‧活塞

9313‧‧‧來令片

932‧‧‧煞車碟盤

94‧‧‧第二煞車產生單元

941‧‧‧第二煞車卡鉗

9411‧‧‧缸體

9412‧‧‧活塞

9413‧‧‧來令片

942‧‧‧煞車碟盤

95‧‧‧連動控制閥體

951‧‧‧柱塞

9512‧‧‧油道

952‧‧‧閥體

9521‧‧‧第一進油口

9522‧‧‧第二進油口

9523‧‧‧出油口

9524‧‧‧第一油室

9525‧‧‧第二油室

9526‧‧‧第三油室

953,9531‧‧‧油封

954‧‧‧彈簧

96‧‧‧液壓調節器

961‧‧‧馬達

981,982,983,984,985‧‧‧煞車油管

D,d,D1,D2‧‧‧截面積

G1,G2,G3,G4‧‧‧間隙

圖1係本發明第一實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖2係本發明第一實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之A-A剖視圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖4係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖。 圖5係圖4供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖6係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。 圖7係圖6操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖。 圖8係圖7供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖9係圖7操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖。 圖10係圖9供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖11係本發明第二實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖12係本發明第三實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖13係本發明第三實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖14係本發明第三實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖。 圖15係圖14供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖16係本發明第三實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。 圖17係圖16操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖。 圖18係圖17供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖19係圖17操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖。 圖20係圖19供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖21係本發明第四實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖22係本發明第四實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖23係本發明第四實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖。 圖24係圖23供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖25係本發明第四實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。 圖26係圖25操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖。 圖27係圖26供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖28係圖26操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖。 圖29係圖28供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖30係本發明第五實施例之供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖31係本發明第五實施例之連動煞車系統之配置圖。 圖32係本發明第五實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖。 圖33係圖32供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖34係本發明第五實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。 圖35係圖34操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖。 圖36係圖35供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖37係圖35操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖。 圖38係圖37供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖39係習知供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖40係習知連動煞車系統之配置圖。 圖41係習知連動煞車系統之第二煞車槓桿作動圖。 圖42係圖41供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖43係習知連動煞車系統之第一煞車槓桿作動圖。 圖44係圖43操作後再按壓第二煞車槓桿作動圖。 圖45係圖44供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。 圖46係圖44操作後驅動防鎖死煞車系統之作動圖。 圖47係圖46供連動煞車系統用之連動控制閥體之剖視圖。

Claims (6)

1. 一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，包括：一閥體，包括有一第一進油口、一第二進油口以及一出油口；一柱塞，容設於該閥體內，將該閥體分別區隔成一第一油室、一第二油室以及第三油室，該第一進油口與該第二油室相通，該第二進油口與該第三油室相通，該出油口與該第一油室相通，其中，該柱塞更包括一長槽孔及一閥門室，該長槽孔係以一油道連通該閥門室，該閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接該柱塞，長時間對該閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中；一止擋件，固設於該閥體上，並容設於該長槽孔內，用以抵頂該桿部；以及一彈簧，容設於該第一油室，可長時間對該柱塞施加一彈簧力；其中，若液壓油從該第一進油口進入時，可經由該油道與該第一油室相連通，並將液壓油從該出油口輸送出去；此時，若液壓油從該第二進油口進入該第三油室時，該柱塞受該第三油室之液壓油推動，且該柱塞之移動量將只到該油道被該閥門封閉為止；若欲啟動防鎖死功能時，液壓油從該出油口進入該第一油室，該柱塞將受力回推，直至該止擋件再次抵頂該桿部使該閥門開啟為止。
2. 一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，包括：一閥體，包括有一第一進油口、一第二進油口以及一出油口；一柱塞，容設於該閥體內，將該閥體分別區隔成一第一油室、一第二油室以及第三油室，該第一進油口與該第二油室相通，該第二進油口與該第三油室相通，該出油口與該第一油室相通，其中，該柱塞更包括一閥門室，其以一油道連通該第二油室，該閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接該柱塞，長時間對該閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中；以及 一彈簧，容設於該第一油室，可長時間對該柱塞施加一彈簧力；其中，若液壓油從該第一進油口進入時，可經由該油道與該第一油室相連通，並將液壓油從該出油口輸送出去；此時，若液壓油從該第二進油口進入該第三油室時，該柱塞受該第三油室之液壓油推動，且該柱塞之移動量將只到該油道被該閥門封閉為止；若欲啟動防鎖死功能時，液壓油從該出油口進入該第一油室，該柱塞將受力回推，直至該閥體件再次抵頂該桿部使該閥門開啟為止。
3. 一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，包括：一閥體，包括有一進油口以及一出油口；一柱塞，容設於該閥體內，將該閥體區隔成一第一油室以及一第二油室，該進油口與該第二油室相通，該出油口與該第一油室相通，其中，該柱塞更包括一長槽孔及一閥門室，該長槽孔係以一油道連通該閥門室，該閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接該柱塞，長時間對該閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中；一止擋件，固設於該閥體上，並容設於該長槽孔內，用以抵頂該桿部；一彈簧，容設於該第一油室，可長時間對該柱塞施加一彈簧力；以及一搖臂，樞設於該閥體上，一端可推動該柱塞之端部；其中，若液壓油從該進油口進入時，可經由該油道與該第一油室相連通，並將液壓油從該出油口輸送出去；此時，若該搖臂推動該柱塞移動時，該柱塞之移動量將只到該油道被該閥門封閉為止；若欲啟動防鎖死功能時，液壓油從該出油口進入該第一油室，該柱塞將受力回推，直至該止擋件再次抵頂該桿部使該閥門開啟為止。
4. 一種供連動煞車系統用之連動控制閥體，包括： 一閥體，包括有一進油口以及一出油口；一柱塞，容設於該閥體內，將該閥體區隔成一第一油室以及一第二油室，該進油口與該第二油室相通，該出油口與該第一油室相通，其中，該柱塞更包括一閥門室，其以一油道連通該第二油室，該閥門室內設有一閥門，其以一閥門彈簧連接該柱塞，長時間對該閥門施一彈簧力，並凸伸一桿部至該油道中；一彈簧，容設於該第一油室，可長時間對該柱塞施加一彈簧力；以及一搖臂，樞設於該閥體上，一端可推動該柱塞之端部；其中，若液壓油從該進油口進入時，可經由該油道與該第一油室相連通，並將液壓油從該出油口輸送出去；此時，若該搖臂推動該柱塞移動時，該柱塞之移動量將只到該油道被該閥門封閉為止；若欲啟動防鎖死功能時，液壓油從該出油口進入該第一油室，該柱塞將受力回推，直至該閥體再次抵頂該桿部使該閥門開啟為止。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項任一項之供連動煞車系統用之連動控制閥體，其中，該柱塞具有一第一端面及一第二端面，該第二端面不在該第一油室中。
6. 如申請專利範圍第1項至第4項任一項之供連動煞車系統用之連動控制閥體，其中，該閥門套設一密封件，用以強化該閥門與該油道之開口部之密封性。