CN202163426U

CN202163426U - 连动煞车系统

Info

Publication number: CN202163426U
Application number: CN2011202269885U
Authority: CN
Inventors: 郭荣彬
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2021-06-30

Abstract

一种连动煞车系统，包括一连动控制阀。连动控制阀具有第一进油口、第二进油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一单向皮碗及一压缩弹簧。第一油室连通于第一进油口。第二油室选择性连通于第一进油口与出油口之间。第三油室连通于第二进油口。柱塞以移动的方式设置于第一、第二及第三油室之中。柱塞于第一油封处的口径等于柱塞于第二油封处的口径。第三油室于第三油封处的口径大于柱塞于第二油封处的口径。第二油室于单向皮碗处的口径大于柱塞于第二油封处的口径。本实用新型可将煞车运作时所产生的操作手感干扰降低至最小的程度。

Description

连动煞车系统

技术领域

本实用新型涉及一种连动煞车系统，特别是有关于一种可使煞车操作干扰降低的连动煞车系统。

背景技术

请参阅图1，一种习知的连动煞车系统1主要包括有一连动控制阀10、一第一煞车总泵21、一第一煞车装置31、一第二煞车总泵22及一第二煞车装置32。

请参阅图2A及图2B，连动控制阀10具有一第一进油口11a、一第二进油口11b、一出油口12、一第一油室13a、一第二油室13b、一第三油室13c、一柱塞14、一第一油封15a、一第二油封15b、一单向皮碗16及一压缩弹簧17。

第一进油口11a、第二进油口11b、出油口12、第一油室13a、第二油室13b及第三油室13c皆容纳有煞车油(未显示)。第一油室13a是连通于第一进油口11a。第二油室13b是选择性地连通于第一进油口11a与出油口12之间。第三油室13c是连通于第二进油口11b。

柱塞14是以移动方式设置于第一油室13a、第二油室13b及第三油室13c之中。

第一油封15a是套设于柱塞14之上，并且第一油封15a是抵接于第二油室13b之一内壁13b’与柱塞14之间。

第二油封15b是套设于柱塞14之上，并且第二油封15b是抵接于第三油室13c之一内壁13c’与柱塞14之间。在此，第三油室13c乃是被界定于第一油封15a与第二油封15b之间。

单向皮碗16是套设于柱塞14之上，并且单向皮碗16是连接于柱塞14，因而可随着柱塞14移动。此外，单向皮碗16是抵接于第二油室13b之内壁13b’与柱塞14之间。在此，第二油室13b乃是被界定于第一油封15a与单向皮碗16之间。特别的是，根据单向皮碗16的设置方向，煞车油仅能经由单向皮碗16从第一油室13a流至第二油室13b，而无法经由单向皮碗16从第二油室13b流至第一油室13a。

压缩弹簧17设置于第二油室13b之中，并且压缩弹簧17连接于第二油室13b的内壁13b’与柱塞14之间，其可用来抵推定位柱塞14。换句话说，柱塞14在常态未作动时可以藉由压缩弹簧17的抵推而被定位于连动控制阀10内的一侧。

如图1所示，第一煞车总泵21连通于连动控制阀10的第一进油口11a。

第一煞车装置31连通于连动控制阀10的出油口12。在此，第一煞车装置31可以是一煞车卡钳的型式。

第二煞车总泵22连通于连动控制阀10的第二进油口11b。

第二煞车装置32连通于第二煞车总泵22。在此，第二煞车装置32亦可以是一煞车卡钳的型式。

当以第二煞车总泵22建立煞车油压时，煞车油会传递至第二煞车装置32，以驱使第二煞车装置32作动产生煞车效果。同时，煞车油亦会经由第二进油口11b传递至连动控制阀10的第三油室13c，因而(向右)推动柱塞14移动如图2B所示。此时，第二油室13b内的煞车油会因柱塞14的(向右)移动而经由出油口12流向第一煞车装置31，因而驱使第一煞车装置31作动产生煞车效果。如上所述，当以第二煞车总泵22建立煞车油压时，连动煞车系统1即可产生连动煞车的效果。

在另一方面，当以第一煞车总泵21建立煞车油压时，如图2A所示，煞车油会依序经由第一进油口11a、第二油室13b、出油口12传递至第一煞车装置31，以驱使第一煞车装置31作动产生煞车效果。

然而，习知的连动煞车系统1会具有一些缺点。

首先，当第二煞车总泵22作动时，柱塞14会(向右)移动一行程S，如图2B所示。此时，煞车油会从第一煞车总泵21补充至第一油室13a之中，而所补充的煞车油量为第一油室13a于单向皮碗16处的口径C的面积乘以柱塞14所移动的行程S，如图2A及图2B所示。如上所述，煞车油从第一煞车总泵21补充至第一油室13a之中会干扰第一煞车总泵21的操作手感。

其次，当第一煞车总泵21作动时，第一油室13a与第二油室13b内的煞车油压会同时增加。在此，第一油室13a内的煞车油压会对柱塞14作用产生一向右的推力，而第二油室13b内折煞车油压会对柱塞14作用产生一向左的推力。此时，由于第一油室13a内的煞车油压对于柱塞14作用的面积是大于第二油室13b内的煞车油压对于柱塞14作用的面积，故第一油室13a与第二油室13b内的煞车油压会对柱塞14作用产生一向右的净推力，而此净推力为第一油室13a或第二油室13b内的煞车油压乘以柱塞14在第一油封15a处的口径B的面积。在此，当该净推力大于压缩弹簧17所施加在柱塞14上的压缩弹力时，柱塞14便会(向右)移动，因而使得第三油室13c的容积变大，如图2B所示。此时，煞车油必须从第二煞车总泵22补充至第三油室13c之中，因而会干扰第二煞车总泵22的操作手感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种连动煞车系统，其可将煞车运作时所产生的操作手感干扰降低至最小的程度。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说，本实用新型包括一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一单向皮碗及一压缩弹簧，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口、该第一油室、该第二油室及该第三油室是容纳一煞车油，该第一油室连通于该第一进油口，该第二油室是选择性连通于该第一进油口与该出油口之间，该第三油室是连通于该第二进油口，该柱塞是以移动的方式设置于该第一油室、该第二油室及该第三油室之中，该第一油封套设于该柱塞之上，并且是抵接于该第一油室的一内壁与该柱塞之间，该第二油封套设于该柱塞之上，并且是抵接于该第二油室的一内壁与该柱塞之间，该第三油封是套设于该柱塞之上，并且是抵接于该第三油室的一内壁与该柱塞之间，该单向皮碗是套设于该柱塞之上，并且是连接于该柱塞，该单向皮碗设置于该第一油封与该第二油封之间，并且抵接于该第一油室或该第二油室和该内壁与该柱塞之间，该煞车油经由该单向皮碗从该第一油室流至该第二油室，该压缩弹簧设置于该第二油室之中，并且连接于该第二油室的该内壁与该柱塞之间，用以抵推定位该柱塞，该柱塞于该第一油封处的口径等于该柱塞于该第二油封处的口径，该第三油室于该第三油封处的口径大于该柱塞于该第二油封处的口径，以及该第一油室或该第二油室于该单向皮碗处的口径大于该柱塞于该第二油封处的口径；一第一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第一进油口；一第一煞车装置，连通于该连动控制阀的该出油口；一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口；以及一第二煞车装置，连通于该第二煞车总泵。

同时，根据本实用新型的连动煞车系统，该第一煞车装置及该第二煞车装置分别包括一煞车卡钳。

本实用新型可将煞车运作时所产生的操作手感干扰降低至最小的程度。

附图说明

图1显示一种习知是连动煞车系统的部份剖面及平面示意图；

图2A显示习知的连动煞车系统的连动控制阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图2B显示习知的连动煞车系统的连动控制阀于另一种运作状态下的剖面示意图；

图3显示本实用新型的连动煞车系统的部份剖面及平面示意图；

图4A显示本实用新型的连动煞车系统的连动控制阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图4B显示本实用新型的连动煞车系统的连动控制阀于另一种运作状态下的剖面示意图。

主要元件符号说明

1、100～连动煞车系统

10、110～连动控制阀

11a、111a～第一进油口

11b、111b～第二进油口

12、112～出油口

13a、113a～第一油室

13b、113b～第二油室

13c、113c～第三油室

13b’、13c’、113a’、113b’、113c’～内壁

14、114～柱塞

15a、115a～第一油封

15b、115b～第二油封

16、116～单向皮碗

17、117～压缩弹簧

21、121～第一煞车总泵

22、122～第二煞车总泵

31、131～第一煞车装置

32、132～第二煞车装置

115c～第三油封

A、B、C、D～口径

S～行程

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图3，本实施例的连动煞车系统100主要包括有一连动控制阀110、一第一煞车总泵121、一第一煞车装置131、一第二煞车总泵122及一第二煞车装置132。

请参阅图4A及图4B，连动控制阀110具有一第一进油口111a、一第二进油口111b、一出油口112、一第一油室113a、一第二油室113b、一第三油室113c、一柱塞114、一第一油封115a、一第二油封115b、一第三油封115c、一单向皮碗116及一压缩弹簧117。

第一进油口111a、第二进油口111b、出油口112、第一油室113a、第二油室113b及第三油室113c皆容纳有煞车油(未显示)。第一油室113a连通于第一进油口111a。第二油室113b是选择性地连通于第一进油口111a与出油口112之间。第三油室113c是连通于第二进油口111b。

柱塞114是以移动的方式设置于第一油室113a、第二油室113b及第三油室113c之中。

第一油封115a是套设于柱塞114之上，并且第一油封115a是抵接于第一油室113a的一内壁113a’与柱塞114之间。

第二油封115b是套设于柱塞114之上，并且第二油封115b是抵接于第二油室113b的一内壁113b’与柱塞114之间。

第三油封115c是套设于柱塞114之上，并且第三油封115c是抵接于第三油室113c的一内壁113c’与柱塞114之间。

单向皮碗116套设于柱塞114之上，并且单向皮碗116是连接于柱塞114，因而可随着柱塞114移动。此外，单向皮碗116设置于第一油封115a与第二油封115b之间，并且单向皮碗116抵接于第二油室113b的内壁113b’与柱塞114之间。如上所述，第一油室113a是被界定于第一油封115a与单向皮碗116之间，第二油室113b是被界定于单向皮碗116与第二油封115b之间，以及第三油室113c是被界定于第二油封115b与第三油封115c之间。此外，特别的是，根据单向皮碗116的设置方向，煞车油仅能经由单向皮碗116从第一油室113a流至第二油室113b，而无法经由单向皮碗116从第二油室113b流至第一油室113a。

压缩弹簧117设置于第二油室113b之中，并且压缩弹簧117连接于第二油室113b的内壁113b’与柱塞114之间，其可用来抵推定位柱塞114。换句话说，柱塞114在常态未作动时可以藉由压缩弹簧117之抵推而被定位于连动控制阀110内之一侧。

特别的是，如图4A所示，柱塞114于第一油封115a处的口径D是等于或稍微小于柱塞114于第二油封115b处的口径B，第三油室113c于第三油封115c处的口径A必须是大于柱塞114于第二油封115b处的口径B，以及第一油室113a或第二油室113b于单向皮碗116处的口径C是大于柱塞114于第二油封115b处的口径B。

如图3所示，第一煞车总泵121是连通于连动控制阀110之第一进油口111a。

第一煞车装置131连通于连动控制阀110的出油口112。在此，第一煞车装置131可以是一煞车卡钳的型式。

第二煞车总泵122连通于连动控制阀110的第二进油口111b。

第二煞车装置132连通于第二煞车总泵122。在此，第二煞车装置132亦可以是一煞车卡钳的型式。

当以第二煞车总泵122建立煞车油压时，煞车油会传递至第二煞车装置132，以驱使第二煞车装置132作动产生煞车效果。同时，煞车油亦会经由第二进油口111b传递至连动控制阀110之第三油室113c，因而(向右)推动柱塞114移动，如图4B所示。此时，第二油室113b内的煞车油会因柱塞114的(向右)移动而经由出油口112流向第一煞车装置131，因而驱使第一煞车装置131作动产生煞车效果。如上所述，当以第二煞车总泵122建立煞车油压时，连动煞车系统100即可产生连动煞车的效果。

在另一方面，当以第一煞车总泵121建立煞车油压时，如图4A所示，煞车油会依序经由第一进油口111a、第二油室113b、出油口112传递至第一煞车装置131，以驱使第一煞车装置131作动产生煞车效果。

如上所述，当第二煞车总泵122作动时，柱塞114会(向右)移动一行程S，如图4B所示。此时，虽然煞车油仍会从第一煞车总泵121补充至第一油室113a之中，但所补充的煞车油量仅为第一油室113a或第二油室113b于单向皮碗116处的口径C的面积减去柱塞114于第一油封115a处的口径D的面积后乘以柱塞114所移动的行程S，如图4A及图4B所示。如上所述，由于从第一煞车总泵121补充至第一油室113a中的煞车油量已经减少，故对于第一煞车总泵21的操作手感的干扰程度会减轻。

其次，当第一煞车总泵121作动时，第一油室113a与第二油室113b内的煞车油压会同时增加。在此，第一油室113a内的煞车油压会对柱塞114作用产生一(向右)推力，而第二油室113b内的煞车油压会对柱塞114作用产生一(向左)推力。然而，由于柱塞114于第一油封115a处的口径D是等于柱塞114于第二油封115b处的口径B，故第一油室113a内的煞车油压对于柱塞114作用的面积是等于第二油室113b内的煞车油压对于柱塞114作用的面积因此，第一油室113a与第二油室113b内的煞车油压不会对柱塞114作用产生一净推力，因而使得柱塞114无法抵抗压缩弹簧117所施加的压缩弹力而保持静止。如上所述，当第一煞车总泵121作动时，煞车油不会从第二煞车总泵122补充至第三油室113c之电，因而完全不会干扰第二煞车总泵122的操作手感。

Claims

1.一种连动煞车系统，其特征在于包括：

一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一单向皮碗及一压缩弹簧，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口、该第一油室、该第二油室及该第三油室是容纳一煞车油，该第一油室是连通于该第一进油口，该第二油室是选择性连通于该第一进油口与该出油口之间，该第三油室是连通于该第二进油口，该柱塞是以移动的方式设置于该第一油室、该第二油室及该第三油室之中，该第一油封套设于该柱塞之上，并且抵接于该第一油室的一内壁与该柱塞之间，该第二油封套设于该柱塞之上，并且抵接于该第二油室的一内壁与该柱塞之间，该第三油封套设于该柱塞之上，并且抵接于该第三油室的一内壁与该柱塞之间，该单向皮碗套设于该柱塞之上，并且连接于该柱塞，该单向皮碗设置于该第一油封与该第二油封之间，并且抵接于该第一油室或该第二油室的该内壁与该柱塞之间，该煞车油经由该单向皮碗从该第一油室流至该第二油室，该压缩弹簧设置于该第二油室之中，并且连接于该第二油室的该内壁与该柱塞之间，用以抵推定位该柱塞，该柱塞于该第一油封处的口径等于该柱塞于该第二油封处的口径，该第三油室于该第三油封处的口径大于该柱塞于该第二油封处的口径，以及该第一油室或该第二油室于该单向皮碗处的口径大于该柱塞于该第二油封处的口径；

一第一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第一进油口；

一第一煞车装置，连通于该连动控制阀的该出油口；

一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口；以及

一第二煞车装置，连通于该第二煞车总泵。

2.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于该第一煞车装置及该第二煞车装置分别包括一煞车卡钳。