TWI654352B - 軌條緊固點件及用於該軌條緊固點件的塡隙片 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種軌條緊固點件，其中一用於軌道車輛之軌條係緊固到一基底，以及一種適用於此類緊固點件的填隙片。根據本發明之類型的一種緊固點件包含兩個導板，其中每一導板係分別與該軌條之其中一個縱向側邊交接、以及一填隙片，其配置在該基底與軌條之間，其中該填隙片在其頂部具有一接觸區域，軌條係支撐在該接觸區域上，且在其底部具有一支撐表面，填隙片係藉由此方式支撐在該基底上，且其中該填隙片之接觸區域以及支撐表面以橫切於該軌條之縱向延伸方向的剖面觀視係圍成一銳角。因此，根據本發明，該填隙片較薄處的邊緣係佈置在軌條下方，朝著相對於垂直方向成一傾斜之方式進行軌條之緊固，且特別是在該等緊固點件區域中之作業係得到簡化。

Description

軌條緊固點件及用於該軌條緊固點件的填隙片

本發明係有關於一種軌條緊固點件，其中用於軌道車輛之一軌條係緊固到一基底。欲緊固到此一緊固點件中之軌條通常具有一軌條頭件，在該軌條頭件之頂部上建構一用於一軌道車輛之軌條輪件的運行表面、一軌條腹板支撐該軌條頭件、以及一軌條底座，該軌條底座以橫剖面方向觀視係顯著較該軌條頭件以及軌條腹板為寬，且軌條腹板係直立於該軌條底座上。在完全組裝位置中，軌條係以該軌條底座直立在個別的基底上，其中在該軌條以及基底之間能夠具有各種不同的層，以便傳遞軌條與基底之間的接觸力。

因此，一板狀層能夠佈置在該軌條底座以及基底之間，且此層係由一種具有確實界定彈性，並且能夠確保車輛行駛於緊固點件上而使該軌條彈性下陷一特定量的材料所製成。

該軌條底座與基底之間亦能夠具有一填隙片。一方面此填隙片提供一接觸區域，該接觸區域能夠最佳地調整與其相關之軌條底座的形狀，且尤其甚至能夠排除該基底中的不規則性。另一方面該填隙片能夠用以調整軌條在 基底上的一特定高度位置。

除了填隙片以及視需要配置的彈性中間板以外，本文中所描述之類型的軌條緊固點件一般包括兩個導板，在各個情形中，其中一個導板係與該軌條的其中一個縱向側邊交接。該等導板吸收了當軌道車輛行經固持在緊固點件之軌條上的橫向力，以及使其向下沈入基底的變形。為了確保導板即使面臨高承載情形之精確定位，在許多應用案例方面，該等導板在與基底有關的底部處具有一個斜面肩件，由於該肩件使軌條能夠以互鎖裝配方式進入一個形成於該基底中的凹處。斜角肩件與凹處之方位係與該軌條的縱向延伸方向平行，以至於使得該等導板即使經歷橫切於該軌條之縱向延伸方向的高衝擊負載仍然能夠保持在其位置。在實際應用方面，以此方式設計的導板亦稱之為”斜角導板”。

除了各軌條欲進行緊固之橫向支撐以外，在本文中所述的此類型之緊固點件的情形中，該等導板亦分別作為用於一彈性元件的支撐與導引元件，其座落於該等導板上，並且朝著基底施加彈性保持力，用以將該等軌條保持在該軌條之底座上。能夠設置一個以螺釘或是螺栓形式建構的固定元件，以固定該彈性元件，且此固定元件係固定定位在該基底中，並用以抵住該彈性元件。

一般而言，藉由本文中所述之類型的一緊固點件將一軌條緊固到其之基底係由一個由混凝土或是類似堅硬材料所形成的滑件或是厚板加以形成。

一般而言，用於軌道車輛之一軌線的軌條係以朝著該軌線的中心形成某種程度之傾斜的方式進行安置，以便將其行駛表面之方位調整到軌道輪之圓錐型輪件行駛表面，使得各個軌道車輛運行在軌條上。如此配置能夠使得軌道車輛在軌條上自動對齊軌條中心。

相反地，在軌條緊固點件之區域中，一般而言係保持垂直，以便簡化該等緊固點件的構造。然而，同樣具有安置帶有一預先界定傾斜度之軌條的需求，以便在該等緊固點件之區域中同樣保持有自動對齊軌條中心的效果。

業界試圖消除有關用於軌條之一傾斜安置表面的複雜度，其藉著在個別基底本身上建構出斜面，藉該等斜面使得該軌條達到對應的傾斜位置。然而，由於不同傾斜之軌條亦有助於不同曲率的曲線，此程序就製造技術方面而論確實係相當費工。

因此業界提出一種另擇方法，其藉著使基底形成文中作為標準討論之類型的緊固點件部件之方式提供傾斜。

以對應方式建構緊固點件之其中一種範例係揭露於德國專利DE 10 2011 003 216 A1號專利案中。在此先前技術中，該緊固點件包含一接收凹槽，其係形成於該基底中，且係藉由側腹進行橫向定界。軌條係以先前所述般藉由兩個導板之方式靠著側腹支撐，各個導板分別佈置座落在該接收凹槽的縱向側以及其交接側腹之間。除此之外，在已知的緊固點件的案例中係設置一填隙片，以便做 為高度之補償，且此填隙片延伸到兩個斜角導板以及軌條之底座下方，並儘可能延伸跨過該等限制接收凹槽之側腹。欲對於垂直方向施加形成某一傾斜情況，該中介板能夠具有不對稱性，亦即，使其厚度從與該軌條之一縱向側交接的側面開始朝著其與該軌條之另一縱向側交接的側面的方向逐漸減少。

另一種軌條緊固點件係描述於德國專利DE 35 12 200 A1號專利案之中，其中方位對於重力方向形成一傾斜之軌條係進行緊固。在此緊固點件中，該基底係藉著一個由鋼所構成的軌枕所形成。一個由塑膠材料所製成之墊片係佈置於該基底上，且其橫剖面係具有一楔型，且欲進行緊固之軌條係位於其上。在以該楔形之方向佈置的支撐部件之尾端具有橫向部件，其具有經過導圓之溝槽狀支撐表面。在安置狀態中，具有斜角之導板係位於這些支撐表面上，且係藉由安置在該基底的支撐塊件進行額外的橫向支撐，以便在各個案例中接合個別襯墊交接的狹窄側面。

與以上所述之先前技術的背景不同，本發明之目的係在於創造出一種緊固點件以及一種適用於此一緊固點件之填隙片，以此等構件使得其以對於垂直方向形成一傾斜之軌條緊固進一步得到簡化，尤其是在該等緊固點件之區域中。

有關此緊固點件係達成根據本發明之目的，其中一種此類型之軌條緊固點件具有請求項1中所描述的特徵。

根據本發明提出有關一種用於一軌條緊固點件之填隙片，其中此類型之一填隙片係以請求項11中所描述的方式進行建構。

本發明具有優點之實施例係揭露於依附項中，並於以下結合一般創新構想進行詳加說明。

本發明之構想係源自最少的材料消耗以及最佳的簡易安置，藉著在一緊固點件中使用根據本發明之一填隙片，便能夠使軌道相對於垂直方向形成一傾斜之穩定緊固提供簡易且便宜的解決方案，其中軌條至少在一縱向側上並不會延伸超過設置於該處的導板，而是頂多最遠伸到個別的縱向邊緣。

一種根據本發明之軌條緊固點件，其中用於一軌道車輛之軌條係緊固到一基底，因此其包含兩個導板，其中一個導板係分別與該軌條之其中一個縱向側交接、以及一個佈置在該基底與軌條之間的填隙片，其中該填隙片之頂部係與軌條交接，該填隙片具有一接觸區域，軌條係支撐在該接觸區域上，且其與該基底交接之底部具有一支撐表面，該填隙片係藉此支撐表面之方式支撐在該基底上，且其中該填隙片之接觸區域以及支撐表面以橫切於該軌條之縱向延伸方向的一橫剖面觀視係圍成一銳角，因此，該填隙片在其與軌條之其中一個縱向側交接的邊緣係較其與軌條的另一縱向側交接的區域為薄，該填隙片較薄處之邊緣係佈置在該軌條下方。

根據本發明，填隙片係以該填隙片之較厚區域與 軌條的另一縱向邊緣交接而橫向地突出超過軌條。此外，根據本發明，在填隙片之頂端處，一凹處係形成於該填隙片中橫向地突出超過經交接縱向邊緣的區域中，其方向係與軌條之縱向延伸方向平行，而一個斜角段件以互鎖裝配方式座落於該凹處中，該段件係形成到與填隙片交接的導板之底部上。

本發明之特殊優點係在於，根據本發明之楔形填隙片由於其尺寸小、重量輕，且特別是因為事實上最多僅需要在其上放置一個單獨導板，而能夠以特別簡單的方式進行安裝。此優點一方面適用於預組裝，同時適用於若欲以一新的填隙片更換一磨損填隙片之情況。同時，因為填隙片在軌條下方結束，故能夠使軌條達成最大的傾斜方位對齊，而無需使用大量個組件或是必須利用複雜的混凝土構造。

因此，本發明提供一種軌條緊固點件，其中由於能夠以特別便宜的方式達成減少材料之使用，且容易進行安置，故能夠避免使用昂貴的構造與更多的生產成本。

欲確保軌條之完全支撐，若如同先前所述般使填隙片較薄之邊緣佈置在該軌條欲進行緊固的其中一個縱向邊緣之區域係有所優點，且特別是使其方位係與與其交接的該軌條之縱向邊緣平齊尤然。另擇地，其位置亦能夠調整，以致於使得該填隙片之較薄邊緣緊靠著與軌條之縱向邊緣交接的導板，根據本發明，該填隙片位於其後，且因此根據本發明，該填隙片並不會突出導板。

因此，根據本發明，該填隙片係佈置成使其較厚 邊緣低於軌條，亦即，在軌條具有一軌條底座之案例中，其中該表面區域係藉由該軌條底座覆蓋，且與該軌條之其中一個縱向邊緣交接，同時使與該軌條之另一縱向邊緣交接的較厚區域橫向地突出超過該軌條。如此作法具有優點，首先該填隙片係藉由其較厚區域特別穩固地加以支撐，且能夠將軌條傾斜之風險降到最小，即便在其具有傾斜之位置亦然。

再者，填隙片橫向突出超過軌條之較厚部分能夠用以作為用於一導板之支撐基底，該導板佈置在填隙片上，在其與該填隙片之突出區域交接的縱向邊緣處導引該軌條。

欲使導板達成簡易與定位準確之安置，且同時使緊固點件之其他組件達成簡單的方位對齊，能夠使其上支撐軌條之該接觸區域儘可能橫向地延伸成與該軌條之突出超過該軌條的交接縱向邊緣一致。

填隙片之準確定位與支撐能夠藉由一個形成在該填隙片之底部上的突出物進行協助。填隙片能夠以該突出物與一個形成在該基底中的凹處加以鉗制而形成互鎖裝配。填隙片係以此互鎖裝配之方式支撐在該基底上，因此能夠消除當一軌道車輛駛過該緊固點件時所產生的強大力量而導致的橫向移動。藉由該填隙片所吸收之橫向力係直接地藉由該連鎖接頭偏轉進入該基底中。該凹處有利地具有一個橫剖面為梯形的幾何形狀，且如此能夠確保以可靠方式消除力量，並且結合基底之最佳自動定位對齊。

根據本發明，佈置在該基底突出超過軌條之較厚 區域上的導板的固定係在於，一個平行於該軌條之縱向延伸方向的凹處係形成於該填隙片的頂部處，其係位在該填隙片橫向突出超過交接縱向邊緣的區域中。一個斜角段件以互鎖裝配方式佈置在此凹處中，且係形成在與該填隙片交接的導板之底部上。此兩個組件橫向對於該縱向延伸方向之相對運動係可靠地加以避免，即使高負荷施加到以此方式形成在填隙片與導板之間的連鎖接頭亦然。如果填隙片係以上述互鎖裝配方式耦合到基底，則從導板傳遞到填隙片之受力接著能夠直接地偏轉進入該基底中。如果凹處係佈置在頂部且突出物佈置在填隙片之底部，且彼此上下佈置，則能夠產生材料最佳使用與分布的結果。此處若該凹處具有橫剖面為梯形之一幾何形狀同樣適宜，其能夠確保可靠地去除施力，同時使導板在填隙片上達成最佳的自動對齊定位。在操作期間藉由該導板所吸收的橫向力之可靠偏轉能夠確保的是，用以固定佈置在該導板上之彈性元件的固定元件絕大部分並不會受到沉重應力的影響，從而能夠確保其長時間的使用壽命。

欲能夠以傳統方式固定一彈性元件，該彈性元件係支撐在一導板上，該導板係使用諸如一拉力螺釘或是一拉力螺栓之一固定構件以栓入基底的方式佈置在突出超過軌條之一較厚區域上，若一個穿透開口係形成在該填隙片橫向突出超過軌條的區域中，並從該填隙片的頂部延伸到其底部係有所助益。該穿透開口之方向係設置成使其與一個對應佈置在導板中的穿透開口相對齊，且若個別的固定 元件係穿過互相對齊的穿透開口，則其便會鉗制在基底中，以便將一彈性元件固定支撐在該等導板上。

在根據本發明之一軌條緊固點件的案例中，欲將一經訂定的彈性恢復力施加到該緊固點件，亦能夠在軌條與填隙片之間設置一個彈性中介層。或者，根據本發明，其當然同樣能夠在軌條與填隙片之間設置一個堅硬中介板，以加強該軌條緊固點件。

由於不利負載而使導板產生上抬或傾斜的情況能夠可靠地避免，其原因在於，在與該軌條交接的面向尾端之接觸表面上至少具有一個條狀突出物，藉其將導板鉗制在與其交接的軌條之縱向邊緣下方。

基本上可以想見該填隙片之接觸區域以及支撐表面能夠以一種方式建構，使得其形狀適配於個別的局部狀況。然而，如果在與軌條交接的一面向尾端之支撐表面上，至少其中一個導板具有一條紋狀突出物，藉以將其鉗制於凹處中，該凹處係藉由軌條與基底交接的底部、彈性板之狹窄側以及填隙片的頂部劃定界線，便會產生各種結果。此設計亦考量事實上一般而言，一軌條底座之底部係同樣大致上平坦，且視需要佈置在軌條與填隙片之間的中介層一般而言其彼此交接處係為平板狀的平坦表面。

根據以上之說明，一種根據先前請求項其中之一項所構造的用於一軌條緊固點件之填隙片具有一頂部，一接觸區域係設置在該頂部上，用於欲進行緊固的各個軌條、以及一底部，一支撐表面係設置在該底部上，用以放 置在一基底上。根據本發明，該接觸區域以及支撐表面圍成一銳角，以致於使該填隙片之一側較其另一側為薄。

在填隙片突出超過該填隙片在組裝位置之交接縱向邊緣的情況下，能夠使一個區域單獨地連接到該填隙片的較厚側，且提供此一方式係用以支撐一個能夠佈置在該區域上的導板。

如果欲藉由斜角導板其向下突出之斜角段將該斜角導板支撐在該填隙片上，則若在該導板之頂部上的一個區域中設置形成一個凹處，以便支撐一個能夠佈置在其上的導板係具有助益，該凹處之方位係橫切於該填隙片的縱向延伸方向。該導板之斜角段件接著係鉗制於此凹處中，因而處於安置位置中，該導板係以互鎖裝配方式緊固到填隙片，且使軌條不會產生橫向移動。

延續相同的方式，填隙片之底部上能夠建構一個突出物，其在安置位置中係鉗制於一個位於基底內的對應構形之凹處中，該凹處之方位平行於軌條，以便固定該填隙片，抵抗橫切於該軌條的橫向移動。

因此，本發明連結了諸等優點，其中一種藉由導板以及固持在該導板上的軌條夾件進行緊固的軌條具有使該軌條相對於垂直方向形成一軌條斜面方位的能力，而無需為達此目的而使用複雜的重新構造軌枕或是形成個別基底之平板。本發明經證實特別有益於軌條在習用岔道軌枕上的緊固點件。由於本發明能夠在習用的平坦岔道軌枕上進行軌條點之傾斜佈置，故藉著本發明，便能夠避免由混 凝土製作岔道軌枕所產生的成本。

1‧‧‧軌條頭件

2‧‧‧軌條頭件1之運行表面

3‧‧‧軌條腹板

4‧‧‧軌條底座

5‧‧‧軌條底座4之支撐表面

6‧‧‧基底

7‧‧‧接觸區域

8、9‧‧‧基底6中之凹處

10、11‧‧‧塑膠材料定位梢

12‧‧‧填隙片

13‧‧‧填隙片12之頂部

14‧‧‧填隙片12之平坦接觸區域

15‧‧‧由一彈性材料製成的中介層

16‧‧‧填隙片12之底部

17‧‧‧填隙片12之支撐表面

18‧‧‧填隙片12之薄狹窄側

19‧‧‧填隙片12之薄邊緣

20‧‧‧填隙片12之厚狹窄側

21‧‧‧填隙片12之延伸區域

22‧‧‧填隙片12之區域21的接觸區域

23‧‧‧導板

24‧‧‧填隙片12中之凹處

25‧‧‧導板23之斜角段

26‧‧‧導板23之向下突出的突出物

27‧‧‧彈簧元件

28‧‧‧導板之條狀突出物

29‧‧‧固定元件

30‧‧‧導板23中之穿透開口

31‧‧‧填隙片12中之穿透開口

32‧‧‧導板

33‧‧‧導板32之斜角段

34‧‧‧導板32之條狀突出物

35‧‧‧重疊區域

36‧‧‧彈簧元件

37‧‧‧軌枕螺釘

β‧‧‧藉由支撐表面12與接觸區域17所圍成的角度

B‧‧‧軌條緊固點件

B4‧‧‧軌條底座4之寬度

B14‧‧‧填隙片12之支撐表面14的寬度

D1‧‧‧薄邊緣19之厚度

D2‧‧‧厚狹窄側20之厚度

L‧‧‧基底6之縱方向

L1、L2‧‧‧軌條S之縱向邊緣

S‧‧‧軌條

V‧‧‧垂直線

以下將參考展示一實施例之圖式，更為詳細說明本發明，簡單而言，在各個案例中：圖1以橫切於軌條之縱向延伸方向的剖面圖方式，顯示一種用於一軌條的第一緊固點件；圖2顯示根據圖1之該緊固點件中所使用的一填隙片的一平面圖；圖3顯示根據圖2之該填隙片的一側視圖。

一軌條S係緊固在圖1中所示的軌條緊固點件B之中，其典型包含一軌條頭件1，其頂部上具有用於一軌道車輛(文中並未顯示)之軌道輪(文中同樣未顯示)的一運行表面2、一支撐該軌條頭件1之軌條腹板3，以及一軌條底座4，該軌條腹板3係對中佈置在軌條底座上。軌條底座4係較軌條頭件1寬，且在其底部具有一平坦的支撐表面5。

軌條緊固點件B具有一基底6，其在本範例中係藉由習用類型之一軌枕，並以混凝土灌注所形成。基底6在其頂部具有一平坦的接觸區域7，其以橫切於該軌條S之基底的縱向方向L量測係延伸跨過該基底6之長度。

兩個溝槽狀凹處8、9係彼此隔開地形成在該接觸區域7之中，其彼此平行延伸，且平行於該軌條8之縱向延伸方向。凹處8、9具有大致上為梯形的橫剖面，其朝著基底6的接觸區域7逐漸變寬。

此外，兩個塑膠材料定位梢10、11係在藉由凹處8、9所界定的區域中伸入基底。該等凹處8、9以及塑膠材料定位梢10、11係各別佈置在一段相同距離處，且對稱於軌條S之縱向軸線。

一種由一塑膠材料，特別是由一種纖維加強塑膠材料所產生的填隙片12係靠在基底6上，該填隙片12具有一頂部13，其與該軌條S交接，且一平坦支撐表面14係構造於該頂部上。

一平板狀中介層15係靠在該支撐表面14上，其係由一種具有設定恢復力之彈性材料所構成。該中介層15覆蓋超過該軌條底座4之寬度B4，並且延伸跨過該填隙片12之支撐表面14的寬度B14。軌條S靠在該中介層15與其交接之平坦側上，以至於使該軌條S係藉由中介層15支撐在填隙片12的支撐表面14上。

填隙片12在其與基底6交接的底部16處具有一個類似的平坦支撐表面17，其以該支撐表面靠在基底6上。從側面觀看，接觸區域14之方向係經過調整，以便使其對於該支撐表面17形成斜面，以至於使該接觸區域14與支撐表面17圍成一銳角β。接觸區域14以及支撐表面17會合在該填隙片12的狹窄側18，該處係形成一最小為厚度D1的對應較薄邊緣。填隙片12在與邊緣19交接的狹窄側18之厚度從而較其相反狹窄側20的區域中為薄，劃定出接觸區域14，填隙片12在此區域中之厚度D2係顯著大於厚度D1。

填隙片12之接觸區域14的長度係經過尺寸訂制 規劃，以至於當緊固點件B完全組裝時，使其與狹窄側18交接的尾端區域係位在該軌條底座4的一縱向邊緣L1之區域中，而使接觸區域14之相反尾端區域佈置成接近該軌條底座4之另一個縱向邊緣L2。

填隙片12係延伸超過與縱向邊緣L2交接之該接觸區域14的尾端區域一段區域21，其中該填隙片具有最大厚度D2，且設置一個方位平行於接觸區域17之平坦接觸區域22，用於使以習用方式建構的一導板23成為一斜角導板。

一個溝槽狀凹處24係形成在該接觸區域22中，其平行於該狹窄側18延伸，且當緊固點件完成組裝以後，其係從而平行於軌條S，且橫切於填隙片12之縱方向，其在平面圖中具有一個矩形的細長形狀。凹處24之形狀係修改成導板23的一斜角方向25，其以基底6之方向射出，以至於當緊固點件B完全組裝時，該斜角段25便會以連鎖安置方式座落在凹處24中。在此同時，位於該凹處24之區域中的填隙片12係向下彎曲，以至於使該處亦會形成一個突出物26。其外部形狀經過此一方式修改成適用於形成在基底6中之交接凹處8的形狀，以至於當緊固點件B完全組裝時，該突出物26係以互鎖裝配方式固持在凹處8之中。

一彈簧元件27係佈置在習用造型之導板23上，其座落在填隙片12橫向突出超過軌條S之交接縱向側L2的區域21中，該彈簧元件係建構成一習用的W形狀軌條夾件，其以本質上便能夠理解之方式藉由其維持臂件之自由尾端將一恢復保持力施加在軌條底座4上。

一條狀突出物28係形成在經組裝位置的軌條底座4之鄰接縱向邊緣L2的接觸表面以及其底部之間的邊緣區域中的導板23上，當導板23完成組裝時，該突出物鉗制於與其交接的軌條底座4之縱向邊緣L2下方，且在程序中係緊靠著與其交接的中介層15之邊緣。鉗制於軌條底座4下方之該突出物28係可靠地避免了使導板23在高負載的情況中產生繞著一個運行通過凹處24之傾斜軸的傾斜，並導致從填隙片12拉起的情況。

一建構成習用軌枕螺釘之固定元件29係設置用以固定佈置在該導板23上的彈性元件27。該固定元件29係伸過形成在該導板23中之彈性元件27的中間回路、導板23中的一穿透開口30，並從其頂部延伸到其底部、以及填隙片12中的一個佈置成與該穿透開口30對齊之穿透開口31，並栓鎖入該伸入基底6的相關定位梢10之中。彈性元件27之中間回路因而藉著該固定元件29以基底6之方向加以拉動，且彈性元件27係整個扭轉，以致於使所需的維持力施加到該軌條底座4上。

一導板32亦佈置在軌條S與另一縱向邊緣L1交接之側面上。該導板32之形狀與尺寸係以完全相同於導板23之方式制定。然而，與導板23不同之處在於，導板32直接座落在基底6之接觸區域7上，且以其斜角段33鉗制在位於與此側面交接的該基底6內之凹處9中。該斜角段33以及凹處9係同樣彼此適用，以致於當緊固點件B完全組裝時，該彎曲段33係以互鎖裝配方式固持在凹處9之中。

藉著使該條狀突出物34與軌條底座交接，使導板32鉗制在該軌條S與其相交接之縱向邊緣L1下方，並且一方面緊靠著該填隙片12的薄狹窄側18，另一方面靠著與其交接的彈性中介層15之邊緣。在與導板32之底部交接的側面，該條狀突出物34具有一凹處，其形狀與尺寸係經過選擇，以至於當緊固點件B完成組裝時，突出物34便會座落在與狹窄側18交接的接觸區域14之尾端區域上的一狹窄覆蓋區域35之上。以此方式便能夠同樣地可靠地避免填隙片12之拉起與傾斜。

一彈性元件36係另外佈置在該導板32上，其構造成一習用的W形狀軌道夾件，且以其維持臂之自由尾端施加一恢復力在該軌條底座4與其交接之側面上。一習用的軌枕螺釘37亦設置於此處，以便固定佈置在該導板32上的彈簧元件36。該軌枕螺釘37係伸過彈簧元件36之中間回路，並且穿過該導板32中的穿透開口，且栓鎖入該伸入基底6之相關定位梢11之中，以致於使該彈性元件36之中間回路係以基底6之方向拉動，且該彈性元件36係整體扭轉，以致於將所需的維持力施加到該軌條底座4上。

最後，相對於填隙片12之接觸區域14的支撐表面17之傾斜方位進行軌條S之佈置，以便使其對於垂直方向V形成一角度之傾斜，且此傾斜對應到該支撐表面17以及填隙片12的接觸區域14之間所圍成的銳角β。

Claims (10)

1. 一種軌條緊固點件，其中一用於軌道車輛之軌條係緊固到一基底，該軌條緊固點件包含兩個導板及一個填隙片，該等導板中之一導板係分別佈置在該軌條之數個縱向側中的一縱向側，且該填隙片係佈置在該基底以及該軌條之間，其中該填隙片在其與該軌條交接的頂部處具有一個接觸區域，而該軌條係支撐於該接觸區域上，且該填隙片在其與該基底交接的底部處具有一個支撐表面，而該填隙片係藉該支撐表面被支撐在該基底上，且其中該填隙片之接觸區域以及支撐表面在以一橫切於該軌條之縱向延伸方向的剖面觀察時係圍成一銳角，故該填隙片在其與該軌條之其中一個縱向側交接的邊緣處，係較其與該軌條之另一個縱向側交接的區域為薄，其中該填隙片中屬較薄處之邊緣係佈置在該軌條下方，其中，利用該填隙片中之較厚區域與該軌條之另一個縱向邊緣交接，使填隙片橫向地突出超過該軌條，且其中，在該填隙片中之橫向地突出超過該軌條之經交接縱向邊緣的區域中，係形成有一個凹處於該填隙片之頂部側，該凹處之方向係平行於該軌條的縱向延伸方向，其中一斜角段件係以互鎖裝配方式座落於該凹處中，且該段件係形成在與該填隙片交接之導板的底部上；其特徵在於，一突出物係建構在該填隙片之底部上，該填隙片係藉由該突出物以互鎖裝配方式鉗制在一個形成於該基底內的凹處中。
2. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，在該填隙片中屬較薄處之邊緣係定向成與該軌條中之與該邊緣交接的縱向邊緣平齊。
3. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，該填隙片係以其中屬較薄處之邊緣緊靠著與個別邊緣交接的導板。
4. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，該接觸區域之延伸範圍與橫向地突出超過該軌條之經交接縱向邊緣的區域一致。
5. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，該填隙片中之位於該基底之頂部上的凹處與位於底部上的突出物係彼此上下佈置。
6. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，一個穿透開口係形成在該填隙片中之橫向地突出超過該軌條的區域中，該穿透開口係從該填隙片之頂部延伸到其底部，且定向成可與對應佈置在該導板中的穿透開口相對齊，且其特徵係在於，一個固定元件係延伸穿過該等互相對齊的穿透開口，且如此鉗制於基底中，以便固定一個支撐在該導板上的彈簧元件。
7. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，一個彈性中介層係佈置在該填隙片與該軌條之間。
8. 如請求項7之軌條緊固點件，其特徵係在於，在與該軌條交接的一個面向尾端的接觸表面上，該等導板中之至少一者具有一條狀突出物，藉以將其鉗制在該軌條中之與其交接的縱向邊緣的下方。
9. 如請求項1之軌條緊固點件，其特徵係在於，該填隙片之接觸區域與支撐表面以及該基底之頂部係各自建構，以便使其平坦。
10. 一種用於一軌條緊固點件之填隙片，該軌條緊固點件係依據請求項1-9中之任一項來建構，該填隙片具有一頂部及一底部，在該頂部上係設置有分別用於欲進行緊固之一軌條的一接觸區域，且在該底部上係設置有用以靠在一基底上的一支撐表面，其中，該接觸區域與該支撐表面圍成一銳角，以致於使該填隙片於一側係較其另一側為薄，且其中，具有一個僅連接到該填隙片之較厚側的區域，該區域係設置成用以支撐一個能夠放置在其上的導板，其中，一個被定向成橫切於該填隙片之縱向延伸方向的凹處，係形成在該填隙片之頂部上並且位在設置成用以支撐一個能夠放置在其上之導板的該區域中；其特徵在於，一突出物係建構在該填隙片之底部上，該填隙片係藉由該突出物以互鎖裝配方式鉗制在一個形成於該基底內的凹處中。