TWI651225B - 車輛用總泵 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種：可提高製造效率的車輛用總泵。

具有「藉由操作元件(23)的操作所推進的活塞(77)」及「活塞(77)設成可移動的液壓缸(37)」，於液壓缸(37)設有「貫穿形成於液壓缸(37)的徑向孔(58)，而限制活塞(77)對液壓缸(37)之移動的移動限制構件(30)」，移動限制構件(30)將「偵測操作元件(23)之操作的偵測構件(29)」固定於液壓缸(37)。

Description

車輛用總泵

本發明是關於車輛用總泵。

已知有下述構造的總泵：利用卡止於液壓缸之開口部的卡止構件，將覆蓋液壓缸之開口部側的披覆構件安裝於液壓缸，並透過該披覆構件來限制活塞的拔出(譬如請參考專利文獻1)。

〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕

專利文獻1：日本實開昭58-54362號公報

上述的總泵，製造上相當耗時。

因此，本發明的目的是提供一種：可提高製造效率的車輛用總泵。

為了達成上述目的，本發明形成以下的構造：在液壓缸設有：貫穿「形成於該液壓缸的徑向孔」，用來限制活塞對前述液壓缸之移動的移動限制構件，該移動限制構件將「用來偵測操作元件之操作」的偵測構件固定於前述液壓缸。

根據本發明，製造效率可提高。

11、11A、11B、11C‧‧‧車輛用總泵

23‧‧‧煞車拉桿(操作元件)

29、29B‧‧‧煞車開關(偵測構件)

30、30A、30B‧‧‧安裝螺紋構件(移動限制構件)

37、37B‧‧‧液壓缸

48‧‧‧開口部

58、58‧‧‧徑向孔

77‧‧‧活塞

81C‧‧‧防塵套本體(可撓性保護構件)

130A、130B、130C‧‧‧活塞抵接構件(周方向構件)

131B‧‧‧傾斜部

166C‧‧‧錐形筒部(傾斜部)

第1圖：為顯示本發明之第1實施形態的俯視圖。

第2圖：為顯示本發明之第1實施形態的前視圖。

第3圖：為顯示本發明之第1實施形態的側視圖。

第4圖：為顯示本發明第1實施形態之第3圖的X-X剖面圖。

第5圖：為顯示本發明第1實施形態之第4圖的重要部位的放大剖面圖。

第6圖：是對應於顯示本發明第2實施形態之第5圖的重要部位的放大剖面圖。

第7圖：是對應於顯示本發明第3實施形態之第5圖的重要部位的放大剖面圖。

第8圖：是對應於顯示本發明第4實施形態之第5圖 的重要部位的放大剖面圖。

「第1實施形態」

根據第1圖~第5圖，說明本發明的第1實施形態。如第1圖~第3圖所示，第1實施形態成為：儲液筒10構成車輛用總泵11之局部的儲液筒一體型的車輛用總泵11。該車輛用總泵11，是以露出於外部的狀態安裝於機車、三輪越野車(three-wheel buggy)或四輪越野車(four-wheel buggy)等跨坐型車輛的裝置。在本文中，是採用「將含有儲液筒10的車輛用總泵11，安裝於車輛後的狀態」來進行說明，在說明的過程中，是將車輛的前、後、左、右，分別作為前、後、左、右的方向來說明。第1實施形態，是由駕駛人的右手所操作之前輪制動用的車輛用總泵11。本發明，同樣能適用於：由駕駛人的左手所操作之後輪制動用的總泵、或離合器用總泵，在該場合中，與以下說明中的左右(方向)形成相反。

車輛用總泵11，被安裝在：車輛於第1圖中以兩點鎖線標示之轉向桿(steering bar)15的安裝部16。安裝部16，位在轉向桿15的右側部，是朝左右方向延伸的部分。轉向桿15，是對圓筒狀的管構件施以適當的彎折加工所形成，至少「用來安裝車輛用總泵11之安裝部16的外周面」是形成圓筒面。

車輛用總泵11具有：皆為金屬製之「第1圖所示的本體構件20與承座21」；「第2圖、第3圖所示的兩支安裝螺栓22、22、煞車拉桿23(操作元件)、支承螺栓24、支承螺帽25及蓋構件26」；「第1圖所示的兩支安裝螺絲27、27」。此外，車輛用總泵11具有：具有如第2圖、第3圖所示之合成塑膠製的殼體28的煞車開關29(偵測構件)；和皆為金屬製的安裝螺紋構件30(移動限制構件)、卡止墊圈31、彈簧墊圈32；及由第4圖所示的橡膠之類的彈性材料所形成的膜片33。在此，煞車開關29，是藉由煞車拉桿23的操作而使煞車開關29內部的接點形成ON或者OFF，雖然在車輛的圖面中未顯示，卻是為了使煞車燈點亮所設置的構件。在本實施形態中，雖然煞車開關29的殼體28為合成樹脂製，但亦可為金屬製或橡膠製。

本體構件20，是利用鑄造的一體成形品，如第1圖所示，被配置在轉向桿15之安裝部16的前側。在本體構件20，於其右側部形成有「朝向後方突出」的安裝座部34。本體構件20，是利用其安裝座部34與承座21包夾轉向桿15的安裝部16，而安裝於轉向桿15。安裝座部34與承座21，是利用第2圖、第3圖所示的兩支安裝螺栓22、22而形成結合，進而包夾轉向桿15。

在本體構件20，於其右側部的下部，如第3圖所示，形成有朝向前方突出之上下一對(指上下成一對)的板狀拉桿支承部35、35。煞車拉桿23插入上述拉 桿支承部35、35之間。在該狀態下，支承螺栓24沿著上下方向貫穿其中一個拉桿支承部35、煞車拉桿23及另一個拉桿支承部35，並鎖合於支承螺帽25。如此一來，煞車拉桿23形成：由上述的拉桿支承部35、35；支承螺栓24及支承螺帽25支承成可轉動，此時，是將支承螺栓24作為中心而轉動。如第1圖所示，煞車拉桿23，在轉向桿15的前方沿著轉向桿15從本體構件20朝右方延伸而出。在本體構件20，在較「第3圖中之上側的拉桿支承部35」的更上方，也就是指如第2圖所示之右側部的上側，形成有可供圖面中未顯示之後視鏡安裝的鏡安裝部36。

在本體構件20設有：從拉桿支承部35、35的基端側朝左方延伸而出的液壓缸37。該液壓缸37，在第1圖所示之轉向桿15的前方配置成沿著該安裝部16的軸方向。該液壓缸37，如第4圖所示，形成於本體構件20的下部。在本體構件20的上部，也就是指在液壓缸37的上部形成有儲液筒壁部38。該儲液筒壁部38，形成沿著上下方向的筒狀，並與「用來封閉該液壓缸37側的儲液筒底部39」，形成可供煞車液貯留的貯留室40。儲液筒底部39也構成液壓缸37的上部。

液壓缸37成為：具有「朝左右方向延伸的液壓缸筒部45」、「在液壓缸筒部45上，被配置於拉桿支承部35、35之相反側的液壓缸底部46」的有底筒狀。液壓缸37，在上述液壓缸筒部45及液壓缸底部46的內側，形成有「於拉桿支承部35、35側具有開口部48」的液壓缸 孔47。

該液壓缸孔47，是沿著第1圖所示的轉向桿15之安裝部16的軸方向。如第4圖所示，液壓缸孔47具有：液壓缸底部46側的主孔部51、主孔部51之液壓缸底部46相反側的錐形孔部52、錐形孔部52之主孔部51相反側的出入口孔部53。出入口孔部53之主孔部51相反側的端部，構成液壓缸37的開口部48。主孔部51與錐形孔部52與出入口孔部53是令中心軸線形成一致，該中心軸線成為液壓缸孔47的中心軸線該液壓缸孔47的中心軸線成為液壓缸37的中心軸線。以下，將該中心軸線稱為液壓缸軸，並將沿著該中心軸線的方向稱為液壓缸軸方向，將與「液壓缸37之中心軸線」直交的方向稱為液壓缸徑向，將繞著液壓缸37之中心軸線的方向稱為液壓缸周方向。

如第5圖所示，液壓缸孔47之中，主孔部51具有圓筒面狀的內周面51a。錐形孔部52具有：從內周面51a之開口部48側的端緣部擴徑(指直徑擴大)並朝開口部48側延伸之錐狀的擴徑內周面52a；及從該擴徑內周面52a之內周面51a的相反側端緣部擴徑並朝開口部48側延伸之錐狀的擴徑內周面52b。在錐狀孔部52，將軸方向兩端的直徑差除以軸方向兩端間的距離所獲得的傾斜量，是擴徑內周面52b大於擴徑內周面52a。

出入口孔部53具有：圓筒狀的內周面53a；從內周面53a之開口部48相反側的端緣部縮徑(指直徑 縮小)並朝開口部48之相反側延伸的縮徑內周面53b；從縮徑內周面53b之內周緣部朝液壓缸徑向內側延伸的底面53c。底面53c的內周緣部，連接於「錐形孔部52的擴徑內周面52b之擴徑內周面52a的相反側」。底面53c與「直交於液壓缸軸的面」形成平行。

如第4圖所示，主孔部51，液壓缸軸方向的長度較出入口孔部53更長，在液壓缸孔47內，液壓缸軸方向的長度最長。主孔部51，具有小於出入口孔部53更小的內徑，在液壓缸孔47內，於液壓缸徑向上成為最小徑。出入口孔部53，在液壓缸孔47內，被配置在相對於液壓缸底部46的最相反側。

在液壓缸筒部45，於主孔部51與出入口孔部53間之邊界附近的外側下部，形成有可供煞車開關29安裝的安裝座54。安裝座54具有：液壓缸軸方向之主孔部51側的主座部55；及較主座部55更朝下方突出，液壓缸軸方向之出入口孔部53側的突出座部56。突出座部56之主座部55側的壁部57，對「直交於液壓缸軸的面」形成平行。安裝座54形成段差狀(階梯狀)。

然後，在液壓缸筒部45，於安裝座54之突出座部56的位置，形成有平行於液壓缸徑向的徑向孔58。徑向孔58為螺紋孔，從突出座部56的下表面朝向下面呈垂直並形成朝向上方。徑向孔58，朝向出入口孔部53的內周面53a形成開口。

在液壓缸底部46，貫穿該液壓缸底部46而形 成有螺紋孔部59。在該螺紋孔部59，雖然圖示省略，卻鎖合著「將煞車配管的管座安裝於液壓缸37」的螺栓。在該螺栓形成有：使主孔部51內與煞車配管連通的通路。該煞車配管連通於：被設在車輪側之碟煞等煞車裝置的煞車分泵。在液壓缸底部46形成有：相對於液壓缸筒部45朝相反側突出，用來限制煞車配管之管座轉動的限制凸部61。

在儲液筒底部39，「使主孔部51內與貯留室40連通」的第1連通孔62對液壓缸徑向形成平行。第1連通孔62成為：從貯留室40側朝向主孔部51側階段性地縮小直徑的階梯孔(指具有階梯狀段差的孔)。此外，在儲液筒底部39，在較該第1連通孔62更朝液壓缸底部46側，形成有圖示省略的第2連通孔。

儲液筒壁部38是由以下所形成：被配置於液壓缸底部46側，也就是指被配置於左側的側壁部65；和被配置於前側的前壁部66；和相對於液壓缸底部46，被配置於相反側，也就是指被配置於右側的側壁部67；及被配置於後側之第2圖所示的後壁部68。換言之，儲液筒壁部38形成四角筒狀。儲液筒壁部38，是由第4圖所示的側壁部65、前壁部66、側壁部67；及第2圖所示的後壁部68，圍繞第4圖所示貯留室40而形成，其上部形成開口。

膜片33具有：被載置於儲液筒壁部38的上表面上，形成四角框狀的框狀板部69；從框狀板部69的 內周端緣部朝下方延伸之筒狀的外側筒狀部70；和從外側筒狀部70的下端緣部朝內側延伸之框狀的下板部71；和從下板部71的內周端緣部朝上方延伸之筒狀的中間筒狀部72；及從中間筒狀部72的上端緣部朝內側延伸的上板部73。外側筒狀部70、下板部71、中間筒狀部72及上板部73，被配置於貯留室40內。膜片33將貯留室40區隔成：較膜片33更下側之貯留煞車液的液室74、及較膜片33更上側之連通於大氣的氣室75。膜片33可藉由變形，而追隨液室74之煞車液的液量變動。

蓋構件26是利用鑄造所形成的一體成形品，在上側覆蓋膜片33。蓋構件26，其下表面與儲液筒壁部38的上表面包夾膜片33的框狀板部69。在該狀態下，蓋構件26由第1圖所示的安裝螺絲27、27固定於第4圖所示的儲液筒壁部38。如此一來，膜片33是直接由本體構件20的儲液筒壁部38與蓋構件26所包夾。

車輛用總泵11具有：回復彈簧76、活塞77、杯型密封78、杯型密封79及防塵套80。這些零組件皆被配置於上述的液壓缸孔47內。防塵套80是由防塵套本體81與剛性環82所形成。回復彈簧76、活塞77及剛性環82為金屬製，杯型密封78、杯型密封79及防塵套本體81則是由橡膠之類的彈性材料所形成。

活塞77具有：圓柱狀的軸部85、圓板狀的凸緣部86、圓柱狀的軸部87、圓板狀的凸緣部88、圓柱狀的軸部89、圓板狀的凸緣部90、圓柱狀的軸部91、圓板 狀的凸緣部92、圓柱狀的軸部93、圓柱狀的軸部94及圓板狀的凸緣部95，上述各構件是形成具有共通的中心軸線的同軸狀。

軸部85形成於：活塞77之中最靠近液壓缸底部46側，亦即左側。凸緣部86，相對於軸部85的液壓缸底部46，被配置於相反側，也就是指右側。凸緣部86的外徑較軸部85的外徑更大。軸部87，相對於凸緣部86的軸部85，被配置於相反側。軸部87的外徑較軸部85的外徑更小。凸緣部88，相對於軸部87的凸緣部86，被配置於相反側。凸緣部88的外徑較凸緣部86的外徑更大。

軸部89，相對於凸緣部88的軸部87，被配置於相反側。軸部89的外徑較凸緣部88的外徑更小。凸緣部90，相對於軸部89的凸緣部88，被配置於相反側。凸緣部90的外徑與凸緣部88的外徑相等。軸部91，相對於凸緣部90的軸部89，被配置於相反側。軸部91的外徑較凸緣部90的外徑更小。

凸緣部92，相對於軸部91的凸緣部90，被配置於相反側。凸緣部92的外徑與凸緣部90的外徑相等。軸部93，相對於凸緣部92的軸部91，被配置於相反側。軸部93的外徑較凸緣部92的外徑更小。軸部94，相對於軸部93的凸緣部92，被配置於相反側。軸部94的外徑較軸部93的外徑更小。

凸緣部95，相對於軸部94的軸部93，被配 置於相反側。凸緣部95的外徑較軸部94的外徑更大，且與軸部93的外徑相等。凸緣部95形成於：活塞77之中，相對於液壓缸底部46的最相反側。活塞77，在凸緣部88、90、92，是可滑動地嵌合於液壓缸孔47之主孔部51的內周面51a。如此一來，活塞77在液壓缸37被設成可滑動，且朝液壓缸軸方向移動。

回復彈簧76，是軸方向的其中一端側較另一端側的直徑更大的錐狀螺旋彈簧，在大徑側的端部抵接於液壓缸底部46，在小徑側的端部抵接於凸緣部86，且活塞77的軸部85貫穿其內部。

杯型密封78是形成：包含中心軸線之剖面的單側形狀，朝其中軸方向的其中一側開口的C字型。杯型密封78，被配置在活塞77的凸緣部86、88之間，並且嵌合於軸部87。杯型密封78形成「將C字型的開口側配置於凸緣部86側」的狀態，其外周部滑接於主孔部51的內周面51a。

杯型密封79是形成：包含中心軸線之剖面的單側形狀，朝其中軸方向的其中一側開口的C字型。杯型密封79，被配置在活塞77的凸緣部90、92之間，並且嵌合於軸部91。杯型密封79形成「將C字型的開口側配置於凸緣部90側」的狀態，其外周部滑接於主孔部51的內周面51a。

如第5圖所示，安裝螺紋構件30具有：圓板狀的頭部105；直徑較頭部105更小，且從頭部105延伸 之柱狀的螺紋軸部106；相對於螺紋軸部106的頭部105，從相反側延伸之圓柱狀的前端軸部107。頭部105與螺紋軸部106與前端軸部107形成同軸狀。前端軸部107具有：成為圓筒面狀的外周面107a；和從外周面107a之螺紋軸部106的相反側的端緣部縮徑並且延伸的外周面107b；及直交於中心軸之平坦的前端面107c。C字型的彈簧墊圈32與圓環狀的卡止墊圈31，分別被前端軸部107及螺紋軸部106貫穿內側並預先安裝於安裝螺紋構件30。卡止墊圈31，形成被安裝螺紋構件30所卡止，而限制從彈簧墊圈32之安裝螺紋構件30的拔出。

煞車開關29的殼體28具有：主部110、及厚度較該主部110更薄的安裝部111，在主部110的安裝部111側形成有：沿著上下方向，並且沿著前後方向的壁部112。在安裝部111形成有貫穿厚度方向的貫穿孔113。煞車開關29，其主部110抵接於安裝座54的主座部55，安裝部111抵接於突出座部56，壁部112抵接於壁部57。

在該狀態下，使呈現「已預先安裝了卡止墊圈31及彈簧墊圈32的狀態」之安裝螺紋構件30的前端軸部107及螺紋軸部106，插入煞車開關29的貫穿孔113，並使螺紋軸部106鎖合於液壓缸筒部45的螺紋孔，也就是指徑向孔58。如此一來，藉由使安裝螺紋構件30插入並鎖合於徑向孔58，而形成由安裝螺紋構件30的頭部105與液壓缸筒部45的突出座部56，挾持彈簧墊圈32、卡止 墊圈31及煞車開關29的安裝部111，進而將煞車開關29固定於液壓缸37。

呈現「已將煞車開關29固定於液壓缸37」之狀態的安裝螺紋構件30成為：其前端軸部107較活塞77的凸緣部92更朝液壓缸徑向內側突出的長度。而以「相較於安裝螺紋構件30的前端軸部107，將活塞77的凸緣部92配置於開口部48之相反側」的狀態，將煞車開關29固定於液壓缸37。一旦如此，即使活塞77受到第4圖所示之回復彈簧76的按壓而欲朝向「從液壓缸孔47拔出的方向」移動，也能如第5圖所示，形成「安裝螺紋構件30抵接於活塞77的凸緣部92」，而限制上述的移動。

換言之，安裝螺紋構件30被插入「形成於液壓缸37的徑向孔58」而限制活塞77對液壓缸37的移動。在此，凸緣部92具有：成為其最大外徑部之圓筒面狀的外周面92a；和從外周面92a之軸部93側的端緣部縮徑，並朝軸部93側延伸的縮徑外周面92b；及從縮徑外周面92b朝徑向內側延伸的端面92c。端面92c對「直交於液壓缸軸的面」形成平行。安裝螺紋構件30，是以「其前端軸部107形成傾斜」的縮徑外周面107b，抵接於凸緣部92的縮徑外周面92b。在此，也能藉由使「前端軸部107的長度」變長，而使前端軸部107之圓筒面狀的外周面107a抵接於凸緣部92的端面92c。

煞車開關29，在煞車拉桿23未操作的狀態下，被煞車拉桿23所按壓而成為OFF狀態，一旦煞車拉 桿23受到操作而使煞車拉桿23分離時則成為ON狀態，藉以偵測煞車拉桿23的操作。

防塵套80的防塵套本體81形成筒狀，並具有其中一端的嵌合部115、中間的可撓部116、及另一端的嵌合部117。嵌合部115及嵌合部117形成環狀。可撓部116形成：徑向厚度較嵌合部115及嵌合部117更薄的筒狀，並具有可撓性。在防塵套本體81之嵌合部117的徑向內側，形成有安裝溝118，並在該安裝溝118安裝有剛性環82。

防塵套80，其防塵套本體81之其中一端的嵌合部115被配置在活塞77的軸部93與凸緣部95之間，並且嵌合於軸部94。此外，防塵套80形成以下的狀態：從嵌合部115的外周側延伸的可撓部116，相對於凸緣部92朝相反側延伸之後，於液壓缸徑向的外側折返，並於出入口孔部53內朝凸緣部92側延伸。此外，防塵套80在「另一端的嵌合部117利用剛性環82抑制液壓缸徑向之變形」的狀態下，接觸於出入口孔部53的內周面53a。如此一來，防塵套80，其中一端的嵌合部115被活塞77所保持，並且覆蓋液壓缸37的開口部48側而形成保護。

在將第4圖所示的回復彈簧76和活塞77和杯型密封78、79和防塵套80朝液壓缸孔47組裝的場合中，是預先將杯型密封78、79與防塵套80組裝於活塞77。換言之，是使杯型密封78嵌合於由「活塞77的凸緣部86、軸部87、凸緣部88」所形成的溝部分。此外，使 杯型密封79嵌合於由「活塞77的凸緣部90、軸部91、凸緣部92」所形成的溝部分。此外，將「剛性環82已預先安裝於防塵套本體81」之狀態的防塵套80安裝於活塞77。此時，形成以下的狀態：如第5圖所示，使嵌合部115嵌合於由「活塞77的軸部93、軸部94、凸緣部95」所形成的溝部分，使可撓部116從嵌合部115相對於凸緣部92朝相反側延伸之後，於液壓缸徑向的外側折返而朝凸緣部92側延伸。

然後，將第4圖所示的回復彈簧76朝液壓缸孔47插入，將上述狀態的活塞77朝液壓缸孔47內插入。此時，防塵套80形成：第5圖所示的嵌合部117嵌合於液壓缸孔47的出入口孔部53。但是，嵌合部117相對於嵌合部115之相反側的端面117a是形成：較徑向孔58更位於開口部48側。在該狀態下，將煞車開關29配置於安裝座54，為了壓縮回復彈簧76，在以預訂量將活塞77壓入而使凸緣部92較徑向孔58更位於開口部48之相反側的狀態下，使安裝螺紋構件30的螺紋軸部106鎖合於徑向孔58。

藉此，安裝螺紋構件30將煞車開關29固定於液壓缸37。隨著上述的動作，安裝螺紋構件30形成：其前端軸部107的前端面107c，較凸緣部92的外周面92b更位於液壓缸徑向的內側。藉此，藉由安裝螺紋構件30抵接於活塞77的凸緣部92，而形成限制活塞77朝向「從液壓缸孔47拔出之方向」移動的狀態。在該狀態下，被 設於液壓缸37內的活塞77形成：可從「被安裝螺紋構件30限制了移動的位置」，沿著液壓缸軸方向，相對於開口部48朝相反方向移動。

在此之後，利用治具將防塵套80的嵌合部117壓入至預定位置。如此一來，防塵套80，其中一端的嵌合部115被活塞77所保持，另一端的嵌合部117則遍及全周地抵接於出入口孔部53的內周面53a，而形成覆蓋液壓缸37的開口部48側的狀態。活塞77，其令凸緣部92抵接於安裝螺紋構件30的位置，成為煞車拉桿23未被操作之狀態下的待機位置。

在液壓缸孔47，較活塞77的杯型密封79更朝第4圖所示之液壓缸底部46側，形成被煞車液所填滿，杯型密封78與活塞77、液壓缸筒部45、液壓缸底部46形成「連通於圖面中未顯示之煞車分泵的液壓室120」。

在活塞77之凸緣部95相對於液壓缸底部46的相反側，配置有煞車拉桿23的按壓部125。一旦煞車拉桿23受到操作，將形成按壓部125朝液壓缸底部46側，也就是指朝左側移動，而將活塞77朝該方向按壓。一旦如此，將形成「活塞77與杯型密封78一體地朝縮減液壓室120的方向移動」，一旦杯型密封78越過圖示省略的第2連通孔，將遮斷液壓室120與貯留室40之間的連通，從液壓室120對圖示省略的煞車分泵供給煞車液。

換言之，車輛用總泵11，藉由煞車拉桿23的操作使活塞77朝液壓缸底部46的方向推進而產生煞車液 壓。此時，杯型密封78與杯型密封79之間，是藉由第1連通孔62而連通於貯留室40。此外，一旦煞車拉桿23的操作受到解除，將藉由回復彈簧76的彈推力使活塞77回復(復位)，而使圖示省略之煞車分泵的煞車液回到液壓室120。在此，一旦煞車裝置之煞車摩擦材的量減少，將使煞車分泵側之液壓室的容積增加。車輛用總泵11，在煞車拉桿23未處於操作狀態時，由於液壓室120藉由圖示省略的第2連通孔而連通於貯留室40，因此該部分(份量)的煞車液從貯留室40補給至液壓室120。

本體構件20的儲液筒壁部38及儲液筒底部39、蓋構件26、膜片33及安裝螺絲27、27，被設在液壓缸37的上部，而構成可供煞車液貯留的儲液筒10。據此，儲液筒10一體地連接於「朝煞車分泵供給煞車液的車輛用總泵11」。

上述專利文獻1所記載的總泵，利用卡止於液壓缸之開口部的卡止構件，將覆蓋液壓缸之開口部側的披覆構件安裝於液壓缸，並透過該披覆構件來限制活塞的拔出。因此，卡止構件是必須的構件，且必須將「可供卡止構件形成卡止的卡止溝」形成於液壓缸之開口部的內周面。因為這個緣故，卡止溝的切削加工和卡止構件的插入之類的製造變得繁瑣，製造上相當耗時。此外，由於零件數量變多，導致零件成本及組裝成本大增，致使用來形成卡止溝的加工成本大增。

相對於此，上述的車輛用總泵11，在液壓缸 37形成「朝液壓缸孔47內開口的徑向孔58」。此外，使用來將「偵測煞車拉桿23之操作的煞車開關29」固定於液壓缸37的安裝螺紋構件30貫穿該徑向孔58。然後，以安裝螺紋構件30，限制活塞77朝向「從液壓缸37拔出之方向」的移動。如此一來，由於以「將煞車開關29固定於液壓缸37」的安裝螺紋構件30，限制活塞77之拔出方向的移動而使活塞77停止於待機位置，可抑制零件數量的增加。因此，可提車輛用總泵的製造效率。此外，可抑制零件成本及組裝成本的增加。除此之外，安裝螺紋構件30安裝時所必要的徑向孔58，只要形成朝液壓缸孔47內開口的深度即可，因此也能抑制加工的工時(man-hour)和加工精度管理的工時、加工成本的增加。

「第2實施形態」

其次，第2實施形態，主要根據第6圖並著眼於與第1實施形態之間的差異進行說明。對於與第1實施形態共通的部分，以相同的稱呼、相同的圖號來表示。

第2實施形態的車輛用總泵11A，相對於第1實施形態的安裝螺紋構件30(請參考第5圖)，採用了部分構造不同的安裝螺紋構件30A。具體地說，該安裝螺紋構件30A，不具有第1實施形態的前端軸部107，具有與第1實施形態之螺紋軸部106局部不同的螺紋軸部106A。該螺紋軸部106A，在相對於頭部105的相反側的前端部形成有：直徑越朝前端側越小(亦即縮徑之意)的 縮徑外周面106Aa、及直交於螺紋軸部106A之中心軸的前端面106Ab。此外，在第2實施形態中設有：被配置於液壓缸37的液壓缸孔47內，抵接於活塞77之凸緣部92的金屬製活塞抵接構件130A(周方向構件)。活塞抵接構件130A，譬如是由切削加工所形成。

活塞抵接構件130A，形成圓環狀。活塞抵接構件130A，其內周面130Aa形成圓筒面狀，外周面130Ab形成圓筒面狀。活塞抵接構件130A，其軸方向兩側的端面130Ac及端面130Ad，形成平行於軸直交面的平坦面。活塞抵接構件130A被插入出入口孔部53內，且其內側被活塞77的軸部93貫穿。在該狀態下，活塞抵接構件130A，成為延伸於液壓缸周方向的圓環狀。活塞抵接構件130A，其端面130Ac、130Ad的最小徑，較活塞77之凸緣部92的端面92c的最大徑更小。

在第2實施形態中，當預先將杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79與防塵套80組裝於活塞77時，也預先組裝活塞抵接構件130A。亦即，將軸部93、94及凸緣部95插入活塞抵接構件130A的內側，再將活塞抵接構件130A安裝於活塞77。在此之後，使「剛性環82已預先安裝於防塵套本體81」之狀態的防塵套80的嵌合部115，嵌合於「由活塞77的軸部93、軸部94、凸緣部95所形成」的溝部分。

然後，形成「使可撓部116從嵌合部115相對於凸緣部92朝相反側延伸之後，於液壓缸徑向的外側折 返而朝凸緣部92側延伸」的狀態，將活塞抵接構件130A挾持於嵌合部117與凸緣部92之間。此時，使活塞抵接構件130A之其中一側的端面130Ac抵接於凸緣部92的端面92c，使另一側的端面130Ad抵接於嵌合部117之相對於嵌合部115的相反側的端面117a。如此一來，將活塞抵接構件130A暫時組裝於活塞77。

然後，將回復彈簧76(請參考第4圖)朝液壓缸孔47插入，將已預先組裝了杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79、防塵套80及活塞抵接構件130A的活塞77，朝液壓缸孔47內插入。接著，利用治具對活塞77及防塵套80的嵌合部117施以預訂量的壓入，而在液壓缸軸方向上將前述兩構件定位於出入口孔部53。

此時，亦可使活塞抵接構件130A的端面130Ac與外周面130Ab之間的邊境角部，抵接於出入口孔部53的縮徑內周面53b而形成定位。此外，亦可在活塞抵接構件130A的端面130Ac與外周面130Ab之間的邊境，形成越朝向端面130Ac側直徑越小的縮徑外周面，並使該縮徑外周面抵接於出入口孔部53的縮徑內周面53b而形成定位。不僅如此，亦可在該縮徑外周面處，避免對出入口孔部53的縮徑內周面53b的接觸，使端面130Ac抵接於出入口孔部53的底面53c而形成定位。

在「活塞77及活塞抵接構件130A於液壓缸軸方向上定位於出入口孔部53」的狀態下，將煞車開關29配置於安裝座54，並使安裝螺紋構件30A的螺紋軸部 106A鎖合於徑向孔58。藉此，安裝螺紋構件30將煞車開關29固定於液壓缸37。隨著上述的動作，安裝螺紋構件30A，其螺紋軸部106A的前端面106Ab抵接於活塞抵接構件130A的外周面130Ab，該外周面130Ab的其他部分壓接於出入口孔部53的內周面53a。其結果，將活塞抵接構件130A固定於液壓缸37。

如此一來，由安裝螺紋構件30A固定於液壓缸37的活塞抵接構件130A，藉由使凸緣部92的端面92c遍及全周地抵接於端面130Ac，而成為以下的狀態：限制活塞77朝「從液壓缸孔47拔出之方向」的移動。活塞77，其令凸緣部92抵接於活塞抵接構件130A的位置，成為煞車拉桿23未被操作之狀態下的待機位置。

在此，活塞抵接構件130A只要是朝液壓缸37的周方向延伸的構件，即使非圓環狀亦無妨，舉例來說，也可以是將圓環的局部予以切斷的C字型構件。

根據以上所述的第2實施形態，安裝螺紋構件30A被配置於液壓缸37內，並透過抵接於活塞77的活塞抵接構件130A，限制活塞77的移動。因此，相較於「利用安裝螺紋構件30直接抵接來限制移動」的場合，能輕易地增加「當限制移動時抵接於活塞77之部位的面積」。換言之，由於活塞抵接構件130A呈現延伸於液壓缸37之周方向的形狀，因此能增加「當限制移動時抵接於活塞77之部位的面積」。如此一來，可抑制活塞77的損傷。

「第3實施形態」

其次，第3實施形態，主要根據第7圖並著眼於與第1、第2實施形態之間的差異進行說明。對於與第1、第2實施形態共通的部分，以相同的稱呼、相同的圖號來表示。

第3實施形態的車輛用總泵11B，相對於第1、第2實施形態的本體構件20(請參考第5圖、第6圖)，採用了部分構造不同的本體構件20B。在該本體構件20B形成有：相對於第1、第2實施形態的徑向孔58，液壓缸軸方向的形成位置偏向開口部48側的徑向孔58B。藉此，相對於第1、第2實施形態的液壓缸37、液壓缸筒部45、液壓缸孔47、安裝座54、突出座部56、出入口孔部53及內周面53a，本體構件20B具有：形成有「位置不同於徑向孔58之徑向孔58B」的液壓缸37B、液壓缸筒部45B、液壓缸孔47B、安裝座54B、突出座部56B、出入口孔部53B及內周面53Ba。

在第3實施形態中，配合上述的說明，相對於第1、第2實施形態的煞車開關29(請參考第5圖、第6圖)，採用了部分構造不同的煞車開關29B。亦即，在該煞車開關29B形成有：相對於第1、第2實施形態的貫穿孔113，形成位置偏移的貫穿孔113B。藉此，在該煞車開關29B形成有：相對於第1、第2實施形態的殼體28及安裝部111，形成有「位置不同於貫穿孔113之貫穿孔113B」的殼體28B及安裝部111B。

在第3實施形態中，相對於第2實施形態的安裝螺紋構件30A(請參考第6圖)，採用了部分構造不同的安裝螺紋構件30B。具體地說，該安裝螺紋構件30B，形成有長度略長於第2實施形態之螺紋軸部106A的螺紋軸部106B。該螺紋軸部106B具有：長度較第2實施形態的縮徑外周面106Aa更長的縮徑外周面106Ba；及直徑小於第2實施形態之前端面106Ab的前端面106Bb。

在第3實施形態中，相對於第2實施形態的活塞抵接構件130A(請參考第6圖)，採用了部分構造不同的活塞抵接構件130B。具體地說，相對於第2實施形態的活塞抵接構件130A，該活塞抵接構件130B的軸方向的厚度變薄，此外，在軸方向一側的外周部形成有：具有「直徑越朝向軸方向前端側越小之傾斜面130Be」的傾斜部131B。根據以上的說明，活塞抵接構件130B具有：軸方向的寬度較第2實施形態的內周面130Aa與外周面130Ab更窄的內周面130Ba與外周面130Bb；和與第1實施形態的端面130Ac相同的端面130Bc；及徑向的寬度較第1實施形態的端面130Ad更窄的端面130Bd。活塞抵接構件130B，至少端面130Bc的最小徑，較活塞77之凸緣部92的端面92c的最大徑更小。

在第3實施形態中，與第2實施形態相同，預先將杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79與防塵套80及活塞抵接構件130B組裝於活塞77。此時，活塞抵接構件130B，是使傾斜面130Be與端面130Bd朝向 活塞77之凸緣部92的相反側而組裝。

然後，將回復彈簧76(請參考第4圖)朝液壓缸孔47B插入，將已預先組裝了杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79、防塵套80及活塞抵接構件130B的活塞77，朝液壓缸孔47B內插入。接著，利用治具對活塞77及防塵套80的嵌合部117施以預訂量的壓入，將活塞抵接構件130B定位於徑向孔58B之開口部48相反側的預定位置。

此時，亦可使活塞抵接構件130B的端面130Bc與外周面130Bb之間的邊境角部，抵接於出入口孔部53B的縮徑內周面53b而形成定位。此外，亦可在活塞抵接構件130B的端面130Bc與外周面130Bb之間的邊境，形成越朝向端面130Bc側直徑越小的縮徑外周面，並使該縮徑外周面抵接於出入口孔部53B的縮徑內周面53b而形成定位。不僅如此，亦可在該縮徑外周面處，避免對出入口孔部53B的縮徑內周面53b的接觸，使端面130Bc抵接於出入口孔部53B的底面53c而形成定位。

在「活塞77及活塞抵接構件130B於液壓缸軸方向上定位於出入口孔部53B」的狀態下，將煞車開關29B配置於安裝座54B，並使安裝螺紋構件30B的螺紋軸部106B鎖合於徑向孔58B，而將煞車開關29B固定於液壓缸37B。

一旦如此，安裝螺紋構件30B的縮徑外周面106Ba將相對於活塞抵接構件130B之傾斜部131B的傾斜 面130Be，重疊於液壓缸徑向的位置，而形成鄰接於液壓缸軸方向之開口部48側的狀態。藉此，安裝螺紋構件30B，藉由縮徑外周面106Ba抵接於活塞抵接構件130B的傾斜面130Be，而形成限制活塞抵接構件130B更進一步朝向「從液壓缸37B拔出之方向」的移動。

接著，如以上所述，在已呈現「已由安裝螺紋構件30B限制了從液壓缸37B拔出方向的移動」之狀態的活塞抵接構件130B，藉由使凸緣部92的端面92c遍及全周地抵接於其端面130Bc，而形成「限制活塞77朝液壓缸孔47B拔出之方向的移動」的狀態。活塞77，其令凸緣部92抵接於「抵接於安裝螺紋構件30B」之活塞抵接構件130B的位置，成為煞車拉桿23未被操作之狀態下的待機位置。一旦使安裝螺紋構件30B的螺紋軸部106B鎖合於徑向孔58B，安裝螺紋構件30B的縮徑外周面106Ba將防塵套80的嵌合部117按壓於開口部48側而形成移動

在此，當固定煞車開關29B時，亦可利用安裝螺紋構件30B的縮徑外周面106Ba，按壓活塞抵接構件130B之傾斜部131B的傾斜面130Be。然後，亦可藉由該按壓，使活塞抵接構件130B的端面130Bc與外周面130Bb之間的邊境角部，壓接於出入口孔部53B的縮徑內周面53b，而將外周面130Bb壓接於出入口孔部53B的內周面53Ba。這樣一來，當安裝螺紋構件30B將煞車開關29B固定於液壓缸37B時，活塞抵接構件130B也被定位於液壓缸37B而固定成不可移動。

在該場合中，亦可在活塞抵接構件130B的端面130Bc與外周面130Bb之間的邊境，形成越朝向端面130Bc側直徑越小的縮徑外周面，並使該縮徑外周面抵接於出入口孔部53B的縮徑內周面53b而形成定位。不僅如此，亦可在該縮徑外周面處，避免對出入口孔部53B的縮徑內周面53b的接觸，使端面130Bc抵接於出入口孔部53B的底面53c而形成定位。

在此，活塞抵接構件130B也一樣，只要是朝液壓缸37B的周方向延伸的構件，即使非圓環狀亦無妨，舉例來說，也可以是將圓環的局部予以切斷的C字型構件。

根據以上所述的第3實施形態，活塞抵接構件130B延伸於液壓缸周方向，其中一端側抵接於活塞77，且在抵接於安裝螺紋構件30B的部分，形成有「具有朝另一端側、且朝徑向內側延伸之傾斜面130Be」的傾斜部131B。據此形成：安裝螺紋構件30B在液壓缸徑向上與活塞抵接構件130B重疊。因此，即使在安裝螺紋構件30B處產生若干的鬆弛，也能抑制活塞抵接構件130B越過安裝螺紋構件30B而移動。

此外，由於活塞抵接構件130B具有傾斜部131B，即使在液壓缸徑向上重疊於安裝螺紋構件30B，也能增加「重疊於液壓缸軸方向的長度」。據此，可抑制液壓缸37B之軸方向的長大化(指變大變長)。除此之外，能抑制其液壓缸軸方向的移動而定位活塞抵接構件130B。

「第4實施形態」

其次，第4實施形態，主要根據第8圖並著眼於與第1~第3實施形態之間的差異進行說明。對於與第1~第3實施形態共通的部分，以相同的稱呼、相同的圖號來表示。

第4實施形態的車輛用總泵11C，採用與第3實施形態相同的本體構件20B、煞車開關29B及安裝螺紋構件30B。

在第4實施形態中，採用了部分構造與第1~第3實施形態之防塵套80(請參考第5圖~第7圖)不同的防塵套80C。該防塵套80C具有：局部與第1~第3實施形態之防塵套本體81不同的防塵套本體81C(可撓性保護構件)。該防塵套本體81C與防塵套本體81相同，是覆蓋液壓缸37B的開口部48側而形成保護的構件，且具有：較第1~第3實施形態的可撓部116更長的可撓部116C；及不同於第1~第3實施形態之嵌合部117的嵌合部117C。嵌合部117C具有：並列於軸方向上，並朝徑向外側突出之圓環狀的外側突條部151C、152C；及軸方向的位置與「可撓部116之相反側的外側突條部151C」配合，且朝徑向內側突出之圓環狀的內側突條部153C。接著，防塵套80C，具有可安裝於該嵌合部117C的活塞抵接構件130C。

活塞抵接構件130C，是利用金屬板的彎曲加 工所形成，而成為具有內筒部161C、彎曲筒部162C、端板部163C、彎曲筒部164C、外筒部165C及錐形筒部166C(傾斜部)的圓環狀。內筒部161C形成圓筒狀。彎曲筒部162C，是採以下的方式彎曲並延伸：從內筒部161C之軸方向一側的端緣部起，越朝向外側則直徑越大。端板部163C是從彎曲筒部162C之大徑側的端緣部朝徑向外側伸出，且形成平行於「直交於內筒部161C之中心軸的面」之平坦的板狀。彎曲板部164C，是採以下的方式彎曲並延伸：從端板部163C的外周緣部起，越是朝向外側，則與內筒部161C位在軸方向上的同一側。外筒部165C形成圓筒狀，且相對於彎曲板部164C的端板部163C，從相反側的端緣部朝「從端板部163C分離的方向」延伸。錐形筒部166C，相對於外筒部165C的彎曲筒部164C，從相反側的端緣部朝「從端板部163C分離的方向」延伸，且直徑越朝向延伸的前端側則越小。

在活塞抵接構件130C，於上述的內筒部161C、彎曲筒部162C、端板部163C、彎曲筒部164C、外筒部165C及錐形筒部166C的內側，形成有圓環狀的嵌合溝167C。嵌合溝167C，在內筒部161C與錐形筒部166C之間朝向外部開口。

接著，防塵套本體81C的嵌合部117C，透過內筒部161C與錐形筒部166C之間的開口而嵌合於該嵌合溝167C。此時，嵌合部117C，使內側突條部153C抵接於內筒部161C及彎曲筒部162C，使外側突條部151C 抵接於彎曲筒部164C及外筒部165C，使外側突條部152C抵接於外筒部165C及錐形筒部166C。如此一來，將活塞抵接構件130C被保持於：「其中一側的嵌合部115被保持於活塞77」之防塵套本體81C的另一端的嵌合部117C。活塞抵接構件130C形成：插入出入口孔部53B內，並使活塞77貫穿內筒部161C的內側。活塞抵接構件130C，在該狀態下成為延伸於液壓缸周方向的圓環狀。

內筒部161C的內周面161Ca形成圓筒面狀，外筒部165C的外周面165Ca也形成圓筒面狀。軸方向其中一側之端板部163C的軸方向外周側的端面163Ca，形成平行於軸直交面的平坦面。錐形筒部166C的徑向外側形成：直徑越隨著從端面163Ca分離而越小(所謂的縮徑)，且朝徑向內側延伸之錐面狀的縮徑外周面166Ca。這些內周面161Ca、端面163Ca、外周面165Ca及縮徑外周面166Ca，形成同軸狀。活塞抵接構件130C，至少端面163Ca的最小徑，較活塞77之凸緣部92的端面92c的最大徑更小。

在第4實施形態中，與第2實施形態相同，預先將杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79與防塵套80C組裝於活塞77。此時，防塵套80C，預先使活塞抵接構件130C與防塵套本體81C形成個別的狀態，將活塞抵接構件130C作為前端，使錐形筒部166C朝向凸緣部92的相反側，並使活塞77的軸部93、94及凸緣部95插入其內側而配置於活塞77。在此之後，使防塵套本 體81C的嵌合部115，嵌合於「由活塞77的軸部93、軸部94、凸緣部95所形成」的溝部分。

接著，形成「使可撓部116從嵌合部115相對於凸緣部92朝相反側延伸之後，於液壓缸徑向的外側折返而朝凸緣部92側延伸」的狀態，使嵌合部117C嵌合於：預先安裝之活塞抵接構件130C的嵌合溝167C。

然後，將回復彈簧76(請參考第4圖)朝液壓缸孔47B插入，將已預先組裝了「杯型密封78(請參考第4圖)、杯型密封79、包含活塞抵接構件130C的防塵套80C」的活塞77，朝液壓缸孔47B內插入。利用治具對活塞77及活塞抵接構件130C施以預訂量的壓入，將活塞抵接構件130C定位於徑向孔58B之開口部48相反側的預定位置。此時，亦可使活塞抵接構件130C的端面163Ca，抵接於出入口孔部53B的底面53c而形成定位。

在「活塞抵接構件130C於液壓缸軸方向上定位於出入口孔部53B」的狀態下，將煞車開關29B配置於安裝座54B，並使安裝螺紋構件30B的螺紋軸部106B鎖合於徑向孔58B，而將煞車開關29B固定於液壓缸37B。

一旦如此，安裝螺紋構件30B的縮徑外周面106Ba將相對於活塞抵接構件130C之錐形筒部166C的縮徑外周面166Ca，重疊於液壓缸徑向的位置，而形成鄰接於液壓缸軸方向之開口部48側的狀態。藉此，安裝螺紋構件30B，藉由縮徑外周面106Ba抵接於活塞抵接構件130C的錐形筒部166C的縮徑外周面166Ca，而形成限制 活塞抵接構件130C更進一步朝向「從液壓缸37B拔出之方向」的移動。

接著，如以上所述，在已呈現「已由安裝螺紋構件30B限制了從液壓缸37B拔出方向的移動」之狀態的活塞抵接構件130C，藉由使凸緣部92的端面92c遍及全周地抵接於端面163Ca，而形成「限制活塞77朝液壓缸孔47B拔出之方向的移動」的狀態。活塞77，令凸緣部92抵接於「抵接於安裝螺紋構件30B」之活塞抵接構件130C的位置，成為煞車拉桿23未被操作之狀態下的待機位置。

在此，當固定煞車開關29B時，亦可利用安裝螺紋構件30B的縮徑外周面106Ba，按壓活塞抵接構件130C之錐形筒部166C的縮徑外周面166Ca。然後，亦可藉由該按壓，使活塞抵接構件130C的端面163Ca，壓接於出入口孔部53B的底面53c，而將外周面165Ca壓接於出入口孔部53B的內周面53Ba。這樣一來，當安裝螺紋構件30B將煞車開關29B固定於液壓缸37B時，活塞抵接構件130C也被定位於液壓缸37B而固定成不可移動。

在此，活塞抵接構件130C也一樣，只要是朝液壓缸37B的周方向延伸的構件，即使非圓環狀亦無妨，舉例來說，也可以是將圓環的局部予以切斷的C字型構件。此外，亦可在活塞抵接構件130C設置「從錐形筒部166C朝端板部163C的相反方向擴徑並延伸」的部分，而使防塵套本體之液壓缸內側的端部嵌合於該部分的外周側。

根據以上所述的第4實施形態，將活塞抵接構件130C保持「其中一側被保持於活塞77，並覆蓋液壓缸37B的開口部48側之防塵套本體81C」的另一側。因此，藉由利用安裝螺紋構件30B將活塞抵接構件130C安裝於液壓缸37B，可將防塵套本體81C的另一側安裝於液壓缸37B。據此，可由防塵套本體81C對液壓缸37B的開口部48側形成良好地保護。此外，由於具有剛性的活塞抵接構件130C可保持防塵套本體81C之另一側的形狀，因此不需要剛性環。

以上的實施形態，是在具有「藉由操作元件的操作所推進的活塞」及「該活塞設成可移動的液壓缸」的車輛用總泵中，於前述液壓缸設有「貫穿形成於該液壓缸的徑向孔，而限制前述活塞對前述液壓缸之移動的移動限制構件」，該移動限制構件將「偵測前述操作元件之操作的偵測構件」固定於前述液壓缸。如此一來，由於以「將偵測構件固定於液壓缸」的移動限制構件來限制活塞的移動，故能抑制零件數量的增加。因此，可提車輛用總泵的製造效率。此外，可抑制零件成本及組裝成本的增加。除此之外，由於使用「移動限制構件安裝時所必要的徑向孔」，因此也能加工成本的增加。

前述的移動限制構件被配置於前述液壓缸內，並透過抵接於前述活塞的活塞抵接構件，限制前述活塞的移動。因此，相較於「利用移動限制構件直接抵接來限制移動」的場合，能輕易地增加「當限制移動時抵接於活 塞之部位的面積」。如此一來，可抑制活塞的損傷，可提高作為製品的信賴性。

前述的活塞抵接構件，是延伸於前述液壓缸周方向的周方向構件(可以是環狀、C字型)，其中一端側抵接於前述活塞，且在抵接於前述移動限制構件的部分，形成有朝另一端側、且朝徑向內側延伸的傾斜部。如此一來，即使移動限制構件在徑向孔處朝拔出方向產生若干的偏移，也能抑制活塞抵接構件越過移動限制構件而移動。

前述的活塞抵接構件，保持「其中一側被保持於前述活塞，並覆蓋前述液壓缸的開口部側之可撓性保護構件」的另一側。因此，藉由利用移動限制構件將活塞抵接構件安裝於液壓缸，能將可撓性保護構件的另一側安裝於液壓缸。據此，可由可撓性保護構件對液壓缸的開口部側形成良好地保護。

Claims (3)

1. 一種車輛用總泵，是具有藉由操作元件的操作所推進的活塞；及該活塞設成可移動的液壓缸的車輛用總泵，其特徵為：在前述液壓缸設有：貫穿形成於該液壓缸的徑向孔，用來限制前述活塞對前述液壓缸之移動的移動限制構件，該移動限制構件，將偵測前述操作元件之操作的偵測構件，固定於前述液壓缸，前述移動限制構件被配置於前述液壓缸內，並透過抵接於前述活塞的活塞抵接構件，限制前述活塞的移動。
2. 如申請專利範圍第1項所記載的車輛用總泵，其中前述活塞抵接構件，是延伸於前述液壓缸周方向的周方向構件，其中一端側抵接於前述活塞，且在被前述移動限制構件所按壓的部分，形成有朝另一端側、且朝徑向內側延伸的傾斜部。
3. 如申請專利範圍第1或2項所記載的車輛用總泵，其中前述活塞抵接構件保持著：其中一側被保持於前述活塞，並覆蓋前述液壓缸的開口部側之可撓性保護構件的另一側。