TWI651216B - 自行車碳纖輪圈結構 - Google Patents
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Abstract
本發明係揭露一種自行車碳纖輪圈結構，其包含一碳纖輪圈及一鋼性環部。該碳纖輪圈為一環狀圈體具有一體形成之二側壁、一連接各側壁之內環壁與一外環壁、及複數分別貫穿內、外環壁形成之內、外環穿孔；其中，各側壁分別具有一嵌槽。該鋼性環部之兩側邊分別嵌設於各嵌槽，具有複數對應各內環穿孔形成之穿孔。藉由上述構件之組成，用與輪輻及其輪輻接頭連接時，利用鋼性環部提供輪輻接頭較佳之鎖接端面，避免碳纖輪圈與輪輻接頭之磨擦，造成碳纖輪圈受損之缺失。
Description
本發明係有關於自行車組件相關之技術領域，尤其是指一種自行車碳纖輪圈結構。
自行車之使用，除了早期作為基本之代步交通工具外，於現今更兼具有休閒、運動等複合功能。加上新材料、新工藝的提升與進步。今日自行車的外觀、騎乘舒適感、結構強度、重量、速度等皆有別於以往。
尤其是用於競技或比賽用的自行車而言，騎乘舒適感、結構強度、重量、速度更是車手追求之目標，也是車廠展現研發成果的最佳場地。
為了讓自行車朝向輕量化的方向發展，高級車款多以碳纖材質輪圈來取代傳統的金屬輪圈，藉由輕量級碳纖優勢，有效減輕自行車整體重量。
請參閱第5圖所示，為習知碳纖輪圈90結構，其包括二側壁91、一連接於各側壁91相向截面間之內環壁92，及一連接於各側壁91相向端面之外環壁93。內環壁92與外環壁93分別具有複數匹配之透孔921與工作孔931，各透孔921與工作孔931係分別對應且貫穿內、外環壁92、93形成；其中，透孔921係提供輪輻80穿伸後與輪輻接頭82連接達成拉掣作用，讓碳纖輪圈90得以形成一真圓狀態並承受外力作用。
由於輪輻80必需提供支撐與拉力，而此一作用力則會透過輪輻接頭82反應在碳纖輪圈上，如此必然容易導致透孔921周緣與輪輻接頭82形成磨擦，最終造成碳纖輪圈90結構上的破壞。
為克服上述缺失，習知技術手段乃利用一墊圈84達成間隔效果，透過墊圈84達成分散輪輻接頭82施力於碳纖輪圈90之目的，但此舉發無法提升碳纖輪圈90結構強度，且又要經常檢視墊圈84受損程度，方能及時更替而確保其碳纖輪圈90結構完整。
有鑑於上述習知技藝之問題與缺失，本發明之主要目的，乃在於提供一種自行車碳纖輪圈結構，藉由結構的設計，除提供一鋼性鎖設面外，更有提升碳纖輪圈結構強度之效益。
根據本發明上述目的，提出一種自行車碳纖輪圈結構，其包含一碳纖輪圈及一鋼性環部。該碳纖輪圈為一環狀圈體具有一體形成之二側壁、一連接各側壁之內環壁與一外環壁、及複數分別貫穿內、外環壁形成之內、外環穿孔；其中，各側壁分別具有一嵌槽。該鋼性環部之兩側邊分別嵌設於各嵌槽，具有複數對應各內環穿孔形成之穿孔。藉由上述構件之組成，用與輪輻及其輪輻接頭連接時，利用鋼性環部提供輪輻接頭較佳之鎖接端面，避免碳纖輪圈與輪輻接頭之磨擦，造成碳纖輪圈受損之缺失。
10‧‧‧碳纖輪圈
12‧‧‧側壁
122‧‧‧嵌槽
14‧‧‧內環壁
142‧‧‧內環穿孔
16‧‧‧外環壁
162‧‧‧外環穿孔
182‧‧‧軸線
184‧‧‧中心線
θ‧‧‧傾角度
20‧‧‧鋼性環部
22‧‧‧加強部
24‧‧‧穿孔
26‧‧‧凸環部
80‧‧‧輪輻
82‧‧‧輪輻接頭
84‧‧‧墊圈
90‧‧‧碳纖輪圈
91‧‧‧側壁
92‧‧‧內環壁
93‧‧‧外環壁
921‧‧‧透孔
931‧‧‧工作孔
第1圖 係本發明實施例示意圖。
第2圖 係本發明實施例剖面示意圖。
第3圖 係第1圖所示實施例剖面示意圖(一)。
第4圖 係第1圖所示實施例剖面示意圖(二)。
第5圖 係習知碳纖輪圈實施例剖面示意圖。
以下請參照相關圖式進一步說明本發明自行車碳纖輪圈結構實施例，為便於理解本發明實施方式，以下相同元件係採相同符號標示說明。
請參閱第1至4圖所示，本發明之自行車碳纖輪圈結構，係包含一碳纖輪圈10及一鋼性環部20。
上述碳纖輪圈10為一環狀圈體具有一體形成之二側壁12、一內環壁14及一外環壁16。
前述內環壁14，係連接於各側壁12相向截面之間，具有複數內環穿孔142。各內環穿孔142之軸線182與碳纖輪圈10之中心線184具有一傾角度θ及每兩兩相鄰內環穿孔142之傾斜角度θ與碳纖輪圈10之中心線184成左右相反之對稱。實施時，各內環穿孔142係提供一輪輻80穿伸，並鎖接一輪輻接頭82，以對內環壁14形成拉掣作用，讓碳纖輪圈10得以形成一真圓狀態並承受外力作用。
前述外環壁16，係連接於各側壁12相向端面，且具有複數外環穿孔162。各外環穿孔162係與各內環穿孔142對應，貫穿外環壁16形成。實施時，各外環穿孔162係提供工具(圖中未示)穿伸調節輪輻接頭82。
本發明之技術特徵在於：
前述各側壁12，於相向端面分別具有對稱之一嵌槽122。
上述鋼性環部20，兩側邊分別嵌設於各嵌槽122，具有一加強部22、複數穿孔24及兩凸環部26。前述加強部22，係對應內環壁14位置形成。實施時，加強部22係透過材料厚度來達成。前述各穿孔24，係匹配各內環穿孔142貫穿鋼性環部20形成。前述各凸環部26，係沿鋼性環部20延伸方向平行配置，並位於相異於鋼性環部20與內環壁14抵接之端面，及各內環穿孔142與各側壁12相鄰之間。
是以，上述即為本發明所提供一較佳實施例自行車碳纖輪圈結構各部構件及組裝方式之介紹，茲再將本發明之實施例作動特點介紹如下。
藉由鋼性環部20提供之結構強度與耐磨性，提供輪輻接頭82一較佳之鎖接端面，並可配合各凸環部26以對呈傾角之輪輻接頭82，進一步提供更大的支撐鋼性，確保碳纖輪圈10之完整性。
以上所述說明，僅為本發明的較佳實施方式而已，意在明確本發明的特徵，並非用以限定本發明實施例的範圍，本技術領域內的一般技術人員根據本發明所作的均等變化，以及本領域內技術人員熟知的改變，仍應屬本發明涵蓋的範圍。
Claims (4)
- 一種自行車碳纖輪圈結構，其包括：一碳纖輪圈，係為一環狀圈體，具有一體形成之二側壁、一內環壁及一外環壁；各該側壁，於相向端面分別具有一嵌槽；該內環壁，係連接於各該側壁相向截面之間，具有複數內環穿孔，且各該內環穿孔之軸線與該碳纖輪圈之中心線具有一傾角度，及每兩兩相鄰之各該內環穿孔之傾斜角度與該碳纖輪圈之中心線，成左右相反之對稱；該外環壁，係連接於各該側壁相向端面之間，且具有複數外環穿孔；一鋼性環部，兩側邊分別嵌設於各該嵌槽，具有複數穿孔；各該穿孔，係匹配各該內環穿孔貫穿該鋼性環部所形成。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車碳纖輪圈結構，其中該鋼性環部進一步具有一加強部，該加強部係對應該內環壁位置形成。
- 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車碳纖輪圈結構，其中該鋼性環部更具有兩凸環部，各該凸環部係沿該鋼性環部延伸方向平行形成，並配置於相異於該鋼性環部與該內環壁抵接之端面，且位於與各該內環穿孔與各該側壁相鄰之間。
- 如申請專利範圍第3項所述之自行車碳纖輪圈結構，其中各該內環穿孔之軸線與該碳纖輪圈之中心線具有一傾角度及每兩兩相鄰之各該內環穿孔之傾斜角度與該碳纖輪圈之中 心線成左右相反之對稱。
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| TW107118977A TWI651216B (zh) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | 自行車碳纖輪圈結構 |
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| TW107118977A TWI651216B (zh) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | 自行車碳纖輪圈結構 |
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| TWI651216B true TWI651216B (zh) | 2019-02-21 |
| TW202003280A TW202003280A (zh) | 2020-01-16 |
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Citations (4)
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| US20070205653A1 (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Shimano Inc. | Bicycle rim |
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-
2018
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| TW202003280A (zh) | 2020-01-16 |
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