TWI534038B - Bicycle rear sprocket assembly - Google Patents

Description

自行車後鏈輪組件

本發明涉及一種自行車，尤其是指自行車的後鏈輪組件。

在現代社會，自行車運動已經越來越普及和流行。無論是業餘騎手還是專業騎手，對於速度的追求也變得更加渴望，因此，自行車傳動機構中的變速數量在不斷增加，裝於自行車後花鼓上的鏈輪組件的鏈輪數量也由以前的六個增加到十個或更多。隨著鏈輪數量的增加，鏈輪的徑向尺寸也隨之增大，整個鏈輪組件的重量也大大加重。對於單個鏈輪，特別是徑向尺寸大的鏈輪的強度要求也隨之提高。為了防止齒數大的鏈輪在使用過程中產生的側向變形後，不僅會影響變速效果，還會造成整個組件的損壞。與此同時，為了減輕組件的整體重量，要求將鏈輪組件重新設計以滿足市場的需求。

專利CN101088851A披露了類似的設計，但是這個設計的一個缺點是齒數最大的第一鏈輪和第二鏈輪是通過鉚釘連接在第三鏈輪上，而第一及第二鏈輪上所受到的力也是通過鉚釘傳遞到第三鏈輪上，再由第三鏈輪傳遞到自行車後花鼓的鍵槽上，這樣第三鏈輪所受的扭力就會非常大，特別是用於山地運動時，從而造成第三鏈輪與花鼓連接處的內花鍵容易損傷；另外由於第一鏈輪及第二鏈輪與自行車的後花鼓是不直接接觸的，當將這種鏈輪組件安裝到後花鼓上時，必須使用特定的後花鼓來與之 配合，或增加一個特定尺寸的配件來保證鏈輪組件的正確安裝位置，這勢必會增加自行車的生產成本。

美國專利US5194051披露了框架類的鏈輪結構，該結構能很好的解決了大尺寸鏈輪在使用過程中的側向變形，同時由於每個鏈輪是通過多個固定件連接在質量較輕的爪型框架結構上，而框架的中心有一整體的與自行車後花鼓嚙合的嚙合部位。這樣鏈輪的整體組件的重量會減輕很多。但是這類的鏈輪結構對於中間的框架部件的加工要求非常高，同時需要的零件數量和裝配時間也相應增加。因此這類結構的鏈輪組件的成本也是非常高昂。

本發明的目的是在於克服現有技術的不足，提供了一種結構合理、生產成本低、輕量化且扭轉剛性強，並易於生產和裝配的自行車後鏈輪組件。

為了解決上述存在的技術問題，本發明採用下述技術方案：一種自行車後鏈輪組件，其包括有至少三個由大往小平行排列的鏈輪，其中最大、小鏈輪為輪輻式鏈輪，在該最大、小鏈輪的中心處設有能套接在自行車後花鼓外的花鍵；而中間鏈輪為空心環式鏈輪，即中間鏈輪的中心處不與自行車的後花鼓直接接觸；相鄰的鏈輪之間通過呈圓周間隔分佈的若干個緊固件連接，在緊固件上設有將相鄰鏈輪平行分隔開的分隔台。

在對上述自行車後鏈輪組件的改進方案中，所述的緊固件為螺釘或鉚釘，它一端鉚接或擰在相鄰鏈輪中的其中一個鏈輪上，另一端可 以插入到另一輪鏈的對應插孔中。

在對上述自行車後鏈輪組件的改進方案中，最大鏈輪上的花鍵端部剛好與最小鏈輪的花鍵端部接觸對接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：1)、由於它是通過最大、小鏈輪的花鍵來套接在自行車的後花鼓上的，而中間鏈輪不與自行車的後花鼓套接，這樣中間鏈輪可以做成空心環式，於是可以大大減輕中間鏈輪的重量，節省材料，當後鏈輪組件的鏈輪數量越多時，其減輕的重量更為明顯，當本發明應用到變速數量越多的自行車傳動機構上後，自行車的重量仍然大為減輕，並滿足騎車者的速度追求，所以本發明可以實現輕量化，其結構合理、生產成本低；2)、另外，無需特定的後花鼓與之配合，這樣鏈輪組件的生產和裝配簡單、容易；3)、與此同時，由於本發明通過兩側的最大、小鏈輪套接在後花鼓上，這兩個鏈輪同時受力，這樣可以確保鏈輪組件的扭轉剛度，不易出現變形，從而保證自行車的安全性和可靠性。

1,2‧‧‧鏈輪

11,21‧‧‧花鍵

3‧‧‧中間鏈輪

4‧‧‧緊固件

5‧‧‧分隔台

6‧‧‧插孔

圖1 是本發明實施例的立體示意圖；圖2 是本發明實施例的組裝示意圖。

本發明為一種自行車後鏈輪組件，如圖1、2所示，其包括有至少三個由大往小平行排列的鏈輪，其中最大、小鏈輪1、2為輪輻式鏈輪，在該最大、小鏈輪1、2的中心處設有能套接在自行車後花鼓外的花鍵11、21；而中間鏈輪3為空心環式鏈輪，即中間鏈輪3的中心處不與自行車的後 花鼓直接接觸；相鄰的鏈輪之間通過呈圓周間隔分佈的若干個緊固件4連接，在緊固件4上設有將相鄰鏈輪平行分隔開的分隔台5。由於本發明是通過最大、小鏈輪1、2的花鍵11、21來套接在自行車的後花鼓上的，而中間鏈輪3不與自行車的後花鼓套接，這樣中間鏈輪可以做成空心環式，於是可以大大減輕中間鏈輪的重量，節省材料，當後鏈輪組件的鏈輪數量越多時，其減輕的重量更為明顯，所以當本發明應用到變速數量越多的自行車傳動機構上後，自行車的重量仍然大為減輕，並滿足騎車者的速度追求，所以本發明可以實現輕量化，其結構合理、生產成本低；另外，無需特定的後花鼓與之配合，這樣鏈輪組件的生產和裝配簡單、容易；與此同時，由於本發明通過兩側的最大、小鏈輪1、2套接在後花鼓上，這兩個鏈輪同時受力，這樣可以確保鏈輪組件的扭轉剛度，不易出現變形，從而保證自行車的安全性和可靠性。

緊固件4通常是螺釘或鉚釘結構，它一端鉚接或擰在相鄰鏈輪中的其中一個鏈輪上，另一端可以插入到另一輪鏈的對應插孔6中。在本實施例中，如圖2所示，緊固件4是鉚釘，它鉚接在相鄰兩鏈輪之間較大的那個鏈輪上，當然，也可以鉚接在較小的那個鏈輪上，甚至可以交錯鉚接在大、小鏈輪上，再在大、小鏈輪上交錯地設置對應插孔。

在本實施例中，如圖2所示，最大鏈輪1上的花鍵11端部剛好與最小鏈輪2的花鍵21端部接觸對接，這樣可以增大與後花鼓的套接面積，從而增強整個鏈輪組件的扭轉剛度。

在本實施中，分隔台5為直接套在緊固件上的圓圈，當然，它也可以與緊固件一起成型。

在本實施例中，後鏈輪組件有三個鏈輪，於是中間鏈輪3只有一個；當然後鏈輪組件有四個或以上鏈輪，這時中間鏈輪就有兩個或以上。

儘管參照本實施例對本發明進行了說明，但是應當理解為可以在本發明構思的主旨和範圍內進行多種改進。因此，本發明不限於所述的實施例，而是由權利要求書所述的全部範圍。

1,2‧‧‧鏈輪

11,21‧‧‧花鍵

3‧‧‧中間鏈輪

Claims (3)

1. 一種自行車後鏈輪組件，其特徵在於：包括有至少三個由大往小平行排列的鏈輪，其中最大、小鏈輪(1、2)為輪輻式鏈輪，在該最大、小鏈輪(1、2)的中心處設有能套接在自行車後花鼓外的花鍵(11、21)；而中間鏈輪(3)為空心環式鏈輪，即中間鏈輪(3)的中心處不與自行車的後花鼓直接接觸；相鄰的鏈輪之間通過呈圓周間隔分佈的若干個緊固件(4)連接，在緊固件(4)上設有將相鄰鏈輪平行分隔開的分隔台(5)。
2. 根據請求項1所述的自行車後鏈輪組件，其特徵在於：所述的緊固件(4)為螺釘或鉚釘，它一端鉚接或擰在相鄰鏈輪中的其中一個鏈輪上，另一端可以插入到另一輪鏈的對應插孔(6)中。
3. 根據請求項1或2所述的自行車後鏈輪組件，其特徵在於：最大鏈輪(1)上的花鍵(11)端部剛好與最小鏈輪(2)的花鍵(21)端部接觸對接。