TWI585001B

TWI585001B - 自行車變速器

Info

Publication number: TWI585001B
Application number: TW102133512A
Authority: TW
Inventors: 山口壯太
Original assignee: 島野股份有限公司
Priority date: 2013-06-18
Filing date: 2013-09-16
Publication date: 2017-06-01
Also published as: DE102014009070B4; DE102014009070A1; CN104229059B; CN104229059A; US9290235B2; US20140371013A1; TW201500260A

Description

自行車變速器

本發明一般係關於一自行車變速器。更明確言之，本發明係關於具有用於位移一自行車鏈條之一鏈條導件之一自行車變速器。

通常一自行車使用用於傳輸一蹬踏力至一後輪之一鏈條驅動傳輸。一自行車之鏈條驅動傳輸通常使用變速器以選擇性將一鏈條自複數個鏈輪之一者移動至另一者以改變該自行車之速度。一典型變速器具有一基底構件、支撐一鏈條導件之一可移動構件及在該基底構件與該可移動構件之間耦合使得該鏈條導件相對於該基底構件橫向移動之一連桿組總成(例如一移動機構)。

一般而言，本發明揭示一自行車變速器之各種特徵。在本發明中所呈現之一特徵係提供一自行車變速器，其包含可移動構件與鏈條導件之間之一緊湊旋轉阻力結構以圍繞一旋轉軸沿一方向摩擦提供旋轉阻力至該鏈條導件。本發明中所呈現之另一特徵係提供一自行車變速器，其包含該可移動構件與該鏈條導件之間之一緊湊連接。

鑒於已知技術之狀態且根據本發明之一態樣，提供一自行車變速器，其基本上包括一基底構件、一可移動構件、一鏈條導件、一偏向元件及一旋轉阻力結構。該基底構件經組態以安裝至一自行車。該可移動構件可移動地耦合至該基底構件。該鏈條導件樞轉地耦合至該可移動構件以相對於該可移動構件圍繞旋轉軸旋轉。該偏向元件使該鏈條導件相對於該可移動構件沿一第一旋轉方向圍繞該旋轉軸偏向。該旋轉阻力結構可操作地配置於該可移動構件與該鏈條導件之間以圍繞該旋轉軸沿一第二旋轉方向摩擦提供旋轉阻力至該鏈條導件。該第二旋轉方向與該第一旋轉方向相反。該旋轉阻力結構將旋轉阻力施加於相對於該旋轉軸自該偏向元件向外徑向安置之一區域。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車變速器經組態使得旋轉阻力之區域及偏向元件在沿相對於旋轉軸之一徑向方向觀察時重疊。

根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之自行車變速器進一步包括可操作地配置於旋轉阻力結構與鏈條導件之間之一單向離合器。

根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之自行車變速器經組態使得當鏈條導件圍繞旋轉軸沿第一旋轉方向樞轉時，單向離合器自由旋轉。

根據本發明之一第五態樣，根據第三態樣之自行車變速器經組態使得該單向離合器相對於旋轉軸自偏向元件向外徑向安置。

根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣之自行車變速器經組態使得偏向元件包含一扭力彈簧具有：圍繞旋轉軸螺旋延伸之一螺旋部分、可操作地耦合至鏈條導件之一第一端部、及可操作地耦合至可移動構件之一第二端部。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車變速器進一步包括固定於可移動構件之一車軸，且扭力彈簧之第二端部與界定旋轉軸之該車軸嚙合。

根據本發明之一第八態樣，根據第六態樣之自行車變速器進一步包括固定於鏈條導件且封圍扭力彈簧之螺旋部分之一內部構件。該扭力彈簧之第一端部與該內部構件嚙合。

根據本發明之一第九態樣，根據第七態樣之自行車變速器進一步包括固定於鏈條導件且封圍扭力彈簧之螺旋部分之一內部構件。該扭力彈簧之第二端部與該內部構件嚙合。

根據本發明之一第十態樣，根據第三態樣之自行車變速器經組態使得該單向離合器包含固定於該鏈條導件且至少部分封圍偏向元件之一內部構件。

根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣之自行車變速器經組態使得偏向元件包含一扭力彈簧具有：圍繞旋轉軸螺旋延伸且安置於該內部構件中之一螺旋部分、可操作地耦合至該內部構件之一第一端部、及可操作地耦合至可移動構件之一第二端部。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車變速器經組態使得旋轉阻力結構包含單向離合器之一外部構件之一第一摩擦部分及可移動構件之一第二摩擦部分。該第一摩擦部分與該第二摩擦部分摩擦接觸。

根據本發明之一第十三態樣，提供一自行車變速器，其基本上包括一基底構件、一可移動構件、一鏈條導件及一偏向元件。該基底構件經組態以安裝至一自行車。該可移動構件可移動地耦合至該基底構件。該鏈條導件樞轉地耦合至該可移動構件以相對於該可移動構件圍繞旋轉軸旋轉。該鏈條導件包含配置於旋轉軸上之一導輪。該偏向元件使該鏈條導件沿一第一旋轉方向圍繞該旋轉軸偏向。該偏向元件至少部分安置於該導輪之內部。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車變速器經組態使得偏向元件包含一扭力彈簧具有：圍繞旋轉軸螺旋延伸之一螺旋部分、可操作地耦合至鏈條導件之一第一端部、及可操作地耦合至可移動構件之一第二端部。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車變速器經組態使得扭力彈簧之螺旋部分至少部分安置於導輪之內部。

根據本發明之一第十六態樣，根據第十四態樣之自行車變速器進一步包括固定於可移動構件之一車軸，且扭力彈簧之第二端部與界定旋轉軸之該車軸嚙合。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之自行車變速器進一步包括固定於鏈條導件且樞轉地安置於車軸上以圍繞旋轉軸樞轉之一內部構件。該內部構件可旋轉地支撐導輪且封圍扭力彈簧之螺旋部分。該扭力彈簧之第二端部與該內部構件嚙合。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十三態樣之自行車變速器進一步包括一旋轉阻力結構。該旋轉阻力結構可操作地配置於可移動構件與鏈條導件之間以圍繞旋轉軸沿一第二旋轉方向摩擦提供旋轉阻力至鏈條導件。該第二旋轉方向與第一旋轉方向相反。該旋轉阻力結構將旋轉阻力施加於相對於旋轉軸自偏向元件向外徑向安置之一區域。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之自行車變速器經組態使得旋轉阻力之區域與偏向元件在沿相對於旋轉軸之一徑向方向觀察時重疊。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十八態樣之自行車變速器進一步包括可操作地配置於旋轉阻力結構與鏈條導件之間之一單向離合器。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第二十態樣之自行車變速器經組態使得當鏈條導件圍繞旋轉軸沿第一旋轉方向樞轉時，單向離合器自由旋轉。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十態樣之自行車變速器經組態使得單向離合器相對於旋轉軸自偏向元件向外徑向安置。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十態樣之自行車變速器經組態使得單向離合器包含一內部構件、一外部構件及至少一滾軸。該至少一滾軸安置於內部構件與外部構件之間。該內部構件固定於鏈條導件且至少部分封圍偏向元件。旋轉阻力結構包含該單向離合器之外部構件之一第一摩擦部分及可移動構件之一第二摩擦部分。該第一摩擦部分與該第二摩擦部分摩擦接觸。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十三態樣之自行車變速器經組態使得偏向元件包含一扭力彈簧具有：圍繞旋轉軸螺旋延伸且安置於內部構件中之一螺旋部分、可操作地耦合至內部構件之一第一端部、及可操作地耦合至可移動構件之一第二端部。

熟悉此項技術者將自以下詳細描述明白所揭示自行車變速器之其他目的、特徵、態樣及優點，其中該描述結合附圖揭示該自行車變速器之一實施例。

A‧‧‧區域

B‧‧‧樞轉軸

D1‧‧‧第一旋轉方向

D2‧‧‧第二旋轉方向

P‧‧‧旋轉軸/旋轉樞轉軸

S‧‧‧後鏈輪

10‧‧‧自行車之後部

12‧‧‧自行車後變速器

14‧‧‧自行車車架

16‧‧‧自行車鏈條

18‧‧‧基底構件

20‧‧‧可移動構件

20a‧‧‧內螺紋

22‧‧‧鏈條導件

26‧‧‧固定螺栓

28‧‧‧連桿組

30‧‧‧第一或內部連桿

32‧‧‧第二或外部連桿

34‧‧‧電動馬達單元

36‧‧‧第一托架構件

38‧‧‧第二托架構件

40‧‧‧緊固件

42a‧‧‧外部鏈條護架板

42b‧‧‧內部鏈條護架板

44‧‧‧張力導輪

46‧‧‧導輪

50‧‧‧偏向元件

50a‧‧‧螺旋部分

50b‧‧‧第一端部

50c‧‧‧第二端部

52‧‧‧車軸

52a‧‧‧外螺紋

52b‧‧‧工具嚙合部分

54‧‧‧覆蓋構件

54a‧‧‧外螺紋

54b‧‧‧螺紋鑽孔

54c‧‧‧工具嚙合部分

56‧‧‧螺栓

58‧‧‧螺栓

60‧‧‧單向離合器

62‧‧‧內部構件

62a‧‧‧內部管狀部分

62b‧‧‧外部管狀部分

62c‧‧‧端壁

64‧‧‧外部構件

66‧‧‧滾軸

68‧‧‧滾軸架

70‧‧‧旋轉阻力結構

72‧‧‧第一摩擦部分

74‧‧‧第二摩擦部分

80‧‧‧偏向元件

現在參考形成本發明之一部分之附圖：圖1係一自行車之一後車架部分之一局部側視圖，其中一自行車後變速器在一頂部位移級位置中；圖2係圖1中繪示之後變速器之一可移動構件之一無車架面側視圖，其中僅繪示鏈條導件之一上部部分；圖3係圖1及圖2中所繪示可移動構件之一車架面側視圖，其中僅繪示鏈條導件之上部部分；圖4係圖1至圖3中所繪示可移動構件之一前向側視圖，其中以橫截面繪示鏈條導件之上部部分及導輪；圖5係圖1至圖4中所繪示後變速器之可移動構件之類似於圖2之一無車架側視圖，其中移除一覆蓋構件、一滾軸架、一摩擦彈簧及一車軸以繪示一偏向元件、一單向離合器及一旋轉阻力結構之間之一關係；圖6係如沿圖2中之剖面線6-6所見之圖1至圖5中所繪示後變速器之可移動構件之一橫截面圖。

現在將參考圖式解釋所選實施例。熟悉此項技術者將自本發明明白以下實施例之描述僅供繪示且非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效物定義之本發明之目的。

首先參考圖1，繪示一自行車10之一後部，該後部包含(尤其係)根據一所繪示實施例之一自行車後變速器12。該自行車後變速器12將在下文被更簡單稱為「後變速器12」。該後變速器12如下文所討論依一習知方式固定於一自行車車架14之一後部。該後變速器12相對於自行車車架14沿一橫向方向在複數個後鏈輪S之間位移一自行車鏈條16。

特定言之，後變速器12由一變速撥把(shifter，未展示)操作，該變速撥把係一位移致動裝置。該變速撥把在複數個位移級(齒輪)位置之間操作後變速器12使得自行車鏈條16由後變速器12沿一橫向方向在複數個後鏈輪S之間移動。在圖1中繪示該後變速器12在一頂部位移級(齒輪)位置中。如文中所使用，術語「頂部位移級(齒輪)位置」是指後變速器12位在對應於用最小數目個齒將鏈條16引導至後鏈輪S上之一操作位置中。如文中所使用，術語「低位移級(齒輪)位置」是指後變速器12位在對應於用最大數目個齒將鏈條16引導至後鏈輪S上之一操作位置中。

仍參考圖1，自行車變速器12基本上包括一基底構件18、一可移動構件20及一鏈條導件22。該基底構件18經組態以安裝至自行車10。例如，在所繪示實施例中，一固定螺栓26用於將該基底構件18安裝至自行車車架14。該可移動構件20可移動地耦合至該基底構件18。例如，在所繪示實施例中，一連桿組28用於可移動地將該可移動構件20 耦合至該基底構件18。此處，在所繪示實施例中，該連桿組28包含一第一或內部連桿30及一第二或外部連桿32。該等連桿30及32樞轉地連接至基底構件18及可移動構件20以界定一四連桿組配置。

此處，在所繪示實施例中，基底構件18包含如圖1中所見之電動馬達單元34。因此，在該所繪示實施例中，後變速器12構成一電動或機動後變速器。然而，該後變速器12可如所需及/或所要經組態為一電纜操作之自行車變速器。

在所繪示實施例中，基底構件18包含一第一托架構件36及第二托架構件38。該第一托架構件36及該第二托架構件38較佳地由一硬剛性材料(諸如一輕質金屬(例如鋁合金))構成。該第二托架構件38由一緊固件40(例如一螺栓)耦合至該第一托架構件36。較佳地，該第一構件36及該第二構件38由緊固件40繞由緊固件40之中心縱軸界定之一樞轉軸B樞轉地耦合在一起。該樞轉軸B有時被稱為後變速器之B軸。儘管使用該第一托架構件36來將基底構件18附接至一自行車車架14之後部，然自本發明應瞭解可使用固定螺栓26或另一緊固件來直接將該第二托架構件38附接至自行車車架14之後部。該第二托架構件38進一步包含用於設置可移動構件20相對於基底構件18之移動範圍之一對位移級調整螺釘。

如圖1中看得最清楚，鏈條導件22基本上包含一外部鏈條護架板42a、一內部鏈條護架板24b、一張力導輪44及一導輪46。導輪44及46兩者都可旋轉地安置於鏈條護架板42a與42b之間。鏈條導件22樞轉地耦合至可移動構件20以相對於該可移動構件20圍繞一旋轉軸P旋轉。旋轉樞轉軸P有時被稱為後變速器之P軸。在所繪示實施例中，導輪46可旋轉地配置於旋轉軸P上。

如圖2至圖6中所見，自行車變速器12進一步包括一偏向元件50。在可移動構件20與鏈條導件22之間可操作地提供該偏向元件50以使該鏈條導件22相對於可移動構件20偏向。更明確言之，該偏向元件50使該鏈條導件22相對於可移動構件20沿一第一旋轉方向D1圍繞旋轉軸P偏向。因此，如圖2中所見，當沿旋轉軸P自可移動構件20之無車架面側觀察時，該第一旋轉方向D1係鏈條導件22圍繞旋轉軸P之一順時針旋轉方向。在此所繪示實施例中，較佳地，該偏向元件50包含一扭力彈簧具有：一螺旋部分50a、一第一端部50b及一第二端部50c。該螺旋部分50a圍繞旋轉軸P螺旋延伸。該偏向元件50至少部分安置於導輪46之內部。特定言之，扭力彈簧之螺旋部分50a之一端部至少部分安置於導輪46之內部。第一端部50b可操作地耦合至鏈條導件22，同時第二端部50c可操作地耦合至可移動構件20。以此方式，偏向元件50使該鏈條導件22相對於可移動構件20沿第一旋轉方向D1圍繞旋轉軸P偏向。

如圖6中所見，自行車變速器12進一步包括固定於可移動構件20之一車軸52。特定言之，(例如)車軸52由一覆蓋構件54固定於可移動構件20。較佳地將該覆蓋構件54螺合入可移動構件20中。特定言之，該覆蓋54具有一外螺紋54a、一螺紋鑽孔54b及一對工具嚙合部分54c。該工具嚙合部分54c係安置於外端以旋轉覆蓋54。藉由旋轉該覆蓋54，覆蓋構件54之外螺紋54a與可移動構件20之一內螺紋20a嚙合以將該覆蓋54附接至可移動構件20。覆蓋構件54之螺紋鑽孔54b接收車軸52用於經由覆蓋構件54附接至可移動構件20。特定言之，車軸52具有螺合入螺紋鑽孔54b用於經由覆蓋構件54將車軸52固定於可移動構件20之一外螺紋52a。以此方式，車軸52由一螺釘連接附接至覆蓋構件54。該車軸52在外端上具有一工具嚙合部分52b以旋轉該車軸52。該車軸52界定鏈條導件22繞其樞轉之旋轉軸P。因此，該鏈條導件22樞轉地耦合至車軸52以相對於可移動構件20樞轉。此處，藉由如下文所討論的一對螺栓56及58或由其他適合緊固件將鏈條導件22樞轉地安裝至移動構件20。

如圖5及圖6中所見，自行車變速器12進一步包括一單向離合器60。當鏈條導件22繞旋轉軸P沿第一旋轉方向D1樞轉時，該單向離合器60自由旋轉。該單向離合器60相對於旋轉軸P自偏向元件50向外徑向安置。基本上，該單向離合器60包含一內部構件62、一外部構件64及至少一滾軸66。較佳地，該單向離合器60係具有複數個滾軸66(例如如所示四個滾軸)之一滾軸離合器。該等滾軸66由一滾軸架68隔開且被固持於適當位置。當將車軸52旋轉至第一旋轉方向D1時，滾軸架68將滾軸66保持在一非嚙合位置。該等滾軸66安置於內部構件62與外部構件64之間使得當鏈條導件22相對於可移動構件20圍繞旋轉軸P樞轉時，該內部構件62相對於該外部構件64移動。

如圖6中所見，內部構件62固定於鏈條導件22使得該鏈條導件22之樞轉移動轉動內部構件62。特定言之，(例如)螺栓56將內部構件62剛性地固定於鏈條導件22，同時螺栓58穿過該螺栓56之一中心鑽孔且被螺合入車軸52之內端。該螺栓58防止內部構件62與車軸52之間之相對軸向移動。在此實施例中，將外部鏈條護架板42a向入內部構件62之外表面且由螺栓56將內部鏈條護架板42b固定至內部構件62之內端部分。

較佳地，內部構件62至少部分封圍偏向元件50。螺旋部分50a安置於內部構件62中。換言之，內部構件62封圍扭力彈簧之螺旋部分50a。此外，偏向元件50之第一端部50b與內部構件62嚙合。此處，在所繪示實施例中，內部構件62具有一內部管狀部分62a及一外部管狀部分62b。該內部管狀部分62a由一端壁62c連接至該外部管狀部分62b。該內部構件62之內部管狀部分62a樞轉地安置於車軸52上以圍繞旋轉軸P樞轉。該內部構件62之外部管狀部分62b可旋轉地支撐導輪46。一軸承構件可如所需及/或所要安置於該內部構件62與該導輪46 之間。

偏向元件50(即扭力彈簧)之第一端部50b耦合至內部構件62，同時該偏向元件50(即扭力彈簧)之第二端部50c與車軸52嚙合。特定言之，該偏向元件50之第一端部50b安置於該內部構件62之端壁62c之一開口中，且該偏向元件50之第二端部50c安置於車軸52之一端壁之一開口中。儘管該偏向元件50之第一端部50b經導引與該內部構件62嚙合，然自本發明應瞭解該第一端部50b可如所需及/或所要經由一中間構件可操作地耦合至該內部構件62。類似地，儘管該偏向元件50之第二端部50c經導引與車軸52嚙合，然自本發明應瞭解該第二端部50c可直接與可移動構件20嚙合。在任何情況下，該第一端部50b可操作地耦合至內部構件62且該第二端部50c可操作地耦合至可移動構件20。

如圖6中所見，在所繪示實施例中，自行車變速器12進一步包括一旋轉阻力結構70。該旋轉阻力結構70可操作地配置於可移動構件20與鏈條導件22之間以圍繞旋轉軸P沿一第二旋轉方向D2摩擦提供旋轉阻力至該鏈條導件22。換言之，該旋轉阻力結構70相對於可移動構件20沿第二旋轉方向D2將阻力施加於鏈條導件22之旋轉移動。特定言之，該旋轉阻力結構70藉由將摩擦阻力施加於單向離合器60之旋轉來將摩擦阻力施加於該鏈條導件22之旋轉移動。如上文所提及，該單向離合器60允許鏈條導件22圍繞旋轉軸P沿第一旋轉方向D1自由樞轉，但當沿第二旋轉方向D2旋轉時鎖定。該第二旋轉方向D2與其中由偏向元件50使鏈條導件22偏向之第一旋轉方向D1相反。因此，在所繪示實施例中，單向離合器60可操作地配置於旋轉阻力結構70與鏈條導件22之間。

現在將參考圖5及圖6討論旋轉阻力結構70之特定結構。在所繪示實施例中，旋轉阻力結構70包含一第一摩擦部分72(其係單向離合器60之外部構件64之一部分)及一第二摩擦部分74(其係可移動構件20 之一部分)。該第一摩擦部分72與該第二摩擦部分74摩擦接觸。在所繪示實施例中，一偏向元件80安置於可移動構件20之覆蓋構件54與外部構件64之一軸向端部之間。該偏向元件80推動外部構件64之第一摩擦部分72(即相對軸面)至與可移動構件20之第二摩擦部分74之摩擦接觸。較佳地，如在所繪示實施例中，旋轉阻力結構70可經調整以改變第一摩擦部分72與第二摩擦部分74之間之旋轉阻力。特定言之，藉由將覆蓋構件54螺合入或螺合出可移動構件20來改變旋轉阻力。第二摩擦部分74可由樹脂或如一碟式刹車之一刹車蹄片之材料組成。該偏向元件80可由一螺旋彈簧或一板彈簧組成。該覆蓋54可在沒有偏向元件80之情況下直接接觸外部構件64。

儘管在所繪示實施例中，將外部構件64及第一摩擦部分72形成為一單件式、單體式構件，然自本發明應瞭解該第一摩擦部分72可為附接至外部構件64之一單獨構件。此外，儘管該第二摩擦部分74被繪示為自可移動構件20之一單獨構件，然自本發明應瞭解該第二摩擦部分74可由可移動構件20之一表面形成。換言之，該第二摩擦部分74無需係固定於可移動構件20之一單獨構件。

基本上，旋轉阻力構件70將旋轉阻力施加於相對於旋轉軸P自偏向元件50向外徑向安置之一區域A。在所繪示實施例中，該旋轉阻力之區域A係圍繞旋轉軸P安置之一環形區域。該旋轉阻力之區域A係第一摩擦部分72與第二74摩擦接觸之區域。在所繪示實施例中，旋轉阻力之區域A與偏向元件50在沿相對於旋轉軸P之一徑向方向觀察時重疊。

基本上，當電動馬達單元34將可移動構件20相對於基底構件18移動至低位移級位置時，旋轉阻力構件70增加電動馬達單元34之一操作能量。由於在美國專利申請公開案第2012/0083371號中詳細討論類似於旋轉阻力結構70及單向離合器60之阻力施加元件及單向離合器，所以本文將不進一步討論旋轉阻力結構70及單向離合器60。

再者，旋轉阻力結構70並不限制於所繪示實施例。例如，可替代(或除了)如所繪示在外部構件64之軸向端面上提供此區域，沿外部構件64之外周圍表面提供旋轉阻力之區域A。再者，當沿外部構件64之外周圍表面提供該旋轉阻力之區域A時，外周圍表面可成錐形以與形成於可移動構件20之內表面上之一對應錐形表面相配。以此方式，可藉由將覆蓋構件54螺合入或螺合出可移動構件20來改變旋轉阻力。

文中所使用之術語「連接」或「被連接」涵蓋：其中藉由將一元件直接附加至另一元件來將該元件直接固定於另一元件之組態；其中藉由將該元件附加至中間構件(中間構件又附加至另一元件)來將該元件間接固定於另一元件之組態；及其中一元件與另一元件整合(即一元件係另一元件之單體部分)之組態。例如，磁化部分可直接固定於曲柄臂附接部分或可經由中間構件間接固定於曲柄臂附接部分或可與曲柄臂附接部分整合。此定義亦適用於具有類似意思之詞語中，例如術語「附接」、「被附接」、「接合」、「被接合」、「固定」、「被固定」、「結合」、「被結合」、「耦合」、「被耦合」及其派生詞。

儘管僅選擇所選實施例以說明本發明，但熟悉此項技術者將自本發明明白，在此可在不脫離如隨附申請專利範圍所定義之本發明之範疇之情況下進行各種變化及修改。例如，可如所需及/或所要來改變各種組件之尺寸、形狀、位置或定向，只要其等實質上不改變其等之預期功能。除非明確指定，否則所示直接相互連接或接觸之組件可具有安置於其間之中間結構。除非明確指定，否則一元件之功能可由兩個來執行，且反之亦然。一實施例之該等結構及功能可被另一實施例採用。無需同時在一特定實施例中呈現全部優點。每個與先前技術不同的特徵，單獨或與其他特徵組合，亦應被視為申請人之進一步發明之一獨立描述，包含由此(此等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅提供說明，且非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效物定義之本發明之目的。