TWI862295B - 自行車後變速器 - Google Patents

Abstract

一種自行車後變速器，包含基座構件、活動構件、樞軸、導鏈構件、單向軸承、力矩傳遞套筒及阻力施加構件。活動構件耦接於基座構件。導鏈構件透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。力矩傳遞套筒固定於單向軸承。阻力施加構件包含第一摩擦件及第二摩擦件，第一摩擦件固定於活動構件，第二摩擦件以螺合的方式結合於力矩傳遞套筒，第二摩擦件與部分的力矩傳遞套筒夾持第一摩擦件。導鏈構件在一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同相對第一摩擦件轉動，以透過第一摩擦件提供第二摩擦件相對力矩傳遞套筒旋緊的扭力。

Description

自行車後變速器

本發明係關於一種後變速器，特別是一種自行車後變速器。

一般而言，自行車後變速器的導鏈件是透過與其相固定的樞軸樞設於活動件。在後變速器升檔時，活動件會朝車架移動，而帶動導鏈件將鏈條從後飛輪中較小的齒盤移動至較大的齒盤。在鏈條從後飛輪中較小的齒盤移動至較大的齒盤的過程中，鏈條的張力會使得導鏈件沿其中一個方向樞轉。

為了避免在變速器未進行升檔的狀態下，導鏈件因受到非預期的外力沿該方向樞轉而導致落鏈的情況發生，自行車廠商在樞軸上套設有單向軸承且設置了摩擦片及螺栓，螺栓抵壓於摩擦片，以在導鏈件沿該方向樞轉而透過樞軸帶動單向軸承轉動時，使摩擦片施予單向軸承轉動阻力。然，摩擦片在單向軸承的多次轉動之後會磨耗而逐漸變薄，使得螺栓無法抵緊摩擦片，造成摩擦片施予單向軸承的轉動阻力降低。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，需要手動將螺栓旋緊，才能維持摩擦片施予單向軸承的轉動阻力，這對於使用者來說是非常不便的操作方式，故本領域的研發人員正致力於改善這樣的問題。

本發明在於提供一種自行車後變速器，能在自行車後變速器的使用便利性。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後變速器，包含一基座構件、一活動構件、一樞軸、一導鏈構件、一單向軸承、一力矩傳遞套筒及一阻力施加構件。活動構件可活動地耦接於基座構件。導鏈構件固定於樞軸，且透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。力矩傳遞套筒套設且固定於單向軸承。導鏈構件在一第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同轉動。導鏈構件在相反於第一方向的一第二方向樞轉時帶動樞軸相對力矩傳遞套筒轉動。阻力施加構件包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，第一摩擦件固定於活動構件，第二摩擦件以螺合的方式結合於力矩傳遞套筒，第二摩擦件與部分的力矩傳遞套筒共同夾持第一摩擦件，且第二摩擦件相對於力矩傳遞套筒的一旋鬆方向及一旋緊方向分別相同於第一方向及第二方向。導鏈構件在第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同相對第一摩擦件轉動，以透過第一摩擦件提供第二摩擦件相對力矩傳遞套筒沿旋緊方向的一扭力。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車後變速器，包含一基座構件、一活動構件、一樞軸、一導鏈構件、一單向軸承、一力矩傳遞套筒及一阻力施加構件。活動構件可活動地耦接於基座構件。導鏈構件固定於樞軸，且透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。力矩傳遞套筒套設且固定於單向軸承。導鏈構件在一第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同轉動。導鏈構件在相反於第一方向的一第二方向樞轉時帶動樞軸相對力矩傳遞套筒轉動。阻力施加構件包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，第一摩擦件固定於活動構件，第二摩擦件包含一螺合部及一接觸部，接觸部自螺合部的徑向凸出於螺合部，螺合部具有一接觸面，螺合部螺合於力矩傳遞套筒，且接觸部的接觸面與部分的力矩傳遞套筒共同夾持第一摩擦件。

本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車後變速器，包含一基座構件、一活動構件、一樞軸、一導鏈構件、一單向軸承、一力矩傳遞套筒及一阻力施加構件。活動構件可活動地耦接於基座構件。導鏈構件固定於樞軸，且透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。力矩傳遞套筒包含一套設部及一螺合部，套設部套設且固定於單向軸承，套設部具有一接觸面，螺合部自接觸面沿套設部的軸向凸出。導鏈構件在一第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同轉動。導鏈構件在相反於第一方向的一第二方向樞轉時帶動樞軸相對力矩傳遞套筒轉動。阻力施加構件包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，第一摩擦件固定於活動構件，第二摩擦件螺合於力矩傳遞套筒的螺合部，且第二摩擦件與力矩傳遞套筒的套設部的接觸面共同夾持第一摩擦件。

根據上述實施例所揭露的自行車後變速器，藉由導鏈構件在第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同相對第一摩擦件轉動，以透過第一摩擦件提供第二摩擦件相對力矩傳遞套筒沿旋緊方向的一扭力，可在第一摩擦件因磨耗而逐漸變薄的狀態下，讓施加於第二摩擦件的扭力使第二摩擦件自動相對力矩傳遞套筒旋緊而緊緊地抵壓於第一摩擦件。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，不需要手動旋緊第二摩擦件來調整第一摩擦件施予力矩傳遞套筒的轉動阻力，而使得自行車後變速器的使用便利性提升。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1與圖2。圖1為根據本發明之一實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。圖2為圖1之自行車後變速器的分解示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器1包含一基座構件10、一活動構件20、一樞軸30、一導鏈構件40、一單向軸承50、一力矩傳遞套筒60、一阻力施加構件70。此外，自行車後變速器1還可包含一連桿構件80、一鎖附件90及一彈性件100。

接著，請參閱圖2至圖5。圖3為圖1之自行車後變速器的部分平面剖視示意圖。圖4為圖3之之自行車後變速器的部分放大平面剖視示意圖。圖5為圖1之自行車後變速器的部分立體剖視示意圖。

活動構件20透過連桿構件80可活動地耦接於基座構件10。詳細來說，連桿構件80包含一第一連桿81及一第二連桿82。第一連桿81的相對二側分別樞設於基座構件10及活動構件20，而第二連桿82的相對二側分別樞設於基座構件10及活動構件20。如此，基座構件10、第一連桿81、第二連桿82及活動構件20共同透成一四連桿結構。

在本實施例中，活動構件20具有一穿孔21及環繞穿孔21的一容置槽22。導鏈構件40包含一架體41、一導鏈輪42及一張力輪43。導鏈構件40的架體41與樞軸30透過鎖附件90相固定，且樞軸30可轉動地設置於活動構件20的穿孔21內，而使得架體41透過樞軸30樞設於活動構件20。導鏈輪42及張力輪43可轉動地設置於架體41，導鏈輪42用以導引鏈條(未繪示)，而張力輪43用以張緊鏈條。

彈性件100例如為扭簧，彈性件100設置於活動構件20的容置槽22內。彈性件100的一端固定於活動構件20，而彈性件100的另一端固定於導鏈構件40的架體41。彈性件100用以施予導鏈構件40朝一第二方向D2樞轉的作用力，以使導鏈構件40的張力輪43張緊鏈條。

單向軸承50位於活動構件20的穿孔21內且套設於樞軸30。詳細來說，單向軸承50包含一內襯部51及一外襯部52，樞軸30與單向軸承50的內襯部51卡合，而內襯部51僅可於一方向(即第二方向D2)上相對外襯部52轉動。如此，在導鏈構件40相對活動構件20沿第二方向D2樞轉時，樞軸30可輕易地帶動單向軸承50的內襯部51相對外襯部52沿第二方向D2轉動。反之，在導鏈構件40相對活動構件20沿相反於第二方向D2的一第一方向D1樞轉時，樞軸30令單向軸承50的內襯部51與外襯部52卡合，而使得整體單向軸承50一同沿第一方向D1轉動。

力矩傳遞套筒60包含相連的一套設部61及一螺合部62，且套設部61與螺合部62例如為一體成形。詳細來說，套設部61為圓筒狀。套設部61之軸向上具有一接觸面611。螺合部62例如為螺柱結構，且自接觸面611沿套設部61的軸向凸出於套設部61。螺合部62具有一螺紋結構621，螺紋結構621至套設部61的接觸面611相距一最小距離L。力矩傳遞套筒60的套設部61位於活動構件20的穿孔21內，且以緊配的方式套設於單向軸承50的外襯部52。也就是說，力矩傳遞套筒60的套設部61與單向軸承50的外襯部52為相固定關係。如此，在導鏈構件40相對活動構件20沿第一方向D1樞轉時，導鏈構件40帶動樞軸30、單向軸承50及力矩傳遞套筒60一同轉動；在導鏈構件40相對活動構件20沿第二方向D2樞轉時，導鏈構件40帶動樞軸30相對力矩傳遞套筒60轉動。

阻力施加構件70包含一第一摩擦件71及一第二摩擦件72。第一摩擦件71例如為片狀體。第一摩擦件71固定於活動構件20且抵靠於力矩傳遞套筒60之套設部61的接觸面611，而力矩傳遞套筒60的螺合部62穿過第一摩擦件71。力矩傳遞套筒60之螺合部62的螺紋結構621至套設部61之接觸面611的最小距離L小於第一摩擦件71的厚度T。第二摩擦件72包含相連的一螺合部721及一接觸部722，螺合部721與接觸部722例如為一體成形。螺合部721例如為中空的柱體，且具有一螺孔結構7211。接觸部722自螺合部721的徑向凸出於螺合部721，且接觸部722具有一接觸面7221。力矩傳遞套筒60之螺合部62與第二摩擦件72之螺合部721的螺孔結構7211相螺合，且第二摩擦件72之螺合部721相對於力矩傳遞套筒60的一旋鬆方向及一旋緊方向分別相同於第一方向D1及第二方向D2。也就是說，在第二摩擦件72相對力矩傳遞套筒60沿第一方向D1轉動的情況下，第二摩擦件72可逐漸鬆脫於力矩傳遞套筒60；第二摩擦件72相對力矩傳遞套筒60沿第二方向D2轉動的情況下，第二摩擦件72可逐漸旋緊於力矩傳遞套筒60。第一摩擦件71被夾設於第二摩擦件72之接觸部722的接觸面7221與力矩傳遞套筒60之套設部61的接觸面611之間。

在本實施例中，自行車後變速器1還可包含一蓋體110，蓋體110裝設於活動構件20，以遮蔽第一摩擦件71、第二摩擦件72及力矩傳遞套筒60之螺合部62。應注意的是，蓋體110為選用的元件。在其他實施例中，自行車後變速器可無蓋體。

接著，請參閱圖6，圖6為圖3之導鏈構件沿第一方向樞轉後的部分立體剖視示意圖。

在自行車後變速器1升檔(將鏈條從後飛輪中外徑小的齒盤移動至較大的齒盤)的過程中，導鏈構件40會因鏈條的張力而相對活動構件20沿第一方向D1樞轉，使得導鏈構件40透過樞軸30帶動單向軸承50及力矩傳遞套筒60一同沿第一方向D1轉動。在單向軸承50及力矩傳遞套筒60轉動一同沿第一方向D1轉動的過程中，因第二摩擦件72之接觸部722的接觸面7221抵觸於第一摩擦件71，而使得第一摩擦件71提供第二摩擦件72相對於力矩傳遞套筒60沿旋緊方向(即第二方向D2)的一扭力。如此一來，在經過自行車後變速器1多次的升檔之後，第一摩擦件71因力矩傳遞套筒60之套設部61的接觸面611及第二摩擦件72之接觸部722的之接觸面7221多次的摩擦而逐漸變薄的情況下，前述之扭力可自動將第二摩擦件72旋緊，而使第二摩擦件72將第一摩擦件71迫緊於力矩傳遞套筒60之套設部61的接觸面611，以維持第一摩擦件71施予力矩傳遞套筒60的轉動阻力。因此，在自行車後變速器1多次的升檔之後，不需要手動旋緊第二摩擦件72來調整第一摩擦件71施予力矩傳遞套筒60的轉動阻力，而使得自行車後變速器1的使用便利性提升。

此外，在前述之扭力將第二摩擦件72自動旋緊的過程中，並不會發出明顯的聲響，故可提升自行車後變速器1的使用感受度。

再者，力矩傳遞套筒60之螺合部62的螺紋結構621至套設部61之接觸面611的最小距離L小於第一摩擦件71的厚度T的設置，可確保第一摩擦件71在磨耗至特定程度之前，能持續提供扭力給第二摩擦件72使第二摩擦件72自動鎖緊，以迫使第一摩擦件71維持施予力矩傳遞套筒60足夠的轉動阻力。也就是說，前述之配置能讓第一摩擦件71在磨耗至特定程度之前兼具讓第二摩擦件72自動鎖緊以及提供力矩傳遞套筒60轉動阻力的功能。

應注意的是，前述之力矩傳遞套筒60及第二摩擦件72的結構僅為舉例說明。只要力矩傳遞套筒與第二摩擦件為螺合關係，且前述之二者夾持第一摩擦件，力矩傳遞套筒及第二摩擦件的結構可任意的進行變更。

接著，請參閱圖7，圖7為根據本發明之另一實施例所揭露之自行車後變速器的部分剖視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1a類似於參閱圖1至6所述的自行車後變速器1，二者之間的差異主要在於力矩傳遞套筒及阻力施加構件之間的結合結構不同，故以下主要在描述此差異，而二者相同的部分則不再贅述。

在本實施例中，力矩傳遞套筒60a包含相連的一套設部61a及一螺合部62a，且套設部61a與螺合部62a例如為一體成形。詳細來說，套設部61a為圓筒狀。套設部61a之軸向上具有一接觸面611a。螺合部62a例如為柱狀結構，且自接觸面611a沿套設部61a的軸向凸出於套設部61a。螺合部62a具有一螺孔621a。力矩傳遞套筒60a的套設部61a位於活動構件20的穿孔21內，且以緊配的方式套設於單向軸承50的外襯部52。也就是說，力矩傳遞套筒60a的套設部61a與單向軸承50的外襯部52為相固定關係。如此，在導鏈構件40相對活動構件20沿第一方向D1(如圖5所示)樞轉時，導鏈構件40帶動樞軸30、單向軸承50及力矩傳遞套筒60a一同轉動；在導鏈構件40相對活動構件20沿第二方向D2(如圖5所示)樞轉時，導鏈構件40帶動樞軸30相對力矩傳遞套筒60a轉動。

阻力施加構件70a包含一第一摩擦件71a、一第二摩擦件72a及一鎖附件73a。第一摩擦件71a例如為片狀體。第一摩擦件71a固定於活動構件20且抵靠於力矩傳遞套筒60a之套設部61a的接觸面611a，而力矩傳遞套筒60a的螺合部62a穿過第一摩擦件71a。第二摩擦件72a例如為片狀體。第二摩擦件72a例如係以異形孔結構套設於力矩傳遞套筒60a之螺合部62a，而固定於力矩傳遞套筒60a之螺合部62a，且第一摩擦件71a介於第二摩擦件72a與力矩傳遞套筒60a之套設部61a的接觸面611a之間。鎖附件73a例如為螺栓，包含軸向相連的一頭部731a及一螺柱部732a。鎖附件73a的螺柱部732a螺入螺合部62a的螺孔621a，而鎖附件73a的頭部731a抵壓於第二摩擦件72a遠離第一摩擦件71a的一側。也就是說，鎖附件73a的頭部731a將第一摩擦件71a及第二摩擦件72a抵壓於力矩傳遞套筒60a之套設部61a的接觸面611a。

在本實施例中，在導鏈構件40相對活動構件20沿第一方向D1樞轉時，導鏈構件40帶動樞軸30、單向軸承50、力矩傳遞套筒60a及固定於力矩傳遞套筒60a的第二摩擦件72a一同轉動。在力矩傳遞套筒60a與第二摩擦件72a一同轉動的過程中，二者係相對於第一摩擦件71a轉動，故在鎖附件73a的頭部731a將第一摩擦件71a及第二摩擦件72a抵壓於力矩傳遞套筒60a之套設部61a的接觸面611a的狀況下，第一摩擦件71a會施予第二摩擦件72a及力矩傳遞套筒60a在轉動上的阻力。此阻力會經由單向軸承50及樞軸30傳遞至導鏈構件40。藉此，可讓導鏈構件40不易沿第一方向D1樞轉，故可避免非預期的外力造成導鏈構件40沿第一方向D1擺動而產生落鏈的情況。

在本實施例中，在導鏈構件40相對活動構件20沿第一方向D1樞轉時，力矩傳遞套筒60a會帶動鎖附件73a一同轉動，但本發明並不以此為限。在其他實施例中，在導鏈構件相對活動構件沿第一方向樞轉時，力矩傳遞套筒可不帶動鎖附件一同轉動，而是相對鎖附件轉動。舉例來說，可於活動構件上增設一限位件，以在導鏈構件相對活動構件沿第一方向樞轉時，利用限位件抵靠鎖附件，而提供鎖附件相對力矩傳遞套筒沿旋緊方向的一扭力。如此，可在第一摩擦件及第二摩擦件因磨耗而逐漸變薄的狀態下，讓施加於鎖附件的扭力使鎖附件自動相對力矩傳遞套筒旋緊而緊緊地抵壓於第一摩擦件及第二摩擦件。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，不需要手動旋緊鎖附件來調整第一摩擦件施予力矩傳遞套筒的轉動阻力，而使得自行車後變速器的使用便利性提升。

根據上述實施例所揭露的自行車後變速器，藉由導鏈構件在第一方向樞轉時透過樞軸帶動單向軸承及力矩傳遞套筒一同相對第一摩擦件轉動，以透過第一摩擦件提供第二摩擦件相對力矩傳遞套筒沿旋緊方向的一扭力，可在第一摩擦件因磨耗而逐漸變薄的狀態下，讓施加於第二摩擦件的扭力使第二摩擦件自動相對力矩傳遞套筒旋緊而緊緊地抵壓於第一摩擦件。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，不需要手動旋緊第二摩擦件來調整第一摩擦件施予力矩傳遞套筒的轉動阻力，而使得自行車後變速器的使用便利性提升。

此外，力矩傳遞套筒之螺合部的螺紋結構至套設部之接觸面的最小距離小於第一摩擦件的厚度的設置，可確保第一摩擦件在磨耗至特定程度之前，能持續提供扭力給第二摩擦件使第二摩擦件自動鎖緊，以迫使第一摩擦件維持施予力矩傳遞套筒足夠的轉動阻力。也就是說，前述之配置第一摩擦件在磨耗至特定程度之前能兼具讓第二摩擦件自動鎖緊以及提供力矩傳遞套筒轉動阻力的功能。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1,1a:自行車後變速器

10:基座構件

20:活動構件

21:穿孔

22:容置槽

30:樞軸

40:導鏈構件

41:架體

42:導鏈輪

43:張力輪

50:單向軸承

51:內襯部

52:外襯部

60,60a:力矩傳遞套筒

61,61a:套設部

611,611a:接觸面

62,62a:螺合部

621:螺紋結構

621a:螺孔

70,70a:阻力施加構件

71,71a:第一摩擦件

72,72a:第二摩擦件

721:螺合部

7211:螺孔結構

722:接觸部

7221:接觸面

73a:鎖附件

731a:頭部

732a:螺柱部

80:連桿構件

81:第一連桿

82:第二連桿

90:鎖附件

100:彈性件

110:蓋體

D1:第一方向

D2:第二方向

L:距離

T:厚度

圖1為根據本發明之一實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。 圖2為圖1之自行車後變速器的分解示意圖。 圖3為圖1之自行車後變速器的部分平面剖視示意圖。 圖4為圖3之之自行車後變速器的部分放大平面剖視示意圖。 圖5為圖1之自行車後變速器的部分立體剖視示意圖。 圖6為圖3之導鏈構件沿第一方向樞轉後的部分立體剖視示意圖。 圖7為根據本發明之另一實施例所揭露之自行車後變速器的部分剖視示意圖。

10:基座構件

20:活動構件

21:穿孔

30:樞軸

40:導鏈構件

41:架體

42:導鏈輪

43:張力輪

50:單向軸承

60:力矩傳遞套筒

61:套設部

611:接觸面

62:螺合部

70:阻力施加構件

71:第一摩擦件

72:第二摩擦件

721:螺合部

7211:螺孔結構

722:接觸部

7221:接觸面

80:連桿構件

81:第一連桿

82:第二連桿

90:鎖附件

100:彈性件

110:蓋體

Claims (11)

1. 一種自行車後變速器，包含：一基座構件；一活動構件，可活動地耦接於該基座構件；一樞軸；一導鏈構件，固定於該樞軸，且透過該樞軸樞設於該活動構件；一單向軸承，套設於該樞軸；一力矩傳遞套筒，套設且固定於該單向軸承，其中該導鏈構件在一第一方向樞轉時透過該樞軸帶動該單向軸承及該力矩傳遞套筒一同轉動；該導鏈構件在相反於該第一方向的一第二方向樞轉時帶動該樞軸相對該力矩傳遞套筒轉動；以及一阻力施加構件，包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，該第一摩擦件固定於該活動構件，該第二摩擦件以螺合的方式結合於該力矩傳遞套筒，該第二摩擦件與部分的該力矩傳遞套筒直接接觸該第一摩擦件而共同夾持該第一摩擦件，且該第二摩擦件相對於該力矩傳遞套筒的一旋鬆方向及一旋緊方向分別相同於該第一方向及該第二方向；其中，該導鏈構件在該第一方向樞轉時透過該樞軸帶動該單向軸承及該力矩傳遞套筒一同相對該第一摩擦件轉動，以透過該第一摩擦件提供該第二摩擦件相對該力矩傳遞套筒沿該旋緊方向的一扭力。
2. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該力矩傳遞套筒包含一套設部及一螺合部，該套設部套設且固定於該單向軸承，該套設部具有一接觸面，該螺合部自該接觸面沿該套設部的軸向凸出，該螺合部穿設於該第一摩擦件並螺合於該第二摩擦件，該第二摩擦件與該套設部的該接觸面共同夾持該第一摩擦件。
3. 如請求項2所述之自行車後變速器，其中該螺合部為螺柱結構。
4. 如請求項2所述之自行車後變速器，其中該力矩傳遞套筒的該套設部及該螺合部一體成形。
5. 如請求項2所述之自行車後變速器，其中該力矩傳遞套筒的該螺合部具有一螺紋結構，該螺紋結構至該套設部的該接觸面的最小距離小於該第一摩擦件的厚度。
6. 如請求項1所述之自行車後變速器，其中該第二摩擦件包含一螺合部及一接觸部，該接觸部自該螺合部的徑向凸出於該螺合部，該接觸部具有一接觸面，該螺合部螺合於該力矩傳遞套筒，且該接觸部的該接觸面與部分的該力矩傳遞套筒共同夾持該第一摩擦件。
7. 如請求項6所述之自行車後變速器，其中該第二摩擦件的該螺合部具有一螺孔結構。
8. 如請求項6所述之自行車後變速器，其中該第二摩擦件的該螺合部及該接觸部一體成形。
9. 如請求項1所述之自行車後變速器，更包含一彈性件，該彈性件之相對二端分別連接於該活動構件及該導鏈構件，該彈性件用以施予該導鏈構件朝該第二方向樞轉的作用力。
10. 一種自行車後變速器，包含：一基座構件；一活動構件，可活動地耦接於該基座構件；一樞軸；一導鏈構件，固定於該樞軸，且透過該樞軸樞設於該活動構件；一單向軸承，套設於該樞軸；一力矩傳遞套筒，套設且固定於該單向軸承，其中該導鏈構件在一第一方向樞轉時透過該樞軸帶動該單向軸承及該力矩傳遞套筒一同轉動；該導鏈構件在相反於該第一方向的一第二方向樞轉時帶動該樞軸相對該力矩傳遞套筒轉動；以及一阻力施加構件，包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，該第一摩擦件固定於該活動構件，該第二摩擦件包含一螺合部及一接觸部，該接觸部自該螺合部的徑向凸出於該螺合部，該接觸部具有一接觸面，該螺合部螺合於該力矩傳遞套筒，且該接觸部的該接觸面與部分的該力矩傳遞套筒直接接觸該第一摩擦件而共同夾持該第一摩擦件。
11. 一種自行車後變速器，包含：一基座構件； 一活動構件，可活動地耦接於該基座構件；一樞軸；一導鏈構件，固定於該樞軸，且透過該樞軸樞設於該活動構件；一單向軸承，套設於該樞軸；一力矩傳遞套筒，包含一套設部及一螺合部，該套設部套設且固定於該單向軸承，該套設部具有一接觸面，該螺合部自該接觸面沿該套設部的軸向凸出，其中該導鏈構件在一第一方向樞轉時透過該樞軸帶動該單向軸承及該力矩傳遞套筒一同轉動；該導鏈構件在相反於該第一方向的一第二方向樞轉時帶動該樞軸相對該力矩傳遞套筒轉動；以及一阻力施加構件，包含一第一摩擦件及一第二摩擦件，該第一摩擦件固定於該活動構件，該第二摩擦件螺合於該力矩傳遞套筒的該螺合部，且該第二摩擦件與該力矩傳遞套筒的該套設部的該接觸面直接接觸該第一摩擦件而共同夾持該第一摩擦件。

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