TWI558604B - 車輛用索線式致動系統 - Google Patents

Description

車輛用索線式致動系統

本發明係與致動系統有關，特別是有關於一種車輛用索線式致動系統。

索線常用於煞車系統或變速系統，一般車輛用之索線為由複數線材撚捻而成，該索線係依需求而剪裁成所需長度。然而，該索線經由剪裁後其末端形成尖銳且容易分岔，於穿設過外部導管時尖銳之線材容易分開並插刺外部導管，造成安裝困難且會損壞外部導管，TWM365315及TW225222所揭示者即為此類。

習知結構亦有在將該索線係夾固於煞車器或變速器之夾掣機構之後，於該索線外露且尖銳之末端套設金屬尾套，並強壓該金屬尾套而夾迫該索線之末端，以避免造成傷害，然如此需要額外購置及安裝金屬尾套、且會壓迫線材散開而損壞該索線，TWM362811所揭示者即為此類。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之車輛用索線式致動系統，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種車輛用索線式致動系統，其索線本體的一末端設為一融結端而可滑順穿設過外部導管並避免插刺外部 導管，且可確保末端之融結強度。

為達成上述目的，本發明提供一種車輛用索線式致動系統，包括一索線本體，該索線本體由複數線材單元集結構成，該複數線材單元之末端融結為一體形成一融結端，該索線本體供以靠近該融結端之一部分相對定位地設於一車輛。

10‧‧‧索線本體

11‧‧‧線材單元

12‧‧‧融結端

121‧‧‧連續弧凸平滑面

122‧‧‧末端面

20‧‧‧作動機構

21‧‧‧夾掣機構

30‧‧‧操作機構

40‧‧‧外部導管

50‧‧‧尾套

13‧‧‧線材集結身部

14‧‧‧外交接緣

15‧‧‧內交接面

51‧‧‧卡抵部

d‧‧‧預定距離

L‧‧‧延伸尺寸

圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。

圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。

圖3至5為本發明一較佳實施例之應用示意圖。

圖6至8為本發明不同態樣之局部剖視圖。

圖9為本發明另一較佳實施例之應用示意圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至4，其揭露本發明一較佳實施例之車輛用索線式致動系統，該車輛用索線式致動系統包括一索線本體10，該索線本體10由複數線材單元11集結構成(例如螺旋撚捻、抑或另外黏結，線材可為金屬或複合材)，該複數線材單元11之末端融結為一體形成一融結端12，該索線本體10供以靠近該融結端12之一部分相對定位地設於一車輛(例如自行車、摩托車等)。

詳細地說，該車輛用索線式致動系統可另包括一作動機構 20及一操作機構30。該索線本體10連動地固結於該作動機構20與該操作機構30之間，操作該操作機構30能帶動該索線本體10以致動該作動機構20。在本實施例中，該作動機構20是設於一自行車之煞車裝置(見圖3)，該操作機構30例如是一設於該自行車之按壓握把，然該作動機構20亦可為變速裝置(見圖5)。該索線本體10係夾固於該作動機構20之夾掣機構21，該融結端12並位於該夾掣機構21之外。

該融結端12可避免該複數線材單元11分開、及插刺外部導管40，該融結端12之表面係呈一連續弧凸平滑面121，可令該索線本體10滑順穿設過外部導管40。該索線本體10另包括一線材集結身部13，該融結端12膨大地一體連接於該線材集結身部13之一端。該融結端12之一側朝該索線本體10之徑向方向超出該線材集結身部13一預定距離d(如圖6所示)，該預定距離d較佳係介於該線材單元11之線徑的0.3倍至1.5倍之間，如此能減低後段較小徑之線材集結身部13與外部導管40間之摩擦。

較佳地，該融結端12沿該索線本體10之長度方向的延伸尺寸L係介於該線材單元11之線徑的1倍至5倍之間。在該融結端12沿該索線本體10之長度方向的一剖面中，該線材集結身部13與該融結端12交接形成一外交接緣14及一內交接面15(如圖6至8所示)。該融結端12另包括一末端面122，該內交接面15至該末端面122的尺寸依據不同線材單元之尺寸較佳係介於該線材單元11之線徑的0.5倍至8倍之間(較佳不小於1倍)，可確保該複數線材單元11之末端融結強度。

此外，請進一步參考圖9，於該融結端12可另套設有一尾套50，例如金屬尾套，該尾套50內壁包括一可與該融結端12沿該索線本 體10之長度方向上干涉之卡抵部51，該卡抵部51例如係由外部以壓點方式使該尾套50內壁凸出形成，藉此可不需強壓該尾套50並強夾該索線本體10即可有效組接，不會損壞該索線本體10、該複數線材單元11亦保持集結而不散開。

綜上，本發明車輛用索線式致動系統之索線本體的一末端設為一融結端，可滑順穿設過外部導管並避免插刺外部導管，且可確保該複數線材單元之末端融結強度。

此外，於該融結端可另套設有可與該融結端相卡抵之尾套，不會損壞該索線本體。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

10‧‧‧索線本體

12‧‧‧融結端

13‧‧‧線材集結身部

21‧‧‧夾掣機構

Claims (9)

1. 一種車輛用索線式致動系統，包括：一索線本體，由複數線材單元集結構成，該複數線材單元之末端融結為一體形成一融結端，該索線本體供以靠近該融結端之一部分相對定位地設於一車輛。
2. 如請求項1所述的車輛用索線式致動系統，其中該融結端之表面係呈一連續弧凸平滑面。
3. 如請求項1所述的車輛用索線式致動系統，其中該索線本體另包括一線材集結身部，該融結端膨大地一體連接於該線材集結身部之一端。
4. 如請求項3所述的車輛用索線式致動系統，其中該融結端之一側朝該索線本體之徑向方向超出該線材集結身部一預定距離，該預定距離係介於該線材單元之線徑的0.3倍至1.5倍之間。
5. 如請求項3所述的車輛用索線式致動系統，其中在該融結端沿該索線本體之長度方向的一剖面中，該線材集結身部與該融結端交接形成一外交接緣及一內交接面。
6. 如請求項5所述的車輛用索線式致動系統，其中該融結端另包括一末端面，該內交接面至該末端面的尺寸係介於該線材單元之線徑的0.5倍至8倍之間。
7. 如請求項1所述的車輛用索線式致動系統，其中該融結端沿該索線本體之長度方向的延伸尺寸係介於該線材單元之線徑的1倍至5倍之間。
8. 如請求項1所述的車輛用索線式致動系統，其中該索線本體連動地與一作動機構相固結。
9. 如請求項1所述的車輛用索線式致動系統，其中該索線本體連動地與一操作機構相固結。