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TWI403641B - 跨坐型車輛 - Google Patents

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Publication number
TWI403641B
TWI403641B TW097148953A TW97148953A TWI403641B TW I403641 B TWI403641 B TW I403641B TW 097148953 A TW097148953 A TW 097148953A TW 97148953 A TW97148953 A TW 97148953A TW I403641 B TWI403641 B TW I403641B
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TW
Taiwan
Prior art keywords
straddle
disposed
swing arm
shock absorber
type vehicle
Prior art date
Application number
TW097148953A
Other languages
English (en)
Other versions
TW200944651A (en
Inventor
Masami Mizutani
Toshio Iizuka
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Publication of TW200944651A publication Critical patent/TW200944651A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI403641B publication Critical patent/TWI403641B/zh

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
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Description

跨坐型車輛
本發明係關於跨坐型車輛，其包括連結至引擎之空氣清淨器及設於連結至引擎之排氣管之中間部分中的用於淨化自引擎排出之廢氣的觸媒。
按照慣例，在諸如摩托車之跨坐型車輛中廣泛使用空氣清淨器設置於引擎上方的組態。舉例而言，已知以下構造：空氣清淨器設置於設於引擎之下部部分中的曲柄軸箱上方及氣缸體之後方(見專利文獻1)。
用於淨化廢氣之觸媒設於具有作為動力源之引擎之跨坐型車輛中的排氣管中。舉例而言，已知以下組態：觸媒設置於設置於引擎下方之排氣管中(見專利文獻1)。
[專利文獻1]
JP-A-Sho 58-152115(圖1)
然而，上文所描述之習知跨坐型車輛具有以下問題。因為空氣清淨器設置於引擎之上方且觸媒設置於引擎之下方，所以空氣清淨器易於受引擎及觸媒所發出之熱的影響。
具體言之，當空氣清淨器周圍之區域的溫度由於引擎及觸媒所發出之熱而增加時，至引擎中之空氣引入效率降低，且因此引擎輸出降低。
鑒於此種問題而作出本發明，且因此本發明具有以下目標：提供進一步減小引擎及觸媒所發出之熱對空氣清淨器之影響的跨坐型車輛。
為了解決上述問題，本發明具有以下特徵。根據本發明之特徵之跨坐型車輛包括：引擎；支撐引擎之車體框架；擺動臂，其具有設於引擎之後方且由車體框架可擺動地支撐之前部部分及支撐後輪之後部部分；吸震器，其具有由擺動臂支撐之下部部分及由車體框架支撐且設於下部部分之前方之上部部分；空氣清淨器，其設於吸震器之後方且連接至引擎；及膨脹室，其設於吸震器之下方且包括用於淨化自引擎排出之廢氣的觸媒。在該跨坐型車輛中，空氣清淨器之至少一部分設於擺動臂之上方，且膨脹室之至少一部分設於擺動臂之下方。
在此種跨坐型車輛中，發出熱之觸媒設置於膨脹室中。因此，觸媒所發出之熱難以傳輸至膨脹室之外部。空氣清淨器之至少一部分設置於擺動臂之上方，且膨脹室之至少一部分設置於擺動臂之下方。因此，空氣清淨器與膨脹室可彼此充分地分開。另外，空氣清淨器設於吸震器之後方，且因此空氣清淨器可設置於充分遠離引擎之位置中。
亦即，此種跨坐型車輛可進一步減小引擎及觸媒所發出之熱對空氣清淨器之影響。
本發明之態樣可提供減小引擎及觸媒所發出之熱對空氣清淨器之影響的跨坐型車輛。
 [第一實施例]
現在下文中將參看圖式描述根據本發明之第一實施例。具體言之，將關於以下進行描述：(1)跨坐型車輛之一般構造、(2)懸掛單元及空氣清淨器之構造、(3)排氣系統之構造，及(4)功能及效應。
在圖式之描述中，對於相同或類似部分給出相同或類似之參考數字及符號。然而，應注意，諸圖式為示意性說明，且每一圖式中之尺寸比率可與實際不同。
因此，在判定特定尺寸等中應參考以下描述。另外，尺寸關係及比率在諸圖式之間可不同。
(1)跨坐型車輛之一般構造
圖1為建構第一實施例中之跨坐型車輛之摩托車1010的左側視圖。
如圖1中所示，摩托車1010包括前輪1020及後輪1090。摩托車1010藉由引擎1040所產生之驅動力來驅動後輪1090。
引擎1040為單缸四循環引擎。引擎1040為空氣冷卻式且具有小移位。引擎1040安裝於形成摩托車1010之構架之車體框架1030上。
用於儲存燃料之燃料箱1051設置於引擎1040之上方。騎乘者將就座於其上之車座1052設置於燃料箱1051之後方。
後輪1090在通常垂直方向中由設於引擎1040之後方之擺動臂1060可擺動地支撐。擺動臂1060具有用於可旋轉地支撐後輪1090之軸1091之一對臂1062L及1062R(圖1中未展示，見圖3)。車體框架1030具有用於可擺動地支撐擺動臂1060之樞轉部分1034。
用於吸收對後輪1090之震動之吸震器1070連結至擺動臂1060之前部部分1060a。擺動臂1060之後部部分1060b可旋轉地支撐後輪1090。
吸震器1070自擺動臂1060之前部部分1060a向上延伸。在第一實施例中，擺動臂1060及吸震器1070建構於其上懸掛後輪1090之懸掛單元。
具體言之，吸震器1070具有由擺動臂1060之前部部分1060a支撐之下部部分1070D及由車體框架1030支撐且設於下部部分1070D之前方之上部部分1070U。
排氣系統1100連結至引擎1040。換言之，排氣管1110連結至引擎1040之氣缸頭1040a。
圖2為摩托車1010之右側視圖，其中移除車體蓋(未圖示)等。
如圖2中所示，車體框架1030具有主框架1031、下管1032、車座軌條1033及中心框架1037。主框架1031自頭管1038向後延伸。下管1032自頭管1038向後歪斜地向下延伸。
車座軌條1033經由托架1035而連結至主框架1031。用於支撐消音器1190之支架1036連結至車座軌條1033。
中心框架1037在引擎1040之後方(具體言之，在摩托車1010之中央部分中)沿著摩托車1010之垂直方向延伸。中心框架1037具有用於支撐吸震器1070之上部部分1037U、用於支撐擺動臂1060之中間部分1037M，及用於支撐排氣室1120之下部部分1037D。吸震器1070經由托架1035而由上部部分1037U支撐。
樞轉部分1034設於中心框架1037之中間部分1037M中。換言之，中心框架1037可樞轉地支撐擺動臂1060。可提供單一中心框架1037或複數個中心框架1037。
在第一實施例中，中心框架1037與托架1035之一部分建構垂直框架部分。
吸震器1070之上端1070b(圖2中未展示，見圖3)直接連結至托架1035。吸震器1070之下端1070a(圖2中未展示，見圖3)直接連結至擺動臂1060。
用於淨化待供應至引擎1040之空氣之空氣清淨器1041設置於右車座軌條1033與左車座軌條1033之間。空氣清淨器1041設於吸震器1070之後方。空氣清淨器1041設於擺動臂1060之上方。空氣清淨器1041設於中心框架1037之後方。
具體言之，空氣清淨器1041經設置以在吸震器1070之上端1070b(或上部部分1070U)之後方毗連該上端1070b。空氣清淨器1041之至少一部分設於吸震器1070之上部部分1070U之下方及後輪1090之上端1090a之下方。
空氣清淨器1041經由進氣導管1043而連結至氣缸頭1040a。用於注入燃料之汽化器1042安裝於進氣導管1043上。藉由汽化器1042將來自空氣清淨器1041之空氣與燃料混合，且此後將其引入引擎1040中。
排氣系統1100包括排氣管1110、排氣室1120及消音器1190。排氣室1120設於吸震器1070之下方且連通地連接至排氣管1110。消音器1190經由連接管1170(圖1或圖2中未展示，見圖3)而連通地連接至排氣室1120。換言之，排氣室1120設於引擎1040與消音器1190之間。
排氣室1120設置於由擺動臂1060及吸震器1070建構之懸掛單元之下方。具體言之，排氣室1120設於車體框架1030與後輪1090之間、擺動臂1060之下方。排氣系統1100具有連通地連接至排氣室1120之下部部分之回流管1160。回流管1160使廢氣回流至排氣室1120。回流管1160自排氣室1120延伸至引擎1040之後部部分下方的一部分。
經由排氣管1110而自引擎1040排出之廢氣在排氣室1120中膨脹。在第一實施例中，排氣室1120建構膨脹室。
消音器1190定位於排氣系統1100之後端處。具體言之，消音器1190設置於後輪1090之右側上。廢氣係自消音器1190之後端1190a排出。
排氣室1120及消音器1190減小引擎1040所產生之排氣噪音。在第一實施例中，因為設置排氣室1120，所以使得消音器1190在大小上小於不設置排氣室1120之狀況下的消音器1190之大小。換言之，排氣系統1100之總長度比不提供排氣室1120之狀況下的排氣系統1100之總長度短。
(2)懸掛單元及空氣清淨器之構造
接著，將描述擺動臂1060及吸震器1070之構造及空氣清淨器1041之構造。圖3為展示擺動臂1060、吸震器1070及空氣清淨器1041之構造的局部放大透視圖。
如圖3中所示，擺動臂1060具有受支撐部分1061L及1061R、臂1062L及1062R、橋接件(bridge)1063及後擋泥板1065。後擋泥板1065覆蓋後輪1090之一部分。臂1062L建構左臂。臂1062R建構右臂。
受支撐部分1061L及1061R由車體框架1030支撐。臂1062L及1062R與受支撐部分1061L及1061R整合，且可旋轉地支撐後輪1090之軸1091。
橋接件1063將臂1062L與1062R連結在一起。間隙G形成於受支撐部分1061L及1061R與橋接件1063之間。
托架1064安裝於橋接件1063上。吸震器1070之下端1070a連結至托架1064。
排氣室1120設置於受支撐部分1061L及1061R之後方及吸震器1070與擺動臂1060連結在一起所在部分的下方。具體言之，排氣室1120設置於間隙G及橋接件1063之下方。
吸震器1070具有緩衝器1071及盤簧1072。緩衝器1071藉由往復運動而吸收對後輪1090之震動。緩衝器1071形成為圓柱形狀。緩衝器1071經設置以使得其縱向方向係沿著摩托車1010之垂直方向。盤簧1072設置於緩衝器1071之外周邊之周圍。
沿著吸震器1070之外周邊形狀而彎曲之凹部1041a形成於空氣清淨器1041之前端處。進氣導管1043設置於凹部1041a之左側上。空氣清淨器1041經形成為朝向後部較薄以對應於上部車座軌條1033與下部車座軌條1033之間的間隔。
(3)排氣系統之構造
接著，將描述排氣系統1100之構造。圖4為排氣系統1100之透視圖。
如圖4中所示，排氣室1120連通地連接至排氣管1110。回流管1160連通地連接至排氣室1120之前端1120a。向上突出之突起1120b形成於排氣室1120上。突起1120b定位於間隙G之下方。
安裝部分1123設於排氣室1120上。安裝部分1124設於回流管1160上(見圖5)。排氣室1120係使用安裝部分1123及1124而安裝於車體框架1030上。
連接管區1170連通地連接至排氣室1120。消音器1190連通地連接至連接管區1170。保護器1191設於消音器1190之外部上。
圖5為建構第一實施例中之膨脹室之排氣室1120及回流管1160的透視圖。圖5說明排氣室1120之內部構造。
如圖5中所示，用於淨化自引擎1040排出之廢氣之觸媒1121設置於為盒狀之排氣室1120中。觸媒1121連結至排氣管1110。已通過排氣管1110之廢氣經導引至觸媒1121中。
連通區1122連通地連接至觸媒1121。連通區1122連通地連接至回流管1160(具體言之，連接至第一管區1131)。
開口1122a形成於連通區1122中。具體言之，開口1122a緊接於觸媒1121之後部而形成。在第一實施例中，開口1122a形成於連通區1122之上表面中。類似於開口1122a之開口(未展示)形成於連通區1122之下表面中、面對開口1122a。換言之，兩個開口形成於連通區1122中。網格部分1125設於排氣室1120之內底面上。
回流管1160具有第一管區1131、第二管區1132及摺疊管區1133。第一管區1131自排氣室1120延伸至摩托車1010之前方(圖中之方向F)。
第二管區1132經由摺疊管區1133而連通地連接至第一管區1131且連接至排氣室1120。第二管區1132自摩托車1010之前側連通地連接至排氣室1120。在第一實施例中，排氣管1110通常與第一管區1131及第二管區1132平行地設置。換言之，排氣管1110亦自摩托車1010之前側連通地連接至排氣室1120。
摺疊管區1133將第一管區1131與第二管區1132連結在一起。換言之，已通過第一管區1131之廢氣經由摺疊管區1133而導引至第二管區1132。
第二管區1132具有在第二管區1132中突出之突起1141。自連通區1122排出至回流管1160之廢氣自突起1141而排出至排氣室1120中。換言之，自突起1141排出之廢氣在排氣室1120中膨脹。
排氣孔1141a形成於突起1141之外周邊中。每一排氣孔1141a為圓形的，且大量排氣孔1141a形成於突起1141之外周邊中。廢氣係經由排氣孔1141a而排出至排氣室1120。
在第一實施例中，突起1141之末端經密封。具體言之，蓋帽1142安裝於突起1141之末端上。
(4)功能及效應
在根據第一實施例之跨坐型車輛(摩托車1010)中，發出熱之觸媒1121設置於排氣室1120中。因此，觸媒1121所發出之熱難以傳輸至膨脹室1120之外部。空氣清淨器1041設置於吸震器1070之後方及擺動臂1060之上方。另外，排氣室1120設置於吸震器1070之下方及擺動臂1060之下方。因此，空氣清淨器1041與排氣室1120可彼此充分地分開。另外，擺動臂1060及吸震器1070設置於引擎1040之後方。空氣清淨器1041設置於中心框架1037的後方，定位於引擎1040之後方。換言之，空氣清淨器1041設置於充分遠離引擎1040之位置中。
亦即，此種摩托車1010可進一步減小引擎1040及觸媒1121所發出之熱對空氣清淨器1041之影響。
在第一實施例中，空氣清淨器1041設置於吸震器1070之上端1070b之後方。空氣清淨器1041毗連吸震器1070之上端1070b。換言之，空氣清淨器1041設置於充分遠離觸媒1121及引擎1040之位置中。此允許進一步減小引擎1040及觸媒1121所發出之熱對空氣清淨器1041之影響。
在第一實施例中，排氣室1120設置於擺動臂1060之下方。因此，排氣室1120可遠離空氣清淨器1041而定位。此允許進一步減小排氣室1120中之觸媒1121所發出之熱對空氣清淨器1041的影響。
在第一實施例中，沿著吸震器1070之外周邊形狀而彎曲之凹部1041a形成於空氣清淨器1041之前端處。因此，可確保空氣清淨器1041之充分容量，且同時可將空氣清淨器1041設置為毗連吸震器1070。因此，可使減小引擎1040及觸媒1121所發出之熱對空氣清淨器1041之影響與防止摩托車1010之大小增加相容。
在第一實施例中，自空氣清淨器1041朝向引擎1040延伸之進氣導管1043設置於凹部1041a之左側上。因此，可防止進氣導管1043與吸震器1070之間的干涉，且同時可將空氣清淨器1041設置為毗連吸震器1070。
在第一實施例中，吸震器1070之下端1070a直接連結至擺動臂1060，無連桿機構介入下端1070a與擺動臂1060之間。因此，當擺動臂1060擺動時，吸震器1070不會突出低於擺動臂1060。因此，設置於擺動臂1060之下方之排氣室1120可在排氣室1120與擺動臂1060之間無干涉的情況下接近於擺動臂1060而設置。
另外，在第一實施例中，回流管1160設於排氣室1120之外部。此促進確保排氣通道具有所需強度。與等於回流管1160之長度之排氣管設置於排氣室1120中的狀況相比，此進一步增加排氣室1120之實質容量。此因此改良排氣噪音之減小。
在此實施例中，擺動臂1060具有該對臂1062L及1062R及將該對臂1062L與1062R連結在一起之橋接件1063。減震單元1070之下端1070a連結至橋接件1063。藉此，重減震單元1070可設置於車輛之中央位置中，且可增強摩托車1010之行進穩定性。此允許由單一減震單元1070來吸收對後輪1090之震動。
[第二實施例]
在下文中將參看圖式描述根據本發明之跨坐型車輛之第二實施例。
圖6為展示根據本發明之第二實施例之摩托車的一般構造的側視圖。圖7至圖12為用於說明根據圖6中所展示之第二實施例之摩托車的排氣室及主腳架附近之構造的細節之圖式。在第二實施例中，將關於作為本發明之例示性車輛之摩托車進行描述。在諸圖中，方向FWD指示摩托車之正向行進方向。在下文中將參看圖6至圖12詳細描述根據本發明之第二實施例之摩托車2001的構造。
在根據本發明之第二實施例之摩托車2001中，如圖6中所示，在前後方向中延伸之主框架2003設置於頭管2002之後方。如圖6及圖7中所示，向下延伸之一對樞轉支撐板2004及2005在前後方向中設於主框架2003(見圖6)之中央部分之附近。
如圖8中所示，用於圍繞擺動臂2006之前端附近可擺動地支撐擺動臂2006的樞轉部分2004a設於樞轉支撐板2004上。如圖9中所示，用於圍繞擺動臂2007之前端附近可擺動地支撐擺動臂2007的樞轉部分2005a設於樞轉支撐板2005上。後輪2008可旋轉地安裝於擺動臂2006(見圖8)及2007(見圖9)中之每一者之後端附近。如圖7中所示，在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中延伸之連接部件2009安裝於該對樞轉支撐板2004及2005中之每一者之下端上。一對安裝部件2010及2011中之每一者安裝於連接部件2009之下表面上以向下突出。安裝部件2010及2011中之每一者經設置以用於可旋轉地安裝稍後描述之主腳架2026。
如圖6中所示，背部支架2012安裝於主框架2003之後部部分與樞轉支撐板2004之間。背部支架2013安裝於主框架2003之後部部分與樞轉支撐板2005之間。車體框架係由頭管2002、主框架2003、樞轉支撐板2004及2005、連接部件2009及背部支架2012及2013來建構。
把手2014可旋轉地安裝於頭管2002之上部部分上。頭燈2015設於頭管2002之前方。具有用於吸收垂直方向中之震動之懸掛物的一對前叉2016設置於頭管2002之下方。前輪2017可旋轉地安裝於該對前叉2016之下端上。
車座2018設置於主框架2003之後方之上部部分中。燃料箱2019設置於車座2018之前方。
引擎固持部件2020安裝於主框架2003之下方。引擎2021懸掛於引擎固持部件2020上。引擎2021為並列四缸引擎，其中四個氣缸(未展示)配置於車輛寬度方向中。具體言之，引擎2021包括曲柄軸箱2021a(其中曲柄軸(未展示)設置為在車輛寬度方向中延伸)、自曲柄軸箱2021a之上部部分向前向上延伸之氣缸體2021b(其中四個氣缸(未展示)配置於車輛寬度方向中)，及設置於氣缸體2021b之上部部分中之氣缸頭2021c。
用於將引擎2021中所產生之驅動力傳動至後輪2008之驅動鏈2022係自曲柄軸箱2021a之後部部分導引出。驅動鏈2022經導引出以向後延伸且與設於後輪2008中之從動鏈輪2008a嚙合。
用於將廢氣導引出之四個排氣管2023中之每一者的一末端安裝於氣缸頭2021c之前側上。該等排氣管2023中之每一者自氣缸頭2021c之前側向下延伸，此後向後彎曲，且延伸至引擎2021之後方之下部部分。
在第二實施例中，如圖8及圖10中所示，該四個排氣管2023中之每一者之另一末端連接至單一排氣室2024。如圖6中所示，排氣室2024設置於引擎2021與後輪2008之間，且具有用於淨化自引擎2021排出之廢氣及減小排氣噪音的功能。排氣室2024建構第二實施例中之膨脹室。
排氣室2024經設置以使得其後端2024a(見圖10)定位於後輪2008之前方，且規定間隔介入後端2024a與後輪2008之前部部分之間。後輪2008之前部部分與排氣室2024之後端2024a(見圖10)之間的間隔經組態以使得間隔之上部部分比間隔之下部部分寬。
在第二實施例中，如圖10中所示，用於排出廢氣之排氣出口2024b在箭頭X2之方向中安裝於排氣室2024a的後部部分上。排氣出口2024b經設置以在箭頭X2之方向中向後延伸。如圖9中所示，排氣出口2024b設置於稍後將描述的行進狀態中之主腳架2026與擺動臂2007之間，且因此其係構成為使得自排氣出口2024b排出之廢氣不會直接撞擊後輪2008。設置蓋部件2025以覆蓋排氣出口2024b之外周邊。如圖10中所示，排氣出口2024b之末端容納於蓋部件2025中以在平面圖中不自蓋部件2025突出。
排氣出口2024b在箭頭X2之方向中的末端(最外部分)2024c比稍後描述之主腳架2026在箭頭X2之方向中的最外部分2026a定位得更偏箭頭X1之方向(內部)。另外，類似於排氣出口2024b，蓋部件2025在箭頭X2之方向中的末端2025a比稍後描述之主腳架2026在箭頭X2之方向中的最外部分2026a定位得更偏箭頭X1之方向(內部)。
在第二實施例中，主腳架2026經設置在排氣室2024在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之兩側上具有旋轉中心2026b。主腳架2026為本發明之“第一腳架”之實例。主腳架2026經建構能夠向上調整。車輛可在一對支撐腳2027及2028向後向上轉動(圖8之狀態)之情況下行進。如圖8中所示，主腳架2026之旋轉中心2026b設於排氣室2024之下表面之最低部分2024d的上方。主腳架2026係構成為使得主腳架2026之最低部分2026c在行進狀態(圖8之狀態)中定位於排氣室2024之最低部分2024d之上方。換言之，主腳架2026係構成為使得主腳架2026之整體在行進狀態中定位於排氣室2024之最低部分2024d之上方。
在第二實施例中，如圖10及圖11中所示，主腳架2026包括上文所描述的用於在靜止狀態(圖11之狀態)中支撐車輛之該對支撐腳2027及2028，及用於將該對支撐腳2027與2028連結在一起之橫連管2029。橫連管2029為本發明之「連結部分」之實例。如圖10中所示，支撐腳2027定位於排氣室2024在箭頭X1之方向中的一側上，且支撐腳2028定位於排氣室2024在箭頭X2之方向中的一側上。換言之，主腳架2026係構成為使得其在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之兩末端在行進狀態(圖8及圖10之狀態)中定位於排氣室2024在車輛寬度方向中之兩末端的車輛寬度方向中之外部。
支撐腳2027之一末端可旋轉地安裝於安裝部件2010上。具體言之，如圖7及圖10中所示，承載部件2027a安裝於支撐腳2027之該一末端上。支撐腳2027藉由螺桿部件2050及螺母2051而固定，承載部件2027a插入用於安裝部件2010之一側之板2010a與用於安裝部件2010之另一側之板2010b之間。如圖10中所示，支撐腳2027係形成為彎曲形狀，其中另一末端(與地面接觸之末端)向外(箭頭X1之方向)突出。因為車輛之負載在靜止狀態中集中於支撐腳2027之彎曲部分處，所以加強部件2027b安裝於該部分上。橫連管2029在箭頭X1之方向中的末端焊接至支撐腳2027之另一末端(與地面接觸之末端)之附近。騎乘者用其腳推動以將主腳架2026容易地轉動至靜止狀態之側突出部件2027c焊接至支撐腳2027之焊接橫連管2029之部分的附近。
可以表面與地面接觸之接地板2027d安裝於支撐腳2027之另一末端(與地面接觸之末端)上。如圖7中所示，接地板2027d之末端2027e係形成為在行進狀態中以等於或小於稍後描述之橫傾角α1之角向內偏斜。
如圖10中所示，支撐腳2028之一末端可旋轉地安裝於安裝部件2011上。具體言之，如圖7及圖10中所示，承載部件2028a安裝於支撐腳2028之該一末端上。支撐腳2028藉由螺桿部件2052及螺母2053來固定，承載部件2028a插入用於安裝部件2011之一側之板2011a與用於安裝部件2011之另一側之板2011b之間。如圖10中所示，在箭頭X2之方向中突出的彈簧安裝部件2028b安裝於支撐腳2028之該一末端與另一末端之間。拉伸盤簧2030之一末端安裝於彈簧安裝部件2028b上。拉伸盤簧2030之另一末端經由薄片金屬部件2030a而連接至連接部件2009在箭頭X2之方向中之末端。拉伸盤簧部件2030之另一末端之附近為主腳架2026之最外部分2026a。如上所述，主腳架2026之最外部分2026a定位於排氣室2024之排氣出口2024b在箭頭X2之方向中的末端2024c及蓋部件2025在箭頭X2之方向中之末端2025a在箭頭X2之方向中的外部。橫連管2029在箭頭X2之方向中之末端焊接於支撐腳2028之另一末端之附近。
可以表面與地面接觸之接地板2028c安裝於支撐腳2028之另一末端(與地面接觸之末端)上。如圖7中所示，接地板2028c之末端2028d係形成為在行進狀態中以等於或小於稍後描述之橫傾角α1之角向內偏斜。
在第二實施例中，如圖8中所示，橫連管2029在行進狀態中定位於排氣室2024與後輪2008之間。具體言之，如圖7中所示，橫連管2029在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之中央部分之附近在行進狀態中向下突出。如圖8中所示，橫連管2029在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之中央部分之附近定位於排氣室2024與後輪2008之間的間隔之下部部分(在該下部部分中，間隔比上部部分寬)中。橫連管2029之下端定位於排氣室2024之下端之上方。因此，即使橫連管2029如第二實施例中向下突出，亦可防止摩托車2001之離地淨空(ground clearance)之減小。
如圖10中所示，在行進狀態中，橫連管2029與後輪2008在平面圖中重疊。換言之，橫連管2029經形成以藉由定位於一部分的下方而避免該部分自後輪2008向前突出。
在第二實施例中，如圖7中所示，橫連管2029在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之兩末端之附近經形成以在行進狀態中分別以等於或小於車輛相對於垂直方向之最大傾斜角(橫傾角α1)的偏斜角α2及α3向內偏斜。藉此，橫連管2029可藉由定位於該部分的下方而避免該部分自後輪2008向前突出，且同時可在橫傾角α1內形成。
在第二實施例中，上文所描述之橫傾角α1為在摩托車2001在圖7中之方向A1或A2中傾斜之狀況下車輛之最大傾斜角。另外，根據第二實施例之摩托車2001具有用於使騎乘者意識到橫傾角α1之橫傾感測器2031及2032。具體言之，如圖8及圖9中所示，托架2033a及2034a安裝於一對板部件2033及2034(見圖7)上。騎乘者可置放其腳之台階2035及2036分別安裝於托架2033a及2034a上。台階2035及2036經設置以分別在箭頭X1及X2之方向中突出。橫傾感測器2031及2032分別安裝於台階2035及2036之下部部分上。橫傾感測器2031及2032中之每一者為本發明之「拘束部件」之實例。
如圖7中所示，當摩托車2001在圖7中之方向A1中傾斜時，橫傾感測器2031首先與地面接觸。因此，當車輛在方向A1中傾斜時，橫傾感測器2031可使騎乘者意識到車輛相對於垂直方向之橫傾角α1(最大傾斜角)。當摩托車2001在圖7中之方向A2中傾斜時，橫傾感測器2032首先與地面接觸。藉此，當車輛在方向A2中傾斜時，橫傾感測器2032可使騎乘者意識到車輛相對於垂直方向之橫傾角α1(最大傾斜角)。
如圖10中所示，用於以傾斜狀態支撐車輛之側腳架2037安裝於連接部件2009在箭頭X1之方向中之末端上。側腳架2037為本發明之「第二腳架」之實例。側腳架2037包括支撐腳2038且可圍繞支撐腳2038之一末端轉動。彈簧安裝部件2038a安裝於支撐腳2038在箭頭X2之方向中之一側上。拉伸盤簧2039之一末端安裝於彈簧安裝部件2038a上。拉伸盤簧2039之另一末端可旋轉地固持支撐腳2038，且連接至能夠將側腳架2037安裝於連接部件2009上之安裝部件2037a。
在第二實施例中，如圖8中所示，側腳架2037之最低部分2037b在行進狀態中定位於主腳架2026之最低部分2026c之上方。如圖7中所示，側腳架2037在行進狀態中定位於圖7中所展示之橫傾角α1之邊界線的上方。
圖12為摩托車之後部部分的左側視圖，其中移除車體蓋(未展示)等。
如圖12中所示，樞轉支撐板2004在垂直方向中在引擎2021之後方延伸。樞轉支撐板2004具有用於支撐吸震器2070之上部部分2004U、用於支撐擺動臂2006之中間部分2004M，及用於支撐排氣室2024之下部部分2004D。排氣室2024包括觸媒2121。
吸震器2070係經由托架2003a而由樞轉支撐板2004之上部部分2004U支撐。樞轉部分2004a設於樞轉支撐板2004之中間部分2004M中。換言之，樞轉支撐板2004可樞轉地支撐擺動臂2006。在第二實施例中，樞轉支撐板2004與托架2003a之一部分建構垂直框架部分。
擺動臂2006具有由樞轉部分2004a可擺動地支撐之前部部分2006a及支撐後輪2008之後部部分2006b。
空氣清淨器2041設於吸震器2070之後方。空氣清淨器2041設於擺動臂2006之上方。空氣清淨器2041設於樞轉支撐板2004之後方。
具體言之，空氣清淨器2041經設置以在吸震器2070之上部部分2070U之後方毗連吸震器2070之上部部分2070U。空氣清淨器2041之至少一部分設於吸震器2070之上部部分2070U之下方及後輪2008之上端2008a之下方。空氣清淨器2041經由進氣口2043而連結至氣缸頭2021c。
排氣室2024設置於吸震器2070之下方。排氣室2024設於樞轉支撐板2004與後輪2008之間、擺動臂2006之下方。
在第二實施例中，如上所述，排氣室2024經設置以使得後端2024a設置於後輪2008之前方。主腳架2026之橫連管2029在行進狀態中定位於排氣室2024之後端2024a與後輪2008之間。藉此，可設置具有該對支撐腳2027及2028之主腳架2026以有效地使用排氣室2024之後端2024a與後輪2008之間的小間隙。因此，在排氣室2024介入引擎2021與後輪2008之間的狀況下，可設置在車輛之在車輛寬度方向中之兩側上的兩個位置處支撐摩托車2001的腳架。
在第二實施例中，如上所述，主腳架2026係構成為使得主腳架2026之整體在行進狀態中定位於排氣室2024之最低部分2024d之上方。藉此，主腳架2026並不為在行進狀態中定位於摩托車2001中之最低處之部件。因此，即使在設置主腳架2026之情況下亦可防止摩托車2001之離地淨空的減小。
在第二實施例中，如上所述，主腳架2026係構成為使得主腳架2026在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之兩末端定位於排氣室2024在車輛寬度方向中之兩末端在車輛寬度方向中之外部。藉此，可防止在主腳架2026向上轉動之狀況下主腳架2026干涉排氣室2024之下表面。主腳架2026之最低部分定位於排氣室之最低部分之上方，藉此將主腳架2026建構為定位於排氣室2024之最低部分之上方。藉由該等效應，主腳架2026可定位於排氣室2024之最低部分之上方，而不在排氣室2024中形成凹部。因此，可防止排氣室2024之體積減小，同時防止行進狀態中自主腳架2026至地面之淨空的減小。
在第二實施例中，如上所述，橫連管2029在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之中央部分的附近在行進狀態中向下突出。因此，橫連管2029可經設置以避免該部分在後輪2008之前側上最為突出。
在第二實施例中，如上所述，主腳架2026之橫連管2029在車輛寬度方向(箭頭X1及X2之方向)中之兩末端的附近係形成為在行進狀態中分別以等於或小於車輛相對於垂直方向之最大傾斜角(橫傾角α1)之偏斜角α2及α3向內偏斜。因此，主腳架2026之橫連管2029允許防止車輛之橫傾角α1之減小。
在第二實施例中，如上所述，主腳架2026之旋轉中心2026b設於排氣室2024之最低部分之上方。藉此，在主腳架2026在行進狀態中轉動之狀況下，主腳架2026可容易地設置於排氣室2024之最低部分之上方。
在第二實施例中，如上所述，排氣出口2024b設於排氣室2024之後方及行進狀態中之主腳架2026與擺動臂2007之間。因此，可防止排氣出口2024b與設置於排氣室2024之後方之後輪2008接觸。另外，可藉由有效使用主腳架2026與擺動臂2007之間的空間而排出燃燒過的氣體。
在第二實施例中，如上所述，側腳架2037之最低部分2037b在行進狀態中定位於主腳架2026之最低部分2026c之上方。藉此，側腳架2037不會成為在行進狀態中定位於摩托車2001中之最低處之部件。因此，雖然設置側腳架2037，亦可防止摩托車2001之離地淨空的減小。
在第二實施例中，如上所述，排氣出口2024b在車輛寬度方向(箭頭X2之方向)中之末端2024c(最外部分)定位於主腳架2026在車輛寬度方向(箭頭X2之方向)中之最外部分2026a的內部(在箭頭X1之方向中)。因此，主腳架2026可保護排氣出口2024b免受來自一側(自箭頭X2之方向)之實體衝擊。
[其他實施例]
已藉助於如上文所論述的本發明之實施例來揭示本發明。然而，應理解，構成本揭示案之一部分之描述及圖式並不限制本發明。對於熟習此項技術者而言，各種替代實施例將自上文之揭示內容而變得顯而易見。
在上文所描述之第一實施例中，空氣清淨器1041係設置於吸震器1070之上端1070b之後方。然而，空氣清淨器1041可設置於上端1070b之前方或側面處。空氣清淨器1041經設置以毗連吸震器1070之上端1070b。然而，空氣清淨器1041可遠離上端1070b而設置。
在上文所描述之第一實施例中，排氣室1120係設置於擺動臂1060之下方。然而，排氣室1120可不必設置於擺動臂1060之下方。
在上文所描述之第一實施例中，凹部1041a係形成於空氣清淨器1041之前端處。然而，凹部1041a可不必形成於空氣清淨器1041之前端處。進氣導管1043設置於凹部1041a之左側上。然而，進氣導管1043可設置於凹部1041a之右側上。
在上文所描述之第一實施例中，吸震器1070之下端1070a直接連結至擺動臂1060，無連桿機構介入下端1070a與擺動臂1060之間。然而，吸震器1070之下端1070a可經由連桿機構而連結至擺動臂1060。
在上文所描述之第一實施例中，空氣清淨器1041之整體係設於擺動臂1060之上方。然而，可僅將空氣清淨器1041之一部分設於擺動臂1060之上方。排氣室1120之整體係設於擺動臂1060之下方。然而，可僅將排氣室1120之一部分設於擺動臂1060之下方。
類似地，在第二實施例中，空氣清淨器2041之整體係設於擺動臂2006之上方。然而，可僅將空氣清淨器2041之一部分設於擺動臂2006之上方。排氣室2024之整體係設於擺動臂2006之下方。然而，可僅將排氣室2024之一部分設於擺動臂2006之下方。
在第二實施例中，關於除主腳架之外亦設置側腳架之狀況進行描述。然而，本發明不限於此狀況，而可僅設置主腳架而無側腳架。
在第二實施例中，關於橫連管在車輛寬度方向中之中央部分之附近向下突出的狀況進行描述。然而，本發明不限於此狀況。不僅橫連管在車輛寬度方向中之中央部分之附近向下突出，而且橫連管在車輛寬度方向中之兩末端之附近亦可向下突出。
在第二實施例中，關於用於排出廢氣之排氣出口設於排氣室之後部部分中的狀況進行描述。然而，本發明不限於此狀況，而是具有用於淨化自引擎排出之廢氣及用於減小排氣噪音之功能的排氣出口可另外設於具有用於淨化自引擎排出之廢氣及用於減小排氣噪音之功能的排氣室之後部部分中。在此狀況下，具有用於淨化自引擎排出之廢氣及用於減小排氣噪音之功能的排氣出口可設置至排氣出口之整體。以不同方式，具有用於淨化自引擎排出之廢氣及用於減小排氣噪音之功能的排氣出口可設於後輪之前方之一部分中。
第一及第二實施例不限於個別應用，而是可在一應用中組合在一起。
當然，本發明包括本文中未描述之各種實施例。因此，本發明之技術範疇意欲藉由根據上述描述而適當解釋的附加申請專利範圍來唯一地界定。
1010．．．摩托車
1020．．．前輪
1030．．．車體框架
1031．．．主框架
1032．．．下管
1033．．．車座軌條
1034．．．樞轉部分
1035．．．托架
1036．．．支架
1037．．．中心框架
1037D．．．下部部分
1037M．．．中間部分
1037U．．．上部部分
1038．．．頭管
1040．．．引擎
1040a．．．氣缸頭
1041．．．空氣清淨器
1041a．．．凹部
1042．．．汽化器
1043．．．進氣導管
1051．．．燃料箱
1052．．．車座
1060．．．擺動臂
1060a．．．前部部分
1060b．．．後部部分
1061L．．．受支撐部分
1061R．．．受支撐部分
1062L．．．臂
1062R．．．臂
1063．．．橋接件
1064．．．托架
1065．．．後擋泥板
1070．．．減震單元
1070a．．．下端
1070b．．．上端
1070D．．．下部部分
1070U．．．上部部分
1071．．．緩衝器
1072．．．盤簧
1090．．．後輪
1090a．．．上端
1091．．．軸
1100．．．排氣系統
1110．．．排氣管
1120．．．排氣室
1120a．．．前端
1120b．．．突起
1121．．．觸媒
1122．．．連通區
1122a．．．開口
1123．．．安裝部分
1124．．．安裝部分
1125．．．網格部分
1131．．．第一管區
1132．．．第二管區
1133．．．摺疊管區
1141．．．突起
1141a．．．排氣孔
1142．．．蓋帽
1160．．．回流管
1170．．．連接管
1190．．．消音器
1190a．．．後端
1191．．．保護器
2001．．．摩托車
2002．．．頭管
2003．．．主框架
2003a．．．托架
2004．．．樞轉支撐板
2004a．．．樞轉部分
2004D．．．下部部分
2004M．．．中間部分
2004U．．．上部部分
2005．．．樞轉支撐板
2005a．．．樞轉部分
2006．．．擺動臂
2006a．．．前部部分
2006b．．．後部部分
2007．．．擺動臂
2008．．．後輪
2008a．．．上端/從動鏈輪
2009．．．連接部件
2010．．．安裝部件
2010a．．．用於一側之板
2010b．．．用於另一側之板
2011．．．安裝部件
2011a．．．用於一側之板
2011b．．．用於另一側之板
2012．．．背部支架
2013．．．背部支架
2014．．．把手
2015．．．頭燈
2016．．．前叉
2017．．．前輪
2018．．．車座
2019．．．燃料箱
2020．．．引擎固持部件
2021．．．引擎
2021a．．．曲柄軸箱
2021b．．．氣缸體
2021c．．．氣缸頭
2022．．．驅動鏈
2023．．．排氣管
2024．．．排氣室
2024a．．．後端
2024b．．．排氣出口
2024c．．．末端
2024d．．．最低部分
2025．．．蓋部件
2025a．．．末端
2026．．．主腳架
2026a．．．最外部分
2026b．．．旋轉中心
2026c．．．最低部分
2027．．．支撐腳
2027a．．．承載部件
2027b．．．加強部件
2027c．．．側突出部件
2027d．．．接地板
2027e．．．末端
2028．．．支撐腳
2028a．．．承載部件
2028b．．．安裝部件
2028c．．．接地板
2028d．．．末端
2029．．．橫連管
2030．．．拉伸盤簧
2030a．．．薄片金屬部件
2031．．．橫傾感測器
2032．．．橫傾感測器
2033．．．板部件
2033a．．．托架
2034．．．板部件
2034a．．．托架
2035．．．台階
2036．．．台階
2037．．．側腳架
2037a．．．安裝部件
2037b．．．最低部分
2038．．．支撐腳
2038a．．．安裝部件
2039．．．拉伸盤簧
2041．．．空氣清淨器
2043．．．進氣口
2050．．．螺桿部件
2051．．．螺母
2052．．．螺桿部件
2053．．．螺母
2070．．．吸震器
2070U．．．上部部分
2121．．．觸媒
A1．．．方向
A2．．．方向
F．．．方向
FWD．．．方向
G．．．間隙
P．．．方向
X1．．．箭頭/方向
X2．．．箭頭/方向
α1．．．橫傾角
α2．．．偏斜角
α3．．．偏斜角
圖1為根據本發明之第一實施例之摩托車的左側視圖。
圖2為根據本發明之第一實施例之摩托車的右側視圖，其中移除車體蓋等。
圖3為展示根據本發明之第一實施例之擺動臂、吸震器及空氣清淨器的構造之局部放大透視圖。
圖4為根據本發明之第一實施例之排氣系統的透視圖。
圖5為展示根據本發明之第一實施例之排氣室的內部構造的透視圖。
圖6為展示根據本發明之第二實施例之摩托車的一般構造的側視圖。
圖7為如自圖8中之箭頭P之方向所見的視圖。
圖8為如自一側所見的根據圖6中所展示之第二實施例之摩托車在行進狀態中之主腳架之附近的側視圖。
圖9為如自另一側所見的根據圖6中所展示之第二實施例之摩托車在行進狀態中之主腳架之附近的側視圖。
圖10為根據圖6中所展示之第二實施例之摩托車在行進狀態中之排氣室及主腳架的附近的平面圖。
圖11為如自一側所見的根據圖6中所展示之第二實施例之摩托車在靜止狀態中之主腳架之附近的側視圖。
圖12為根據本發明之第二實施例之摩托車的後部部分的左側視圖，其中移除車體蓋等。
1010．．．摩托車
1020．．．前輪
1030．．．車體框架
1031．．．主框架
1032．．．下管
1033．．．車座軌條
1034．．．樞轉部分
1035．．．托架
1036．．．支架
1037．．．中心框架
1037D．．．下部部分
1037M．．．中間部分
1037U．．．上部部分
1038．．．頭管
1040．．．引擎
1040a．．．氣缸頭
1041．．．空氣清淨器
1042．．．汽化器
1043．．．進氣導管
1060．．．擺動臂
1060a．．．前部部分
1065．．．後擋泥板
1070．．．減震單元
1070D．．．下部部分
1070U．．．上部部分
1090．．．後輪
1090a．．．上端
1091．．．軸
1100．．．排氣系統
1110．．．排氣管
1120．．．排氣室
1190．．．消音器
1190a．．．後端

Claims (19)

  1. 一種跨坐型車輛，其包含：一引擎；一支撐該引擎之車體框架；一擺動臂，其具有一由該車體框架可擺動地支撐之前部部分及一支撐一後輪之後部部分；一吸震器，其具有一由該擺動臂支撐之下部部分及一由該車體框架支撐且設於該下部部分之前方之上部部分；一空氣清淨器，其連接至該引擎；及一膨脹室，其包括一用於淨化自該引擎排出之廢氣之觸媒；其中，該擺動臂及該吸震器設於該引擎之後方；該空氣清淨器設於該吸震器之後方，且該空氣清淨器之至少一部分設於該擺動臂之上方；該膨脹室設於該吸震器之下方，且該膨脹室之至少一部分設於該擺動臂之下方；且該擺動臂包括一右擺動臂、一左擺動臂及一用來連接該右擺動臂及該左擺動臂之橋部，該吸震器之下端與該擺動臂之該橋部之支架連接。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該車體框架包括一在該引擎之後方於垂直方向中延伸之垂直框架部分，該垂直框架部分具有： 一支撐該吸震器之上部部分；一支撐該擺動臂之中間部分；及一支撐該膨脹室之下部部分，且該空氣清淨器之至少一部分設於該垂直框架部分之後方。
  3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中俯視時該吸震器之至少一部分係位於該右臂與該左臂之間。
  4. 如請求項3之跨坐型車輛，其中該空氣清淨器之至少一部分設於該吸震器之該上部部分之下方及該後輪之一上端之下方。
  5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中該膨脹室之至少一部分設於該車體框架與該後輪之間、在該擺動臂之下方。
  6. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該空氣清淨器係設置於該吸震器之一上端之後方。
  7. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該空氣清淨器毗連該吸震器之一上端。
  8. 如請求項1之跨坐型車輛，其中該吸震器具有：一用於藉由往復運動而減小一對該後輪之震動之圓柱形緩衝器；及一設置於該緩衝器之外周邊周圍之盤簧， 該吸震器經設置以使得其縱向方向係沿著該跨坐型車輛之垂直方向，且於該空氣清淨器之前端處形成有一沿著該吸震器之外周邊形狀彎曲之凹部。
  9. 如請求項8之跨坐型車輛，其進一步包含一自該空氣清淨器朝向該引擎延伸之進氣導管，其中該進氣導管係設置於該凹部之任一側。
  10. 如請求項1之跨坐型車輛，其進一步包含一第一腳架，該第一腳架在行進狀態中可向上轉動，且包括用於在一靜止狀態中支撐該車輛之一對支撐腳及一將該對支撐腳連結在一起之連結部分，其中該膨脹室係設置於該引擎之該後方，且其一後端係設置於該後輪之前方，且該第一腳架之該連結部分在該行進狀態中係位於該膨脹室之該後端與該後輪之間。
  11. 如請求項10之跨坐型車輛，其中該第一腳架係構成為使得其整體在行進狀態中位於該膨脹室之一最低部分之上方。
  12. 如請求項10之跨坐型車輛，其中該第一腳架係構成為使得在行進狀態中該第一腳架在車輛寬度方向中之兩末端位於該膨脹室在車輛寬度方向中之兩末端之車輛寬度方向中的外側，且該第一腳架之一最低部分位於該膨脹室之一最低部分之上方。
  13. 如請求項10之跨坐型車輛， 其中該連結部分在該車輛寬度方向中之中央部分之附近在行進狀態中向下突出。
  14. 如請求項10之跨坐型車輛，其進一步包含一在該車輛傾斜時與地面接觸以使一騎乘者意識到該車輛之一最大傾斜角的拘束部件，其中該第一腳架之該連結部分在該車輛寬度方向中之兩末端的附近，在行進狀態中相對於該垂直方向以一等於或小於該車輛之該最大傾斜角之偏斜角向內偏斜。
  15. 如請求項10之跨坐型車輛，其中在該行進狀態中，該第一腳架之該連結部分與該後輪在俯視時重疊。
  16. 如請求項10之跨坐型車輛，其中該第一腳架具有一在該膨脹室之最低部分之上方的旋轉中心。
  17. 如請求項10之跨坐型車輛，其進一步包含一排氣出口，該排氣出口設於該膨脹室之後方及處於該行進狀態中之該第一腳架與該擺動臂之間。
  18. 如請求項10之跨坐型車輛，其進一步包含一第二腳架，該第二腳架在行進狀態中可向上轉動，且包括一設於該車輛之一側上以用於在該車輛靜止時以一傾斜狀態支撐該車輛之支撐腳，其中在該行進狀態中，該第二腳架之最低部分位於該第一腳架之最低部分之上方。
  19. 如請求項10之跨坐型車輛，其進一步包含一設於該膨脹 室之一後部部分中之排氣出口，其中該排氣出口在該車輛寬度方向中之最外側部分係位於該第一腳架在該車輛寬度方向中之最外側部分的內側。
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