BRPI0805398B1

BRPI0805398B1 - Veículo do tipo que se pilota montado

Info

Publication number: BRPI0805398B1
Application number: BRPI0805398-7A
Authority: BR
Inventors: Masami Mizutani; Toshio Iizuka
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2019-05-07
Also published as: EP2075176B1; ES2374477T3; TWI403641B; JP2009241922A; US20170349233A1; CN101468698A; BRPI0805398A2; US20090166115A1; TW200944651A; ATE530426T1; CO6120188A1; EP2075176A1; CN101468698B

Abstract

veículo do tipo que se pilota montado. um veículo do tipo que se pilota montado é fornecido. veículo do tipo que se pilota montado inclui: um motor; um quadro do veículo que suporta o motor; uma balança da suspensão traseira que tem uma parte frontal fornecida na parte traseira do motor e oscilatoriamente suportada pelo quadro do veículo e uma parte traseira que suporta uma roda traseira; um amortecedor que tem uma parte inferior suportada pela balança da suspensão traseira e uma parte superior suportada pelo quadro do veículo e fornecido na frente da parte inferior; um filtro de ar fornecido na parte traseira ao amortecedor e conectado ao motor; e uma câmara de expansão fornecida abaixo do amortecedor e que inclui um catalisador para purificar o gás de exaustão descarregado do motor. pelo menos uma parte do filtro de ar é fornecida acima da balança da suspensão traseira, e pelo menos uma parte da câmara de expansão é fornecida abaixo da balança da suspensão traseira.

Description

“VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR”

Esse pedido de patente reivindica prioridade do Pedido de Patente Japonesa nos.

2007-341417 depositado em 28 de Dezembro de 2007, 2008-066233 depositado em 14 de março de 2008, e 2008-300072 depositado em 25 de Novembro de 2008.

Histórico da Invenção

1. Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um veículo do tipo de montar que inclui um filtro de ar acoplado a um motor e um catalisador fornecido em uma porção intermediária de um tubo de exaustão acoplado ao motor para purificar o gás de exaustão descarregado do motor.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Convencionalmente, uma configuração em que um filtro de ar é disposto acima de um motor é amplamente usada em veículo do tipo de montars tal como motocicletas. Por exemplo, um composição é conhecida na qual um filtro de ar é disposto acima de um cárter fornecido em uma parte inferior do motor e na parte traseira de um bloco do cilindro (veja JP-A-Sho 58-152115).

Um catalisador para purificar o gás de exaustão é fornecido em um tubo de exaustão em um veículo do tipo de montar que tem um motor como uma fonte de energia. Por exemplo, uma configuração é conhecida em que um catalisador é disposto no tubo de exaustão disposto abaixo do motor (veja JP-A-Sho 58-152115).

Entretanto, o veículo convencional do tipo de montar descrito acima tem o seguinte problema. Já que o filtro de ar é disposto acima do motor e o catalisador é disposto abaixo do motor, o filtro de ar é capaz a ser influenciado por calor emitido pelo motor e o catalisador.

Especificamente, quando a temperatura aumenta em uma área em torno do filtro de ar devido ao calor emitido pelo motor e o catalisador, a eficácia da indução de ar para dentro do motor diminui, e assim a saída do motor diminui.

Sumário da Invenção

A presente invenção foi concebida em vista de um tal problema, e com isso tem um objetivo de fornecer um veículo do tipo de montar que ainda reduz a influência de calor emitido por um motor e um catalisador em um filtro de ar.

Para solucionar o problema acima, a presente invenção tem as seguintes características. O veículo do tipo de montar de acordo com as características da presente invenção inclui: um motor; um quadro do veículo que suporta o motor; uma balança da suspensão traseira que tem uma parte frontal fornecida na parte traseira do motor e oscilatoriamente suportada pelo quadro do veículo e uma parte traseira que suporta uma roda traseira; um amortecedor que tem uma parte inferior suportada pela balança da suspensão traseira e uma parte superior suportada pelo quadro do veículo e fornecida na frente da parte inferior; um filtro de ar fornecido na parte traseira do amortecedor e conectado ao motor; e uma câmara de expansão fornecida abaixo do amortecedor e que inclui um catalisador para purificar o gás de exaustão descarregado do motor. No veículo do tipo de montar, pelo menos uma parte do filtro de ar é fornecida acima da balança da suspensão traseira, e pelo menos uma parte da câmara de expansão é fornecida abaixo da balança da suspensão traseira.

Em um tal veículo do tipo de montar, o catalisador o qual emite calor é disposto na câmara de expansão. Com isso, é difícil para calor emitido pelo catalisador ser transmitido ao exterior da câmara de expansão. Pelo menos uma parte do filtro de ar é disposta acima da balança da suspensão traseira, e pelo menos uma parte da câmara de expansão é disposta abaixo da balança da suspensão traseira. Do mesmo modo, o filtro de ar e a câmara de expansão podem ser suficientemente separados um do outro. Ainda, o filtro de ar é fornecido na parte traseira do amortecedor, e assim o filtro de ar pode ser disposto em uma posição suficientemente distante do motor. Ou seja, um tal veículo do tipo de montar pode ainda reduzir a influência de calor emitido pelo motor e o catalisador sobre o filtro de ar.

Os apectos da presente invenção podem fornecer um veículo do tipo de montar que reduz a influência de calor emitido pelo motor e o catalisador sobre o filtro de ar.

Brief Descrição dos Desenhos

Nos desenhos anexos:

A FIG. 1 é uma vista lateral esquerda de um motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A FIG. 2 é uma vista lateral direita da motocicleta de acordo com a primeira modalidade da presente invenção com uma cobertura do corpo do veículo e daí por diante removida;

A FIG. 3 é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada que mostra as composições de uma balança da suspensão traseira, um amortecedor, e um filtro de ar de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;

A FIG. 4 é uma vista em perspectiva de um sistema de exaustão de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;

A FIG. 5 é uma vista em perspectiva que mostra um composição interna de um câmara de exaustão de acordo com a primeira modalidade da presente invenção;

A FIG. 6 é uma vista lateral que mostra uma composição geral de um motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

A FIG. 7 é uma vista como visto de uma direção da seta P na FIG. 8;

A FIG. 8 é uma vista lateral de uma adjacência de um suporte vertical principal em uma situação em movimento da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 6 como visto de um lado;

A FIG. 9 é uma vista lateral de uma adjacência do suporte vertical principal na situação em movimento da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na

FIG. 6 como visto do outro lado;

A FIG. 10 é uma vista plana de uma adjacência de um câmara de exaustão e o suporte vertical principal na situação em movimento da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 6;

A FIG. 11 é uma vista lateral de uma adjacência do suporte vertical principal em uma situação estacionada da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 6 como visto de um lado; e

A FIG. 12 é uma vista lateral esquerda de uma parte traseira da motocicleta de acordo com a segunda modalidade da presente invenção com uma cobertura do corpo do veículo e daí por diante removida.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas [Primeira Modalidade]

Agora uma primeira modalidade de acordo com a presente invenção será descrita daqui por diante com referência aos desenhos. Especificamente, as descrições serão feitas sobre (1) a composição geral do veículo do tipo de montar, (2) as composições das unidades de suspensão e de filtro de ar, (3) a composição de sistema de exaustão, e (4) a função e o efeito.

Os mesmos numerais e símbolos de referência ou similares são dados nas mesmas peças ou similares nas descrições dos desenhos. Deveria ser observado, entretanto, que o desenhos são ilustrações esquemáticas e as razões dimensionais em cada desenho podem ser diferentes da realidade.

Do mesmo modo, deveria-se referir às seguintes descrições para determinar dimensões específicas e assim por diante. Além disso, as relações e razões dimensionais podem ser diferentes entre o desenhos.

(1) Composição Geral de Veículo do tipo de montar

A FIG.1 é uma vista lateral esquerda de um motocicleta 1010 que compõe um veículo do tipo de montar na primeira modalidade.

Como mostrado na FIG. 1, a motocicleta 1010 inclui uma roda dianteira 1020 e uma roda traseira 1090. A motocicleta 1010 movimenta a roda traseira 1090 por uma força motriz gerada por um motor 1040.

O motor 1040 é um motor de cilindro único de quatro ciclos. O motor 1040 é resfriado a ar e tem um pequeno deslocamento. O motor 1040 é montado em um quadro do veículo 1030 que forma uma estrutura da motocicleta 1010.

Um tanque de combustível 1051 para armazenar combustível é disposto acima do motor 1040. Um assento 1052 no qual um motociclista deve se sentar é disposto na parte traseira do tanque de combustível 1051.

A roda traseira 1090 é suportada oscilatoriamente na direção geralmente vertical por uma balança da suspensão traseira 1060 fornecida na parte traseira do motor 1040. a balança da suspensão traseira 1060 tem um par de braços 10621 e 10628 (não mostrados na FIG, 1, veja a FIG. 3) para suportar giratoriamente um eixo 1091 do roda traseira 1090. O quadro do veículo 1030 tem uma parte central 1034 para suportar oscilatoriamente a balança da suspensão traseira 1060.

Um amortecedor 1070 para absorver impactos na roda traseira 1090 é acoplado a uma parte frontal 1060a da balança da suspensão traseira 1060. Uma parte traseira 1060b da balança da suspensão traseira 1060 suporta giratoriamente a roda traseira 1090.

O amortecedor 1070 se estende na direção para cima da parte frontal 1060a da balança da suspensão traseira 1060. Na primeira modalidade, a balança da suspensão traseira 1060 e o amortecedor 1070 compõem uma unidade de suspensão na qual a roda traseira 1090 é suspensa.

Especificamente, o amortecedor 1070 tem uma parte inferior 1070D suportada pelo parte frontal 1060a da balança da suspensão traseira 1060 e uma parte superior 1070U suportada pelo quadro do veículo 1030 e fornecida na frente da parte inferior 1070D.

Um sistema de exaustão 1100 é acoplado ao motor 1040. Em outras palavras, um tubo de exaustão 1110 é acoplado a um cabeçote de cilindro 1040a do motor 1040.

A FIG. 2 é uma vista lateral direita da motocicleta 1010 com uma cobertura do corpo do veículo não mostrada) e daí por diante removida.

Como mostrado na FIG. 2, o quadro do veículo 1030 tem um quadro principal 1031, um tubo inferior 1032, grades do assento 1033, e um quadro central 1037. A quadro principal 1031 se estende para trás de um tubo superior 1038. O tubo inferior 1032 se estende para baixo obliquamente para trás do tubo superior 1038.

As grades do assento 1033 são acoplada ao quadro principal 1031 através de um suporte triangular 1035. Fixadores 1036 são acoplados às grades do assento 1033 para suportar um silenciador 1190.

O quadro central 1037 se estende ao longo da direção vertical da motocicleta 1010 na parte traseira do motor 1040, especificamente, em uma parte central da motocicleta 1010. O quadro central 1037 tem uma parte superior 1037U para suportar o amortecedor 1070, uma parte intermediária 1037M para suportar a balança da suspensão traseira 1060, e uma parte inferior 1037D para suportar uma câmara de exaustão 1120. O amortecedor 1070 é suportado pela parte superior 1037U através do suporte triangular 1035.

O parte central 1034 é fornecida no parte intermediária 1037M do quadro central 1037. Em outras palavras, o quadro central 1037 suporta centralmente a balança da suspensão traseira 1060. Um único quadro central 1037 ou diversos deles podem ser fornecidos.

Na primeira modalidade, o quadro central 1037 e uma parte do suporte triangular 1035 compõem uma parte vertical do quadro.

Uma extremidade superior 1070b (não mostrada na FIG. 2, veja a FIG. 3) do amortecedor 1070 é diretamente acoplada ao suporte triangular 1035. Uma extremidade inferior 1070a (não mostrada na FIG. 2, veja a FIG. 3) do amortecedor 1070 é diretamente acoplada à balança da suspensão traseira 1060.

Um filtro de ar 1041 para purificar o ar a ser fornecido ao motor 1040 é disposto entre as grades direita e esquerda do assento 1033. O filtro de ar 1041 é fornecido na parte traseira do amortecedor 1070. O filtro de ar 1041 é fornecido acima da balança da suspensão traseira 1060. O filtro de ar 1041 é fornecido na parte traseira do quadro central 1037.

Especificamente, o filtro de ar 1041 é disposto para ficar em contato com o terminal superior 1070b do amortecedor 1070 na parte traseira da extremidade superior 1070b (ou a parte superior 1070U). Pelo menos uma parte do filtro de ar 1041 é fornecida abaixo da parte superior 1070U do amortecedor 1070 e abaixo de uma extremidade superior 1090a da roda traseira 1090.

O filtro de ar 1041 é acoplado ao cabeçote de cilindro 1040a através de um duto de entrada 1043. Um carburador 1042 para injetar combustível é montado no duto de entrada 1043. O ar do filtro de ar 1041 é misturado com combustível pelo carburador 1042, e em seguida introduzido para dentro do motor 1040.

O sistema de exaustão 1100 inclui o tubo de exaustão 1110, a câmara de exaustão 1120 e o silenciador 1190. A câmara de exaustão 1120 é fornecida abaixo do amortecedor 1070 e comunicativamente conectada ao tubo de exaustão 1110. O silenciador 1190 é comunicativamente conectado à câmara de exaustão 1120 através de um tubo conector 1170 (não mostrado na FIG. 1 ou 21 veja a FIG. 3). Em outras palavras, a câmara de exaustão 1120 é fornecida entre o motor 1040 e o silenciador 1190.

A câmara de exaustão 1120 é disposta abaixo da unidade de suspensão composta com a balança da suspensão traseira 1060 e o amortecedor 1070. Especificamente, a câmara de exaustão 1120 é fornecida entre o quadro do veículo 1030 e a roda traseira 1090 abaixo da balança da suspensão traseira 1060. O sistema de exaustão 1100 tem um tubo de refluxo 1160 comunicativamente conectado a uma parte inferior da câmara de exaustão 1120. O tubo de refluxo 1160 refluxa o gás de exaustão à câmara de exaustão 1120. O tubo de refluxo 1160 se estende da câmara de exaustão 1120 a uma parte abaixo de uma parte traseira do motor 1040.

O gás de exaustão descarregado do motor 1040 através do tubo de exaustão 1110 se expande na câmara de exaustão 1120. Na primeira modalidade, a câmara de exaustão

1120 compõe uma câmara de expansão.

O silenciador 1190 é posicionado em uma extremidade traseira do sistema de exaustão 1100. Especificamente, o silenciador 1190 é disposto no lado direito da roda traseira 1090. O gás de exaustão é descarregado de uma extremidade traseira 1190a do silenciador 1190.

A câmara de exaustão 1120 e o silenciador 1190 reduzem o ruído de exaustão gerado pelo motor 1040. Na primeira modalidade, já que a câmara de exaustão 1120 é fornecida, o silenciador 1190 é feito menor em tamanho do que no caso em que a câmara de exaustão 1120 não é fornecida. Em outras palavras, o comprimento total do sistema de exaustão 1100 é menor em comparação ao caso em que a câmara de exaustão 1120 não é fornecida.

(2) Composições de Unidade de Suspensão e Filtro de ar

Em seguida, as composições da balança da suspensão traseira 1060 e do amortecedor 1070 e uma composição do filtro de ar 1041 serão descritas. A FIG. 3 é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada que mostra as composições da balança da suspensão traseira 1060, do amortecedor 1070, e do filtro de ar 1041.

Como mostrado na FIG. 3, a balança da suspensão traseira 1060 tem peças suportadas 1061L e 1061R, os braços 1062L e 10628, uma ponte 1063, e um pára-lama traseiro 1065. O pára-lama traseiro 1065 cobre uma parte da roda traseira 1090. O braço 1062L compõe um braço esquerdo. O braço 10628 compõe um braço direito.

As peças suportadas 10611, e 1061R são suportadas pelo quadro do veículo 1030. O braços 10621, e 10628 são integrais com as peças suportadas 1061L e 1061R e suportam giratoriamente o eixo 1091 da roda traseira 1090.

A ponte 1063 acopla os braços 1062L e 1062R juntos. Um intervalo G é formado entre as peças suportadas 1061L e 1061R e a ponte 1063.

Um suporte triangular 1064 é montado na ponte 1063. A extremidade inferior 1070a do amortecedor 1070 é acoplada ao suporte triangular 1064.

A câmara de exaustão 1120 é disposta na parte traseira das peças suportadas 1061L e 1061R e abaixo de uma parte na qual o amortecedor 1070 e a balança da suspensão traseira 1060 são acoplados juntos. Especificamente, a câmara de exaustão 1120 é disposta abaixo do intervalo G e da ponte 1063.

O amortecedor 1070 tem um amortecedor 1071 e uma mola espiral 1072. O amortecedor 1071 absorve o impacto da roda traseira 1090 por movimento recíproco. O amortecedor 1071 é formado na forma de um cilindro. O amortecedor 1071 é disposto de modo que sua direção longitudinal fique ao longo da direção vertical da motocicleta 1010. A mola espiral 1072 é disposta em torno de uma periferia externa do amortecedor 1071,

Um nicho 1041a curvado ao longo de um forma periférica externa do amortecedor 1070 é formado em uma extremidade frontal do filtro de ar 1041. O duto de entrada 1043 é disposto no lado esquerdo do nicho 1041a. O filtro de ar 1041 é formado mais fino na direção traseira para corresponder a um intervalo entre a grade do assento superior e inferior 1033, (3) Composição do Sistema de exaustão

Em seguida, uma composição do sistema de exaustão 1100 será descrita. A FIG. 4 é uma vista em perspectiva do sistema de exaustão 1100.

Como mostrado na FIG. 4, a câmara de exaustão 1120 é comunicativamente conectada ao tubo de exaustão 1110. O tubo de refluxo 1160 é comunicativamente conectado a uma extremidade frontal 1120a da câmara de exaustão 1120. Uma projeção 1120b que se projeta na direção para cima é formada na câmara de exaustão 1120. A projeção 1120b é posicionada abaixo do intervalo G.

Uma parte de montagem 1123 é fornecida na câmara de exaustão 1120. Uma parte de montagem 1124 é fornecida no tubo de refluxo 1160 (veja a FIG. 5). A câmara de exaustão 1120 é montada no quadro do veículo 1030 usando as peças de montagem 1122 e 1124.

Uma seção tubular conectora 1170 é comunicativamente conectada à câmara de exaustão 1120. O silenciador 1190 é comunicativamente conectado à seção tubular conectora 1170. Um protetor 1191 é fornecido na parte externa do silenciador 1190.

A FIG. 5 é uma vista em perspectiva da câmara de exaustão 1120 e o tubo de refluxo 1160 os quais compõem a câmara de expansão na primeira modalidade. A FIG. 5 ilustra uma composição interna da câmara de exaustão 1120.

Como mostrado na FIG. 5, um catalisador 1121 para purificar o gás de exaustão descarregado do motor 1040 é disposto na câmara de exaustão 1120 o qual é em forma de caixa. O catalisador 1121 é acoplado ao tubo de exaustão 1110. O gás de exaustão que passa através do tubo de exaustão 1110 é guiado para dentro do catalisador 1121.

Uma seção de comunicação 1122 é comunicativamente conectada ao catalisador 1121. A seção de comunicação 1122 é comunicativamente conectada ao tubo de refluxo 1160, especificamente, a uma primeira seção tubular 1131.

Uma abertura 1122a é formada na seção de comunicação 1122. Especificamente, a abertura 1122a é formada na parte imediatamente posterior do catalisador 1121. Na primeira modalidade, a abertura 1122a é formada em uma superfície superior da seção de comunicação 1122. Uma abertura (não mostrada) similar à abertura 1122a é formada em uma superfície inferior da seção de comunicação 1122 voltada para a abertura 1122a. Em outras palavras, duas aberturas são formadas na seção de comunicação 1122. Um parte tramada 1125 é fornecida em uma superfície inferior interna da câmara de exaustão 1120.

O tubo de refluxo 1160 tem um primeira seção tubular 1131, uma segunda seção tubular 1132, e uma seção tubular circular 1133. A primeira seção tubular 1131 se estende da câmara de exaustão 1120 na frente da motocicleta 1010 (direção F na figura).

A segunda seção tubular 1132 é comunicativamente conectada à primeira seção tubular 1131 através da seção tubular circular 1133 e à câmara de exaustão 1120. A segunda seção tubular 1132 é comunicativamente conectada à câmara de exaustão 1120 do lado frontal da motocicleta 1010. Na primeira modalidade, o tubo de exaustão 1110 é disposto geralmente em paralelo com a primeira seção tubular 1131 e a segunda seção tubular 1132. Em outras palavras, o tubo de exaustão 1110 é também comunicativamente conectado à câmara de exaustão 1120 do lado frontal da motocicleta 1010.

A seção tubular circular 1133 acopla a primeira seção tubular 1131 e a segunda seção tubular 1132 juntos. Em outras palavras, o gás de exaustão que passou através da primeira seção tubular 1131 é guiado à segunda seção tubular 1132 através da seção tubular circular 1133.

A segunda seção tubular 1132 tem uma projeção 1141 se projeta na segunda seção tubular 1132. O gás de exaustão descarregado da seção de comunicação 1122 ao tubo de refluxo 1150 é descarregado da projeção 1141 para dentro da câmara de exaustão 1120. Em outras palavras, o gás de exaustão descarregado da projeção 13.41 se expande na câmara de exaustão 1120.

Os furos de exaustão 1141 e são formados em uma periferia externa da projeção 1141. Cada furo de exaustão 1141a é circular e um grande número dos mesmos são formados na periferia externa da projeção 1141. O gás de exaustão é descarregado à câmara de exaustão 1120 através dos furos de exaustão 1141a.

Na primeira modalidade, uma extremidade do projeção 1191 é lacrada. Especificamente, uma tampa 1142 é montada na extremidade da projeção 1341.

(4) Função e Efeito

No veículo do tipo de montar (motocicleta 1010) de acordo com a primeira modalidade, o catalisador 1121 o qual emite calor é disposto na câmara de exaustão 1120, Com isso, é difícil para o calor emitido pelo catalisador 1121 ser transmitido ao exterior da câmara de expansão 1120. O filtro de ar 1041 é disposto na parte traseira do amortecedor 1070 e acima da balança da suspensão traseira 1060. Além disso, a câmara de exaustão 1120 é disposta abaixo do amortecedor 1070 e abaixo da balança da suspensão traseira 1050. Do mesmo modo, o filtro de ar 1041 e a câmara de exaustão 1120 podem ser suficientemente separados um do outro. Ainda, a balança da suspensão traseira 1060 e o amortecedor 1070 são dispostos na parte traseira do motor 1040. O filtro de ar 1041 é disposto na parte traseira do quadro central 1037 posicionado na parte traseira do motor 1040. Em outras palavras, o filtro de ar 1041 é disposto em uma posição suficientemente distante do motor 1040.

Ou seja, uma tal motocicleta 1010 pode ainda reduzir 15 influência de calor emitido pelo motor 1040 e o catalisador 1121 no filtro de ar 1043..

Na primeira modalidade, o filtro de ar 1041 é disposto na parte traseira da extremidade superior 1070b do amortecedor 1070. O filtro de ar 1041 entra em contato com a extremidade superior 1070b do amortecedor 1070. Em outras palavras, o filtro de ar 1041 é disposto em uma posição suficientemente distante do catalisador 1121 e o motor 1040. Isso permite ainda a redução na influência de calor emitido pelo motor 1040 e o catalisador 1121 sobre o filtro de ar 1041.

Na primeira modalidade, a câmara de exaustão 1120 é disposta abaixo da balança da suspensão traseira 1060. Do mesmo modo, a câmara de exaustão 1120 pode ser remotamente posicionada from o filtro de ar 1041. Isso permite ainda a redução na influência de calor emitido pelo catalisador 1121 na câmara de exaustão 1120 sobre o filtro de ar 1041.

Na primeira modalidade, o nicho 1041a curvado ao longo do forma periférica externa do amortecedor 1070 é formado na extremidade frontal do filtro de ar 1041. Com isso, uma capacidade suficiente do filtro de ar 1041 pode ser fixa e no mesmo momento o filtro de ar 1041 pode ser disposto para ficar em contato com o amortecedor 1070. Do mesmo modo, a redução na influência de calor emitido pelo motor 1040 e o catalisador 1121 sobre o filtro de ar 1041 pode se tornar compatível com a prevenção de um aumento de tamanho da motocicleta 1010.

Na primeira modalidade, o duto de entrada 1043 que se estende do filtro de ar 1041 na direção do motor 1040 é disposto no lado esquerdo do nicho 1041a, Com isso, a interferência entre o duto de entrada 1043 e o amortecedor 1070 pode ser evitada e no mesmo momento o filtro de ar 1041 pode ser disposto para ficar em contato com o amortecedor 1070.

Na primeira modalidade, a extremidade inferior 1070a do amortecedor 1070 é diretamente acoplada à balança da suspensão traseira 1060 sem nenhum mecanismo de ligação interposto entre as mesmas. Com isso, o amortecedor 1070 não se projeta abaixo da balança da suspensão traseira 1060 quando a balança da suspensão traseira 1060 oscila. Do mesmo modo, a câmara de exaustão 1120 disposta abaixo da balança da suspensão traseira 1060 pode ser disposta próxima à balança da suspensão traseira 1060 sem interferência entre a câmara de exaustão 1120 e a balança da suspensão traseira 1060.

Ainda, na primeira modalidade, o tubo de refluxo 1150 é fornecido no exterior da câmara de exaustão 1120. Isso facilita a fixação de uma passagem de exaustão de um comprimento necessário. Isso ainda aumenta a capacidade substancial da câmara de exaustão 1120 em comparação ao caso em que um tubo de exaustão em um comprimento equivalente ao tubo de refluxo 1150 seja disposto na câmara de exaustão 1120. Isse do mesmo modo melhora a redução no ruído de exaustão.

Nessa modalidade, a balança da suspensão traseira 1060 tem o par de braços 10621, e 10628 e a ponte 1063 que acopla o par de braços 10621 e 1062R juntos. A extremidade inferior 1070a da unidade amortecedora 1070 é acoplada à ponte 1063. Com isso, o unidade amortecedora pesada 1070 pode ser disposta na posição central do veículo, e a estabilidade em movimento da motocicleta 1010 pode ser melhorada. Isso permite a absorção de impactos na roda traseira 1090 pela única unidade amortecedora 1070.

[Segunda Modalidadel

Uma segunda modalidade do veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção será descrita daqui por diante com referência aos desenhos.

A FIG. 6 é uma vista lateral que mostra uma composição geral de uma motocicleta de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A FIGa. 7 até a 12 são desenhos para ilustrar os detalhes das composições de um câmara de exaustão e uma adjacência de um suporte vertical principal da motocicleta de acordo com a segunda modalidade mostrada na FIG. 6. Na segunda modalidade, serão feitas as descrições sobre uma motocicleta como um veículo exemplar da presente invenção. Nas figuras, a direção FWD indica a direção da motocicleta em movimento para frente. Uma composição de uma motocicleta 2001 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção será descrita daqui por diante em detalhe com referência à FIGS. 6 até 12.

Na motocicleta 2001 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, como mostrado na FIG. 60 um quadro principal 2003 que se estende na direção longitudinal é disposto na parte traseira de um tubo superior 2002. Como mostrado nas FIGS. 6 e 7, um par de eixos que suporta as placas 2004 e 2005 que se estendem para baixo é fornecido em uma adjacência de uma parte central do quadro principal 2003 (veja a FIG. 6) na direção longitudinal.

Como mostrado na FIG. 8, uma parte central 2004a para suportar uma balança da suspensão traseira 2006 oscilatoriamente em torno de uma adjacência de uma extremidade frontal da balança da suspensão traseira 2006 é fornecida no eixo de suporte da placa 2004. Como mostrado na FIG. 9, uma parte central 2005a para suportar uma balança da suspensão traseira 2007 oscilatoriamente em torno de uma adjacência de uma extremidade frontal da balança da suspensão traseira 2007 é fornecida no eixo de suporte da placa 2005. Uma roda traseira 2008 é giratoriamente montada em uma adjacência de uma extremidade traseira de cada uma das balanças da suspensão traseira 2006 (veja a FIG. 8) e 2007 (veja a FIG. 9). Como mostrado na FIG. 7, um membro conector 2009 que se estende na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) é montado em uma extremidade inferior de Cada um dos par de eixos que suporta as placas 2004 e 2005. Cada um dos pares de membros de montagem 2010 e 2011 é montado em uma superfície inferior do membro conector 2009 para se projetar para baixo. Cada um dos membros de montagem 2010 e

2011 é fornecido para montar giratoriamente um suporte vertical principal 2026 descrito posteriormente.

Como mostrado na FIG. 6, um fixador traseiro 2012 é montado entre uma parte traseira do quadro principal 2003 e o eixo de suporte da placa 2004. Um fixador traseiro 2013 é montado entre a parte traseira do quadro principal 2003 e o eixo de suporte da placa 2005. Um quadro do veículo é composto com o tubo superior 2002, o quadro principal 2003, o eixo de suporte das placas 2004 e 2005, o membro conector 2009, e os fixadores traseiros

2012 e 2013.

Guidões 2014 são giratoriamente montados em uma parte superior do tubo superior 2002. Um farol 2015 é fornecido na frente do tubo superior 2002. Um par de garfos dianteiros 2016 que tem suspensões para absorver impactos na direção vertical são dispostos abaixo do tubo superior 2002. Uma roda dianteira 2017 é giratoriamente montada nas extremidades inferiores do pardo garfos dianteiros 2016.

Um assento 2018 é disposto em uma parte superior na parte traseira do quadro principal 2003. Um tanque de combustível 2019 é disposto na frente do assento 2018.

Um membro retentor do motor 2020 é montado abaixo do quadro principal 2003. Um motor 2021 é suspenso no membro retentor do motor 2020. O motor 2021 é um paralelo motor de quatro cilindros do qual quatro cilindros (não mostrados) são arrumados na direção transversal do veículo. Especificamente, o motor 2021 inclui um cárter 2021a no qual um virabrequim (não mostrado) é disposto para se estender na direção transversal do veículo, um bloco do cilindro 2021b que se estende para cima à frente de uma parte superior do cárter 2021a na qual os quatro cilindros (não mostrados) são arrumados na direção transversal do veículo, e um cabeçote de cilindro 2021c disposto em uma parte superior do bloco do cilindro 2021b.

Uma corrente de transmissão 2022 para transmitir a força motriz gerada no motor 2021 à roda traseira 2008 é direcionada para fora de uma parte traseira do cárter 2021a. A corrente de transmissão 2022 é direcionada para fora para se estender para trás e meshed com uma coroa 2008a fornecida na roda traseira 2008.

Uma extremidade de cada de quatro tubos de exaustão 2023 para direcionar para fora o gás de exaustão é montado em um lado frontal do cabeçote de cilindro 2021c. Cada um dos tubos de exaustão 2023 se estende para baixo do lado frontal do cabeçote de cilindro 2021c, em seguida se curva para trás, e se estende a uma parte inferior na parte traseira do motor 2021.

Na segunda modalidade, como mostrado nas FIGS. 8 e 10, a outra extremidade de cada um dos quatro tubos de exaustão 2023 é conectado a uma única câmara de exaustão

2024. Como mostrado na FIG. 6, a câmara de exaustão 2024 é disposta entre o motor 2021 e a roda traseira 2008, e tem uma função de purificar o gás de exaustão descarregado do motor 2021 e de reduzir o ruído de exaustão. A câmara de exaustão 2024 compõe uma câmara de expansão na segunda modalidade.

A câmara de exaustão 2024 é disposto de modo que sua extremidade traseira 2024a (veja a FIG. 10) é posicionado na frente da roda traseira 2008 e um intervalo determinado é interposto entre a extremidade traseira 2024a e uma parte frontal da roda traseira 2008. O intervalo entre a parte dianteira da roda traseira 2008 e a extremidade traseira 2024a (veja a FIG. 10) da câmara de exaustão 2024 é configurada de modo que uma parte superior do intervalo é mais larga do que uma parte inferior do intervalo.

Na segunda modalidade, como mostrado na FIG. 10, uma saída de exaustão 2024b para descarregar o gás de exaustão é montada em uma parte traseira da câmara de exaustão 2024a na direção da seta X2. A saída de exaustão 2024b é fornecida para se estender para trás na direção da seta X2.

Como mostrado na FIG. 9, a saída de exaustão 2024b é disposta entre o suporte vertical principal 2026 em uma situação em movimento que será descrito posteriormente e a balança da suspensão traseira 2007, e assim é composta de modo que o gás de exaustão descarregado da saída de exaustão 2024b não atinja diretamente a roda traseira 2008. Um membro de revestimento 2025 é fornecido para revestir uma periferia externa da saída de exaustão 2024b. Como mostrado na FIG. 10, uma extremidade da saída de exaustão 2024b é abrigada no membro de revestimento 2025 para não se projetar para fora do membro de revestimento 2025 em uma vista plana.

Uma extremidade (parte mais externa) 2024c da saída de exaustão 2024b na direção da seta x2 é posicionada mais na direção da seta X1 (dentro) do que uma parte mais externa 2026a na direção da seta X2 do suporte vertical principal 2026 descrito posteriormente. Ainda, de modo similar à saída de exaustão 2024b, uma extremidade 2025a do membro de revestimento 2025 na direção da seta X2 é posicionado mais na direção da seta X1 (dentro) do que a parte mais externa 2026a na direção da seta X2 do suporte vertical principal 2026 descrito posteriormente.

Na segunda modalidade, o suporte vertical principal 2026 é fornecido com um centro rotatório 2026b em ambos os lados da câmara de exaustão 2024 na direção transversal do veículo (direções das setas X. e X2). O suporte vertical principal 2026 é um exemplo de primeiro suporte vertical da presente invenção. O suporte vertical principal 2026 é composto para ser capaz de se ajustar na direção para cima. O veículo pode se movimentar com um par de pernas de suporte 2027 e 2028 virado para trás (a situação da FIG. 8). Como mostrado na FIG. 8, o centro rotatório 2026b do suporte vertical principal 2026 é fornecido acima de uma parte mais inferior 2024d de uma superfície inferior da câmara de exaustão 2024. O suporte vertical principal 2026 é composto de modo que uma parte mais inferior 2026c do suporte vertical principal 2026 é posicionada acima da parte inferior 2024d da câmara de exaustão 2024 na situação em movimento (a situação da FIG. 6). Em outras palavras, o suporte vertical principal 2026 é composto de modo que todo o suporte vertical principal 2026 é posicionado acima da parte inferior 2024d da câmara de exaustão 2024 na situação em movimento.

Na segunda modalidade, como mostrado nas FIGS. 10 e 11, o suporte vertical principal 2026 inclui o par de pernas de suporte 2027 e 2026 descrito acima para suportar o veículo em uma situação estacionada (a situação da FIG. 11) e um tubo transversal 2029 para acoplar o par de pernas de suporte 2027 e 2028 juntas. O tubo transversal 2029 é um exemplo de parte acopladora da presente invenção. Como mostrado na FIG. 10, a perna de apoio 2027 é posicionada em um lado da câmara de exaustão 2024 na direção da seta X1, e a perna de apoio 2028 é posicionada em um lado da câmara de exaustão 2024 na direção da seta X2. Em outras palavras, o suporte vertical principal 2026 é composto de modo que ambas as extremidades do mesmo na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) são posicionadas externamente na direção transversal do veículo de ambas as extremidades da câmara de exaustão 2024 na direção transversal do veículo na situação em movimento (a situação das FIGS. 8 e 10).

Uma extremidade da perna de apoio 2027 é giratoriamente montada no membro de montagem 2010, Especificamente, como mostrado nas FIGs. 7 e 10, um membro de suporte 2027a é montado em uma extremidade da perna de apoio 2027. A perna de apoio 2027 é fixada por um membro rosqueado 2050 e uma porca 2051 com o membro de suporte 2027a inserido entre uma placa 201 Oe para um lado e uma placa 2010b para o outro lado do membro de montagem 2010. Como mostrado na FIG. 10, a perna de apoio 2027 é formada para dentro de uma forma curvada na qual a outra extremidade (a extremidade em contato com o solo) se projeta para fora (direção da seta X1). Um membro de reforço 2027b é montado na parte curvada da perna de apoio 2027 já que uma carga do veículo se concentra na parte na situação estacionado. Uma extremidade do tubo transversal 2029 na direção da seta X1 é soldada em uma adjacência da outra extremidade (a extremidade em contato com o solo) da perna de apoio 2027. Um membro projetor lateral 2027c que o motociclista pressiona com seu pé para facilmente girar o suporte vertical principal 2026 aa situação estacionado é soldado em uma adjacência da parte da perna de apoio 2027 na qual o tubo transversal 2029 é soldado.

Uma placa em contato com o solo 2027d a qual pode contatar o solo com uma superfície é montada na outra extremidade (a extremidade em contato com o solo) da perna de apoio 2027. Como mostrado na FIG. 7, uma extremidade 2027e da placa em contato com o solo 2027d é formada de modo a se inclinar em um ângulo igual a ou menor do que ângulo de inclinação a1 descrito posteriormente na situação em movimento.

Como mostrado na FIG. 10, uma extremidade da perna de apoio 2028 é giratoriamente montada no membro de montagem 2011. Especificamente, como mostrado nas FIGS. 7 e 10, um membro de suporte 2028a é montado em uma extremidade da perna de apoio 2028. A perna de apoio 2028 é fixada por um membro rosqueado 2052 e uma porca 2053 com o membro de suporte 2028a inserido entre uma placa 2011a para um lado e uma placa 2011b para o outro lado do membro de montagem 2012. Como mostrado na FIG. 10, um membro de montagem em espiral 2028b que se projeta na direção da seta X2 é montado entre uma extremidade e a outra extremidade da perna de apoio 2028. Uma extremidade de uma mola espiral de tensão 2030 é montada no membro de montagem em espiral 2028b. A outra extremidade da mola espiral de tensão 2030 é conectada a uma extremidade do membro conector 2009 na direção da seta X2 através de um membro metálico fino 2030a. Uma adjacência da outra extremidade do membro espiral de tensão 2030 é a parte mais externa 2026a do suporte vertical principal 2026. Como descrito acima, a parte mais externa 2026a do suporte vertical principal 2026 é externamente posicionada na direção da seta X2 da extremidade 2024c da saída de exaustão 2024b da câmara de exaustão 2024 na direção da seta X2 e a extremidade 2025a do membro de revestimento 2025 na direção da seta X2. Uma extremidade do tubo transversal 2029 na direção da seta X2 é soldada em uma adjacência da outra extremidade da perna de apoio 2028.

Uma placa em contato com o solo 2028c a qual pode contatar o solo com uma superfície é montada na outra extremidade (a extremidade em contato com o solo) da perna de apoio 2028. Como mostrado na FIG. 7, uma extremidade 2028d da placa em contato com o solo 2028c é formada de modo a se inclinar para dentro em um ângulo igual a ou menor do que o ângulo de inclinação a1 descrito posteriormente na situação em movimento.

Na segunda modalidade, como mostrado na FIG. 8, o tubo transversal 2029 é posicionado entre a câmara de exaustão 2024 e a roda traseira 2008 na situação em movimento. Especificamente, como mostrado na FIG. 7, uma adjacência de uma parte central do tubo transversal 2029 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) se projeta para baixo na situação em movimento. Como mostrado na FIG. 8, a adjacência da parte central do tubo transversal 2029 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) é posicionada na parte mais baixa do intervalo entre a câmara de exaustão 2024 e a roda traseira 2008 nao qual o intervalo é mais largo do que a parte superior. Uma extremidade inferior do tubo transversal 2029 é posicionada acima de uma extremidade inferior da câmara de exaustão 2024. Com isso, a diminuição no espaço livre entre o solo e a motocicleta 2001 pode ser evitada mesmo se o tubo transversal 2029 se projetar para baixo como na segunda modalidade.

Como mostrado na FIG. 10, o tubo transversal 2029 se sobrepõe à roda traseira

2008 em uma vista plana na situação em movimento. Em outras palavras, o tubo transversal 2029 é formado para evitar que uma parte se projete à frente da roda traseira 2006 por estar posicionada abaixo da mesma. Na segunda modalidade, como mostrado na FIG. 7, as adjacências de ambas as extremidades do tubo transversal 2029 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) são formadas de modo a se inclinar para dentro em ângulos de inclinação a2 e σ3, respectivamente, que são iguais a ou menores do que o ângulo de inclinação máximo (ângulo de inclinação σ1) do veículo com relação à direção vertical na situação em movimento. Com isso, o tubo transversal 2029 pode evitar que a peça se projete à frente da roda traseira 2008 por estar posicionada abaixo da parte e no mesmo momento pode ser formado no ângulo de inclinação a1.

Na segunda modalidade, o ângulo de inclinação a1 descrito acima é o ângulo de inclinação máximo do veículo no caso que a motocicleta 2001 é inclinado na direção A1 ou A2 na FIG. 7. Ainda, a motocicleta 2001 de acordo com a segunda modalidade tem sensores de inclinação 2031 e 2032 para tornar o motociclista consciente de ângulo de inclinação σ1. Especificamente, como mostrado nas FIGS. 8 e 9, os suportes 2033a e 2034a são montado em um par de membros de placa 2033 e 2034 (veja a FIG. 7). As pedaleiras 2035 e 2036 nas quais o motociclista pode colocar seus pés são montadas nos suportes 2033a e 2034a, respectivamente. As pedaleiras 2035 e 2036 são fornecidas de modo que se projetem nas direções das setas X1 e X2, respectivamente. Os sensores de inclinação

2031 e 2032 são montados nas partes inferiores das pedaleiras 2035 e 2036, respectivamente. Cada um dos sensores de inclinação 2031 e 2032 é um exemplo de membro de retenção da presente invenção.

Como mostrado na FIG. 7, o sensor de inclinação 2031 primeiro contata o solo quando a motocicleta 2001 é inclinada na direção A1 na FIG. 7. Do mesmo modo, o sensor de inclinação 2031 pode tornar o motociclista consciente do ângulo de inclinação a! (ângulo máximo de inclinação) do veículo com relação à direção vertical quando o veículo é inclinado na direção A1. O sensor de inclinação 2032 primeiro contata o solo quando a motocicleta 2001 é inclinado na direção A2 na FIG. 7. Com isso, o sensor de inclinação

2032 pode tornar o motociclista consciente do ângulo de inclinação a1 (ângulo máximo de inclinação) do veículo com relação à direção vertical quando o veículo é inclinado na direção A2.

Como mostrado na FIG. 10, um suporte vertical lateral 2037 para suportar o veículo em uma situação inclinada é montado em uma extremidade do membro conector 2009 na direção da seta X1. O suporte vertical lateral 2037 é um exemplo de segundo suporte vertical da presente invenção. O suporte vertical lateral 2037 inclui uma perna de apoio 2038 e pode girar em torno de uma extremidade da perna de apoio 2038. Um membro de montagem em espiral 2038a é montado em um lado da perna de apoio 2038 na direção da seta X2. Uma extremidade de uma mola espiral de tensão 2039 é montada no membro de montagem em espiral 2038a. A outra extremidade da mola espiral de tensão 2039 retém giratoriamente a perna de apoio 2038 e é conectada a um membro de montagem 2037a capaz de montar o suporte vertical lateral 2037 no membro conector 2009.

Na segunda modalidade, como mostrado na FIG. 8, uma parte inferior 2037b do suporte vertical lateral 2037 é posicionada acima da parte mais inferior 2026c do suporte vertical principal 2026 na situação em movimento. Como mostrado na FIG. 7, o suporte vertical lateral 2037 é posicionado acima de um limite para o ângulo de inclinação a1 mostrado na FIG. 7 na situação em movimento.

A FIG. 12 é uma vista lateral esquerda de uma parte traseira da motocicleta com uma cobertura do corpo do veículo (não mostrado) e daí por diante removida.

Como mostrado na FIG. 12, o eixo de suporte da placa 2004 se estende na direção vertical na parte traseira do motor 2021. O eixo de suporte da placa 2004 tem uma parte superior 2004U para suportar um amortecedor 2070, uma parte intermediária 2004M para suportar a balança da suspensão traseira 2006, e uma parte inferior 2004D para suportar a câmara de exaustão 2024. a câmara de exaustão 2024 que inclui um catalisador 2121.

O amortecedor 2070 é suportado pela parte superior 2004U do eixo de suporte da placa 2004 através de um suporte triangular 2003a. A parte central 2004a é fornecido na parte intermediária 2004M do eixo de suporte da placa 2004, Em outras palavras, o eixo de suporte da placa 2004 suporta centralmente a balança da suspensão traseira 2006. Na segunda modalidade, o eixo de suporte da placa 2004 e uma parte do suporte triangular 2003a compõem uma parte vertical do quadro.

A balança da suspensão traseira 2006 tem uma parte frontal 2006a suportada oscilatoriamente pela parte central 2004a e uma parte traseira 2006b que suporta a roda traseira 2008.

Um filtro de ar 2041 é fornecido na parte traseira do amortecedor 2070. O filtro de ar 2041 é fornecido acima da balança da suspensão traseira 2006. O filtro de ar 2041 é fornecido na parte traseira do eixo de suporte da placa 2004.

Especificamente, o filtro de ar 2041 é disposto para ficar em contato com uma parte superior 2070U do amortecedor 2070 na parte traseira da parte superior 2070U. Pelo menos uma parte do filtro de ar 2041 é fornecida abaixo da parte superior 2070U do amortecedor 2070 e abaixo de uma extremidade superior 2008a da roda traseira 2008. O filtro de ar 2041 é acoplado ao cabeçote de cilindro 2021c através de uma entrada de ar 2043.

A câmara de exaustão 2024 é disposta abaixo do amortecedor 2070. A câmara de exaustão 2024 é fornecida entre o eixo de suporte da placa 2004 e a roda traseira 2008 abaixo da balança da suspensão traseira 2006.

Na segunda modalidade, como descrito acima, a câmara de exaustão 2024 é fornecida de modo que a extremidade traseira 2024a seja disposta na frente da roda traseira 2008. O tubo transversal 2029 do suporte vertical principal 2026 é posicionado entre a extremidade traseira 2024a da câmara de exaustão 2024 e a roda traseira 2008 na situação em movimento. Com isso, o suporte vertical principal 2026 que tem o par de pernas de suporte 2027 e 2028 pode ser fornecidopara usar eficazmente um pequeno intervalo entre a extremidade traseira 2024a da câmara de exaustão 2024 e a roda traseira 2008. Do mesmo modo, no caso em que a câmara de exaustão 2024 é interposta entre o motor 2021 e a roda traseira 2008, um suporte pode ser fornecido que suporte a motocicleta 2001 em duas posições em ambos os o lados do veículo na direção transversal do veículo.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o suporte vertical principal 2026 é composto de modo que todo o suporte vertical principal 2026 seja posicionado acima da parte inferior 2024d da câmara de exaustão 2024 na situação em movimento. Com isso, o suporte vertical principal 2026 não é um membro posicionado na parte mais baixa da motocicleta 2001 na situação em movimento. Com isso, a diminuição no espaço livre entre o solo e a motocicleta 2001 pode ser evitada mesmo se o suporte vertical principal 2026 for fornecido.

Na segunda modalidade, como descrito acima, o suporte vertical principal 2026 é composto de modo que ambas as extremidades do suporte vertical principal 2026 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) são posicionadas externamente na direção transversal do veículo de ambas as extremidades da câmara de exaustão 2024 na direção transversal do veículo. Com isso, pode-se evitar que o suporte vertical principal 2026 interfira com a superfície inferior da câmara de exaustão 2024 no caso em que o suporte vertical principal 2026 é girado na direção para cima. A parte inferior do suporte vertical principal 2026 é posicionada acima da parte inferior da câmara de exaustão, com isso compondo o suporte vertical principal 2026 de modo a ser posicionado acima da parte inferior da câmara de exaustão 2024. Com tais efeitos, o suporte vertical principal 2026 pode ser posicionado acima da parte inferior da câmara de exaustão 2024 sem que forme um nicho na câmara de exaustão 2024. Com isso, a diminuição no volume da câmara de exaustão 2024 pode ser evitada, enquanto evita a diminuição no espaço livre do suporte vertical principal 2026 ao solo na situação em movimento.

Na segunda modalidade, como descrito acima, a adjacência da parte central do tubo transversal 2029 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) se projeta para baixo na situação em movimento. Do mesmo modo, o tubo transversal 2029 pode ser disposto para evitar que a parte se projete ao máximo no lado frontal da roda traseira 2008.

Na segunda modalidade, como descrito acima, as adjacências de ambas as extremidades do tubo transversal 2029 do suporte vertical principal 2026 na direção transversal do veículo (direções das setas X1 e X2) são formadas de modo a se inclinar para dentro nos ângulos de inclinação a2 e a3, respectivamente, que são iguais a ou menores do que o ângulo máximo de inclinação (ângulo de inclinação σ1) do veículo com relação à direção vertical na situação em movimento. Do mesmo modo, o tubo transversal 2029 do suporte vertical principal 2026 permite que se evite a diminuição no ângulo de inclinação a1 do veículo.

Na segunda modalidade, como descrito acima, os centros rotatórios 2026b do suporte vertical principal 2026 são fornecidos acima da parte inferior da câmara de exaustão 2024. Com isso, o suporte vertical principal 2026 pode ser facilmente disposto acima da parte inferior da câmara de exaustão 2024 no caso em que o suporte vertical principal 2026 é girado na situação em movimento.

Na segunda modalidade, como descrito acima, a saída de exaustão 2024b é fornecida na parte traseira da câmara de exaustão 2024 e entre o suporte vertical principal 2026 na situação em movimento e a balança da suspensão traseira 2007. Do mesmo modo, pode-se evitar que a saída de exaustão 2024b entre em contato com a roda traseira 2008 disposta na parte traseira da câmara de exaustão 2024. Ainda, os gases queimados podem ser descarregados com o uso eficaz de um espaço entre o suporte vertical principal 2026 e a balança da suspensão traseira 2007.

Na segunda modalidade, como descrito acima, a parte inferior 2037b do suporte vertical lateral 2037 é posicionada acima da parte mais inferior 2026c do suporte vertical principal 2026 na situação em movimento. Com isso, o suporte vertical lateral 2037 não se torna um membro posicionado na parte mais baixa da motocicleta 2001 na situação em movimento. Com isso, a diminuição no espaço livre entre o solo e a motocicleta 2001 pode ser evitada embora o suporte vertical lateral 2037 seja fornecido.

Na segunda modalidade, como descrito acima, a extremidade 2024c (a parte mais externa) da saída de exaustão 2024b na direção transversal do veículo (direção da seta X2) é posicionada dentro (na direção da seta X1) da parte mais externa 2026a do suporte vertical principal 2026 na direção transversal do veículo (direção da seta X2). Do mesmo modo, o suporte vertical principal 2026 pode proteger a saída de exaustão 2024b dos impactos físicos de um lado (da direção da seta X2).

Outras Modalidades

A presente invenção foi divulgada por meio de modalidades da mesma como discutido no antecedente. Entretanto, deveria ser entendido que as descrições e desenhos que constituem uma parte dessa divulgação não limitam a presente invenção. Várias modalidades alternativas se tornarão aparentes àqueles versados na técnica a partir da divulgação acima.

Na primeira modalidade descrita acima, o filtro de ar 1041 é disposto na parte traseira da extremidade superior 1070b do amortecedor 1070. Entretanto, o filtro de ar 1041 pode ser disposto na frente de ou ao lado da extremidade superior 1070b. O filtro de ar 1041 é disposto de modo a ficar em contato com a extremidade superior 1070b do amortecedor 1070. Entretanto, o filtro de ar 1041 pode ser disposto remotamente da extremidade superior 1070b.

Na primeira modalidade descrita acima, a câmara de exaustão 1120 é disposta abaixo da balança da suspensão traseira 1060. Entretanto, a câmara de exaustão 1120 pode não necessariamente ser disposta abaixo da balança da suspensão traseira 1060.

Na primeira modalidade descrita acima, o nicho 1041a é formado na extremidade frontal do filtro de ar 1041. Entretanto, o nicho 1041a pode não, necessariamente ser formado na extremidade frontal do filtro de ar 1041. O duto de entrada 1043 é disposto no lado esquerdo do nicho 1041a. Entretanto, o duto de entrada 1043 pode ser disposto no lado direito do nicho 1041a.

Na primeira modalidade descrita acima, a extremidade inferior 1070a do amortecedor 1070 é diretamente acoplada à balança da suspensão traseira 1060 sem nenhum mecanismo de ligação interposto entre as mesmas. Entretanto, pode ser acoplado à balança da suspensão traseira 1060 através de um mecanismo de ligação.

Na primeira modalidade descrita acima, todo o filtro de ar 1041 é fornecido acima da balança da suspensão traseira 1060. Entretanto, apenas uma parte do filtro de ar 1041 pode ser fornecida acima da balança da suspensão traseira 1060. Toda a câmara de exaustão 1120 é fornecida abaixo da balança da suspensão traseira 1050. Entretanto, apenas uma parte da câmara de exaustão 1120 pode ser fornecida abaixo da balança da suspensão traseira 1060.

De modo similar, na segunda modalidade, todo o filtro de ar 2041 é fornecido acima da balança da suspensão traseira 2006. Entretanto, apenas uma parte do filtro de ar 2041 pode ser fornecida acima da balança da suspensão traseira 2006. Toda a câmara de exaustão 2024 é fornecida abaixo da balança da suspensão traseira 2006. Entretanto, apenas uma parte da câmara de exaustão 2024 pode ser fornecida abaixo da balança da suspensão traseira 2006.

Na segunda modalidade, são feitas descrições sobre um caso em que o suporte vertical lateral é fornecido além do suporte vertical principal. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse caso, mas apenas o suporte vertical principal pode ser fornecido sem o suporte vertical lateral.

Na segunda modalidade, são feitas descrições sobre um caso em que a adjacência da parte central do tubo transversal na direção transversal do veículo se projeta para baixo. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse caso. Não apenas a adjacência da parte central do tubo transversal na direção transversal do veículo, mas as adjacências de ambas as extremidades do tubo transversal na direção transversal do veículo podem também se projetar para baixo.

Na segunda modalidade, são feitas descrições feito sobre um caso em que a saída de exaustão para descarregar o gás de exaustão é fornecida na parte traseira da câmara de 5 exaustão. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse caso, mas uma saída de exaustão que tenha as funções de purificar o gás de exaustão descarregado do motor e de reduzir o ruído de exaustão pode ser adicionalmente fornecidoaem uma parte traseira da câmara de exaustão que tenha as funções de purificar o gás de exaustão descarregado do motor e de reduzir o ruído de exaustão. Nesse caso, uma saída de exaustão que tenha as 10 funções de purificar o gás de exaustão descarregado do motor e de reduzir o ruído de exaustão pode ser fornecida a um total da saída de exaustão. De modo diferente, a saída de exaustão que tenha as funções de purificar o gás de exaustão descarregado do motor e de reduzir o ruído de exaustão pode ser fornecida em uma parte na frente da roda traseira.

A primeira e a segunda modalidades não são limitadas a aplicações individuais, 15 mas podem ser combinadas juntas em uma aplicação.

Conclui-se que a presente invenção inclua várias modalidades que não sejam descritas neste. Com isso, pretende-se que o escopo técnico da presente invenção seja definido apenas pela reivindicações anexas apropriadamente interpretadas à luz das descrições acima.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), compreendendo:

um motor (1040);

um quadro do veículo (1030) que suporta o motor (1040);

uma balança da suspensão traseira (1060) montado dentralmente no quadro de corpo do veículo (1030) e se estendendo para a traseira para suportar uma roda traseira (1090);

um para-lama traseiro (1065) suportado pela balança da suspensão traseira (1060) de forma a cobrir pelo menos parte da roda traseira (1090);

um amortecedor (1070) posicionado entre a balança da suspensão traseira (1060) e o quadro de corpo do veículo (1030);

um filtro de ar (1041) conectado ao motor (1040) e sendo posicionado na parte traseira do amortecedor (1070) e em frente à última porção do para-lama traseiro (1065); e em que pelo menos uma parte do filtro de ar (1041) é fornecida acima da balança da suspensão traseira (1060),

CARACTERIZADO pelo fato de que uma câmara de expansão (1120) compreendendo um catalisador (1121) para purificar o gás de exaustão descarregado do motor (1040), em que a câmara de expansão (1120) é posicionada abaixo do amortecedor (1070), pelo menos uma parte da câmara de expansão (1120) é fornecida abaixo da balança da suspensão traseira (1060); e o para-lama traseiro (1065) é fornecido entre o filtro de ar (1041) e a roda traseira (1090).
2. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o quadro do veículo (1030) inclui uma parte vertical do quadro (1037) que se estende na direção vertical na parte traseira do motor (1040), em que pelo menos uma parte do filtro de ar (1041) é fornecido na direção traseira da parte vertical do quadro (1037).
3. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a balança da suspensão traseira (1060) tem um braço direito (1062R) e um braço esquerdo (1062L), e pelo menos uma parte do amortecedor (1070) é posicionado entre a porção do braço direito e do braço esquerdo (1062R, 1062L).
4. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma parte do filtro de ar (1041) é fornecida abaixo da parte superior do amortecedor (1070) e abaixo de uma extremidade superior (1090a) da roda traseira (1090).

Petição 870190026522, de 20/03/2019, pág. 8/11
5. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma parte da câmara de expansão (1120) é fornecida entre o quadro do veículo (1030) e a roda traseira (1090) abaixo da balança da suspensão traseira (1060).
6. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o filtro de ar (1041) é disposto na parte traseira de uma extremidade superior do amortecedor (1070), e/ou em que o filtro de ar (1041) se une a uma extremidade superior do amortecedor (1070), e/ou em que um nicho (1041a) é formado em uma extremidade frontal do filtro de ar (1041) e é curvado ao longo de uma forma periférica externa do amortecedor (1070).
7. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um duto de entrada (1043) que se estende do filtro de ar (1041) na direção do motor (1040), onde o duto de entrada (1043) é disposto em um lado do nicho (1041a).
8. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade inferior (1070a) do amortecedor (1070) é diretamente acoplada à balança da suspensão traseira (1060) sem nenhum mecanismo de ligação interposto entre as mesmas.
9. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um primeiro suporte (2026) que é adaptado para ser reconfigurado entre uma posição retraída e uma posição estendida, em que o dito primeiro suporte (2026) compreende:

um par de pernas de suporte (2027, 2028) para suportar o veículo em uma situação estacionada; e uma parte acopladora (2029) que acopla o par da pernas de suporte (2027, 2028) juntas, em que a câmara de expansão (2024) é disposta na parte traseira do motor (2021) e uma extremidade traseira (2024a) da mesma é disposta na frente da roda traseira (2008), e a parte acopladora (2029) do primeiro suporte (2026) é posicionada entre a extremidade traseira (2024a) da câmara de expansão (2024) e a roda traseira (2008) quando o primeiro suporte (2026) é configurado na posição retraída.
10. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que

Petição 870190026522, de 20/03/2019, pág. 9/11 o primeiro suporte (2026) é construído de modo que todo o primeiro suporte seja posicionado acima de uma parte mais inferior (2024d) da câmara de expansão (2024) em uma situação em movimento, e/ou em que o primeiro suporte (2026) é construído de forma que ambas as extremidades do primeiro suporte (2026) na direção transversal do veículo sejam posicionadas externamente na direção transversal do veículo de ambas as extremidades da câmara de expansão (2024) na direção transversal do veículo e uma parte inferior (2026c) do primeiro suporte vertical (2026) é posicionada acima de uma parte mais inferior (2024d) da câmara de expansão (2024) na situação em movimento, e/ou em que uma adjacência de uma parte central da parte acopladora (2029) na direção transversal do veículo se projeta para baixo na direção de deslocamento.
11. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um membro retentor que contata o solo quando o veículo é inclinado de modo a tornar um motociclista consciente de um ângulo máximo de inclinação do veículo, em que as adjacências de ambas as extremidades da parte acopladora (2029) do primeiro suporte (2026) na direção transversal do veículo se inclinam para dentro em um ângulo de inclinação (α2, α3) igual a ou menor do que o ângulo máximo de inclinação (α1) do veículo com relação à direção vertical.
12. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9, 10 ou 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte acopladora (2029) do primeiro suporte (2026) se sobrepõe à roda traseira (2008) em uma vista plana quando o primeiro suporte (2026) está na posição retraída, e/ou quando o primeiro suporte vertical (2026) tem um centro rotatório acima de uma parte mais inferior (2024d) da câmara de expansão (2024).
13. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende uma saída de exaustão (2024b) fornecida na parte traseira da câmara de expansão (2024) e entre a balança da suspensão (2006) e o primeiro suporte (2026) quando configurado na posição retraída.
14 Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo qualquer uma das reivindicações 9 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um segundo suporte (2037) adaptado para ser reconfigurado entre uma posição retraída e uma posição estendida e o qual inclui uma perna de apoio (2038) fornecida em um lado do veículo para suportar o veículo em uma situação inclinada, onde uma parte inferior do segundo suporte (2037) é posicionada acima de uma parte mais inferior do primeiro suporte (2026) quando ambos os primeiro e segundo

Petição 870190026522, de 20/03/2019, pág. 10/11 suportes (2026, 2037) estão na posição retraída.
15. Veículo do tipo de montar (1010, 2001), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma saída de exaustão (2024b) fornecida em uma parte traseira da câmara de expansão (2024), onde uma parte mais externa da saída de exaustão (2024b) na direção transversal do veículo é posicionada dentro de uma parte mais externa do primeiro suporte (2026) na direção transversal do veículo.