TWI448361B - 螺絲起子 - Google Patents

Description

螺絲起子

本發明係有關於一種螺絲起子，且更具體地，是有關於能避免螺絲之過度鎖緊或驅動的螺絲起子。

日本專利申請案公開第2008-168361號揭露一種具有壓縮空氣源作為用以旋轉及衝擊起子頭(bit)之動力源的螺絲起子。更具體地，藉由用於旋轉起子頭及用於驅動活塞的壓縮空氣，旋轉地驅動氣動馬達，以便在起子頭上施加衝擊力。在上述傳統螺絲起子中，在起子頭朝它的下死點移動的同時，關閉了壓縮空氣至氣動馬達之供應，以便限制起子頭之旋轉。

本案發明者已發現到，因為由於慣性力而無法使氣動馬達迅速地停止，所以，可能會改變螺絲之驅動深度(起子頭之驅動行程)。有鑑於前述，本案之目的係提供一種能確實停止起子頭、而無關於氣動馬達之慣性力的螺絲起子，藉此，穩定螺絲之驅動深度。

為了達到上述及其它目的，本發明提供一種包括動力源、旋轉部、外罩、及離合器機構的螺絲起子。旋轉部係藉由動力源而被旋轉，且具有可與螺絲相接合的起子頭。旋轉部亦具有一個夾持起子頭、且可在旋轉部之軸向方向上於上死點與下死點之間移動的移動部。外罩可旋轉地支撐住旋轉部。離合器機構係設置在旋轉部與外罩之間，且與旋轉部呈同軸。離合器機構包括：與外罩相連結且相對於外罩不可旋轉的第一離合器板、及與旋轉部相連結且可在軸向方向上移動並可隨著旋轉部之旋轉而整體地旋轉的第二離合器板。第一及第二離合器板係被定位成為被移動部所推進，且當移動部到達下死點時，被壓在一起。

本發明之獨特特徵及優點以及其它目的，從下面連結於所附圖式所作之說明，將變得易於理解。

將參考圖1至6來描述依據本發明之具體例的螺絲起子。螺絲起子1具有一個適於鎖緊或驅動諸如螺絲之類的扣件至工作件中的起子頭區段1A，且包括：主體2、前端(nose)部9、及卡匣10。主體2具有外罩21，作為具有一個端部的外殼，而該端部則設置有該前端部9。從外罩21至前端部9之方向，將稱之為向下方向。

起子頭區段1A為細長圓柱狀，其尖端部設置有一個可與螺絲相接合的起子頭。如圖1及5所示，起子頭區段1A具有一個形成有複數個在垂直方向上延伸的溝槽1a的主要部。

外罩21具有一個垂直中間部，其設置有在與外罩21之縱向方向相交的方向上延伸的把手22。在把手22中形成有一個壓縮空氣累積室22a，以及，在把手22之相對立於外罩21的自由端上設置有一個壓縮空氣入口22A。因此，可將壓縮空氣經由空氣入口22A引入壓縮空氣累積室22a。與壓縮空氣累積室22a相隔離的排放通道22b，在把手22中延伸，且在相鄰於空氣入口22A的位置處呈開放。排放通道22b係與後面所述之氣動馬達31相連通。

如圖2所示，在外罩21中相鄰於把手22之基端部的位置上，設置操作閥23及扳機24。再者，在外罩21中形成有第一空氣通道21b及溝槽21a。第一空氣通道21b係被建構成與操作閥23相連通，以及，溝槽21a係被建構成垂直可移動地容納後面所述之主閥41A。操作閥23適於控制第一空氣通道21b與大氣之間的相連通。在操作閥23之未操作狀態下，關閉第一空氣通道21b與大氣之間的相連通，以及，在操作閥23之操作狀態下，獲得其相連通。扳機24係被建構成在與後面所述之推桿91合作下操作該操作閥23。溝槽21a係被定位在後面所述之旋轉套管41周圍，且位在其垂直中間位置處。溝槽21a具有一個與第一空氣通道21b相連通的下端部。

在外罩21中相鄰於第一空氣通道21b且對溝槽21a開放處，形成有與壓縮空氣累積室22a相連通的第二空氣通道21c。再者，在外罩21中形成有第三空氣通道(未顯示)，以便使一個旋轉組合件或旋轉部4與氣動馬達31相連通。再者，如圖3所示，在外殼21之下端部上設置有離合器容納空間21d，以便容納後面所述之離合器機構8。在離合器容納空間21d下面的位置處，形成有在垂直方向上延伸之通孔21e，以便允許起子頭區段1A穿過此通孔21e。如圖4所示，在一個界定出離合器容納空間21d的壁上，形成有複數個在垂直方向上延伸的溝槽21f。

如圖2所示，在外殼21中設置：驅動部3、旋轉組合件(旋轉部)4、及汽缸部5。驅動部3主要包括：氣動馬達31、及行星齒輪機構32，且被定位在外罩21之上端部。氣動馬達31被定位在外罩21內之最上端部，且具有一個在垂直方向上延伸的輸出軸。氣動馬達31可藉由施加壓縮空氣而以已知方式旋轉。氣動馬達31與排放通道22b相連通，亦經由第三空氣通道(未顯示)而與旋轉組合件4相連通。由於壓縮空氣累積室22a中之壓縮空氣係經由第三空氣通道而被供應至旋轉組合件4，所以，從旋轉組合件4將所供應的壓縮空氣經由第三空氣通道供應至氣動馬達31，而且，從氣動馬達31經由排放通道22b將壓縮空氣排放至大氣。因此，藉由壓縮空氣，可驅動地旋轉氣動馬達31。

行星齒輪機構32包括：太陽齒輪32A、複數個軌道齒輪32B、及環形齒輪32C。太陽齒輪32A係與氣動馬達31之輸出軸呈同軸，且可與該輸出軸之旋轉一起旋轉。該等軌道齒輪32B係與太陽齒輪32A互相嚙合。環形齒輪32C係被固定至外罩21，且與該等軌道齒輪32B互相嚙合。旋轉套管41係作為一個支架(carrier)，其上部可旋轉地支撐住該等軌道齒輪32B。因此，行星齒輪機構32係設置在氣動馬達31下方，且與氣動馬達31之輸出軸(旋轉軸)同軸地連接，並藉由氣動馬達31來旋轉驅動。氣動馬達31被連接至旋轉組合件4，以便將氣動馬達31之旋轉力減速地且同軸地傳送至旋轉組合件4。驅動部3和壓縮空氣之結合係用作為一個用以驅動輔助活塞部6(將描述於後)及主活塞部7(將描述於後)的驅動源。

旋轉組合件4包括：旋轉套管41、旋轉滑動構件42、輔助活塞部6、及主活塞部7。旋轉套管41係被可旋轉地支撐至外罩21，且具有圓筒形狀，而此圓筒形狀具有上封閉端部及下開放端部。複數個軌道齒輪32B係被可旋轉地支撐至旋轉套管41之上端部。以此結構，旋轉套管41在該行星齒輪機構32中係用作為支架，藉此，將氣動馬達31之旋轉減速地傳送至旋轉套管41。

旋轉套管41具有一個周圍壁，其軸向中間部係形成有一個對著溝槽21a開放的通風孔41a。主閥41A可垂直移動地被定位在溝槽21a，且藉由彈簧41B而向上偏壓。主閥41A具有一個主閥通風孔(未顯示)，且具有抵靠著外罩21而密封的上、下周圍端部。因此，此密封結構防止壓縮空氣經由主閥41A與外罩21之間的間隙洩漏至通風孔41a中。

該主閥通風孔(未顯示)係被定位在主閥41A中，致使，當主閥41A被定位在溝槽21a內之上端側時，此主閥通風孔無法與通風孔41a相連通，而當主閥41A被定位在溝槽21a內之下端側時，此主閥通風孔則可與通風孔41a相連通。

如上所述，溝槽21a係經由第二空氣通道21c而與壓縮空氣累積室22a相連通，且亦與第一空氣通道21b相連通。因此，在第一空氣通道21b中亦填充了壓縮空氣。由於彈簧41B向上推進主閥41A，所以，主閥41A係被定位在溝槽21a之上端側，以便在壓縮空氣填充第一空氣通道21b之狀態中，關閉通風孔41a與該壓縮空氣累積室22a之間的相連通。

在操作閥23之操作以允許第一空氣通道21b與大氣相連通時，主閥41A之下端側處的壓力便低於該下端側以外的其它部分之壓力。由於壓力差，反抗彈簧41B之偏壓力(biasing force)而向下移動主閥41A，致使，該主閥通風孔(未顯示)可與壓縮空氣累積室22a相連通。於是，使壓縮空氣累積室22a中之壓縮空氣流入旋轉套管41中。

旋轉套管41具有一個內周表面，其形成有一對在垂直方向上延伸的凹部41c。

旋轉滑動構件42係設置在旋轉套管41內側，且具有與該等凹部41c相接合的突出部42A。旋轉滑動構件42係不可旋轉，但是可相對於旋轉套管41而垂直地移動。每一個該等突出部42A皆具有一個下端部，其界定出與板部52(將描述於後)呈表面接觸的空氣屏蔽(air shielding)表面42B，以便阻擋上與下空間之間相對於旋轉滑動構件42的流體相連通。

汽缸部5在其內界定出汽缸室5a，且主要包括：汽缸部51、板部52、及活塞緩衝器53。汽缸部51係被定位在外罩21內，且固定至其上，並具有圓筒形狀，且被定位在旋轉套管41下方。在汽缸部51外側及外罩21內側，界定出回流室5b。在汽缸部51之下部形成有壓縮空氣出口孔51a，以便在汽缸部51之內側與回流室5b之間提供相連通。再者，在壓縮空氣出口孔51a之出口開口處，設置一個成為止回閥的O型環54，以便允許壓縮空氣從汽缸部51流入回流室5b，但是防止壓縮空氣從回流室5b流入汽缸部51。另外，在汽缸部51中之比壓縮空氣出口孔51a低的位置上，形成有壓縮空氣入口孔51b，以便允許壓縮空氣從回流室5b流入汽缸部51。

板部52係被定位在汽缸部51與旋轉套管41之間，且與汽缸部51合作而界定出汽缸室，以便在其中容納主活塞部7。板部52具有一個圓筒部，其形成有與第三空氣通道(未顯示)相連通的連通孔52a。因此，將流入汽缸室的壓縮空氣經由連通孔52a及第三空氣通道，供應至氣動馬達31。板部52具有一個與空氣屏蔽表面42B呈表面接觸的上平面。因此，當由於旋轉滑動構件42朝下死點移動而使空氣屏蔽表面42B與板部52呈表面接觸時，旋轉滑動構件42便與板部52呈緊密接觸，其防止了壓縮空氣從旋轉滑動構件42與板部52之間的界面流入汽缸室5a。因為連通孔52a係被定位在板部52之平坦表面下方，所以，由於旋轉滑動構件42與板部52之間的緊密接觸，而停止了壓縮空氣經由連通孔52a供應至氣動馬達31，藉此，停止氣動馬達31之旋轉。空氣屏蔽表面42B、板部52、及連通孔52a之結合係用作為一個馬達制動機構。

活塞緩衝器53係由諸如橡膠之類的彈性材料所製成，且係被定位在汽缸室5a內之汽缸部51之下端部。如圖3所示，活塞緩衝器53係形成有在垂直方向上延伸的通孔53a，以及，在通孔53a中設置有一個O型環53A。在活塞緩衝器與外罩21之間，設置有緩衝器基座55，以便將活塞緩衝器53支撐至外罩21。緩衝器基座55係由高強度鋼鐵材料所製成，且具有環形板狀的形狀。因此，當從上方在活塞緩衝器53上施加衝擊力時，緩衝器基座55便支撐住活塞緩衝器53，以及，可藉由活塞緩衝器53之彈性變形，以吸收或緩衝其衝擊力。

如圖2所示，輔助活塞部6包括：軸61、起子頭組裝部62、輔助活塞63、及凸緣部64。這些組件係被整體地形成。

軸61係位於輔助活塞部6之上端部，且被組裝至旋轉滑動構件42。軸61係由一個在垂直方向上延伸的細長套管所構成。軸61具有一個上端部，其係在旋轉滑動構件42上方之位置處形成有一個對旋轉套管41之內部呈開放的空氣供應孔61a。軸61具有一個下端部，其係形成有一個對上中空空間71a(將描述於後)呈開放、且與空氣供應孔61a相連通的空氣輸出孔61b。

起子頭組裝部62係位於輔助活塞部6之下端部。可將起子頭區段1A組裝至起子頭組裝部62。起子頭組裝部62具有能與通孔53a相接合的外徑(圖3)。起子頭組裝部62具有一個最下端部，其界定出可貼接於離合器板83(將描述於後)的貼接部62A。

輔助活塞63係設置在軸61之下部，且與之整合在一起。輔助活塞63具有比軸61為大的外徑。在輔助活塞63之外周表面上設置有O型環63A。

凸緣部64係設置在輔助活塞63與起子頭組裝部62之間的一個位置上，且具有小於輔助活塞63之外徑而大於起子頭組裝部62之直徑的外徑。當起子頭組裝部62插入穿過活塞緩衝器53之通孔53a時，凸緣部64便適合與活塞緩衝器53之上表面相貼接。

主活塞部7主要包括主活塞71。主活塞71為中空圓筒狀，其具有小於汽缸室5a之內徑的外徑。輔助活塞部6係設置在主活塞部7之空間中，以及，上中空空間71a及與其相連通的下中空空間71b係配置在主活塞部7之空間中之垂直方向上。上中空空間71a具有稍微大於軸61之外徑、且小於輔助活塞63之外徑的內徑。在上中空空間71a中組裝有O型環72，以便在軸61與主活塞71之間提供密封性能。下中空空間71b具有稍微大於輔助活塞63之外徑的內徑。O型環63A係與主活塞71之內周表面呈滑動接觸。因為下中空空間71b之內徑係大於上中空空間71a之內徑，所以，在其邊界處設置有階梯部71A。

主活塞71係在靠近於階梯部71A的位置處，形成有一個對下中空空間71b、且對主活塞71之外周表面開放的連通孔71c。在主活塞71之外周表面上設置有O型環73及74。如圖6所示，O型環73係被定位成為：當移動主活塞71至下死點位置時，亦即，當使主活塞71與活塞緩衝器53相貼接時，使O型環74被定位在壓縮空氣出口孔51a與壓縮空氣入口孔51b之間。O型環74係被定位在連通孔71c上方。

如圖3所示，離合器機構8係容納於離合器容納空間21d中，且包括：作為與外罩21相連結的第一離合器板的外離合器板81、作為與旋轉組合件4相連結的第二離合器板的內離合器板82、及離合器板83。如圖4所示，外離合器板81通常成形為碟狀，其具有一個形成有通孔81a的中心部、及一個設有複數個突出物81A的外周部，而起子頭區段1A係可旋轉地延伸穿過該通孔81a，而且，每一個該等突出物81A係與該複數個溝槽21f之每一者相接合。因此，外離合器板81可相對於外罩21垂直地移動，但是，無法繞著外離合器板81之軸線而在離合器容納空間21d中旋轉。

如圖5所示，內離合器板82具有圓形碟狀，其具有一個形成有通孔82a的中心部，而起子頭區段1A係延伸穿過該通孔82a。複數個突出物82A從通孔82a之內周表面向內徑向地延伸，以及，每一個突出物82A係與起子頭區段1A之每一個溝槽1a相接合。因此，內離合器板82可相對於起子頭區段1A垂直地移動，但是，無法相對於起子頭區段1A而在離合器容納空間21d中旋轉。亦即，內離合器板82可與起子頭區段1A之旋轉一起同軸地旋轉。

在離合器容納空間21d中，設置有兩個外離合器板81及兩個內離合器板82。該等外、內離合器係交替地被建構成使外離合器板81成為最下面的離合器板。

離合器板83具有一個可讓起子頭區段1A插入穿過的中空圓筒部，且被定位在最上面的內離合器板82上。離合器板83具有一個插入於活塞緩衝器53之通孔53a中的上部。如上所述，可將起子頭組裝部62之貼接部62A插入通孔53a中，藉由貼接部62A，向下推進離合器板83。由於此下向推進，使外離合器板81與內離合器板82抵靠著彼此而擠壓，以增加摩擦力，如此防止內離合器板82相對於外離合器板81旋轉。因為起子頭區段1A係被建構成與內離合器板82一起旋轉，所以，起子頭區段1A因內離合器板82之不可旋轉而變成不可旋轉。亦即，對起子頭區段1A施加制動力。

如圖1所示，前端部9係被定位在主體2之下側。前端部9係形成有噴射通道9a，而經由該噴射通道9a，從卡匣10所供應的螺絲係被定位及建構成允許起子頭區段1A通過其間。前端部9亦形成有一個位定在前端部9之下部的噴射孔9b，以允許螺絲被射出。前端部9設有推桿91及螺絲供給部92。推桿91可在相鄰於噴射孔9b的位置處垂直地移動，且可以以對操作閥23之連鎖關係來移動。螺絲供給部92適於從卡匣10供應螺絲至噴射通道9a。

卡匣10被組裝至前端部9，且在其內部容納有以連接帶(未顯示)連續配置的複數個螺絲。

在操作中，藉由在圖1所示之狀態中操作操作閥23及推桿91，啟動該螺絲起子1之鎖緊操作。在此情況中，可藉由在抵靠著工作件(未顯示)以加壓推桿91之後拉動扳機24來操作操作閥23、或者藉由抵靠著工作件以加壓推桿91而同時拉扳機24，以啟動操作。

當連接壓縮機(未顯示)至壓縮空氣入口22A時，使壓縮空氣流入壓縮空氣累積室22a及操作閥23。藉由在抵靠著工作件而加壓推桿91之同時操作扳機24，打開主閥41A，致使，壓縮空氣經由空氣通道(未顯示)而流入旋轉套管41，進而使氣動壓力施加至主活塞71之上表面。再者，藉由通過空氣供應孔61a、空氣輸出孔61b、及連通孔71c的壓縮空氣，氣動壓力亦被施加至輔助活塞63之上表面。因此，向下推進主活塞71及輔助活塞63。藉由此一向下移動，使連接至輔助活塞部6的起子頭區段1A與定位在噴射通道9a內的螺絲相貼接。因此，在輔助活塞部6上施加因將螺絲自連接帶上移除所造成的阻力，以便使輔助活塞部6之向下移動減速。於是，在螺絲之尖端被驅動至工作件中之前，主活塞71可以趕上輔助活塞63。結果，整體地向下移動主活塞71及輔助活塞部6，以便用起子頭區段IA將螺絲驅動至工作件中。

緊接在主活塞71到達下死點之前，在使O型環73移動通過壓縮空氣出口孔51a之後，開始將已通過空氣供應孔61a、空氣輸出孔61b、及連通孔71c的壓縮空氣，經由壓縮空氣出口孔51a而供應至回流室5b中。另一方面，使被供應至旋轉套管41中的壓縮空氣流入汽缸室5a，且經由連通孔52a供應至氣動馬達31，以旋轉氣動馬達31。將氣動馬達31之旋轉經由行星齒輪機構32傳送至旋轉套管41及旋轉滑動構件42。因此，如圖6所示，在主活塞71到達它的下死點之後，只藉由輔助活塞部6之推力以向下移動起子頭區段1A，以驅動螺絲至工作件中。

在此情況中，由於主活塞71之下表面與活塞緩衝器53之間的接觸，使回流室5b中之空氣無法流入被定位在輔助活塞63下面的下中空空間71b。因此，使回流室5b中之壓縮空氣無法流入在輔助活塞63下方的部分中。然後，在將螺絲鎖緊預定的深度後，使空氣屏蔽表面42B與板部52相貼接，以停止旋轉滑動構件42之向下移動，以及，關閉旋轉套管41之內側與汽缸室5a之間的相連通，以停止壓縮空氣對連通孔52a之供應。大致與之同時，使凸緣部64與活塞緩衝器53相貼接，以停止氣動馬達31，藉此，完成螺絲驅動操作。

在凸緣部64貼接於活塞緩衝器53上的同時，使起子頭組裝部62之貼接部62A與離合器板83相貼接，以增加外離合器板81與內離合器板82之間的摩擦力。因此，不可能會有內離合器板82相對於外離合器板81之旋轉，藉此，停止起子頭區段1A之旋轉。以此結構，可使用離合器機構8作為用以停止旋轉組合件4之旋轉的制動機構。

具體地，在一個包括有輔助活塞部6及主活塞部7的移動部到達下死點之同時，啟動離合器機構8。因此，可在輔助活塞部6及主活塞部7到達下死點之後，阻止起子頭區段1A之旋轉，以避免螺絲之過度鎖緊。附帶地，在輔助活塞部6及主活塞部7到達下死點之同時，停止氣動馬達31之旋轉。因此，配合離合器機構8之功能，可有效地防止螺絲之過度鎖緊。

離合器機構8直接地停止起子頭區段1A之運動。因此，即使沒有操作一個用以停止氣動馬達31之旋轉的機構，仍可藉由離合器機構8以停止身為螺絲鎖緊構件的起子頭區段1A。因此，可穩定地排除螺絲之過度鎖緊。

在釋放扳機24時，將旋轉套管41中之壓縮空氣排放至大氣，以及，回流室5b中之壓縮空氣會通過壓縮空氣入口孔51b，且被施加至主活塞71之下端面，而該主活塞71之下端面之直徑係稍微大於活塞緩衝器53之貼接表面之直徑，以便使主活塞71上升。因此，可使主活塞71返回至它的初始位置。同時，在主活塞71與活塞緩衝器53之間的空氣關閉功能，因主活塞71之位移而進行，使其亦可將在回流室5b中之壓縮空氣施加至輔助活塞63之下部。因此，可使輔助活塞部6及起子頭區段1A返回至它們的初始位置。與此同時，為了下一個螺絲驅動操作，藉由螺絲供給部92，將一個後續螺絲(未顯示)供給至噴射通道9a。

在圖7中顯示一個修改具體例。依據上述具體例，藉由提供制動功能的離合器板83，將輔助活塞部6之力傳送至離合器機構8。另一方面，在此修改具體例中，可使用輔助活塞部6加諸於活塞緩衝器153上的衝擊力，以提供制動功能。

更特別地，活塞緩衝器153具有一個下部，其設置有一個向下延伸且位在通孔153a周圍的細長貼接部153b。貼接部153b直接地貼接於外離合器板81(在此修改具體例中，設置有3個外離合器板81及2個內離合器板82)。以此結構，由凸緣部64對活塞緩衝器153之衝擊所造成的衝擊力，可在外離合器板81與內離合器板82之間產生加壓力，以便操作離合器機構8。

上述具體例屬於氣動螺絲起子。然而，只要是，起子具有起子頭、及用以施加推進及旋轉力至起子頭的旋轉組合件，在本發明中亦可利用電動螺絲起子或內燃動力螺絲起子。

雖然已參考該等具體例來詳細描述本發明，但是，熟習該項技藝者將明瞭，可以在不脫離本發明之精神範圍內實施各種變更及修改。

相關申請案之對照參考資料：

本申請案主張2010年12月16日所提出之日本專利申請案第2010-280625號的優先權。在此以提及方式併入該優先申請案之整個內容。

1．．．螺絲起子

1a．．．溝槽

1A．．．起子頭區段

2．．．主體

3．．．驅動部

4．．．旋轉組合件；旋轉部

5．．．汽缸部

5a．．．汽缸室

5b．．．回流室

6．．．輔助活塞部

7．．．主活塞部

8．．．離合器機構

9．．．前端部

9a．．．噴射通道

9b．．．噴射孔

10．．．卡匣

21．．．外罩

21a．．．溝槽

21b．．．第一空氣通道

21c．．．第二空氣通道

21d．．．離合器容納空間

21e．．．通孔

21f．．．溝槽

22．．．把手

22a．．．壓縮空氣累積室

22A．．．(壓縮)空氣入口

22b．．．排放通道

23．．．操作閥

24．．．扳機

31．．．氣動馬達

32．．．行星齒輪機構

32A．．．太陽齒輪

32B．．．軌道齒輪

32C．．．環形齒輪

41．．．旋轉套管

41a．．．通風孔

41A．．．主閥

41B．．．彈簧

41c．．．凹部

42．．．旋轉滑動構件

42A．．．突出部

42B．．．空氣屏蔽表面

51．．．汽缸部

51a．．．壓縮空氣出口孔

51b．．．壓縮空氣入口孔

52．．．板部

52a．．．連通孔

53．．．活塞緩衝器

53a．．．通孔

53A．．．O型環

55．．．緩衝器基座

61．．．軸

61a．．．空氣供應孔

61b．．．空氣輸出孔

62．．．起子頭組裝部

62A．．．貼接部

63．．．輔助活塞

63A．．．O型環

64．．．凸緣部

71．．．主活塞

71A．．．階梯部

71a．．．上中空空間

71b．．．下中空空間

71c．．．連通孔

72．．．O型環

73．．．O型環

74．．．O型環

81．．．外離合器板

81a．．．通孔

81A．．．突出物

82．．．內離合器板

82a．．．通孔

82A．．．突出物

83．．．離合器板

91．．．推桿

92．．．螺絲供給部

153．．．活塞緩衝器

153a．．．通孔

153b．．．貼接部

圖1係本發明具體例之螺絲起子之剖面圖。

圖2係具體例之具體顯示出主體部的螺絲起子之剖面圖。

圖3係具體例之具體顯示出離合器機構的螺絲起子之剖面圖。

圖4係沿著圖3之線IV-IV所取得之剖面圖。

圖5係沿著圖3之線V-V所取得之剖面圖。

圖6係具體顯示出在衝擊操作之後汽缸及周圍組件的螺絲起子之剖面圖。

圖7係本發明修改具體例之具體顯示汽缸及周圍組件的螺絲起子之剖面圖。

1．．．螺絲起子

1A．．．起子頭區段

1a．．．溝槽

2．．．主體

3．．．驅動部

4．．．旋轉組合件；旋轉部

6．．．輔助活塞部

7．．．主活塞部

8．．．離合器機構

9．．．前端部

9a．．．噴射通道

9b．．．噴射孔

10．．．卡匣

21．．．外罩

22．．．把手

22A．．．(壓縮)空氣入口

22a．．．壓縮空氣累積室

22b．．．排放通道

23．．．操作閥

24．．．扳機

31．．．氣動馬達

32．．．行星齒輪機構

41．．．旋轉套管

53．．．活塞緩衝器

91．．．推桿

92．．．螺絲供給部

Claims (3)

1. 一種螺絲起子，包含：動力源；旋轉部，藉由動力源而被旋轉，且具有可與螺絲相接合的起子頭；該旋轉部亦具有一個夾持起子頭、且可在旋轉部之軸向方向上於上死點與下死點之間移動的移動部；外罩，可旋轉地支撐住旋轉部；以及離合器機構，被設置在旋轉部與外罩之間，且與旋轉部呈同軸，並且包括：與外罩相連結且相對於外罩不可旋轉的第一離合器板、及與旋轉部相連結且可在軸向方向上移動並可隨著旋轉部之旋轉而整體地旋轉的第二離合器板；該第一離合器板及第二離合器板係被定位成為被移動部所推進，且當移動部到達下死點時，被壓在一起；其中，該動力源包括：旋轉地驅動該旋轉部的馬達，而且，當該移動部到達下死點時，停止該馬達之驅動，並同時地停止該起子頭之旋轉。
2. 如申請專利範圍第1項之螺絲起子，其中，該第二離合器板係與該起子頭相連結，以致於，第二離合器板可隨著起子頭之旋轉而一起同軸地旋轉。
3. 如申請專利範圍第1項之螺絲起子，其中，進一步包含：馬達制動機構，其被建構成為以對移動部至下死點之移動的連鎖關係，停止該馬達之旋轉。