TWI329582B - - Google Patents

Description

1329582 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種省油汽車之構造，特別是指其將 原有之汽車引擎改小，且於汽車引擎之輪出動力傳動軸上 同時設置馬達、發錢，藉由引擎、馬軸及發電機在同 • 一軸上，使汽車行駛時該引擎可隨時(如平路或爬坡)接受 _ 馬達之辅助，而具有降低污染、節省耗油（可節省油量約50%) 之功效，且其構造簡易。 【先前技術】 按’隨著以燃燒>%油或柴油作為動力之汽車擁有量逐 年增長，其所排放之廢軋對環境的破壞越來越嚴重，尤其 是於人口和車輛密集的城市，燃燒汽油之汽車所排放的廢 # 氣，是造成空氣污染的主要原因之一。 傳統的汽車以燃燒汽油或柴油作為動力，已有近2〇〇 年歷史’其内燃機最初是笨重的蒸氣機，後演變進化到較 輕巧之柴油機、汽油機；最初人們對於柴油機、汽油機要 求不高，只要能動就好，談不上省油和款式美觀，更談不 上速度和安全；從蒸氣機到柴油機到汽油機到現代化的汽 車路走來因為科技的發展和能源的減少，人們不斷 地在節省能源上想辦法改進，例如：減少動力機械上的損 5 1329582 耗、增加汽化器的進油量、改用省油靈以及電子噴射等， 但是這些僅能節省油量的3°/5%，省油之效能極為微小， 故以目前之省油技術要使汽車省油50%，是一件不容易的 事。 人們為了解決汽車的污染以及耗油的問題’目前已研 發出了電動汽車，但是受到電池技術水準等因素影響，充 I 電後可行駛的里程數太短，故其實用性未達到理想程度， 因此無法普及化；另外人們又有一種複合電動汽車之構想 ，即是指在配備一套内燃機動力系統之同時，還配備一套 電動動力系統，在人口密集地區僅以電動系統驅動汽車， 以期降低污染，而行駛於人口稀少的路段時，則以内燃機 動力系統驅動，以使汽車於一次充電後能行駛足夠的里程 ，並且利用内燃機動力系統的剩餘能量，對電動動力系統 • 的蓄電池充電’達到降低污染、節約能源的目的；但是關 於上述構想至今尚未有人提出―套具有足夠實用性，且能 夠被市場廣泛接受的具體方案。 請參閱本國發明專利公告第526149號「汽車輔助動 力方法及其裝置」，其技術方法主要係將汽車所提供動力 源之引擎與油門踏板，另結合一額外動力輔贼置，俾藉 由踩踏油門加速動作指令來同時驅動，使其同步併聯運9 6 轉、’而提供了一額外動力，以彌補並消除現行弓丨擎在瞬間 加迷時所存在之遲滯現象。 上述專利其技術構造包含有：單向馬達，其輸出動力 軸上配设有單向培林；發電機，配設一發電量控制器，提 供整個輔助動力裝置所需之電力來源；電瓶組，係健存平 時發電機輪出之電力’崎存多餘之電力，提供微電腦控 制系統及單向馬達加速時所需之電力源；微電腦控制系統 ’整合了轉速同步訊號、加速訊號及馬達轉速控制於一體 為主要控制馬達之單元；將上述單元不但以電連結導通 形成完整迴路設計，且料向馬達、發電機與引擎以皮帶 連結結合成—體’俾獲得可控制之同步運轉效果。 但上述專利上仍會產生至少下列之問題： ⑴其因顧及汽車動力能量，故汽車引擎並沒有改小（一 般約為150馬力），所以節省耗油之功效有限。 (2) 馬達、發電機與引擎以皮帶連結結合，連動時會有發 打》月4成動力傳遞不穩定及動力損耗之情形。 (3) 其馬達係藉由踩踏關加速動作齡相時驅動，以 提供一額外動力，造成沒踩踏汽車油門、無加速時， 馬達不能辅助引擎，故汽車行駛時引擎不能隨時接受 馬達之輔助，所以節省耗油之功效有限。 發電機與；Hx皮帶連結結 合，其構造複雜。

、功能上仍未 臻至於理想程度。 ⑷由翻巾可看料達、發電機糾擎 極潛心研發思考， 爰疋本發明人基於產品骑研究朗之理念，乃積 經由無數:欠之實際設計實驗，致有本發 明之產生。 【發明内容】 本發明之目的，係在提供—種可以降低污染、有效節 省耗油之省油汽車構造。其構造上係將會耗油之汽車引擎 小型化(亦即將原有汽車引擎改小），於汽車引擎之輸出動力 傳動軸上设一與電子調速器連接之馬達以及一發電機，使 引擎與馬達、發錢在肖—轴上，該發錢與—充電裝置、 一電池組連接，而該充電裝置、該電池組與馬達連接；藉 由同軸之馬達來補充動力減小之引擎，而動力傳動軸轉動 會同時帶動該發電機，以使電池組蓄電，進而使電池組對 該馬達供電，此結構使汽車行駛時該引擎可隨時(如平路或 攸坡）接受馬達之輔助，而具有降低污染、節省耗油(可節 省油量約50%)之功效，且其構造較一般油電混合動力車更 環保，以及汽車行駛更為穩定。 1329.582 以下僅藉由具體實施例’且佐以圖式作詳細之說明， 俾使貴審查委員能對於本發明之各項功能、特點，有更 進一步之了解與認識。 【實施方式】 請參閱第一圖所示，本發明係包含有一設於汽車之輸 出動力傳動軸10以及設於該動力傳動軸1〇之一引擎2〇、 一馬達30、一發電機40，藉由同軸之馬達3〇來輔助引擎 20作動，而動力傳動軸10轉動會同時帶動該發電機4〇， 進而對該馬達供電，以有效節省耗油。下文將以較佳實施 例作詳細之說明： 動力傳動軸10係設於汽車’用以將動力傳遞至車輪（圖 中未示出），使汽車能作行駛動作。 引擎20係設於動力傳動軸1〇，與油門2丨連接，其係 將原有汽車引擎小型化（亦即將原有汽車引擎改小），本發 明係採減少馬力（HP)作為較佳實施例。 馬達30係设於動力傳動轴1〇，其與電子調速器31連 接’其可於引擎20運轉之同時作動，以提供額外動力來輔 助引擎20。 發電機40設於動力傳動轴1〇，可被傳動轴1〇帶動而 作動’其與-充電裝置4卜-電池組42連接，該電池組 42則與馬達30連接’以藉充電裝置41可將發電機4〇產生 之電能預先充蓄於電池組42，以供馬達3Q循環使用。 9 1329582 本發明於使用時’隨時藉由與引擎20同軸之馬達3〇 來補充動力減小之引擎20’而動力傳動轴10轉動會同時帶 動該發電機40 ’藉充電裝置41將發電機40產生之電能預 先充蓄於電池組42 ’進而使電池組42對該馬達30供電， 故以本發明之結構，汽車行駛時該引擎2〇可隨時(如平路 未踩油門21或爬坡踩油門21)接受馬達3〇之辅助，而具有 降低污染、節省耗油(可節省油量約5〇%)之功效，其構造亦 較一般複合電動環保汽車更為簡易，以及引擎2〇、馬達3〇、 發電機40為同軸狀之直接連動，可以使動力傳遞穩定及防 止動力損耗。 本發明藉由小引擎、馬達、發電機所構成之同軸動力 構造’變速上可採用無段調速方式，也可採用組排變速器， 把調速簡單化。 以上為本案所舉之實施例，僅為便於說明而設，當不 能以此限制本案之意義，即大凡依所列申請專利範圍所為 之各種變換設計，均應包含在本案之專利範圍中。 【圖式簡單說明】 第圓係本發明之結構配置示意圖。 1329582 【主要元件符號說明】 10.. ..動力傳動軸 21.. ..油門 31.. ..電子調速器 41.. ..充電裝置 20.. ..引擎 30.....焉達 40----發電機 42.. ..電池組

11

Claims (1)

1329,582 十、申請專利範園： 1. 一種省油八車之構造，係將汽車引擎小型化’於汽車引 擎之輸出動力傳動軸上設一與電子調速器連接之馬達以及 .—發電機’使引擎與馬達、發電機侧-軸上，該發電機 與-充電裝置、-電池組連接，而該充電裝置、電池組與 馬達連接；俾隨賴由同軸之馬達來補錢力減小之引 鲁擎’而動力傳動軸轉動之同時帶動該發電機，以使電池組 蓄電’進而使電池組對該馬達供電，使汽車行驶時該引擎 可_接受馬達之輔助’物具有降低污染、節省耗油之 功效，且其構造簡易、動力傳遞穩定。 12