CN201165194Y - 一种多轴驱动混合动力汽车驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多轴驱动混合动力汽车驱动系统，它包括发动机第一动力源，发动机输出连接变速机构，变速机构输出连接传动机构带动第一驱动轴，它还包括至少一套与发动机动力源不同的动力源，该套动力源输出连接变速传动机构，变速传动机构输出连接到与第一驱动轴不同的驱动轴。由于设立了多个车轴，车辆承载能力大大提高，并且不受限制；结构简单，取消了复杂的分动装置；电机驱动和发动机驱动组合形式多样，控制灵活；这样在保证车辆越野性、通过性的前提下，能够大大提高车辆的承载能力、实现能量利用的优化，降低系统的复杂性，改善车辆的动力性和制动性，降低能耗和排放，并减轻车辆重量和降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力装置，具体涉及一种混合动力驱动系统，即多轴驱动混合动力汽车驱动系统。
背景技术
现有的多轴驱动车辆，大多是一个动力源通过分动装置将动力传递给多个驱动轴实现动力分配，尽可能利用路面附着力以提高车辆的越野性、动力性、制动性和通过性，同时改善轴荷分配，但这种方案的能量利用效率很低，导致需要大功率的动力装置才能满足要求，从而使得车辆结构复杂，重量增加，能耗上升，排放恶化，并且成本居高不下。
采用混合动力驱动技术可以较好地解决上述问题。混合动力驱动系统可以由几个机械上相对独立的驱动系统组成，依靠整车电子控制装置，能够协调各系统之间的工作状态和能量分配，从而，实现能量利用的优化，降低系统的复杂性、降低能耗和排放，减轻重量和成本。
发明专利(申请号03128810.3)和实用新型(专利号03132507.4)采用发动机与电动机串联驱动前轴、轮毂电机驱动后轴的方式实现四轮驱动，轮毂电机因空间局限，承载能力也受到限制，且对制造工艺要求很高。
发明专利(申请号200510046014.8)采用至少2台发动机进行组合驱动一个轴，电机驱动另外一个轴，是一种更复杂的应用，实现起来复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种至少具有三个驱动轴的多轴驱动混合动力汽车驱动系统，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：多轴驱动混合动力汽车驱动系统，它包括发动机第一动力源，发动机输出连接变速机构，变速机构输出连接传动机构带动第一驱动轴，它还包括至少一套与发动机动力源不同动力源，该套动力源输出连接变速传动机构，变速传动机构输出连接到与第一驱动轴不同的驱动轴。
所述与发动机动力源不同的动力源为电驱动装置。
它包括一套或一套以上的电驱动装置，所述电驱动装置是发电和电动一体机，每套发电和电动一体机的输出分别连接到不同的驱动轴。
发动机通过变速传动机构将动力传递给一个驱动轴，从而带动车轮旋转而使车辆移动。
电机通过变速传动机构，或直接将动力传递给另外一个驱动轴，从而带动车轮旋转而使车辆移动。同时，电机在车辆移动时，可以在电机控制器的控制下发电，从而回收制动能量，或吸收发动机多余的能量，以保证有最高的能量效率。
根据需要，可以再设一个或多个电机驱动装置，形成多轴驱动。
各驱动轴之间没有机械连接，通过地面来进行动力合成或分流。
除驱动轴外，还可增加一个或几个随动轴，实现车辆载荷的合理分配。
发动机是汽油机、柴油机、天然气发动机和液化石油气发动机中的一种。
这种结构的好处在于：由于设立了多个车轴，车辆承载能力大大提高，并且不受限制；结构简单，取消了复杂的分动装置；电机驱动和发动机驱动组合形式多样，控制灵活；依靠智能控制系统，可以实现最优驱动力分配，并能回收制动能量。这样在保证车辆越野性、通过性的前提下，能够大大提高车辆的承载能力、实现能量利用的优化，降低系统的复杂性，改善车辆的动力性和制动性，降低能耗和排放，并减轻车辆重量和降低制造成本。
附图说明
图1三轴驱动混合动力驱动系统示意图
图2带发电和电动一体机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统示意图
图3发动机与起动和发电一体化电机的连接结构示意图
图4三轴驱动混合动力驱动系统，并增加一个随动轴示意图。
具体实施方式
如图1所示，整车控制器5通过线束8控制发动机控制器9，发动机控制器9通过线束7控制发动机14工作；发动机14的输出连接到变速机构15和传动机构10带动驱动轴16，驱动轴16带动车轮使车辆移动。
整车控制器5通过线束4控制电机控制器3，电机控制器3通过线束控制驱动电机12，通过变速传动机构11带动驱动轴1，驱动轴1连接车轮，旋转而使车辆移动。这是第一电驱动系统。电机控制器3通过线束20控制驱动电机19，通过变速传动机构18带动驱动轴17，驱动轴17连接车轮；旋转而使车辆移动。这是第二电驱动系统；电池6通过线束13向电机控制器提供电源。车辆移动时，电机12可以停止工作，也可以处于发电状态，通过地面吸收制动能量或发动机多余的能量。此处的发动机为汽油机、柴油机、天然气发动机和液化石油气发动机中的一种，它带有起动机和发电机。
如图2所示，发动机32通过皮带30与起动和发电一体化电机31连接；后者通过线束13受电机控制器3控制，这是发动机驱动系统。起动时，起动和发电一体化电机31将发动机12在极短时间内拉到较高速度才开始进行供油，取消了怠速过程。发动机32正常运转时，起动和发电一体化电机31可以停止工作，也可以发电。在车辆制动减速或滑行过程，发动机可以中断供油。这样使得发动机工作过程得到优化，降低了油耗和排放。起动和发电一体化电机31可以采用车载高压电池6的电源，也可以采用辅助电池的电源。发动机32不带起动机和发电机。其它结构与图1相同。皮带30设张紧装置。
如图3所示，发动机曲轴皮带轮29与起动和发电一体化电机31的皮带轮26通过皮带30连接，皮带30依靠张紧轮24和张紧轮28进行双向张紧。
如图4所示，混合动力驱动系统的工作情况与图1相同，不同的是，增加了随动轴21，虚线22表示随动轴21与其它轴并没有机械连接。增加随动轴21的目的是为了使车辆的轴荷分配合理，这对于大型车辆应用是非常有益的。
基于以上图4，还可以扩展到三轴以上的方案，但是发动机驱动只是其中的一套驱动系统，其它驱动系统可以是一路、两路或多路电驱动系统，带或不带随动轴。
车辆的工作模式可以有多种选择。以发动机驱动系统和2个电机驱动轴系统的组合为例，车辆的一种工作模式组合如下表所示。
Claims (7)
1、一种多轴驱动混合动力汽车驱动系统，它包括发动机第一动力源，发动机输出连接变速机构，变速机构输出连接传动机构带动第一驱动轴，其特征在于它还包括至少一套与发动机动力源不同的动力源，该套动力源输出连接变速传动机构，变速传动机构输出连接到与第一驱动轴不同的驱动轴。
2、如权利要求1所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于与发动机动力源不同的动力源为电驱动动装置。
3、如权利要求1所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于所述发动机是汽油机、柴油机、天然气发动机和液化石油气发动机中的一种。
4、如权利要求1所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于所述发动机是没有发电机和起动机的发动机，发动机上连接起动和发电一体化电机。
5、如权利要求1所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于它包括一套或一套以上的电驱动装置，所述电驱动装置是发电和电动一体机，每套发电和电动一体机的输出分别连接到不同的驱动轴。
6、如权利要求1所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于它还包括随动轴。
7、如权利要求4所述多轴驱动混合动力汽车驱动系统，其特征在于所述发动机与起动和发电一体化电机的连接是：发动机曲轴皮带轮与起动和发电一体化电机的皮带轮通过皮带连接，皮带依靠张紧轮和张紧轮进行双向张紧。
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| CN103587403A (zh) * | 2013-11-19 | 2014-02-19 | 北京理工大学 | 多轴轮式车辆混合电驱动系统 |
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2007
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