1322223 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於節流閥體之進氣負壓檢測裝置，在一種燃料 箱内的燃料透過燃料泵升壓後，該燃料透過燃料噴射間喷 射供給到發動機的燃料喷射裝置中，透過壓力感測器檢測 進氣通路内的進氣負壓。 【先前技術】 習知節流閥體之進氣負壓檢測裝置中，包括本案申請人 所申請的日本專利特願2004-270819號。 根據上述發明，在感測器箱的上底部，形成有具備六個 頂角突部的由正六角形構成的定位突部。 另一方面，在按壓板上，以相間隔3〇度地穿設且頂角 凹部的定位凹孔，其為形成上述定位突部的正六㈣的頂 角突部的倍數個，即十二個。 然後，將按壓板配置於感測器箱的上底部上，同時將按 屬板較位凹孔内卡合配置感測器定位突部，在這樣的狀 態下，按壓板螺合固定於節流閥體上。 如上述’感測器箱是透過其定位突部卡合於所希望 = =Γ，達到感測器箱(特別是具有端子的連接 :固定。&且透過按壓板’感测器箱朝向節流闕體螺 專利文獻1 :日本專利特願2004-270819 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 3】2ΧΡ/發明說明(補件)/95-1丨/95丨26521 5 ==知進氣負壓檢測裝置，感測器箱㈣位 :正/、角形’在按壓板上，穿設具有十二個頂角凹部的定 凹2 ’其為定位突部的六個頂角突部的倍數，由此，感 測器箱在鐘古· At ^ /、轉方向上，以30度的間隔可選擇十二個旋 轉方向位置。 另方面，將具有這樣的負壓檢測裝置的節流閥體搭載 :車輛上時，感測器箱的具有端子肋1)的連接器的 ，位置，即連接器的引出方向依車輛的不同而有變化， 右為以30度間隔的旋轉方向位置選擇時，連接器的引出 方向的選擇自由度變少’與錢車輛的相適應變得困難。 此處，曾研究將定位凹孔的頂角凹部的間隔從30度改 為15度，以形成24個頂角凹部的情況，如此一來，定位 凹孔的頂角凹部的卡止部分（與定位突部的頂角突部相卡 =的部分）縮短，相對於感測器箱的旋轉力，不能維持充 分的卡止力。即，頂角凹部與頂角突部相卡扣的部分減小。 另外，上述頂角凹部的卡止部分，可隨著加大定位凹孔 的正六邊形的直徑而增大，但如此一來會導致感測器箱、 按壓板的大型化，故不甚理想。 更進一步，可以透過製造節流閥體、按壓板，將連接器 的引出方向配置於所希望的位置上，但如此一來會導致製 造成本的增加，故不甚理想。 本發明節流閥體上的進氣負壓檢測裝置是鑒於上述問 通而完成’其目的在於提供一種進氣負壓檢測裝置，不需 要定位突部與定位凹孔的大型化就可維持定位突部的頂 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 6 定位凹孔的頂角凹部之間的良好的卡止狀態，且 二=相比’可自由地選擇感測器箱的具有端子的連接器 的引出方向，於車輛上的搭載性優異。 ° (解決問題之手段） 本發明的節流閥體之進氣負壓檢測裴置， 0 ^ V, 勺丨運到上述 目的’為-種在感測器箱内配置壓力感測器的同時，來自 壓力感測器的輸出信號，透過向感測器箱的連接 出的端子而輸出， 亡3:1器箱的圓筒内壁部’可旋轉自如地插入配置於 =即>瓜閥體大出的圓筒毅部上的同時，感測器箱藉螺合在 即k閥體上的按壓板而按壓固定的節流閥體之進氣負壓 檢測裝置，其第一特徵在於： ”、 ^感測器箱的上部’設置具備頂角突部正六角形的定位 突部’ 另一方面’在按壓板上，與上述正六角形的定位突部的 頂角突部相卡合配置的具有頂角凹部的第一六角定位凹 孔和相對於上述第一六角定位凹孔為30度相位的第二六 角定位凹孔’被同心設置的同時，相對於基準線，傾斜 7· 5度地形成上述第一六角定位凹孔的第一頂角凹部的頂 點， 更進一步’在㈣板上設置有安裝孔與定位孔，在上述 基準線上表裡反轉㈣板時，相對於基準線位在對稱的位 置。 特徵，還 此外，本發明的第二特徵在於，除具上述第一 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 1322223 將上述的安裝孔與定位孔穿設於按壓板的基準線上。 (發明效果） .根據本發明的第一特徵，向著由感測器箱的正六角形構 _成的定位突部，按壓板的第一、第二六角定位凹孔卡合設 置在此狀態下，按壓板相對於節流閥體螺合固定。如上 述，感測器箱被挾持並固定在按壓板與節流閥體之間，感 測器箱的旋轉透過感測器箱的定位突部的頂角突部卡止 於按壓板的六角定位凹孔的頂角凹部而被抑制。 • 然後，在按壓板上同芯地穿設第一六角定位凹孔和相對 於第一六角定位凹孔為30度相位的第二六角定位凹孔， 更進一步，相對於基準線，傾斜7 5度地形成第一六角定 位凹孔的第一頂角凹部的頂點，將按壓板以表面狀態下配 置於感測器箱的上部時’六角定位孔可配置於1 2個角度 位置上。另外，當按壓板從上述表面狀態以基準線為準旋 轉，以裡面狀態配置於感測器箱的上部時，在與表面狀態 鲁的12個角度位置不相同的新的12個角度位置上配置六角 定位孔。 如上述’在表面狀態以及裡面狀態中選擇地使用按壓 板’以15度間隔在24個角度位置上可配置六角定位孔的 頂角凹部’可大幅地提高形成於感測器的連接器的旋轉方 向上的引出位置的選擇自由度，由此，可大幅提高對於車 輛的搭載性。 又’第一六角定位凹孔與第二六角定位凹孔之間，與習 知同樣地以3 0度相位而形成，因此不須縮短定位凹孔的 8 312XP/發明說明(補件)/95_丨1/95丨26521 頂角凹部的卡止部分的長度， 凹部和頂角突部之間的卡扣， 可維持充分的卡止力。 就可維持與習知相同的頂角 相對於感測器箱的旋轉力， 另外’在按壓板上， 基準線的對稱位置上設 裝孔與定位孔進行任何 壓板。 在基準線上表裡反轉按壓板時在 置安裝孔與定位孔，所以不需對安 變更，便可在基準線上表裡反轉按 ，根據本發明的第二特徵，安裝孔與定位孔穿設於 準線上’因此即使在基準線上表裡反轉按壓板時，也不 必力一口大按塵板的寬度，即可實現按壓板的小型化。不 【貫施方式】 以下根據圖式g兑明本發明的節户關辦十冰名么r 私月97即机閥體之進氣負壓檢測 裝置的其一貫施例。 圖1為具備壓力感測器的感測器箱的要部縱向剖視 圖’圖2為圖1的上部俯視圖。 元件符號1為感測器箱，其内部的壓力感測器s透過由 合成樹脂材料構成的結合材p而固定配置。 感測器箱1上形成有連續設置大徑孔和小徑孔的圓筒 壁部la向下方開口，在上底部11}上朝上方突出形成正六 角形的定位突部2。 該定位突部2，間隔60度具有六個頂角突部2a、扎、 2c 、 2d 、 2e 、 2f 。 另外，感測器箱1上，向其右侧方一體形成連接器部 lc，在連接器部lc内，突出配置的端子3的内側端與 312XP/發明說明(補件 ygH 1/95126521 9 1322223 從壓力感測器S伸出的感測器端子 連接。 边過焊接而可電 其次，透過圖3說明關於將感測器箱 固定的按壓板4。 即机闕體按壓 =4為平板狀，在圖中右方，穿設定位凹孔。 該疋位凹孔，與感測器箱丨的定位突部2 六角形的第一六角定位凹孔5和 5，由正 位凹孔6構成。 ，、角形的第二六角定 第-六角定位凹孔5’以6〇度間隔 頂角凹部5a、5b、5C、5d、5e、5f，第二丄备6 ，、有八個 亦以60度間隔的方式’具有六個頂角凹部 '位凹孔
He，第-六角定位凹孔5和第二六角定：凹：、 同心設置。第-六角定位凹孔5由實線與 六角定位凹孔6由實線和點鏈線表示。、！、’’不，第二 而後，應特別注意的是，將第—六角定位凹孔5的第一 頂角凹部5a的頂點5al，相對於沿水平 、 線X-X傾斜7. 5度來配置。 向之伸的基準 以及將第一六角定位凹孔5與第二丄 位30度來配置。上述相位3。度是指，例如：：：:以相 5a的頂點5al與第二頂角凹部^的頂一了角凹部 度地被配置。 ·’ a相偏轉3〇 如上述，第一六角定位凹孔5，以基準線 由在逆時針方向的7· 5度位置的第一 為基準， 度位置的第二頂角凹部5b、在 =5a、在67·5 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 度位置的第三頂角 1322223 戶187 5度位置的第四頂角凹部5d、在247.5 凹部 卩k ^ 307·5度位置的第六頂角 線XXA美it 一方面，第二六角定位凹孔6，以基準 、=為基準，由在逆時針方向的37 5度位置的第一頂 角凹部6a、在97.5度位置的笛- 的第一頂角凹部6b、在157. 5 =立置的第三頂角凹部6c、在217 5度位置的第四頂角 广在277.5度位置的第五頂角凹部66、337 5度 位置的第六頂角凹部6f構成。 即，定位凹孔’透過第一六角定位凹孔5和第二 位：孔6,如上述將圓周十二等分的位置上配置頂角凹部。 艳可透過放大按壓板4的圖4來更好地理解。 再者，在圖4中為便於說明，由虛線來描繪第二六角定 立凹孔6三另外，元件符號7為穿設在按麼板4的基準線 上的安裝孔，8是在相同的基準線χ_χ上穿設的定位 札0 …、後’具備上述壓力感測器s的感測器箱卜透過按壓 板4如以下螺合固定於節流閥體9上。 二為表示感測器箱1螺合固定於節流閥體的狀態的要 #緃向剖視圖。圖6為圖5的上部俯視圖。 ::閥體91進氣通路!。貫通穿設其内部，開閉控 ，進氣通路1()的蝶型節流閥（thr〇ttle valve)u安裝於 可旋轉自如地支持在節流閥體9的節流閥軸12上。、 又在節流閥體9的一側，插入由感測器箱丨的大徑 小把孔構成的圓筒壁部la，大徑筒部和小徑筒部連接 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 11 設置的圓筒穀部9a 6 μ·1•咖， 白上方大出而形成的同時，在苴 方，内螺、纹⑽朝向上端而開口穿設，更進一步，在；」 紋9b的左侧方突出形成定位轂9c。 ’、 而且元件符號13為感測器用負壓導人孔， 節闊軸12的下游側的進氣通路W内開π，Ι端^ 圓筒轂部9a的上端9al開口。 ° /後’向著節流閥體9的圓筒較部㈣人配置
相1的圓筒壁部la，此時，圓筒穀部如的外周和圓筒壁 部la的内周1之間縮設配置環狀〇型環。 。。其次’由於按壓板4向著插入配置於節流閥體9的感測 器箱1的上底部lb而配置，此時按壓板4的第一六角定 位凹孔5或者第二六角定位凹孔6卡合配置於感測器箱！ 的定位突部2的同時’按壓板4的安裝孔7與内螺紋此 相鄰而配置，定位轂9c卡合配置於按壓板4的定位孔8 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 12 1 然後，在此狀態下，介於按壓板4的安裝孔7，將螺絲 14向著内螺紋孔9b而螺合。 如上述，由於感測||箱1的上底部1 b被按壓板4按壓 保持，因此可以抑制感測器箱丨向上方的脫出，感測器箱 1的旋轉，由形成正六角形的定位突部2對應於其的第一 及第二六角定位凹孔5、6的任何一個上卡合配置而抑 制。進而，配置於感測器箱1内的壓力感測器s與外界空 氣之間’由圓闻壁部1 a與圓筒敎部9a之間縮設的〇型環 而被阻斷。因此，在節流閥轴12的下游侧的進氣通路i 〇a = i = i ’透過感測器用諸導人孔13被導入到壓 之/將對應於該負壓的電信號，透過感測器側 a、端子3可輸出到例如外部的ECU(未圖示）上。 ^山自感測器们朝向侧方突出的連接器部卜向側 〇方向&纟按壓板4透過螺絲14螺合於節流閥 體上之前的狀態下，藉由旋轉感測器箱卜在所希望的 =置使感測器箱1的定位突部2的頂角突部和按壓板4的 第-或第二六角^位凹冑5、6的頂角凹部相卡合，透過 該卡合決定連接H部le向側方㈣出方向，在此狀態 下，按壓板4透過螺絲14向節流闕體9螺合，由此決定 並固^感測器箱丨的連接器部le向側方的引出方向。 _於疋’根據使用如本發明的按壓板4的情況，如圖4所 不，在將按壓板4以表面配置的狀態下配置於節流間體9 上’則定位凹孔可由第-六角定位凹孔5和第二六角定位 凹孔6配置於12個角度位置上。 即，如圖4所示，以按壓板4的水平方向的基準線χ_χ 為基準向逆時針方向可設定7·5度、37 5度、67 5度、 97. 5 度 127. 5 度、157. 5 度、187. 5 度、217. 5 度、247. 5 度、277. 5度、307. 5度、337. 5度等12個的角度。 另一方面，將按壓板4自上述表面配置狀態以基準線 Χ-Χ為基準反轉’如圖7所示’將按壓板4作為裡面配置 狀態配置於節流閥體9上，定位凹孔由第一六角定位凹孔 5和第二六角定位凹孔6可配置於與上述的按壓板的表面 配置狀態不相同之新的12個角度位置上。 312ΧΡ/發明說明(補件)/95·11/95126521 13 ^22223 即，如圖7所示，以按壓板4的水平方向的基準線χ_χ 為基準向逆時針方向可設定22.5度、52.5度、82.5度、 112. 5 度、142. 5 度、172. 5 度、202. 5 度、232. 5 度、5 度、292.5度、322.5度、352.5度等新的12個的角度。 如上述，感測器箱1以基準線χ-χ為基準，可在24個 角度位置上配置，而且，可以15度等間隔配置於任意的 角度位置上。
因此，自感測器箱1向側方被引出的連接器部i c的引 出方向，將24個角度位置上，且以15度等間隔的方式， 可向任意的引出方向引出，因此，可以大大地提高該旋轉 方向的自由度，也可大大地提高對於車輛的搭载性。 另外，依據該第一及第二六角定位凹孔5、6,於各謂 角凹部5a〜5f、6a〜6f中，卡止部分5g、6g的長度 習知（日本專利特願2〇〇4_27〇819)相比較無須縮短，所 =可以維持與習知相同的定位凹孔的頂角凹部以及定位 =的頂角突部之間的卡扣，以充分的卡止力可維持感測 器箱1的旋轉。（圖4表示上述卡止部分5g、6g) 此外，特別是根據在基準線X-X上配置定位孔8和安裝 孔7之情況，在基準線χ_χ上表裡反轉按壓板4時，無須 變更任何形成於節流閥體9上的内螺紋孔9b、定位轂“9= 就可以形成板厚W較薄的按壓板4。 【圖式簡單說明】 圖1為用於本發明的節流閥體之進氣負壓檢測裝置 感測器箱的縱向剖視圖。 、 312XP/發明說明(補件)/95·11/95126521 14
1JZZZZJ 圖2為圖1的上部俯視圖。 置的 圖3為用於本發明的節流閥體之進氣負壓檢測裝 按塵板的上部俯視圖。 的所示的㈣板’是按壓板在表面配置狀態下 圖5為本發明的節流閥體之進氣負壓檢測裝置的縱向 剖視圖。 圖6為圖5的上部俯視圖。 圖7為圖3所示的按壓板，是按壓板在裡面配置狀態下 的上部俯視圖。 【主要元件符號說明】 1 感測器箱 la 圓筒壁部 lb 上底部 lc 連接器部 2 定位突部 2a〜2f 頂角突部 3 端子 4 按壓板 5 第一六角定位凹孔 5a〜5f 頂角凹部 5al 頂點 5g、6g 卡止部分 6 第二六角定位凹孔 312XP/發明說明(補件)/95·11/95126521 15 1322223 6a〜6f 頂角凹部 6 a 1 頂點 7 安裝孔 8 定位孔 9 節流閥體 9a 圓筒轂部 9al 上端 9b 内螺紋 • 9c 定位轂 10 進氣通路 10a 進氣通路 ' 11 蝶型節流閥 • 12 節流閥軸 13 感測器用負壓導入孔 14 L P S Sa 螺絲 長度 結合材 壓力感測器 感測器端子 W 板厚 312XP/發明說明(補件)/95-11/95126521 16