TWI309620B - - Google Patents

Description

1309620 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係《-種手動式休閒車結構（三），其係能透過手部 之運動操作，可得顺進與轉向之雙重目的，⑽制運勤可 強化手臂肌肉’域用於下肢傷殘者之代步，尤指其車主體後還 具有一連動之第二方向握把供使用者。 _ 【先前技術】 按，以往-般常見制之腳踏車或休閒車，其係由—車身主 體於前、後方組設有輪體，並設置有踏板於輪體轴歧以踏板配 合傳動輪與輪體軸處組設’如此，當該種如腳踏車祕閒車於 使用夺彡係可由使用者直接騎乘，並以雙腳踩踏於該種習巧腳 踏車或休閒車之踏板上，進行轉踏細驅使_觸車或休閒 車行進，而達敢通代步及休_身之目的，然而，該種習用腳 籲踏車或休閒車於實際使用上仍舊具有下述之缺懷：（一）該種習 用腳踏車或休閒車於使用上，其係透過騎乘者之雙腳交互踩踏於 踏板上，以致使驅動輪體轉動行進，如此，若騎乘者是屬於下 肢體傷殘之人士便無法騎乘使用；（二）再者，該種習用腳踏車 或休間車既疋以踩踏二踏板，而產生動力驅使車輛前進，因此騎 '乘者於過程中僅有運動到下肢體，無法對手臂肌肉進行強化訓 ‘ 練，（三）又，該種習用腳踏車或休閒車之使用方式太過普遍， 並無任何切之處’進轉致使用者料產生倦減，且逐漸失 1309620 去使用興趣。 本么月人有‘於此’乃細—種適合下肢體傷殘人士使用之 休間車然雜休閒車僅能提供座位上手搖使用，對於一些體力 不佳之人士使用各易疲累，而無法將鋪賴車移觸，因此發 月人乃〜及ij作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討 並試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本發明。 【發明内容】 欲解決之技術問題點： S知之腳踏車或休閒車，是_雙腳踩踏及及以手操作，無 法ί、下肢體傷殘之人士代步使S，而本發明人改良後之休閒車雖 能改善此問題，但是卻容易發生傷殘人士使用過程中疲倦，而無 法將休閒車開回之箸境，此乃欲解決之技術問題點者。 解決問題之技術特點： 本發明係提供—種手動式休閒車結構（三），其係由：一車主 體、-主操控桿、-動力連桿、二後輪、二前操控連桿、二前輪、 二後操控連桿及-_操轉所組成，其巾，車主驗方上設有 座椅，下方兩側各與後輪結合，車域巾段係與轉控桿結合， 前方兩側分別設有-叙，触合有方向軸桿及連動桿，另前又 上還設有前輪，主操控桿係於一主桿上設一方向握把，下段位置 13〇962〇 :與動力連桿樞設，而在下魏置翻橫設有—擺_，該即係 ^擺動賴車主合，使整健操控桿能財後擺動，主桿 右:於德祕上躺，另主桿下端於獅座之擺動軸心間還設 =往兩編狀旋魅，_麵端錢分職二祕控連桿 山-雜控連桿結合，動力連桿前端係結合在主操控桿下段 =叹置曲軸射其巾—後輪結合連動，前驗雜—端係結合 产一主體之方向軸桿，另―端設社操控桿之旋轉座，後操控連 于1是結合於主操控桿之旋轉座，後方另—端補 2輔助健桿是設於車域之賴财，上方具㈣助把手， 2部設有旋轉座，藉由上述結構，俾以組成手動式休閒車結構 對照先前技術之功效： 本㈣乃雜供手動式休财結構（三），其朗者以手操作 猶，控鄉辭得以前進與轉向方式，該種控 制方式，勒铸是射在手上，目祕 當無法在單㈣手鍵域辦軸 見象， 輔助操控桿之輔助把手，推_休社=時可T車而以握持 -㈣休f轉之前進與轉向於 =障之制者，_在車上，供他人柄麵，並_方向， 藉此俾達使雜更佳、衫元，與更人性化者。 本發明乃係提供手動式射轉結構（三），其休閒車同時具備 7 1309620 殘障之使用者絲操作之魏性，關時具備了可供他人推動前 進之功能性，可當成殘障人士之輪椅。 【實施方式】 為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進 一步之瞭解與認識，以下兹請配合【圖式簡單說明】詳述如后： 百先’請由第卜2圖，再配合第3、4、5、6圖所示觀之， _休閒車係由.—車主體（1Q) 一主操控桿⑽）、—動力連桿 (30)、二後輪⑽）、二前操控連桿⑽、二前輪⑽）、二後操控 連桿(70)及一輔助操控桿(8〇)所組成，其中， 車主體（10)後方上設有麟⑴），下方_則分職二後輪 (40)結合，車主體(1〇)中段則與主操控桿⑶)結合，另車主體(⑻ 前方兩側分職有-組前叉⑽，而在於二前叉(⑵間並還設有 -方向軸桿⑽，而方向軸桿⑽上並往二侧之前叉⑽設有連 動桿(14)，使二前叉(12)配合與方向軸桿(13)同步動作； 主操控桿(20)係於一主桿(21)上設一方向握把(22)，下段位 置則與動力連桿（30)樞設，而在下端位置處則橫設有一擺動座 (23)，該即係利用擺動座（23)與車主體（10)結合，使整個主操控 桿(20)能夠前後擺動，主桿（21)並能於該擺動座（23)上轉動，另 主桿（21)下端於擺動座（23)之擺動軸心間還設有一往兩侧延伸之 旋轉座（24)，旋轉座（24)兩端並係分別與二前操控連桿(5〇)及二 1309620 後操控連桿(70)結合； 動力連桿(30)前端係樞設於主操控桿（2〇)下段，後端則設有 一曲軸(31)，該曲軸(31)並與其中一後輪(4〇)之中心轴所連動； 二後輪(40)係同軸點而承設於車主體（1〇)之後方二邊，該後 輪(40)係受動力連桿(30)之連動控制； 前操控連桿（50)—端係分別結合於車主體（1〇)之方向軸桿 (13)兩侧端，另一端則設於主操控桿(2〇)之旋轉座（24)兩端； 前輪(60)係分別結合於車主體（1〇)之二前又(12)上； 後操控連桿(70)—端是同與主操控桿(2〇)之旋轉座（24)兩端 結合，後方另一端係與輔助操控桿(8〇)所結合； 輔助操控桿(80)是設於車主體（1〇)之座椅（11)後方，其上方 具有輔助把手（81)可控制輔助操控桿（80)之轉動，下端部設有一 旋轉座（82)與輔助把手（81)同步轉動，二後操控連桿（7〇)所延伸 之後方端即係與該旋轉座（82)之兩方結合。 其主要部位之結構動作關係，請由第7、8、9圖觀之，主操控 桿(20)係能夠前後擺動，亦同時能夠轉動，當主操控桿(2〇)為前 後搖晃而擺動時，能夠使下端結合之動力連桿(3〇)產生鼓動之曲 轉，以曲軸(31)曲轉而讓後輪(40)往前轉動，當主操控桿（2〇)轉 動時，下方之旋轉座（24)會配合同時轉動，而與旋轉座（24)結人 之二前操控連桿(50)會被往二方連動錯位，使前操控連桿(5〇)另 端結合之車主體（10)的方向軸桿（13)轉動，方向軸桿（13)是以連 Ϊ309620 動桿（14)連動前叉⑽轉動，而與前又(12)結合之前輪⑽亦跟 著轉動’另旋轉座(24)所結合之另二後操控連桿(7())亦會同時被 往二方連動錯位，使後操控連桿⑽另端結合之_操控桿(8〇) 的旋轉座⑽亦被連動轉動，_把手⑻）自峨著轉向，反之 虽控麵助操控桿⑽)之獅把手⑻）轉向時，會赠轉座⑽ 帶動後操控連桿⑽旋轉主操控桿⑽之旋轉座⑽，同樣會以 旋轉座⑽_軸二前操控連桿⑽)往同方方連紐位，亦達 到控制前輪(60)轉向之動作。 其結構之使用，當使用者是坐在車主體（1〇)之座椅（11)上 時’是直接以手操作主操控桿⑽前後獅，使休閒+以後輪(4〇) 帶動前進’而在前進之同時，並能直接轉動主操控桿(2Q),使主 操控杯(2G)控制前輪(6〇)轉向，以達到前進暨確實控制方向之操 作。 如第10圖所示，該種單純以手操作主操控桿（2〇)擺動與轉 動’達到前進與轉向之控财式，對於某些情驗條件下極為不 利，思時如有必要，可以握持輔助操控桿（80)之輔助把手（81)方 式，推動該休閒車之前進，並同時以轉動輔助把手（81)通過後操 控連桿(70)，以控制前操控連桿(50)，達到轉向前輪(60)之目的。 藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：其使用者以 手操作主操控桿(2〇)擺動與轉動，控制休閒車得以前進與轉向方 式，该種控制方式，運動全部是集中在手上，因此很容易發生疲 1309620 象’ §無法在單純以手操作主操控桿⑽擺動與轉動時， 伽雜桿_之伽把手⑻），推_休間車 殘障之使用者，亦可坐在車上，供他人 人神^去’咕制方向，藉此俾達使用性更佳、更多元，虚更 +化者’其休間車同時具備殘障之使用者主動操作之功能性， ^時具備了可供他人推餐進之魏性，可#成辦人士之輪 綜上所述，本發明確實已達突破性之結構設計，而 ==容，_又能_職業上之卿軸進步性:且树 月未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定， 1依法提出新型專射請，懇請鈞局審查委員授予合法專利 權’至為感禱。 唯以上所述者，僅為本發明之—她實施_已， 之限林發明實施之範圍；即大凡依本發明中請專利^所二 均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍内。 1309620 【圖式簡單說明】 第1圖：係本發明之結構立體圖。 第2圖：係本發明另一角度之結構立體圖。 第3圖’係本發明第1圖車主體之方向軸桿部分放大圖。 第4圖.係本發明第2圖主操控桿部分之放大圖。 第5圖.係本發明第2圖動力連桿部分之放大圖。 第6圖：縣發明第2圖後操控連桿與輔助操控桿部分之放大圖。 第7圖·係本發明操作前進之動作圖。 第8圖·係本發明連動關係之仰視圖。 第9圖：係本發明操作轉向之動作圖。 第1〇圖：係本發明之使用_參考示賴。 【主要元件符號說明】 本發明部份：

連動桿一一一一〇4) 主桿-----（21) 擺動座----（23) 動力連桿---（3〇) 後輪 --（4〇) 座椅------(11) 方向軸桿---（13) 主操控桿---（20) 方向握把---（22) 方疋轉座----（24) 曲軸-----(；31) 前操控連桿一一（50) 12 1309620 前輪-----（60) 後操控連桿一一（70) 輔助操控桿一一（80) 輔助把手---（81) 旋轉座----（82)

13

Claims (1)

1309620 十、申請專利範園： 桿、三 >其係由：―車主體、—主操控 桿及一輔助操控桿所組成，其中， —後操控連 車主體後方上設有麟，下方_齡 =:與一，另車主體前方兩侧二:組車 =:Γ又間並還設有一方向軸桿，而方向轴桿上並往二 日用叹有連動桿，使二前叉配合與方向軸桿同步動作 糸二―主桿上設—方向握把，下段位置則與動力連桿樞設， 姓人下=置處職設有-獅座，聊係__座與車主體 7 魅馳桿賴翁縣，轉魏_鶴座上轉 二另桿下端於擺動座之擺動軸心間還設有一往兩側延伸之旋 轉座兩端並係分別與二前操控連桿結合，動力連桿前端 又於主操控桿下段，後端則設有一曲軸，該曲轴並與其中一 '臭輪之中。軸所連動，二後輪係哪點而承設於車主體之後方二 f 後輪係受動力連桿之連動控制，前操控連桿-端係分別結 σ於車主體之方向軸桿兩侧端，另—侧設於主操控桿之旋轉座 兩端，前輪係分別結合於車主體之二前叉上，其特徵在於·· *後操控連桿-端是同與主操控桿之旋轉座兩端結合，後方另 端係與輔助操控桿所結合，輔助操控桿是設於車主體之座椅後 方，其上方具有輔助把手可控制辅助操控桿之轉動，下端部設有 一旋轉座與_把伟步轉動，二後操控連桿觀伸之後方端即 14 1309620 係與該旋轉座之兩方結合； 主操控桿是帶動動力連桿曲轉，主操控桿是以旋轉座帶動二 前操控連桿，二前操控連桿是控制前輪之轉向，控制輔助操控桿 以輔助把手轉向旋轉座，旋轉座是帶動後操控連桿旋轉主操控桿 之旋轉座，旋轉座是繼續帶動前操控連桿控制前輪轉向。

15