TWI309281B - V-belt continuously variable transmission and straddle-type vehicle - Google Patents

Description

1309281 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於-種用於將引擎之驅動力傳輸至驅動輪之 三角皮帶式無段變速機（CVT)，及—種具有安置於座椅下 面的該三角皮帶式CVT之跨坐型車柄。 【先前技術】 如今，對稱作"全地形車（ATV)" (all_terrain vehicle)之跨 坐型車輛的需要日益增加。 匕外已提出夕種ATV ’其t ’在車體骨架之前後側之 左右側上提供四個輪子，每個輪子均具有低壓寬輪胎或其 類似物，車體骨架之上部自前輪側至後輪側按順序具備轉 向把手、燃料箱及跨坐型座椅；且用於將引擎之驅動力傳 輸至驅動輪的三角皮帶式CVT安置於座椅下面（例如參看 專利文件1)。 上述之二角皮帶式CVT包括：一安置於主槽輪軸上之主 槽輪，其中引擎之驅動力輸入至主槽輪轴，且該主槽輪具 有可移動槽輪半部及固定槽輪半部以形成用於收納皮帶之 槽，安置於副槽輪軸上之副槽輪，自該副槽輪軸輸 2雜動輪之驅動力，且該副槽輪具有可移動槽輪半部 定槽輪半部以形成用於收納皮帶之三角槽；一環形三 帶其收納於主槽輪及副槽輪之各自三角槽中以傳輸 兩個槽齡夕pq ^ 4的旋轉驅動力；及一槽輪驅動機構，其用於 在轴向方向上I . _ 秒動主槽輪之可移動槽輪半部以藉由主槽輪 及副槽輪之各自 9槽X度的所得之變化而控制變速比。 113565.doc 1309281 之别類型的槽輪驅動機構一般為所謂的離心型，其利用 根據引擎速度而產生的離心力在軸向方向上移動可移動槽 輪半部。 然而舉例而s，當車輛所行駛的道路自平坦道路變為 坡式道路時，無論騎車者意圖如何，離心、型槽輪驅動機構 * 均不會根據道路狀況變化而相應地執行槽寬度控制操作 ，（即變速操作）’直至引擎速度實際上由於自道路之負載增 • 加而降低。亦即，槽輪驅動機構具有延遲回應的問題。 為了解決延遲回應的問題，已提出另一類型的用於速克 達型（sc〇〇ter-type)機車中之三角皮帶式CVT，該類三角皮 ▼式CVT包括.-電動馬《；—用於控制電動馬達之控制 裝置；一槽輪驅動機構，其用於將電動馬達之驅動力傳輸 至主槽輪之可移動槽輪半部從而調整主槽輪及副槽輪之各 自槽寬度；及一旋轉速度感測器，其用於偵測主槽輪或副 槽輪之旋轉以將所偵測之旋轉通知給控制裝置從而使得控 籲 制裝置可根據引擎運作狀況而執行控制（例如參看專利 件2)。 作為用於此類型三角皮帶式CVT中之槽輪驅動機構，已 提出使用電動馬達與滾珠螺桿機構之組合裝置來移動可移 動凸緣從而控制主槽輪及副槽輪之各自槽寬度（例如參看 專利文件3)。 利用滾珠螺桿機構之此槽輪驅動機構可達成高傳輸效率 並減小電動馬達上之負荷。 然而，進入滾珠螺桿機構之外來物質可損壞滚珠槽及滾 H3565.doc 1309281 珠之表φ，從而破壞耐用性。亦即，外部空間中之外來物 質（諸如灰塵）可藉由出於冷卻目的提供於變速箱中之進氣 口及出氣口而進入安裝有三角皮帶式CVT之槽輪驅動機構 的變速箱。又，作為CVT磨損之組成部分而產生之金屬粉 末或其類似物可作為外來物質而存在於變速箱中。 - 所以，提供諸如毛氈之防塵構件以阻塞内滾珠螺紋管之 , ㈣邊表面與圍封部件之内周邊表面之間的_從而允許 _ &體通過其處並防止諸如金屬粉末及灰塵之外來物質進入 滚珠螺桿機構β [專利文件 l]JP-A-2004-156657 [專利文件 2]JP-B-2852994 [專利文件 3]JP-A-2002-227947 【發明内容】 [本發明有待解決之問題;|】 在如今對ATV之需求日益增加的情況下，對於用於atv • 巾之三角皮帶式CVT而言需要電力控制主槽輪及副槽輪之 個別槽寬度以改良變速過程中之回應。 然而’與速克達型機車不同，Ατν常常用於越野且因此 當在深渾上、沿河畔等情況下行驶時便存在水經由用於冷 卻目的之進氣口及出氣口而進入變速箱之高度風險。 舉例而言’在利用如上文所述之滾珠螺桿機構之槽輪馬區 動機構轉用於ATV之三角皮帶式CVT的情況下’防塵構件 可能無法阻止水進入滚珠螺桿機構而可能讓水進入滚珠螺 桿機構中。一旦水進入滾珠螺桿機構，密封於其中之滑脂 113565.doc 1309281 便可流出，從而嚴重地破壞槽輪驅動機構之耐用性。 :為上述防塵構件之替代物，可提供諸如具有高度防水 :之'封件的密封構件以阻塞内滾珠軸承管之外周邊表 乂=件之内周邊表面之間的間隙。然而，在 下’内滾珠螺紋管之軸向蔣叙 ⑽動使付由畨封構件所密封之空 產生膨脹及收縮且因此使得其中之壓力發生變化。 封=二t件在其唇緣捲曲的情況下無法顯示足夠的密 , 夕’内滾珠螺紋管可承受負荷，且結果，盔法 :滑地輸送可移動槽輪半部且可能增加電動馬達上I負 -於解決上述問題而產生，且因此目標在於提供 帶式CVT ’其具有—槽輪驅動 螺桿機構之平滑輪接、置决η曰+ f ^展珠 度耐用性。 、 纟有藉由防水處理而獲得之高 [解決間題之方法] 成，s亥二角皮帶式CVT包括： 本，明之上述目標藉由提供一種三角皮帶式CVT而達 女置於_主槽輪軸上之主槽輪，其中一引擎之驅動 Ί』入至该主槽輪轴，且該主槽輪形成_用於 三角槽； 反ν 一女置於—_輪軸上之副槽輪，其中自該副槽輪軸 出用於-驅動輪之驅動力，且該副槽輪形成—用於收納 皮帶之三角槽； ' 一個二角皮帶，其收納於該主槽輪及該副槽輪之該等 113565.doc 1309281 自三角槽中以傳輸該等兩個槽輪之間的旋轉駆動力. 該主槽輪及該副槽輪分別由一可移動槽輪 — 槽輪半部組成， + #及一固定 一電動馬達； 一用於控制該電動馬達之控制裴置；及 一槽輪驅動機構，其用於將該電動 該主槽輪之該可移動#輪半 °力傳輸至 之各自嶋，卩物…及該副槽輪 其中該槽輪驅動機構包括： 一可移㈣，其該主槽 可相對於此進行旋轉並可隨之一起進行轴了向移移動動槽輪+部以 -=官，其安置於該可移動管内部且與其共轴； 間；螺桿機構’其提供於該固定管與該可移動管之 之一’其經提供以覆蓋自該固定管至該可移動管 ^ r周邊的一區域； ㈣其提供於該可移動管與該外周邊壁之間以 間；及用於圍封該滾珠螺桿機構之一工作表面之内部空 之2::徑’其用於該内部空間與該外周邊壁之-外部 在具有上述結構之三角皮帶 徑=成以在主槽輪轴上方垂直延伸_較佳的疋連通路 卜在具有上述結構之三角皮帶式CVT中，較佳的是 113565.doc 1309281 連通路徑具有至少一個體膨脹部分。 另外’在具有上述結構之三角皮帶式cvt中，較佳的 是，該外周邊壁具有一通孔，該主槽輪軸穿過該通孔，且 該外周邊壁緊固至一用於旋轉地支撐處於一曲柄轴箱上的 該主槽輪軸之一端之支撐構件， - 該固定管之處於該曲柄軸箱之一相對側上的一端面緊固 至該外周邊壁之一底部，及 • 該連通路徑具有一提供於該相對側上之該端面與該外周 邊壁之該底部之間的連通槽及一處於該通孔與該主槽輪軸 之間的間隙。 本發明之上述目標可藉由提供一種具有安置於座椅下的 具有上述結構之三角皮帶式CVT之跨坐型車輛而達成。 [本發明之效果] β在如上文所述而建構的三角皮帶式CVT中，密封構件係 提供於可移動管與外周邊壁之間以密封用於圍封槽輪驅動 _ 冑構中之滾珠螺#機構之工作表面的内部空間，且内部空 間係藉由連通路徑而與外周邊壁之外部相連通。 ^以，内部空間中之壓力可與外部壓力相平衡，即使當 内P工間由可移動管之轴向移冑而引起膨服及收縮時亦係 如此。 ^雄、封構件可顯示足夠的密封效能，而可移動管不 會承又負何且因此可平滑地輸送可移動槽輪，此可阻止電 動馬達上之負荷增加。 在連通路徑經形成以在主槽輪軸上方垂直延伸的 113565.doc -12- 1309281 情況下，便可阻止水藉由連通路徑進入内部空間，除非進 入變速箱之水達到主槽輪軸上方之區域。 另外，在連通路徑於其中部具有至少一個體膨脹部分的 情況下，黏附於連通路徑之出口周圍之水滴將不會沿體膨 脹部分之上游（upstream)而吸入至内部空間中，即使當由 . 於可移動管之軸向移動、引擎停止之後的溫度降落等而在 v 内部空間或連通路徑中產生負壓時亦係如此。 • 另外，具有上述構造之跨坐型車輛在座椅下安置有本發 明之二角皮帶式CVT，此可使跨坐型車輛實現高度回應於 引擎運作狀況之變速操作並藉由對槽輪驅動機構進行防水 處理而獲得高度耐用性。 【實施方式】 [實施本發明之最佳模式] 下文將參看隨附圖式詳細描述根據本發明之三角皮帶式 無段變速機（CVT)及跨坐型車輛之較佳實施例。 • 圖1至圖5說明併入根據本發明之一實施例之三角皮帶式 CVT之跨坐型車輛。圖丨為併入動力單元之跨坐型車輛之 右視圖，其中根據本發明之實施例之三角皮帶式CVT裝配 至引擎。圖2為圖1所示之跨坐型車輛之平面圖。圖3為安 裝於圖1所示之跨坐型車輛中之動力單元在三角皮帶式 CVT之蓋子移除情況下的右視圖。圖4為沿圖3之線A_A截 取之截面圖◎圖4為沿圖3之線B_B截取之截面圖。在本說 明書中，左’及"右"係指自騎車者之角度而言的左及右。 圖1及圖2中所示之全地形車（ATV)1為一跨坐型車輛，其 113565.doc 13 1309281 具有供操作者（騎車者）跨坐之座椅3，座椅3—般位於車體 骨架2之上部的中心，且動力單元4位於座椅3下面。動力 單元4為由引擎20及附著至引擎2〇之曲柄軸箱21之一侧上 的用於將引擎20之驅動力傳輸至驅動輪之三角皮帶式cv丁 30組成的整合單元（參看圖3及圖4)。 下文將按順序描述AT V 1之結構及組成動力單元*之引擎 20與三角皮帶式CVT 30的結構。 在ATV 1中，處於座椅3前面的車體骨架2之上部自座椅3 側按順序具備燃料箱6及轉向把手5。 各具有低壓寬輪胎8a之左前輪8及右前輪8經由前輪懸掛 裝置7而女置於車體骨架2之前部，而各具有低壓寬輪胎 l〇a之左後輪1〇及右後輪10則經由後輪懸掛裝置（未圖示）而 安置於骨架2之後部。 車體骨架2亦具備用於覆蓋個別前輪8之上側的左右前擋 板11、用於覆蓋個別後輪10之上側的左右後擋板12及提供 於擋板11、12之上側上用以連接左右擋板的托架13、14。 車體骨架2在座椅3之下方左右侧上具備腳踏板15以作為用 於支撐騎車者之腳之腳凳。保險杠丨6提供於骨架2之前 端。 如圖1及圖3所示’車體骨架2為雙吊架型，其中一對左 右側骨架17、17藉由在車輛寬度方向上延伸之許多十字管 18而相接合’該對左右側骨架〗7、17由鋼管製成且一般以 橫向較長之矩形形成。 如圖3及圖4所示’動力單元4包括水冷四行程單叙引擎 113565.doc •14· 1309281 20及在曲柄轴方向上栓接於引擎20之右側的三角皮帶式 CVT 30。 如圖3所示’引擎2〇安裝於車體骨架2上，而其汽缸之軸 線向上向前傾斜且曲柄軸22(參看圖4)在車輛寬度方向上水 平定向。汽缸體23之上配合表面連接至汽缸頭24，且汽缸 體23之下配合表面連接至容納曲柄軸22之曲柄軸箱21。 如圖4所示’發電機（未圖示）安裝於曲柄軸22之左端 上’而離心式離合器機構25安裝於其右端上。 離心式離合器機構25包括與曲柄軸22用花鍵進行耦接從 而隨其一起旋轉之内鼓26、經安置以圍繞内鼓26之外周邊 之外鼓27及插入該對鼓26、27之轂（b〇ss)之間的單向離合 器28。 隨著曲柄軸22之旋轉速度增加，内鼓26之錘（weight)26a 便藉由離心力而按壓外鼓27以使得外鼓27旋轉。 單向離合器28反過來用於將動力自後輪傳輸至曲柄轴22 從而提供引擎制動。 如圖4所示，三角皮帶式CVT 30包括··一安置於主槽輪 軸31上之主槽輪32，其中引擎20之驅動力經由離心式離合 器機構25自曲柄軸22輸入至主槽輪軸31之一側，且主槽輪 32具有可移動槽輪半部32a及固定槽輪半部32b以形成用於 收納皮帶之三角槽32c ; —安置於副槽輪軸33(參看圖2)上 之副槽輪34，自副槽輪軸33之一側輸出用於驅動輪之驅動 力’且副槽輪34具有可移動槽輪半部3 “及固定槽輪半部 34b以形成用於收納皮帶之三角槽34c ;三角皮帶35，其收 113565.doc -15· 1309281 納於主槽輪32及副槽輪34之久白__ 谷自二角槽32c、34c中以傳輸 兩個槽輪之間的旋轉驅動力. J ’電動馬達38; 一控制裝置 (未圖示），其用於根據車輛行 订駛狀况（運作狀況）控制電動 馬達槽輪驅動機構39,其用於經由減速機構Η將電 動馬達38之驅動力傳輸至主槽輪”之可移動槽輪半部m 從而控制主槽輪32及副槽輪34之各自槽寬度；及一旋轉速 度感測器74，其用於偵測主梓銓舳 J 土價輪軸3 1之旋轉以將所偵測之

旋轉通知給控制裝置。 主槽輪軸31與曲柄軸22共轴，且由離C合H機構25 及支撲構件71旋轉支#從而使得主槽輪軸31之—側處於曲 柄轴22之右端上。主槽輪軸31朝向曲柄軸22之—端（左端） 與通過處於離合器蓋29之—端之中心、之開口且圍繞曲柄轴 22之右端的裙部31&整合形成。裙部3U鉚接至或以其他方 式緊固至離心式離合器機構25之外鼓27。 主槽輪軸31之另一端（右端）經由滾子軸承72旋轉地支樓 於緊固至曲柄軸箱21之支撐構件7丨之中心上。 如圖3所示，壓鑄鋁支撐構件7丨包括：用於經由滾子軸 承72支撐主槽輪軸3丨之右端的軸承固持部件7U、在自軸 承固持部件71a之四個方向上延伸之四個支腳711：);用於將 支腳71b與特定輻條（radius)相耦接之環形耦接部件71c ;形 成於環形耦接部件71 c上之馬達附著部件71 d ;及感測器附 著部件71e。支腳71b之末端栓接至曲柄軸箱21。 當曲柄軸22之旋轉速度達到特定速度或更高速度時，如 上文所述而支撐的主槽輪軸31便藉由離心式離合器機構25 113565.doc •16- 1309281. 而連接至曲柄軸22以隨其一起旋轉。 離合器蓋29之基礎末端緊固至曲柄軸箱21。圍繞離合器 盍29末端之中心上之開口的離合器蓋29之一部分具備用於 旋轉地支撐主槽輪軸31之軸承41及用於在開口與裙部3“ 之外周邊之間進行密封的密封構件42。離合器蓋29圍繞空 ] 二間43以液在、方式容納離心式離合器機構25從而防 止用於離心式離合器機構25之油料沒露至三角皮帶式CVT 3〇之皮帶室44中。 在此實施例中，如圖4所示，主槽輪32之可移動槽輪半 部32a相對於主槽輪32之較槽輪半部似而言位於主槽輪 軸之另一側上。 又，如圖4所示，副槽輪34之外周邊位於主 周邊之鄰近處。此可為了緊凑性而在車輛之縱向方向二卜 效地縮小三角皮帶式CVT 30之尺寸。 在此實施例中’如圖4所示，槽輪驅動機構39相對於主 槽輪32之可移動槽輪半部仏而言位於主槽輪軸η之另— 側上。

如圖5所示，槽輪驅動機構39包括：導管粍，其花鍵^ 配於或以其他方式安裝於主槽輪㈣之外周邊上以使得才 對於此處不發生旋轉；滑動㈣，其安裝於導管Μ之心 邊上以使得其僅可進行軸向移動且可移動槽輪半部叫 固至滑動器48;旋轉滑動構件(可移動管)47,其可經由車 承58旋轉地_於滑動器48之外周邊且禁止其相對於滑筆 器48移動’從而使㈣接於主槽輪㈣之可移動槽輪半A 113565.doc 1309281 =以可相對於此處旋轉並可隨之—起進行㈣移動；往 =齒輪^其緊固至旋轉滑動構件47;輸送導管（固定 :)50’其安置於旋轉滑動構件47之内部並與其共軸；滚 珠螺桿機構55,其提供於輸送導㈣與旋轉滑動構件狀 、…圓柱形底外構件（外周邊壁）Μ，提供其以覆蓋自輸 ，導官50(圖4中之右端)至旋轉滑動構件47之外周邊部分之 區域’油封件（密封構件）56，其提供於旋轉滑動構件 47之

卜周邊壁與外^卩構件54之内周邊表面之間以密封容納滾珠 螺桿構件55之工作表面之内部空間82 ;連通路徑^，其用 於連通内部空間82與外部構件54外面之皮帶室化及減速 機構51，其用於減小電動馬達38之旋轉速度並將》咸小之旋 轉輸入至往復齒輪49。 輸送導官50經由旋於旋轉滑動構件47上之滾珠螺桿機構 55而根據往復齒輪49之旋轉方向及旋轉量在主槽輪軸η之 軸向方向上移動旋轉滑動構件47。輸送導管50之端面係栓 接至用於覆蓋滑動旋轉構件47之末端的外部構件54之底 部。 一 外部構件54具有通孔54a，主槽輪軸31穿過通孔54&，且 外部構件54係栓接至用於旋轉地支撐處於曲柄軸箱21上的 主槽輪轴31之另一端之支樓構件71。 槽輪驅動機構39根據經由減速機構5 1自電動馬達38輸入 至往復齒輪49之旋轉而控制可移動槽輪半部32&之軸向移 動。 此實施例中之連通路徑81具有：連通槽83，其提供於輸 113565.doc 1309281 送導管50之固定端面（與曲柄軸箱21相對之侧上的端面）與 外部構件54之底部之間用於輸送導管5〇之裏部空間（inside space)84與内部空間（internal space)82之間的連通；及間隙 85，其處於外部構件54之通孔54a與主槽輪軸31之間以用 於裏部空間84與皮帶室44之間的連通。 ， 連通槽83經預先形成以在主槽輪軸3 1上方外部構件54之 . 底部中垂直地延伸，並在輸送導管50之端面緊固至外部構 _ 件54之底部之後連通裏部空間84與内部空間82。 副槽輪34之可移動槽輪半部34&通常由彈簧構件在減小 槽寬度之方向上進行推動從而使得基於推動力與纏繞三角 皮帶35之張力之間的平衡來控制槽寬度。 因此’當主槽輪32之槽寬度由槽輪驅動機構39之操作來 控制且因此圍繞主槽輪32之三角皮帶35之纏繞直徑發生變 化時’二角皮帶35之張力且因此副槽輪34之槽寬度便針對 特定變速比而相應地發生變化。 φ 如圖3及圖4所示’在主槽輪軸31相對於主槽輪32之另一 側上的一部分具備量測板73作為待偵測之部件而為旋轉速 度感測器74所用以偵測主槽輪軸3丨之旋轉速度。 如圖3所示，量測板73由盤73a及按規則間隔而形成於盤 73a之外周邊上的用於量測之突出物73b組成，且在外徑上 小於驅動機構39之往復齒輪49。 在此實施例中，量測板73相對於用於旋轉地支撐主槽輪 軸3 1之另一侧的滾子軸承72而言位於主槽輪軸3丨之另一側 上’或位於主槽輪軸31之軸向末端上^量測板73在外徑上 I13565.doc •19· 1309281. 量測板73在外徑上大於滾子軸承 大於滾子軸承72。亦即 72而小於往復齒輪竹。 量測板73與主槽輪軸 之軸向末端。 31同心且由螺帽緊 固至主槽輪軸31 在此實施例中 鈾Ή板7 3之旋轉而偵測主槽輪 軸之奴轉的旋轉速度感測器74位於主槽輪軸31相 輪驅動機構3 9而言之另—側上且“軸相對於槽 位 为側上且繞量測板73之外周邊定 旋轉速度感測器74經由在徑向向外方向上距量測板乃人 適距離之附著部件71e而附著至支撲構件η，並基於用: :測之突出物73b之通過而量測主槽輪㈣之旋轉以將所 量測之旋轉速度通知給用於控制電動馬達38之運作之控制 裝置。 二 如圖3所示，旋轉速度感測器74在包括主槽輪軸^之水 平平面上方附著至支撐構件71。 在二角皮τ式CVT 30之組成部件中，除電動馬達38之外 的部件均谷納於連接至曲柄轴箱2 1之一侧之變速箱5 2中。 由樹脂製成之變速箱52由在曲柄軸方向上連接至曲柄轴箱 2 1在右側之配合表面的下部箱52a及以可移除的方式附著 至下部箱52a之上部箱52b組成，且該變速箱52界定曲柄轴 箱21旁邊之皮帶室44。 作為三角皮帶式CVT 30之蓋子的上部箱52b形成有凹座 52c以確保用於腳之空間從而使得突出上部箱52b將不會妨 礙腳。另外，上部箱52b形成有馬達附著孔52d以允許電動 113565.doc -20- 1309281. 馬達38之外殼在由密封構件6〇密封時穿過其（參看圖4)。此 外，上部箱52b根據上文所述的旋轉速度感測器74之位置 而形成有隆起部分52e以覆蓋旋轉速度感測器74之外部。 腳踏板15位於車輛寬度方向上的三角皮帶式CVT3〇之外 側上（如圖2所示）且位於主槽輪軸31及副槽輪軸33下面。 * 在此實施例之ATV 1中，如圖2所示，動力單元4之副槽 - 輪軸33之輸出經由合適齒輪系傳輸至中間軸76及輸出軸 φ 77，且隨後經由錐齒輪機構78自輸出軸77傳輸至安置於車 輛之縱向方向上之動力傳輸軸79。 動力隨後經由前/後萬向接頭62自動力傳輸軸79傳輸至 前輪驅動軸63及後輪驅動軸64，並經由前輪驅動軸63及後 輪驅動軸64而分別傳輸至左右前輪8及左右後輪1〇。 在此實施例中’如圖1所示，引擎2〇之排氣管8〇安置於 三角皮帶式CVT 30上方且電動馬達38安置於三角皮帶式 CVT 3 0前面。 # 此配置可阻止電動馬達38妨礙騎車者之腳及排氣管8〇。 下文將描述根據此實施例的用於機車之三角皮帶式cvT 3 0之運作。 當變速訊號自控制裝置輸入至電動馬達38時，電動馬達 38之旋轉便經由減速機構5丨及往復齒輪49而使旋轉滑動構 件47發生旋轉。滾珠螺桿機構55之導引行為移動經由軸承 58緊固至旋轉滑動構件47之滑動器48，滑動器48接著移動 與滑動器48整合之可移動凸緣32a，從而使得主槽輪32之 三角槽32c之寬度發生變化。 113565.doc •21 - 1309281. 舉例而言’當主槽輪32之槽寬度變小時，三角皮帶35之 纏繞直徑便會變大且變速比便移向"高"。當主槽輪32之槽 寬度變大時，二角皮帶35之纏繞直徑便會變小且變速比便 移向低。另—方面，當主槽輪32之槽寬度變化時，副槽 輪34之三角槽34e之寬度與主槽㈣以相反的方式變化。 在變速操作中，槽輪驅動機構39中之滾珠螺桿機構“允 許旋轉滑動構件47之平滑移動且因此可達成高傳輸效率， 從而減小電動馬達3 8上之負荷。 如上所述，在ATV 1之三角皮帶式CVT 30中，油封件56 提供於旋轉滑動構件47與外部構件54之間以密封用於圍封 槽輪驅動機構39中之滾珠螺桿機構55之工作表面的内部空 間82，且内部空間82藉由連通路徑8丨而與外部構件μ之外 部相連通。 所以’内部空間82中之壓力可與外部麗力相平衡，即使 當内部空間82由旋轉滑動構件47之軸向移動而引起膨脹及 收縮時亦係如此。 因此，油封件56可顯示足夠的密封效能且其唇緣不會發 生捲曲。另外，旋轉滑動構件47不會承受負荷且因此可平 滑地輸送可移動槽輪半部32a，此可阻止電動馬達38上之 負荷增加。 因為此實施例之連通路徑81經形成以在主槽輪軸31上方 垂直延伸，所以可阻止水藉由連通路徑81進入内部空間 82,除非已進入變速箱52之水到達主槽輪軸31上方之連通 槽83 〇 113565.doc -22- 1309281 另外’在連通路徑81中’形成於連通槽8 3與間隙8 5之間 的裏部空間84充當體膨脹部分。因此，黏附於間隙85(其 為連通路徑8 1之出口）周圍的水滴便被限制於裏部空間84 内且因此不會沿襄部空間84之上游吸入至内部空間82中， 即使當由於旋轉滑動構件47之軸向移動、引擎停止之後的 溫度降落等而在内部空間82或連通路徑8 1中產生負壓時亦 係如此。

• 亦即’此實施例之ATV 1在將三角皮帶式CVT 30安置於 座椅3下面的情況下可使跨坐型車輛實現高度回應於引擎 運作狀況之變速操作並藉由對槽輪驅動機構39進行防水處 理而獲得馬度耐用性D 本發明可應用於除諸如上述實施例所揭示之全地形車 (ATV)之外的跨坐型車輛。舉例而言，根據本發明之跨坐 型車輛包括機車、摩托車、小型摩托車、童車、高爾夫球 推車及具有供騎車者跨坐之座椅的其他多種車輛。 # 根據本發明之連通路徑之結構並不限於上述實施例所揭 示之連通路徑8 1之結構，而是在不脫離本發明之精神及範 疇的情況下可對其作出多種變更。 舉例而& ’在上述實施例中預先形成於外部構件5 4之底 部中之連通槽83可預先形成於待固定的輸送導管5〇之端面 中’或可預先形成於§亥專兩個構件中。在任何情況下，連 通槽可藉由用按壓或切割方式預先在外部構件或輸送導管 中形成凹槽而輕易形成。 應瞭解連通路徑可直接鑽入於外部構件中。 113565.doc -23- 1309281. 【圖式簡單說明】 圖1為併入動力單元之跨坐型車輛之右視圖，其中根據 本發明之實施例之三角皮帶式CVT裝配至引擎。 圖2為圖1所示之跨坐型車輛之平面圖。 圖3為安裝於圖1所示之跨坐型車輛中之動力單元在三角 皮帶式CVT之蓋子移除情況下的右視圖。 圖4為沿圖3之線A-A截取之截面圖。 圖5為沿圖3之線B-B截取之截面圖。 【主要元件符號說明】 113565.doc 1 ATV(跨坐型車輛） 2 車體骨架 3 座椅 4 動力單元 11 前擋板 15 腳踏板（腳凳） 20 引擎 22 曲柄抽 25 離心式離合器機構 30 三角皮帶式CVT 31 主槽輪軸 32 主槽輪 32a 可移動槽輪半部 32b 固定槽輪半部 33 副槽輪軸 〕C -24- 1309281.

34 34a 34b 35 38 39 47 49 50 52 52b 54 54a 55 56 71 81 82 83 84 85 副槽輪 可移動槽輪半部 固定槽輪半部 三角皮帶 電動馬達 槽輪驅動機構 旋轉滑動構件（可移動管） 往復齒輪 輸送導管（固定管） 變速箱 蓋子（上部箱） 外部構件（外周邊壁） 通孔 滾珠螺桿機構 油封件（密封構件） 支撐構件 連通路徑 内部空間 連通槽 裏部空間 間隙 113565.doc -25-

Claims (1)

1309281 十、申請專利範圍： 1. 一種三角皮帶式無段變速機，其包含： 一安置於一主槽輪軸上之主槽輪’其中一引擎之驅動 力輸入至該主槽輪軸，且該主槽輪形成一用於收納一皮 帶之三角槽； 一安置於一副槽輪軸上之副槽輪，其中自該副槽輪輛 輸出用於一驅動輪之驅動力，且該副槽輪形成一用於收 納一皮帶之三角槽；

一個二角皮帶，其收納於該主槽輪及該副槽輪之該等 各自三角槽中以傳輸該等兩個槽輪之間的旋轉驅動力； 該主槽輪及該副槽輪分別由一可移動槽輪半部及一固 定槽輪半部組成， 一電動馬達； 用於控制該電動馬達之控制裝置；及 槽輪驅動機構，其用於將該電動馬達之驅動力傳輪 至該主槽輪之該可移動槽輪半部以控制該主槽輪及該 槽輪之各自槽寬度， 其中該槽輪驅動機構包括： -可移動管，其•接至該主槽輪之 以可相對於此進行旋轉並可隨之一起移動槽輪半 管之 固疋管’其安置於該可移動管内部向移動’ -滾珠螺桿機構，其提供於該固與其共細； 間； s與該可移動 至該可移動 外周邊壁’其經提供以覆蓋自該固定管 113565.doc 1309281 吕之—外周邊的一區域； ”構件，錢供㈣可移動 以密封—用於衝# '、茨外周邊壁之間 空間；及_^珠螺桿機構之-作表面之内部 -連通路徑，其用於該内部空間 部之間的連通。 j硬雙之外 2. 3. 4. 項1之三角皮帶式無段變速機’其中該連通路徑 經形成以在該主槽輪軸上方垂直延伸。 如4求項1之三角皮帶式無段變速機’其中該連通路徑 在其中部具有至少一個體膨脹部分。 如4求項1之三角皮帶式無段變速機， 其中該外周邊壁具有一通孔，該主槽輪軸穿過該通 孔二且該外周邊壁緊固至一用於旋轉地支撐處於一曲柄 軸相上的該主槽輪軸之一端之支撐構件， 该固定管之處於該曲柄軸箱之一相對側上的一端面緊 固至該外周邊壁之一底部，及 该連通路徑具有一提供於該相對側上之該端面與該外 周邊壁之該底部之間的連通槽及一處於該通孔與該主槽 輪軸之間的間隙。 一種跨坐型車輛’其具有安置在一座椅下面之如請求項 1至4中任一項之三角皮帶式無段變速機。 113565.doc