TWI374831B - Linked brake system and switching mechanism for linked brake - Google Patents

Description

1374831 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種連動煞車系統，特別是有關於一 種連動煞車切換機構。 【先前技術】 一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝 置，以提供連動煞車的功能。舉例來說，中華民國發明專 利公開第200930597號即揭露有一種習知之連動煞車裝 置。 然而，雖然習知之連動煞車裝置可提升機車行駛於一 般路面上之安全性，但習知之連動煞車裝置在濕滑路面上 運作時卻容易導致前輪因煞車而發生打滑現象，進而導致 危險意外。 有鑑於此，本發明之目的是要提供一種連動煞車系 統，其可增進應用上之彈性與煞車安全性。 • 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 述之問題。 本發明之一實施例提供一種連動煞車系統，其包括一 連動控制閥，具有一第一進油口、一第二進油口、一出油 口、一油室及一柱塞，其中，該第一進油口、該第二進油 口、該出油口及該油室係容納一煞車油，該第一進油口、 該第二進油口及該出油口係連通於該油室，該柱塞係以移 5 1374831 動之方式設置於該油室之中；—調整器，係以轉動之方式 連接於：連動控制閥，並且具有一容置槽及__抵擋部，其 中’該谷置槽麵接於該減部，當該調整^轉動以使該 容，槽對應於錄塞時，該柱塞顧擇性移動於該油室及 該夺置槽之中’ u及當該調整器轉動以使該抵擋部對應於 該柱塞時’該柱塞係較於該油室之中；—第—煞車總粟、， 連通於該連動控制閥之該第一進油口；一敔 連通於該第-煞車總系;一第二煞車總果第連通= 控制閥之該第二進油口；以及—第二煞車卡钳，連通於該 連動控制閥之該出油口。 、本發明之另-實施例提供一種連動煞車系統，其包括 -連動控制閥，具有-進油口、—出油σ、—油室及―柱 塞’其中’該進油口、該出油口及該油室係容納一煞車油， 該進油Π及該出油口係連通於該油室，該柱塞係以移動之 方式設置於該油室之中，並且具有—第—端部及―第二端 部，以及該第一端部係相對於該第二端部，並且係突出至 該連動控侧之外部；-難器，係以轉動之方式連接於 該連動控制閥，並且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該 容置槽係鄰接於該抵擋部，當該調整器轉動以使該容置槽 對應於該柱塞之該第二端部時，該柱塞係選擇性移動於該 油室及該容置槽之中’以及t該調整器轉動以使該抵撞部 對應於該柱塞之該第二端部時，該柱塞係固定於該油室之 中，一推桿，係以轉動之方式連接於該連動控制閥，並且 係抵接於該柱塞之該第一端部，用以驅使該柱塞移動；一 煞車操作裝置，連接於該推桿，係用以驅使該推桿轉動； 1374831 一煞車總泵，連通於該連動控制閥之該進油口；以及一煞 車卡钳，連通於該連動控制閥之該出油口。 根據本發明之連動煞車系統，該調整器更具有一螺 栓，該螺栓係穿設於該抵檔部及連動控制閥之中，以及抵 擋部係以轉動之方式連接於該螺栓。 又在本發明中，該調整器更具有一旋轉柄，以及該旋 轉柄係連接於該抵擋部。 又在本發明中，該調整器更具有一旋轉柄，該旋轉柄 Φ 係連接於該抵擋部，以及該螺栓係穿設於該旋轉柄、該抵 擋部及該連動控制閥之中。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 第一實施例 I 請參閱第1圖、第2圖及第3圖，本實施例之連動煞 車系統100是適用於一機車之中，並且其主要包括有一連 動控制閥110、一調整器120、一第一煞車總泵131、一第 一煞車卡鉗141、一第二煞車總泵132及一第二煞車卡鉗 142。在此，連動控制閥110與調整器120亦可以被稱為是 一連動煞車切換機構。 連動控制閥110具有一第一進油口 Ilia、一第二進油 口 111b、一出油口 112、一油室113及一柱塞114。第一 進油口 111a、第二進油口 111b、出油口 112及油室113皆 7 谷納有煞車油（未顯示）。第一進油口 llla、第二進油口 lllb 及出油口 112是分別連通於油室113。柱塞114是以移動 之方式設置於油室113之中。 如第1圖、第2圖、第3圖、第4圖及第5圖所示， 調整器120是以轉動之方式連接於連動控制閥11〇，並且 調整器120具有一容置槽121、一抵擋部122、一螺栓123 及一旋轉柄124。 容置槽121是鄰接於抵擋部122。 螺栓123是穿設於抵擋部122及連動控制閥11〇之中， 以及抵擋部122是以轉動之方式連接於螺栓123。換言之， 調整器120乃是經由其螺栓123以轉動之方式連接於連動 控制閥110。 方疋轉柄124疋連接於抵擔部122。在本實施例之中，螺 栓123乃是穿設於旋轉柄124、抵擋部122及連動控制閥 110之中。 如第1圖、第2圖及第3圖所示，第一煞車總泵131 是藉由一第一油管151來連通於連動控制閥u〇之第一進 油口 111a及第一煞車卡鉗141。 第二煞車總泵132是藉由一第二油管152來連通於連 動控制閥110之第二進油口 111b。 第二煞車卡鉗142是藉由一第三油管153來連通於 動控制閥110之出油口 112。 如第1 轉動調整器 圖及第4圖所示，在一操作者利用旋轉柄 120.以使其容置槽121對應於連動控制閥 124 110 1374831 之柱塞114之位置的情形下杏 煞車油壓時，煞車油會依序經^二^車出建立 口 111b、油室113、出、、由D π ” 一油官152、第二進油 二煞車切M2,以驅使油管⑸傳遞至第 效果。同樣地，如第2圖所—:、，車/鉗142作動產生煞車 轉動調整器120以使其容^ 操作者利用旋轉柄124 114 ^ ^ w λα '置槽U1對應於連動控制閥110 情形下，當以第-煞車總請建立 ’油會經由第-油管⑸傳遞至第一轉 卡鉗141，以驅使第一敔由L ^…平 同. -ft-. “，、車卡鉗141作動產生煞車效果。 ::煞車=會依序經由第一油管i5i及第一進油口 棱J遞至主^ 114，以驅使柱塞114 (向右）移動。此時， =14會油室113及容置槽121之中，以及油室 推擠並經f112及第三油㈣ 產生煞車效果。 驅使第一煞車卡钳142作動 如上所述’在操作者利用旋轉柄124轉動調整器12〇 从使其容置槽121對應於連動控制閥110之柱塞114之位 置的情形下，當以第一煞車總泵131建立煞車油壓時，第 〜煞車卡鉗141及第二煞車卡鉗142即可同步作動而產生 連動煞車之效果。 在另一方面，如第3圖及第5圖所示，在操作者利用 旋轉柄124轉動調整器120以使其抵擋部I】】對應於連動 控制閥110之柱塞1Η之位置的情形下，柱塞114會因抵 推部122之柢擋作用而固定於油室113之中。此時:告： 9 第-煞車總泵132建立煞車油壓時， 第二油管⑸、第二進油σ lllb、油室=仍會依序經由 f第三油管⑸傳遞至第二煞車卡· 142113、出油=112 車卡鉗142作動產生煞車效果。 ，以％使第-煞 131 -et it ± …、而’當以第一煞車總泵 建立"，、車油壓時，权塞114會因抵 …、 用而無法移動，因而無法使得第二煞車二指：抵擋作 煞車效果。因此，在操作者利用旋轉柄車 以使it抽垆加^ 們124轉動調整器120 ，、抵擋。卩122對應於連動控制閥 置的情形下，以第-煞車總1131建二:，114之位 第-煞車切⑷作動產生料絲Μ車油㈣能堪使 、如上所述，在操作者利用旋轉柄12 敕 以使其抵擔部122對躲連動控侧 罟认坡W 1 υ之柱塞114之位 下，連動煞車系統10。之連 除因而可提升機車在濕滑路面上奴時之煞車安^ 第二實施例 同二實施例中’與第—實施例相同之元件均標示以相 ^參閱第6圖、第7圖及第8圖，本實施例 車糸統刚，亦是適用於—機車之中 =，·、 連動控制閥110，、-調敫哭” n也』〃要匕括有一 f詈m “ 一推桿125、一煞車操作 =126、—煞車總栗13G及―煞車切14G。在此，連動 =閥U0,與鮮器12G亦可以被稱為是—連動煞車切換 出油口 112、 連動控制閥110,具有—進油口 Ul、一 1374831 油室113及-枉塞u[進油n 1U、出油口 ιι2及油室 113皆容納有煞車油（未顯示）。進油口 m及出油口 ιΐ2是 分別連通於油室113。柱塞⑴是以移動之方式設置於油 室⑴之中，並錄塞114具有—第―端部收及一第二 端部^4b。在此’第-端部114a是㈣於第二端部⑽， 並且第-端部114a是突出至連動控制閥11Q，之外部。 如第6目第7圖、第8圖、第4圖及第5圖所示， 調整器120是以轉動之方式連接於連動控制闊ιι〇,，並且 調正益120具有一谷置槽121、—抵擋部n 一螺检⑵ 及一旋轉柄124。 容置槽121是鄰接於抵擋部122。 螺栓123是穿設於抵擋部122及連動控制闊ιι〇，之 一，从及抵擔部122是以轉動之方式連接於螺栓123。換 言之’調整器120乃是經由其螺* 123 於連動控_ 11G，。 腳之万式運接 =轉柄U4是連接於抵擔部m。在本實施例之中，螺 =乃是穿設於_柄124、抵#部122及連動控 11ϋ之中。 第6圖、第7圖及第8圖所示，推桿125是以轉動 ，連，於連動控侧11G，，並且推桿125 *抵接於柱 土敏^ 一端部114&，其可用來驅使柱塞114移動。 f 12^操作裝£ 126 ^連接於推桿125,其可用來驅使推 :m煞車操作裝置126還可用來驅使與其 連之一煞車裝置（未顯示）進行煞車運作。 11

I37483T 煞車總泵no是藉由-第-油營1S1，來連通於連動控 制閥110’之進油口 111。 煞車卡钳14G是藉由一第二油管152，來連通於連動控 制閥110’之出油口 112。 如第6圖及第4圖所示，在-操作者利用旋轉柄124 轉動調整器U0以使其容置槽m對應於連動控制閥11〇, 之柱塞114(之第二端名p ll4b)之位置的情形下：當以煞車 總泵130建立煞車油壓時，煞車油會依序經由第一、、由管 =、進油口 m、油室113、出油口 112及第二油管⑽ 傳遞至煞車袖14G ’錄使絲切UG作動產生敏車 樣地，如第7圖所示，在操作者利用旋轉柄以 12〇以使其容置槽121對應於連動控制閥ιι〇, = 煞車操作裝置126會驅使與其連接 之…車裝置（未顯示）進㈣車運作。畴， 126會驅使推桿125轉 …、旱操作裝置 此B#，Μ⑴a 使柱塞114(向右）移動。 土 會移動於油室113及容置_ 12〗φ 及油室113中之煞車油 ：1之中’以 油管152,傳遞至煞車112及第二 產生煞車效果。 U|£使煞車卡钳140作動 以使其容置槽利用旋轉柄124轉動調整器12。 二端部mb)之位置:連動控糊⑽之柱塞m(之第 時，煞車裝置（未顧干^形下’當煞車操作裝置126被操作 (未顯不）及煞車卡鉗⑽即可同步作動而產 12 1374831 生連動煞車之效果。 在另一方面，如第8圖及第5圖所示，在操作者利用 旋轉柄124轉動調整器120以使其抵擋部122對應於連動 控制閥H0,之柱塞H4(之第二端部n4b)之位置的情形 下，柱塞114(之第二端部114b)會因抵擋部122之抵擋作 用而固定於油室113之中。此時，當以煞車總果13^立 煞車油壓時，煞車油仍會依序經由第—油管ΐ5ι，、進油口 111、油室113、出油口 112及第二油管152，傳遞至 Γ40，賴使㈣切作動產生煞車效果二而， 會因抵卿⑵之抵擋作㈣^4_4部_ 由， 無法移動，因而盔法佶锃敔 車卡鉗140作動產生煞車效果。 、…、 柄m轉動調整器12〇錢复拭^ ’在柄作者利用旋轉 間⑽之柱塞m(之第二t=，122對應於連動控制 動產生煞車效果。 饮 <”、'早裝置（未顯不）作 如上所述，在操作者利用旋 以使其抵擋部122對應於連2 =調整器⑽ 二端部mb)之位置的情开^控=110之柱塞114(之第 妨由 、 崎下，連動煞車系統歸，之純 :煞解除，因而可提升機車在濕滑路面上行歇時 一車輛儀錄上，並允許操作者自行選擇是否== 1374831 之功能，因而可具有應用上之彈性以及提升之煞車安全性。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

14 1374831 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明之第一 -種運作狀II下之部份剖面及平面示意圖^煞車系統於 另一之第—實施例之連動煞車系統於 種運乍狀〜、下之部份剖面及平面示意圖； 第3圖係顯示本發明之第_實_ 又一種運作狀態下之部份剖面及平面㈣圖；糸統於 第4圖係顯示根據第i 面示意圈； _及第6圖之Z方向之部份平 第5圖係顯示根據第3 面示意圖； ®及第8圖之Y方向之部份平 第^圖係顯示本發明之第二實_ -種運作«下之部份剖面及平㈣意圖；I、車糸統於 第7圖係顯示本發明之第二實施例 另-種運繼邮編㈣=、及車系統於 又-種運倾ml 例之連㈣車系統於 又種運作狀杯之部份剖面及平面示意圖。 【主要元件符號說明】 100、100’〜連動煞車系統 110、110’〜連動控制閥 111〜進油口 11 la〜第一進油口 15 1374831 lllb〜第二進油口 112〜出油口 113〜油室 114〜柱塞 114a〜第一端部 114b〜第二端部 120〜調整器 121〜容置槽 122〜抵擋部 123〜螺栓 124〜旋轉柄 125〜推桿 126〜煞車操作裝置 130〜煞車總泵 131〜第一煞車總泵 132〜第二煞車總泵 140〜煞車卡鉗 141〜第一煞車卡鉗 142〜第二煞車卡鉗 151、 151’〜第一油管 152、 152’〜第二油管 153〜第三油管

Claims (1)

1. 七、申請專利範圍： I一種連動煞車系統，包括： a 連動控制閥，具有一第一進油口、—苐二進油 -^油口、一油室及一柱塞’其中，該第—進油口、該第 油口 * “出油口及該油室係容納一煞車油，該第一進 虹^]該第二進油口及該出油口係連通於該油室，以及該 係以移動之方式設置於該油室之中； :調整器，係以轉動之方式連接於該連動控制閥，並 谷置槽及一抵擋部，其中，該容置槽係鄰接於該 今當該調整㈣動以使該容置槽對應於該柱塞時， 調敕^係選擇性移動於該油室及該容置槽之中，以及當該 器轉動卩使該抵擋部對應於餘塞時，該柱塞係固定 於該油室之中； 第 煞車總泵，連通於該連動控制閥之該第一進油 —第1車卡钳’連通於該第-煞車總栗； 口 . d、、車總I ’連通於該連動控制閥之該第二進油 ，从及 2—Γ二車卡鉗’連通於該連動控制閥之該出油口。 控制閥'、王該螺栓係穿設於該抵擋部及連動 係以轉動之方式連接於該螺栓。 該調整器更具有一旋轉=，項所述之連*煞車系統，其中’ 以及該凝轉柄係連接於該抵擋 17 1374831 部。 4. 如申請專利範圍第2項所述之連動煞車系統，其中， 該調整器更具有一旋轉柄，該旋轉柄係連接於該抵擋部， 以及該螺栓係穿設於該旋轉柄、該抵擋部及該連動控制閥 之中。 5. —種連動煞車切換機構，包括： 一連動控制閥，具有一第一進油口、一第二進油口、 一出油口、一油室及一柱塞，其中，該第一進油口、該第 二進油口、該出油口及該油室係容納一煞車油，該第一進 油口、該第二進油口及該出油口係連通於該油室，以及該 柱塞係以移動之方式設置於該油室之中；以及 一調整器，係以轉動之方式連接於該連動控制閥，並 且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽係鄰接於該 抵擋部，當該調整器轉動以使該容置槽對應於該柱塞時， 該柱塞係選擇性移動於該油室及該容置槽之中，以及當該 調整器轉動以使該抵擋部對應於該柱塞時，該柱塞係固定 於該油室之中。 6. 如申請專利範圍第5項所述之連動煞車切換機構，其 中，該調整器更具有一螺栓，該螺栓係穿設於該抵檔部及 連動控制閥之中，以及抵擋部係以轉動之方式連接於該螺 栓。 7. 如申請專利範圍第5項所述之連動煞車切換機構，其 中，該調整器更具有一旋轉柄，以及該旋轉柄係連接於該 抵擋部。 8. 如申請專利範圍第6項所述之連動煞車切換機構，其 1374831 該旋轉為係連接於該抵措 柄該抵擔部及該連動控 中’該調整器更具有一旋轉柄， 部，以及該螺栓係穿設於該旋轉 制閥之中。 9.一種連動煞車系統，包括： 一連動控制閥，具有一進油口、一出油口 :柱塞，其中，該進油口、該出油口及該油:係 車油，該進油口及該出油口係連通於該油分… 移動之方式設置於該油室之中，並且具有一从二係以

   :二端部’以及該第一端部係相對於該第二二广 突出至該連動控制閥之外部； 並且係 且具有-容置槽及一抵擋部=控制閥，並 抵播部，當該調_動以使該容置槽 第二端部時，該柱塞係選擇性移動於該油室及該容置槽: 中’以及當該調整H轉動以使該域部對應於該柱塞之該 第一端部時，該柱塞係固定於該油室之中； -推桿，係以轉動之方式連接於.該連動控制閥，並且 係抵接於雜塞之鮮H Μ驅使雜塞移動； 了煞車操作裝置，連接於該推桿，係用以驅使該推桿 轉動， 一煞車總泵，連通於該連動控制閥之該進油口；以及 一煞車卡鉗，連通於該連動控制閥之該出油口。 1〇·如中請專利範圍第9項所述之連動煞車系統，其 中’該调整@更具有H，闕栓係轉於該抵擔部及 連動控制㈤之巾’卩及抵糾細轉狀料連接於該螺 19 1374831 栓。 11. 如申請專利範圍第9項所述之連動煞車系統，其 中，該調整器更具有一旋轉柄，以及該旋轉柄係連接於該 抵擋部。 12. 如申請專利範圍第10項所述之連動煞車系統，其 中，該調整器更具有一旋轉柄，該旋轉柄係連接於該抵擋 部，以及該螺栓係穿設於該旋轉柄、該抵擋部及該連動控 制閥之中。 13. —種連動煞車切換機構，包括： 一連動控制閥，具有一進油口、一出油口、一油室及 一柱塞，其中，該進油口、該出油口及該油室係容納一煞 車油，該進油口及該出油口係連通於該油室，該柱塞係以 移動之方式設置於該油室之中，並且具有一第一端部及一 第二端部，以及該第一端部係相對於該第二端部，並且係 突出至該連動控制閥之外部；以及 一調整器，係以轉動之方式連接於該連動控制閥，並 且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽係鄰接於該 抵擋部，當該調整器轉動以使該容置槽對應於該柱塞之該 第二端部時，該柱塞係選擇性移動於該油室及該容置槽之 中，以及當該調整器轉動以使該抵擋部對應於該柱塞之該 第二端部時，該柱塞係固定於該油室之中。 14. 如申請專利範圍第13項所述之連動煞車切換機 構，其中，該調整器更具有一螺栓，該螺栓係穿設於該抵 擋部及連動控制閥之中，以及抵擋部係以轉動之方式連接 於該螺栓。 1374831 15. 如申請專利範圍第13項所述之連動煞車切換機 構，其中，該調整器更具有一旋轉柄，以及該旋轉柄係連 接於該抵擋部。 16. 如申請專利範圍第14項所述之連動煞車切換機 構，其中，該調整器更具有一旋轉柄，該旋轉柄係連接於 該抵擋部，以及該螺栓係穿設於該旋轉柄、該抵擋部及該 連動控制閥之中。

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